CN106458311A - 船舶的驱动系统和其运行 - Google Patents

船舶的驱动系统和其运行 Download PDF

Info

Publication number
CN106458311A
CN106458311A CN201580027747.9A CN201580027747A CN106458311A CN 106458311 A CN106458311 A CN 106458311A CN 201580027747 A CN201580027747 A CN 201580027747A CN 106458311 A CN106458311 A CN 106458311A
Authority
CN
China
Prior art keywords
ship
driving
energy
waste gas
electric energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201580027747.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106458311B (zh
Inventor
赫尔穆特·拉德博德
凯·蒂格斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Energy Global GmbH and Co KG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of CN106458311A publication Critical patent/CN106458311A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106458311B publication Critical patent/CN106458311B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J2003/001—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam
    • B63J2003/008—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam by using steam
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及一种船舶的驱动系统和用于运行该驱动系统的方法。该驱动系统包括至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机(3)和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置(9)。驱动系统设计用于，使得从废气中所获取的电能选择性地用于驱动船舶，或者使得电能供给到船舶的舰载电网(5)中，或者使得电能成比例地用于驱动船舶并且供给到船舶的舰载电网(5)中。

Description

船舶的驱动系统和其运行
技术领域
本发明涉及一种船舶的驱动系统，具有至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置。此外，本发明涉及用于运行这样的驱动系统的方法。
背景技术
用于从船舶的驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置现在以这样的方式运行，即以最大可行的功率输出设计。在此，重新获取的电能供给到舰载电网中并且随后将相应的剩余功率经由电动机重新供给到驱动轴上。
例如从WO 2010/088980 Al中已知具有废气能量回收的用于漂浮装置、例如用于船舶和海面平台的内燃发动机组。
发明内容
本发明的目的在于，提供具有至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置的船舶的改善的驱动系统。此外，本发明的目的在于，提供用于运行这样的驱动系统的改善的方法。
根据本发明，该目的在驱动系统方面通过权利要求1所述的特征并且在方法方面通过权利要求5所述的特征实现。
本发明的有利的设计方案是从属权利要求的内容。
船舶的根据本发明的驱动系统包括至少一个用于驱动船舶的驱动内燃机和用于从至少一个驱动内燃机的废气中获取电能的能量获取装置。驱动系统设计为，使得从废气中所获取的电能选择性地用于驱动船舶，或者使得电能供给到船舶的舰载电网中，或者使得电能成比例地用于驱动船舶并且供给到船舶的舰载电网中。
在此有利地，从废气中所获取的电能的用于驱动船舶和用于将从废气中所获取的电能供给到舰载电网中的可选的和成比例的可用性能够根据下述根据本发明的方法实现从废气中所获取的电能的与运行成本相关的最优应用。由此通过从废气中所获取的电能，能够不仅支持通过辅助内燃机(所谓的“辅助柴油机”)对舰载电网的能量供应和/或支持通过驱动内燃机对船舶的驱动，而且从废气中所获取的电能能够被分配用于驱动船舶和舰载电网的能量供应，以使得运行成本最小化。这能够实现从废气中所获取的电能的高效和优化的使用。
