CN103133141A - 燃气涡轮发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及燃气涡轮发动机。具体地，一种用于维护燃气涡轮发动机的方法包括提供从燃气涡轮发动机的前部到容纳在轴承舱内的齿轮箱的访问。
Description
技术领域
本公开涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及燃气涡轮发动机的外壳结构。
背景技术
具有行星或恒星齿轮系的行星齿轮箱可用于燃气涡轮发动机中，以便获得其紧凑的设计和高效的高齿轮减速能力。行星和恒星齿轮系通常包括三个齿轮系元件：中心恒星齿轮、具有内齿轮齿的外环齿轮以及多个行星齿轮，该多个行星齿轮被载架支撑在恒星齿轮和环齿轮之间并且与恒星齿轮和环齿轮二者啮合。齿轮系元件共享公共的纵向中心轴线，至少两个绕该纵向中心轴线旋转。
在飞行时，轻质结构的外壳受飞行和机动负载作用而偏斜，这可导致通常称为发动机脊骨弯曲的严重偏斜。该偏斜可导致齿轮系元件的一些未对准，这可引起效率损失和潜在的寿命下降。静止和旋转部件的偏斜管理以及热负载的最小化有助于获得成功的发动机结构。
发明内容
根据本公开的一个示例性方面的燃气涡轮发动机包括：沿着轴线的低压力压缩机；第一轴承系统，所述第一轴承系统沿着所述轴线至少部分地支撑内轴；第二轴承系统，所述第二轴承系统沿着所述轴线至少部分地支撑外轴；和安装到所述内轴的低压力压缩机毂，所述低压力压缩机毂在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到所述低压力压缩机。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述低压力压缩机毂可包括截头圆锥形腹板，所述截头圆锥形腹板在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述截头圆锥形腹板可至少部分地围绕所述第一轴承支撑件延伸。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述低压力压缩机可以在所述第一轴承支撑件的径向外侧。另外地或替代地，所述低压力压缩机毂可以朝向所述低压力压缩机倾斜。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述低压力压缩机毂可以安装到所述低压力压缩机的第二级盘。另外地或替代地，所述低压力压缩机可以包括三个级。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述内轴可以通过齿轮传动结构驱动风扇。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述第一轴承系统可以安装到前中心主体外壳结构，所述前中心主体外壳结构可以限定用于芯空气流的芯流动路径。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述第二轴承系统可以安装到中间外壳结构，所述中间外壳结构可以安装到所述前中心主体外壳结构以延续所述芯流动路径。
根据本公开的另一示例性方面的燃气涡轮发动机包括：前中心主体外壳结构；齿轮传动结构，所述齿轮传动结构至少部分地被所述前中心主体外壳结构支撑；第一轴承系统，所述第一轴承系统安装到所述前中心主体外壳结构以旋转地支撑内轴；和安装到所述内轴和所述齿轮传动结构的联接轴，所述联接轴至少部分地被所述第一轴承支撑件支撑。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述内轴可以通过所述齿轮传动结构驱动风扇。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，可以还包括可至少部分地围绕所述内轴的外轴，所述外轴驱动高压力压缩机。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，第二轴承系统可以至少部分地支撑外轴。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，低压力压缩机毂可以安装到所述内轴，所述低压力压缩机毂可以在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到低压力压缩机。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述低压力压缩机可以包括三个级，所述低压力压缩机毂可以安装到所述低压力压缩机的第二级盘。