本发明的一个设计方案提出至少一个用于驱动船舶的驱动电动机，其中，驱动电动机能通过从废气中所获取的电能驱动。
这能够有利地实现从废气中所获取的电能的用于驱动船舶的使用，其中，至少一个驱动内燃机和至少一个能通过从废气中所获取的电能驱动的驱动电动机形成船舶的混合驱动。
本发明的前述的设计方案的一个改进方案提出用于至少一个驱动电动机的至少一个蓄电池，其中，借助于蓄电池能存储从废气中所获取的电能。
由此还能够更灵活和更有效率地通过以下方式使用从废气中所获取的电能，即当其目前不需要或不完全需要的时候，其借助于蓄电池被存储。
本发明的另一个设计方案提出至少一个构造为两冲程柴油发动机的用于驱动船舶的驱动内燃机。
两冲程柴油发动机由于其与其它的内燃机相比的较高的效率而特别有利地适用于驱动船舶，因为船舶仅提供用于燃料储藏的有限容量。
在用于运行根据本发明的驱动系统的根据本发明的方法中，测定用于驱动船舶的瞬时的驱动能量需求、用于船舶的舰载电网的瞬时的舰载电网能量需求和从废气中瞬时所获取的电能。此外，在应用从废气中所获取的电能的条件下并且根据从废气中所获取的电能为了满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求的成比例分配，测定用于满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求的运行成本。从废气中所获取的电能根据所测定的运行成本地成比例地用于满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求。
因此有利地，本发明能够实现从废气中所获取的电能的在考虑运行成本的情况下的使用，其中，从废气中所获取的电能取决于运行成本地和成比例地应用于满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求。
在此，从废气中所获取的电能取决于所测定的运行成本地优选成比例地应用于满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求，以使得运行成本最小化。
运行成本的最小化能够有利地实现了从废气中所获取的电能的最佳使用。
在此，运行成本优选地在引入至少一个驱动内燃机的特定的燃料消耗的条件下测定。
内燃机的特定的燃料消耗限定为每时间单元的燃料消耗和内燃机的所给出的机械功率的比值。其是内燃机的效率尺度并且取决于内燃机的工作点。通过在测定运行成本时考虑驱动内燃机的特定的燃料消耗，有利地考虑驱动内燃机的取决于工作点的燃料消耗以用于优化地使用从废气中所获取的电能。特别地，能够由此减少并且优化船舶的燃料消耗。
此外，运行成本优选地在引入至少一个用于为舰载电网供应能量的辅助内燃机的特定的燃料消耗的条件下测定。
因此，辅助内燃机(“辅助柴油机”)的取决于工作点的燃料消耗在测定运行成本和使用从废气中所获取的电能时也被考虑。这还有利地能够实现从废气中所获取的电能的更高效的使用和船舶的燃料消耗的进一步减少和优化。
本发明的另一个设计方案提出，运行成本在引入用于至少一个用于为舰载电网供应能量的辅助内燃机的维护成本的条件下与由辅助内燃机执行的工作相关地测定。
本发明的该设计方案有利地考虑的是，用于辅助内燃机的维护成本取决于其执行的工作，并且其也被引入以用于优化地使用从废气中所获取的电能。
船舶的根据本发明的能量供应系统包括舰载电网、根据本发明的驱动系统和控制单元，控制单元用于测定从废气中所获取的电能的用于驱动船舶和用于供给到舰载电网中的成比例使用。优选地，该能量供应系统还具有至少一个用于为舰载电网供应能量的辅助内燃机。
船舶的这样的能量供应系统的优点由根据本发明的驱动系统的上述优点给出。
一种用于运行这样的能量供应系统的根据本发明的方法相应地提出，驱动系统根据用于运行根据本发明的驱动系统的根据本发明的方法来运行。
附图说明
结合下述联系附图详细阐述的实施例的说明，清楚易懂地阐述了本发明的上述特性、特征和优点以及如何实现这些的方式和方法。在此示出：
图1是能量供应系统和船舶的与其连接的单元的框图，
图2是船舶的驱动内燃机的特定的燃料消耗和船舶的取决于驱动内燃机的发动机功率的速度的图表，
图3是在不应用和附加地应用从废气中所获取的用于驱动船舶的电能的情况下，船舶的驱动内燃机的特定的燃料消耗和取决于驱动内燃机的发动机功率的驱动功率的图表。
相互对应的部分在所有的附图中以相同的标号标注。
具体实施方式
图1示出了能量供应系统1和船舶的另外的与其连接的功能单元的框图。能量供应系统1包括驱动内燃机3、舰载电网5、多个辅助内燃机7、能量获取装置9和控制单元11。
驱动内燃机3构造为用于经由螺旋桨轴13驱动船舶的两冲程柴油发动机。
辅助内燃机7分别构造为用于为舰载电网5供应能量的柴油机(所谓的“辅助柴油机”)。对此，辅助内燃机7分别驱动辅助发电机。辅助内燃机7借助于维护装置15维护。
能量获取装置9设计用于从驱动内燃机3的废气中获取电能。对此，能量供应系统1例如以已知的方式具有通过驱动内燃机3的废气能驱动的废气涡轮机和能由废气涡轮机驱动的能量获取发电机。
能量供应系统1设计用于，借助能量获取装置9从废气中所获取的电能选择性地用于驱动船舶或者供给到船舶的舰载电网中、或者成比例地用于驱动船舶并且供给到船舶的舰载电网中。为了使从废气中所获取的电能完全或成比例地用于驱动船舶，船舶的驱动系统具有(未示出的)驱动电动机，借助于其能驱动螺旋桨轴13并且其能通过从废气中所获取的电能驱动。因此，驱动内燃机3和驱动电动机形成了船舶的混合驱动装置。优选地，该驱动电动机也能作为发电机运行，从而当其不用于驱动船舶的时候其能够应用于生成电能。
借助于控制单元11以下述方式测定，借助于能量获取装置9从废气中所获取的电能如何分配用于驱动船舶和用于供给到舰载电网5中。对此特别地为控制单元11传输船舶的瞬时的额定速度17。此外，为控制单元11传输船舶的导航系统19的对于能量供应来说重要的数据、例如对于天气情况的数据。
为了确定从废气中所获取的电能的分配，测定取决于瞬时的额定速度17的用于驱动船舶的瞬时的驱动能量需求、用于舰载电网5的瞬时的舰载电网能量需求和从废气中瞬时所获取的电能。
从这些信息中，控制单元11在应用从废气中所获取的电能的条件下并且根据从废气中所获取的电能为了满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求的成比例分配测定用于满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求的运行成本。为了满足所测定的驱动能量需求和所测定的舰载电网能量需求的、从废气中所获取的电能的成比例分配由控制单元11测定，以使得该运行成本最小化。
在此特别地，在测定运行成本时与由辅助内燃机7执行的工作相关地考虑驱动内燃机3和辅助内燃机7的特定的燃料消耗以及用于辅助内燃机7的维护成本。
由控制单元11测定驱动内燃机3上的负载要求，该负载要求由从废气中所获取的电能的所测定的成比例分配得出，并且将该负载要求传输给船舶的主驱动控制系统21，借助于其相应地控制或调节驱动内燃机3。
此外，为开关设备23传输从废气中所获取的电能的所测定的成比例分配，借助于该开关设备相应地控制或调节辅助内燃机7。
此外可选地，由控制单元11将所测定的数据传输给导航系统19。
此外可选地，由控制单元11测定瞬时的燃料消耗并且将其传输给用于显示燃料消耗的显示单元25。在此，也能够可选地测定和显示相对于单独通过驱动内燃机3驱动船舶、即没有附加地应用从废气中所获取的用于驱动船舶的电能驱动船舶的情况下的燃料节省。
图2示出了船舶的驱动内燃机3的典型的特定的燃料消耗C和船舶的速度V的图表，燃料消耗和速度分别取决于对于以下情况的驱动内燃机3的发动机功率P，即船舶单独通过驱动内燃机3、也就是说没有附加地应用从废气中所获取的电能的情况下驱动。在此，特定的燃料消耗C和速度V以任意的单位示出，并且发动机功率P相对于驱动内燃机3的额定功率以百分比成比例地给出。V0代表额定速度，在其基础上设计驱动内燃机3，从而为驱动内燃机3的额定功率的90％的发动机功率P对应于额定速度V0。
特定的燃料消耗C在所示的实例中在发动机功率P为驱动内燃机3的额定功率的75％时具有最小值。由此，在通过使用从废气中所获取的电能以用于支持驱动内燃机3从而以额定速度V0运行时引起特定的燃料消耗C的所示的节省潜力ΔC。本发明因此特别提出，从废气中所获取的电能的用于驱动船舶的份额确定为，使得由此在以额定速度V0运行时至少部分地实现特定的燃料消耗C的节省潜力ΔC，只要这样减少了运行成本。上述相应地适用于具有其它的速度V的运行。
因此，本发明的目的特别在于，通过利用从废气中所获取的电能被驱动的驱动电动机对驱动内燃机3的相应支持来减少驱动内燃机3的特定的燃料消耗C，只要这减少了运行成本。然而根据上述实施方案，为了测定从废气中所获取的电能的分配，优选地不仅考虑驱动内燃机3的特定的燃料消耗C，而且附加地还考虑影响运行成本的因素、例如辅助内燃机7的特定的燃料消耗C和用于辅助内燃机7的与由其执行的工作相关的维护成本。由此得出的是，驱动内燃机3的特定的燃料消耗C的节省潜力ΔC取决于速度地不是始终或者仅部分地实现，这当由于另外考虑的与运行成本最小化相关的因素是有利的时候适用，对此参见图3和其描述。
图3图表化和示例性地示出了在不应用从废气中所获取的用于驱动船舶的电能的情况下，船舶的驱动内燃机3的特定的燃料消耗C，并且示出了在附加地应用从废气中所获取的用于驱动船舶的电能的情况下，驱动内燃机3的特定的燃料消耗C1，以及示出了相应地与驱动内燃机3的发动机功率P相关的由驱动内燃机3和利用从废气中所获取的电能驱动的驱动电动机共同引起的驱动功率P1。发动机功率P在图2中例如相比于驱动内燃机3的额定功率百分比式地示出。特定的燃料消耗C，C1分别以单位g/kWh给出，驱动功率P1以单位MW给出。