根据本公开的另一示例性方面的燃气涡轮发动机包括：沿着发动机轴线的前中心主体外壳结构，所述前中心主体外壳结构限定芯流动路径；沿着所述芯流动路径的低压力压缩机；中间外壳结构，所述中间外壳结构沿着所述发动机轴线安装在所述前中心主体外壳结构的后面；第一轴承系统，所述第一轴承系统安装到所述前中心主体外壳结构以至少部分地支撑内轴以便绕所述发动机轴线旋转；第二轴承系统，所述第二轴承系统安装到所述中间外壳结构以至少部分地支撑外轴以便绕所述发动机轴线旋转；和安装到所述内轴的低压力压缩机毂，所述低压力压缩机毂在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到所述低压力压缩机。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述前中心主体外壳结构可以在风扇的下游。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述内轴可以通过齿轮传动结构驱动所述风扇。
在任一前述燃气涡轮发动机实施例的进一步非限制性实施例中，所述齿轮传动结构可以至少部分地被所述前中心主体外壳结构支撑。
附图说明
本领域技术人员将会从所公开的非限制性实施例的以下详细描述明白各种特征。详细描述的附图可简要介绍如下：
图1是燃气涡轮发动机的前部的示意性剖面；
图2是轴承舱的透视剖面图，其包括第一锥形滚子轴承、第二锥形滚子轴承和波纹管弹簧；
图3是图2的波纹管弹簧的放大剖面；
图4是燃气涡轮发动机的示意性剖面；
图5是燃气涡轮发动机的一部分的示意性放大剖面，其示出了前中心主体外壳结构；
图6是具有创造性结构的燃气涡轮发动机的示意性方框图；
图7是具有创造性结构的相关技术燃气涡轮发动机的示意性方框图；并且
图8是图5的燃气涡轮发动机一部分的示意性放大剖面，其示出了前中心主体外壳结构内的负载路径。
具体实施方式
图1示出了在燃气涡轮发动机10的发动机中心线CL上方的燃气涡轮发动机10的前部。燃气涡轮发动机10包括轴承舱12、第一和第二锥形滚子轴承14A和14B、风扇轴16、轴承系统18、波纹管弹簧20、风扇毂22、螺母23、风扇叶片24、风扇鼻突26、发动机轴28、风扇驱动齿轮系统30、压缩机区段32、导引翼片34和发动机外壳36。
轴承舱12布置成邻近风扇轴16并且在其内容纳第一和第二锥形滚子轴承14A和14B。风扇轴16绕与发动机中心线轴线CL对准的轴线旋转，并且被支撑在锥形滚子轴承14A和14B上。轴承舱12被风扇轴16和轴承系统18限定界限，轴承系统18连接到锥形滚子轴承14A和14B。轴承系统18延伸以连接到非旋转框架，例如燃气涡轮发动机10的发动机外壳。波纹管弹簧20布置在轴承舱12中，邻近第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B。波纹管弹簧20施加预负载到第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B二者。螺母23定位成邻近风扇毂22并且施加夹持力到第一锥形滚子轴承14A的径向内座圈部分和第二锥形滚子轴承14B的内座圈部分。
风扇轴16通过风扇毂22连接到风扇叶片24并且使风扇叶片24转动。风扇毂22还连接到风扇鼻突26。风扇轴16经由风扇驱动齿轮系统30连接到发动机轴28。压缩机区段32布置在发动机中心线CL的径向外部并且连接到发动机轴28。导引翼片34布置在压缩机区段32的径向外部并且能够相对于发动机外壳36旋转。
燃气涡轮发动机10的操作原理是本领域公知的，因此不作详细讨论。如图1所示，燃气涡轮发动机10包括高旁通比的齿轮传动的涡轮风扇发动机。在其他实施例中，燃气涡轮发动机10可包括用于推进飞机或产生功率的另一类型的燃气涡轮发动机。类似地，轴承舱12可包括发动机10中的任何轴承舱。
风扇轴16和压缩机区段32通过发动机轴28连接到涡轮区段（未示出）。进入空气A进入发动机10，由此，其在经过风扇叶片18后被分为主空气AP和副空气AS的流。发动机10的涡轮区段（未示出）通过发动机轴28使风扇叶片24旋转，以使副空气AS（也称为旁通空气）加速通过离开导引翼片34，由此产生发动机10的推力输出的显著部分。主空气AP（也称为燃气路径空气）被引导到压缩机区段32内。压缩机区段32一起工作以递增地增加主空气AP的压力和温度。
图2示出了轴承舱12的透视剖面图，其包括第一锥形滚子轴承14A、第二锥形滚子轴承14B和波纹管弹簧20。另外，轴承舱12包括密封板38、轴承间隔件40、齿轮42、副衬套44和挤压膜阻尼器系统46。第一和第二锥形滚子轴承14A和14B分别包括内座圈48A和48B、滚子元件50A和50B以及外座圈52A和52B。还示出了轴承系统18的台肩54和垫片56。
在轴承舱12中，密封板38邻接第一锥形滚子轴承14A的前部（由燃气涡轮发动机10内的主空气AP流的方向限定）。密封板38包括碳密封系统的一部分并且布置成邻近内座圈48A。轴承间隔件40邻接内座圈48A和48B以提供第一和第二锥形滚子轴承14A和14B之间的必要间隔。齿轮42被第二锥形滚子轴承14B的内座圈48B接触并且连接到风扇轴16的台肩部分。在图2所示的实施例中，副衬套44布置在第一锥形滚子轴承14A的外座圈52A和轴承系统18之间。锥形滚子轴承14A和14B还可被布置在锥形滚子轴承14A和14B中的一个或多个和轴承系统18之间的挤压膜阻尼器系统46（仅仅示出了其密封件）支撑。诸如本文所公开的挤压膜阻尼器系统是本领域公知的并且用于改变临界速度和/或用于增加转子－轴承系统的动态稳定性。
具体地，第一和第二锥形滚子轴承14A和14B所具有的内座圈48A和48B被夹持或以其他方式附着到风扇轴16。内座圈48A和48B具有径向向外表面（滚道），其分别与滚子元件50A和50B形成界面。外座圈52A和52B分别与滚子元件50A和50B形成界面并且安装到轴承系统18。在图2所示的实施例中，第一锥形滚子轴承14A的外座圈52A被径向且切向地约束，但是可相对于副衬套44、轴承系统18和挤压膜阻尼器系统46的一些部分轴向移动。这允许滚子元件50A保持与外座圈52A的内滚道接触。第二锥形滚子轴承14B的外座圈52B被紧固到轴承系统18。第一和第二锥形滚子轴承14A和14B被轴承系统18保持，轴承系统18将负载反作用到发动机外壳36。
在一个实施例中，波纹管弹簧20的前端被卡扣成与外座圈52A干涉配合，并且波纹管弹簧20的后端被卡扣成与轴承系统18的台肩54干涉配合。因此，波纹管弹簧20被大致定位在第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B之间。可以在波纹管弹簧20的后端和台肩54之间放置至少一个垫片56。垫片56允许将弹簧预负载准确地设定到期望水平，而不需要波纹管弹簧20、轴承系统18或其他部件的严格制造公差。
螺母23（图1）施加夹持力，其作用通过第一锥形滚子轴承14A的内座圈48A、通过轴承间隔件48、通过第二锥形滚子轴承14B的内座圈48B并且抵靠风扇轴16上的齿轮42。波纹管弹簧20施加预负载到第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B二者。具体地，波纹管弹簧20施加预负载到外座圈52A并且施加预负载到轴承系统18，轴承系统18将预负载传递到第二锥形滚子轴承14B的外座圈52B。
图3示出了波纹管弹簧20的一个实施例的放大剖面。在图3所示的实施例中，波纹管弹簧20是弹性构件，其被成形为褶皱的单件环形环。波纹管弹簧20由硬化不锈钢构成。波纹管弹簧20车床车削以产生所示的褶皱形状。如图3所示，波纹管弹簧20所具有的剖面厚度可随着波纹管弹簧20沿发动机中心线CL（图1）轴向延伸而变化。
波纹管弹簧20的卷匝（盘旋面）的数量应当被最大化（被轴承舱12的尺寸和制造实际性限制），以允许波纹管弹簧20更好地适应轴承舱12内的部件的不同公差。诸如可商购的有限元分析软件之类的分析工具可用于模拟波纹管弹簧20上的应力，以便优化其几何参数（卷匝数、剖面厚度，等）和性能。在一个实施例中，波纹管弹簧20的卷匝具有修改的Ω形，也就是说，波纹管弹簧20的每个盘旋区段58在相邻互连区段60的前面和后面延伸（即，波纹管弹簧20的区段58相对于相邻区段60向前或向后弯曲）。其他实施例可具有平行的盘旋面以简化波纹管弹簧20的制造。