在所示的实例中，从废气中所获取的电能仅从发动机功率P为用于驱动船舶的额定功率的50％起使用，因为在发动机功率P更小时，从废气中所获取的用于驱动船舶的电能由于过小的能量产量而不提供运行成本最小化。在发动机功率P小于额定功率的50％时，船舶因此仅通过驱动内燃机3驱动，从而使该发动机功率P的特定的燃料消耗C，C1相一致。
从发动机功率P为额定功率的50％起，使用从废气中所获取的电能用于驱动船舶证明是有利的，从而对于该发动机功率P来说的特定的燃料消耗C1相对于在从废气中所获取的电能不用于驱动船舶的情况下的特定的燃料消耗C下降了超过10g/kWh。
尽管通过优选的实施例在细节上详细地阐述并描述了本发明，但本发明并不局限于所公开的实例，并且其他的变体能够由本领域技术人员推导出，这并不脱离本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种船舶的驱动系统，包括
-至少一个用于驱动所述船舶的驱动内燃机(3)
-和，用于从至少一个所述驱动内燃机(3)的废气中获取电能的能量获取装置(9)，
-其中，所述驱动系统设计用于，使得从废气中所获取的所述电能选择性地用于驱动所述船舶，或者使得所述电能供给到所述船舶的舰载电网(5)中，或者使得所述电能成比例地用于驱动所述船舶并且供给到所述船舶的所述舰载电网(5)中。
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于至少一个用于驱动所述船舶的驱动电动机，其中，所述驱动电动机能通过从废气中所获取的所述电能驱动。
3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于至少一个用于至少一个所述驱动电动机的蓄电池，其中，借助于所述蓄电池能存储从废气中所获取的所述电能。
4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统，其特征在于至少一个构造为两冲程柴油发动机的用于驱动所述船舶的驱动内燃机(3)。
5.一种用于运行根据前述权利要求中任一项所述的驱动系统的方法，其中，
-测定用于驱动船舶的瞬时的驱动能量需求、用于所述船舶的舰载电网(5)的瞬时的舰载电网能量需求和从废气中顺势所获取的电能，
-在应用从废气中所获取的所述电能的条件下并且根据从废气中所获取的所述电能为了满足所测定的所述驱动能量需求和所测定的所述舰载电网能量需求的成比例分配，测定用于满足所测定的所述驱动能量需求和所测定的所述舰载电网能量需求的运行成本；
-并且从废气中所获取的所述电能根据所测定的所述运行成本地成比例地用于满足所测定的所述驱动能量需求和所测定的所述舰载电网能量需求。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，从废气中所获取的所述电能根据所测定的所述运行成本成比例地用于满足所测定的所述驱动能量需求和所测定的所述舰载电网能量需求，以使得所述运行成本最小化。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述运行成本在引入至少一个所述驱动内燃机(3)的特定的燃料消耗(C，C1)的条件下测定。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的方法，其特征在于，所述运行成本在引入至少一个用于为所述舰载电网(5)供应能量的辅助内燃机(7)的特定的燃料消耗(C，C1)的条件下测定。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的方法，其特征在于，所述运行成本在引入用于至少一个为所述舰载电网(5)供应能量的辅助内燃机(7)的维护成本的条件下与由所述辅助内燃机(7)执行的工作相关地测定。
10.一种船舶的能量供应系统(1)，包括舰载电网(5)、根据权利要求1至4中任一项所述的驱动系统和控制单元(11)，所述控制单元用于测定从废气中所获取的电能的用于驱动船舶和用于供给到所述舰载电网(5)中的成比例应用。
11.根据权利要求10所述的能量供应系统(1)，其特征在于至少一个用于为所述舰载电网(5)供应能量的辅助内燃机(7)。
12.一种用于运行根据权利要求10或11所述的能量供应系统(1)的方法，其中，驱动系统根据权利要求5至9中的任一项运行。
CN201580027747.9A 2014-05-28 2015-04-27 船舶的驱动系统和其运行 Active CN106458311B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14170374.4A EP2949575A1 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Antriebssystem eines Schiffes und dessen Betrieb
EP14170374.4 2014-05-28
PCT/EP2015/059034 WO2015180905A1 (de) 2014-05-28 2015-04-27 Antriebssystem eines schiffes und dessen betrieb