将波纹管弹簧20用于向第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B施加预负载，这允许在轴承舱12的受限空间中使用单个元件，由此节省了空间并且降低了制造成本。波纹管弹簧20适于沿着发动机中心线CL（图1）在轴向方向上施加预负载到第一和第二锥形滚子轴承14A和14B，并且充当用于挤压膜阻尼器系统46（图2）的中心弹簧（即，具有关于发动机中心线CL的径向刚度）。波纹管弹簧20适应第一锥形滚子轴承14A和第二锥形滚子轴承14B在径向方向上的挠曲，使得波纹管弹簧20不在轴承14A和14B的表面上过度磨损。
图4示意性地示出了另一个示例性燃气涡轮发动机120。本文公开的燃气涡轮发动机120是双转轴（spool）涡轮风扇发动机，其通常包括风扇区段122、压缩机区段124、燃烧器区段126和涡轮区段128。替代的发动机可包括增强器区段（未示出）以及其他系统或特征。风扇区段122沿着旁通流动路径驱动空气，而压缩机区段124沿着芯流动路径驱动空气，用于压缩或传输到燃烧器区段126中，然后膨胀通过涡轮区段128。尽管在所公开的非限制性实施例中被示作为涡轮风扇燃气涡轮发动机，但应当理解的是，本文所描述的概念不限于与涡轮风扇发动机一起使用，因为该教导可应用于其他类型的涡轮发动机，例如三转轴（加上风扇）发动机，其中，中间转轴包括在LPC和HPC之间的中间压力压缩机（IPC）以及在HPT和LPT之间的中间压力涡轮（IPT）。
发动机120通常包括低转轴130和高转轴132，其安装成经由几个轴承支撑件138相对于发动机静止结构136绕发动机中心纵向轴线A旋转。低转轴130通常包括内轴140，其与风扇142、低压力压缩机144和低压力涡轮146互连。内轴140通过齿轮传动结构148驱动风扇142以便以低于低转轴130的速度驱动风扇142。示例性的减速传动装置是行星变速器，也即行星或恒星齿轮系统。
高转轴132包括外轴150，其与高压力压缩机152和高压力涡轮154互连。燃烧器156布置在高压力压缩机152和高压力涡轮154之间。内轴140和外轴150是同轴的并且绕与它们的纵向轴线共线的发动机中心纵向轴线A旋转。
芯空气流被低压力压缩机144压缩，然后被高压力压缩机152压缩，与燃料混合并且在燃烧器156中燃烧，然后在高压力涡轮154和低压力涡轮146上膨胀。涡轮154、146响应于该膨胀而旋转地驱动各自的低转轴130和高转轴132。
主发动机轴140、150在多个点被轴承支撑件138支撑在静止结构136中。在一个非限制性实施例中，轴承支撑件138包括位于压缩机区段124的径向内侧的＃2轴承系统138-2。
参照图5，接近压缩机区段124的发动机静止结构136通常包括前中心主体外壳结构160和安装在前中心主体外壳结构160后面的中间外壳结构162。应当意识到的是，可以替代地或另外地提供各种外壳结构并且仍然从本文所描述的结构获益。
前中心主体外壳结构160通常限定环形芯流动路径164A，用于芯空气流进入低压力压缩机144。中间外壳结构162限定了芯流动路径164B，其延续了芯流动路径164A，用于芯空气流进入芯流动路径164C的高压力压缩机152。芯流动路径164B通常在芯流动路径164A的径向内侧以过渡为径向更小直径的芯流动路径164C。也就是说，芯流动路径164B限定了“蜂腰”燃气涡轮发动机结构。
＃2轴承系统138-2相对于前中心主体外壳结构160至少部分地支撑内轴140。＃3轴承系统138-3通常相对于中间外壳结构162支撑外轴150。也就是说，＃2轴承系统138-2至少部分地支撑低转轴130，并且＃3轴承系统138-3通常支撑高转轴132。应当意识到的是，诸如推力轴承结构的各种轴承系统和安装布置也将从中受益。