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106458311A true CN106458311A (zh) 2017-02-22
CN106458311B CN106458311B (zh) 2018-03-27

Family

ID=50828754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580027747.9A Active CN106458311B (zh) 2014-05-28 2015-04-27 船舶的驱动系统和其运行

Country Status (6)

Country Link
EP (2) EP2949575A1 (zh)
KR (1) KR101949573B1 (zh)
CN (1) CN106458311B (zh)
DK (1) DK3126221T3 (zh)
ES (1) ES2703982T3 (zh)
WO (1) WO2015180905A1 (zh)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001270495A (ja) * 2000-03-28 2001-10-02 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 船舶の推進装置および駆動制御方法
CN1596206A (zh) * 2002-07-10 2005-03-16 西门子公司 用于船只、特别是具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统
CN101563272A (zh) * 2006-12-22 2009-10-21 西门子公司 利用船用大型柴油发动机废气中的剩余能量的系统
WO2010088980A1 (de) * 2009-02-09 2010-08-12 Siemens Aktiengesellschaft Verbrennungskraftmaschinenanlage mit abgasenergierückgewinnung für schwimmende einrichtungen
WO2014073243A1 (ja) * 2012-11-09 2014-05-15 三菱重工業株式会社 船舶推進装置、船舶、及び船舶推進方法

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0329523Y2 (zh) * 1985-12-11 1991-06-24
CN102256869B (zh) * 2008-12-25 2014-11-26 三菱重工业株式会社 用于配备有废热回收系统的船舶的控制设备及配备有该控制设备的船舶
JP2013035297A (ja) * 2011-08-03 2013-02-21 Kawasaki Heavy Ind Ltd 舶用推進システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001270495A (ja) * 2000-03-28 2001-10-02 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 船舶の推進装置および駆動制御方法
CN1596206A (zh) * 2002-07-10 2005-03-16 西门子公司 用于船只、特别是具有低红外特征驱动的海军船只的电能提供系统
CN101563272A (zh) * 2006-12-22 2009-10-21 西门子公司 利用船用大型柴油发动机废气中的剩余能量的系统
WO2010088980A1 (de) * 2009-02-09 2010-08-12 Siemens Aktiengesellschaft Verbrennungskraftmaschinenanlage mit abgasenergierückgewinnung für schwimmende einrichtungen
WO2014073243A1 (ja) * 2012-11-09 2014-05-15 三菱重工業株式会社 船舶推進装置、船舶、及び船舶推進方法

Also Published As

Publication number Publication date
ES2703982T3 (es) 2019-03-13
KR101949573B1 (ko) 2019-02-18
WO2015180905A1 (de) 2015-12-03
EP3126221B1 (de) 2018-10-03
EP2949575A1 (de) 2015-12-02
DK3126221T3 (en) 2019-01-14
EP3126221A1 (de) 2017-02-08
KR20170004026A (ko) 2017-01-10
CN106458311B (zh) 2018-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103708015B (zh) 一种双柴油发电机组与锂电池混合动力船舶结构与控制方法
US20120028516A1 (en) Arrangement and method for improving load response in a marine vessel
KR102314973B1 (ko) 축계발전기와 축전지를 이용한 하이브리드 추진선박
US20100274420A1 (en) Method and system for controlling propulsion systems
US20110256973A1 (en) Drive train with a first electric motor and a planetary gear mechanism as well as wind energy plants, gas turbines and water turbines and vehicles that have this drive train
CN201544960U (zh) 轨道混和动力机车的混合动力控制系统
CN204586537U (zh) 增程式全电驱动低速牵引车
JP2006345621A5 (zh)
EP2035269A1 (en) Multi-power source locomotive selection
US20080081734A1 (en) Power system
WO2007144765A3 (en) Control method of a hybrid drive assembly for vehicles and a hybrid drive assembly using said method
CN203995647U (zh) 一种混合动力履带起重机
CN104847485B (zh) 应用于油田钻井区域的能源整合系统及方法
US20070251736A1 (en) Hydrostatic-electric drive
DK177460B1 (en) Propulsion system for ships with a large turbocharged two-stroke piston engine with waste heat recovery and operation of the operating system
CN104590041A (zh) 一种电动汽车用燃气增程器系统
CN207274949U (zh) 基于定距桨的柴电混合动力系统
CN105564530A (zh) 一种应用于机械外骨骼的混合动力系统及最优控制方法
CN205589447U (zh) 一种半潜船电力和推进系统以及包含该系统的半潜船
CN106458311B (zh) 船舶的驱动系统和其运行
CN114248882B (zh) 一种混合动力船舶的模拟实验装置及其控制方法
JP2008051065A (ja) ブラウンガスと資源燃料の燃費支援ハイブリッド・フューエルシステムとその制御システム
KR102316379B1 (ko) 선박 구동 시스템 및 그의 작동
KR20150030307A (ko) 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법
JP2008051066A (ja) ブラウンガスと資源燃料の高出力ハイブリッド・フューエルシステムとその制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20211130

Address after: Munich, Germany

Patentee after: Siemens Energy International

Address before: Munich, Germany

Patentee before: SIEMENS AG