挠曲支撑件168提供齿轮传动结构48在前中心主体外壳结构160内的柔性附接。挠曲支撑件168对来自齿轮传动结构148的扭转负载作出反应并且促进了振动吸收和其他支撑功能。定中弹簧170相对于低转轴130弹性地定位＃2轴承系统138-2，定中弹簧170通常是圆柱笼状结构的部件，具有在凸缘端结构之间延伸的多个梁。在一个实施例中，所述梁是双锥形梁，其被周向地排列以控制径向弹簧比率，所述径向弹簧比率可基于多个考虑因素来选择，包括但不限于轴承负载、轴承寿命、转子动力学和转子偏斜考虑因素。
在所公开的非限制性实施例中，低转轴130通过联接轴174驱动齿轮传动结构148的齿轮箱172。联接轴174传递扭矩轴承系统到齿轮箱172。＃2轴承系统138-2促进了振动和其他瞬变与齿轮箱172的分离。在所公开的非限制性实施例中，联接轴174包括前联接轴区段176和后联接轴区段178。前联接轴区段176包括与齿轮箱172匹配的界面花键180。在该非限制性实施例中，后联接轴区段178的界面花键182通过低压力压缩机144的低压力压缩机毂184将联接轴174连接到低转轴130。
风扇142后面的风扇转子轴承系统结构186从前中心主体外壳结构160径向向内延伸。风扇转子轴承系统结构86和前中心主体外壳结构160限定了轴承舱B。应当意识到的是，风扇转子轴承系统结构186可以支撑各种轴承支撑件138-1和密封件188（图5中示意性示出），以容纳油并且支持输出轴200的旋转，输出轴200与齿轮传动结构148连接以驱动风扇142。
低压力压缩机144的低压力压缩机毂184包括管状毂190和截头圆锥形腹板192。管状毂190例如通过花键界面安装到内轴140。管状毂190邻近于＃2轴承系统138-2。截头圆锥形腹板192从管状毂190沿向前方向在＃2轴承系统138-2和＃3轴承系统138-3之间轴向地延伸（也在图6中示出）。也就是说，截头圆锥形腹板192轴向地位于轴承支撑件138-2、138-3之间。
截头圆锥形腹板192安装到低压力压缩机144的低压力压缩机转子194。在所公开的非限制性实施例中，截头圆锥形腹板192在轴承支撑件138-2、138-3之间延伸并且安装到三级低压力压缩机转子194的第二级。应当意识到的是，截头圆锥形腹板192可安装到其他发动机结构中的其他级，并且这种结构可包括其他级数。
将低压力压缩机毂184定位在＃2轴承系统138-2和＃3轴承系统138-3之间，与相关技术结构（例如图7相关技术所示的示例）相比，这提供了显著的优点来降低齿轮传动结构48的偏斜。也就是说，联接轴174的两个端部区段均被束缚到前中心主体外壳结构160，使得其端部区段之间的相对偏斜大大地减小。这有助于基线扭矩、FBO扭矩、机动偏斜的更高效平衡以及被转移到齿轮传动结构148中的总体负载的最小化。
而且，限定了相对较不复杂的轴承舱B（所述轴承舱B促进了增大的制造公差），从而例如需要更少的密封件，这使得潜在的油泄漏最小化并节约了重量。
该结构进一步促进了齿轮传动结构的高效负载路径（L，图8）以及总体更低的总体产热和油流量。也就是说，前中心主体结构160独自限定了更紧凑的负载路径L。第二个益处是减小的油箱尺寸、减小的冷却器尺寸和发动机润滑系统中减小的油量。
应当理解，在遍及几幅附图中，相同的参考数字表示对应或相似的元件。还应当理解，尽管在所示实施例中公开了具体的部件布置，但其他布置也将从中受益。
尽管示出、描述和请求保护具体的步骤顺序，但应当理解的是，所述步骤可以以任何顺序分开地或组合地执行，除非另有所指，并且仍将从本公开受益。
尽管不同的示例具有在图中示出的特定部件，但本发明的实施例不限于那些特定的组合。也可以使用来自一个示例的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件进行组合。
前面的描述是示例性的而非被其中的限制所限定。本文公开了各种非限制性实施例，然而，本领域普通技术人员可意识到根据上述教导的各种修改和变形将会落入所附权利要求的范围内。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本公开可以不同于所描述的来实施。为此，应当研究所附权利要求以确定真实范围和内容。
Claims (20)
1.一种燃气涡轮发动机，包括：
沿着轴线的低压力压缩机；
第一轴承系统，所述第一轴承系统沿着所述轴线至少部分地支撑内轴；
第二轴承系统，所述第二轴承系统沿着所述轴线至少部分地支撑外轴；和
安装到所述内轴的低压力压缩机毂，所述低压力压缩机毂在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到所述低压力压缩机。
2.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压力压缩机毂包括截头圆锥形腹板，所述截头圆锥形腹板在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸。
3.如权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中，所述截头圆锥形腹板至少部分地围绕所述第一轴承支撑件延伸。
4.如权利要求3所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压力压缩机在所述第一轴承支撑件的径向外侧。
5.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压力压缩机毂朝向所述低压力压缩机倾斜。
6.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中，低压力压缩机毂安装到所述低压力压缩机的第二级盘。
7.如权利要求6所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压力压缩机包括三个级。
8.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中，所述内轴通过齿轮传动结构驱动风扇。
9.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中，所述第一轴承系统安装到前中心主体外壳结构，所述前中心主体外壳结构限定用于芯空气流的芯流动路径。
10.如权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其中，所述第二轴承系统安装到中间外壳结构，所述中间外壳结构安装到所述前中心主体外壳结构以延续所述芯流动路径。
11.一种燃气涡轮发动机，包括：
前中心主体外壳结构；
齿轮传动结构，所述齿轮传动结构至少部分地被所述前中心主体外壳结构支撑；
第一轴承系统，所述第一轴承系统安装到所述前中心主体外壳结构以旋转地支撑内轴；和
安装到所述内轴和所述齿轮传动结构的联接轴，所述联接轴至少部分地被所述第一轴承支撑件支撑。
12.如权利要求11所述的燃气涡轮发动机，其中，所述内轴通过所述齿轮传动结构驱动风扇。
13.如权利要求11所述的燃气涡轮发动机，还包括至少部分地围绕所述内轴的外轴，所述外轴驱动高压力压缩机。
14.如权利要求13所述的燃气涡轮发动机，还包括至少部分地支撑外轴的第二轴承系统。
15.如权利要求14所述的燃气涡轮发动机，还包括安装到所述内轴的低压力压缩机毂，所述低压力压缩机毂在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到低压力压缩机。
16.如权利要求15所述的燃气涡轮发动机，其中，所述低压力压缩机包括三个级，所述低压力压缩机毂安装到所述低压力压缩机的第二级盘。
17.一种燃气涡轮发动机，包括：
沿着发动机轴线的前中心主体外壳结构，所述前中心主体外壳结构限定芯流动路径；
沿着所述芯流动路径的低压力压缩机；
中间外壳结构，所述中间外壳结构沿着所述发动机轴线安装在所述前中心主体外壳结构的后面；
第一轴承系统，所述第一轴承系统安装到所述前中心主体外壳结构以至少部分地支撑内轴以便绕所述发动机轴线旋转；
第二轴承系统，所述第二轴承系统安装到所述中间外壳结构以至少部分地支撑外轴以便绕所述发动机轴线旋转；和
安装到所述内轴的低压力压缩机毂，所述低压力压缩机毂在所述第一轴承系统和所述第二轴承支撑件之间延伸到所述低压力压缩机。
18.如权利要求17所述的燃气涡轮发动机，其中，所述前中心主体外壳结构在风扇的下游。
19.如权利要求18所述的燃气涡轮发动机，其中，所述内轴通过齿轮传动结构驱动所述风扇。
20.如权利要求19所述的燃气涡轮发动机，其中，所述齿轮传动结构至少部分地被所述前中心主体外壳结构支撑。
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