CN106452113A - 一种压电式沥青路面电能收集装置及其收集方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源收集转化技术领域，公开了一种压电式沥青路面电能收集装置及其收集方法，包括电能收集电路(5)和压电换能器(1)；电能收集电路(5)包含整流模块(6)、滤波电容(7)、电压转换器(8)和第一充电电容(17)；本发明通过压电换能器(1)、整流模块(6)、滤波电容(7)、电压转换器(8)、第一充电电容(17)和对第一充电电容(17)的充电功率进行限定管理的脉冲充电单元21，可以使第一充电电容的输入功率稳定在第二充电电容的输出功率的一半左右，能够使第一充电电容稳定地储存压电换能器产生的电量。

Description

一种压电式沥青路面电能收集装置及其收集方法
技术领域
本发明属于新能源收集转化技术领域，尤其涉及一种压电式沥青路面电能收集装置及其收集方法。
背景技术
当车辆驶过沥青路面时，沥青路面因受到车辆碾压会发生变形和振动，从而产生机械能，而所产生的机械能会通过振动以热能形式散发到外界中。在路面服役期间，要经受上千万次由行驶车辆引起的机械振动，产生大量的机械能。若能将路面产生的机械能转换为电能，不但可以产出清洁的电能，还可以减小路面的振动和变形，减少路面结构损伤，降低结构维护成本以及减少噪音污染等。
目前，利用压电效应可以将交通荷载对路面所做的机械功部分转化为电能，实现上述设想。具体来说，现有技术中一种具体的实现方法为：在路面中预先埋入压电换能器，当车辆驶过时，压电换能器与路面结构产生协同变形，压电换能器的核心材料(如PZT)内部的正负电荷中心发生相对位移，从而导致它的表面上出现异号极化电荷，进而产生电势差(电压)，从而将过往车辆作用于沥青路面的机械能转化为电能。转化后的电能可为道路沿线的信息板、反光路钮等提供能量，甚至能为道路特殊设施(如隧道、服务区)和沿线居民提供充足电能，此种方式对促进公路交通建设领域绿色清洁能源利用、保护环境具有重要的社会效益。
然而，压电换能器产生的是交流电，输出的电流方向频繁转换，导致现有的压电式电能收集装置无法稳定地收集所述压电装置产生的电量。
发明内容
本发明的目的是提供一种压电式沥青路面电能收集装置及其收集方法，解决了现有技术中存在的压电装置产生的是交流电，输出的电流方向频繁转换，导致现有的压电式电能收集装置无法稳定地收集所述压电装置产生的电量的问题。
为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现。
方案一：
一种压电式沥青路面电能收集装置，包括电能收集电路和设置在沥青路面内的压电换能器；其中，所述电能收集电路包含处理器、整流模块、滤波电容、电压转换器和第一充电电容；
所述压电换能器的电压输出端的正、负极分别通过导线和所述整流模块的电压输入端的正、负极对应连接；所述整流模块的电压输出端的正极分别与所述滤波电容的正极和所述电压转换器的输入端连接，所述整流模块的电压输出端的负极分别与所述滤波电容的负极、所述电压转换器的接地端、所述电压转换器的最大功率点控端、所述电压转换器的电流辅助端及所述第一充电电容的负极连接，所述第一充电电容的负极接地；所述电压转换器的主输出端和所述第一充电电容的正极连接；所述电压转换器的使能端和所述处理器的电流导通或断开指令输出端连接，所述电压转换器的辅助输出端和处理器的电压输入端连接；
所述电压转换器的辅助输出端向所述处理器的电压输入端输入辅助电压，所述处理器设有电压阈值，所述处理器将辅助电压的值与电压阈值进行比较并做出判断，当辅助电压的值大于所述电压阈值时，处理器的电流导通或断开指令输出端给所述电压转换器的使能端发出使主输出端电流导通的信号，所述电压转换器的主输出端输出电流。
进一步地，所述电能收集电路还设有脉冲充电单元，所述脉冲充电单元包含：第二充电电容、第一场效应管、电压比较器、第二场效应管、第一电阻、第二电阻和稳压二极管；
所述第二充电电容的正极分别与所述电压转换器的输出端、所述第二场效应管的源极及所述第一电阻的一端连接，所述第二充电电容的负极分别与所述第一场效应管的源极、所述电压比较器的公共地端、所述第二电阻的一端及所述第一充电电容的负极连接；所述第二场效应管的栅极与所述第一场效应管的漏极连接，所述第二场效应管的漏极及所述第一充电电容的正极连接；所述电压比较器的输入端的正极分别与所述第一电阻的另一端及所述第二电阻的另一端连接，所述电压比较器输入端的负极与所述稳压二极管的输出端连接，稳压二极管的输入端与所述电压转换器的主输出端连接；所述电压比较器的输出端与所述第一场效应管的栅极连接。
进一步地，所述电能收集电路还包括补偿电容，所述整流模块的电压输出端的负极还连接所述补偿电容的负极，所述补偿电容的正极与所述电压转换器的电流辅助端连接。
进一步地，所述脉冲充电单元还包含：第三电阻和第一电容，所述第三电阻的一端与所述第二充电电容的正极连接，所述第三电阻的另一端与所述第一场效应管的漏极连接；所述第一电容的一端与第二充电电容的正极连接，第一电容的另一端与所述第二场效应管的漏极连接。
进一步地，所述第一场效应管、第二场效应管分别为P型场效应管。
进一步地，所述电压转换器的型号为LTC3105。
方案二：
一种压电式沥青路面电能收集装置的收集方法，所述收集方法应用于上述的压电式沥青路面电能收集装置，所述压电式沥青路面电能收集装置还包括电压电流检测装置，所述电压电流检测装置和所述第一充电电容的两端连接，所述收集方法包括：
当车辆驶过沥青路面时，对埋在沥青路面内的压电换能器产生挤压，压电换能器将车辆作用在其上的机械能转换成电能，产生交流电流；
所述交流电流通过导线流入整流模块，整流模块将交流电流转换成直流电流，所述直流电流包含有整流模块将交流电流转换成直流电流时产生的高次谐波；
所述直流电流进入滤波电容，滤波电容将直流电流中包含的高次谐波滤除，得到高次谐波滤除后的直流电流；
所述高次谐波滤除后的直流电流进入电压转换器，处理器对所述电压转换器的辅助输出端输出的辅助电压进行判断，当辅助电压大于所述处理器内设定的电压阈值时，处理器的电流导通或断开指令输出端给所述电压转换器的使能端发出使主输出端电流导通的信号，所述电压转换器的主输出端输出第一电压和第一电流；
所述第一电流进入所述脉冲充电单元，所述脉冲充电单元输出第四电流；
所述第四电流流入所述第一充电电容，对所述第一充电电容进行充电，所述电压电流检测装置实时对所述第一充电电容两端的电压或电流进行测量，并实时得到第一充电电容两端的电压值或电流值；即可通过公式P＝CU2/2或P＝I2R，得出第一充电电容两端的充电功率，对沥青路面的电能收集情况进行实时监控。
进一步地，所述第一电流进入所述脉冲充电单元，所述脉冲充电单元输出第四电流的过程包括：
所述第一电流流入所述第二充电电容，对所述第二充电电容进行充电；当第二充电电容两端的电压值大于第一电压的值时，所述第二充电电容开始反向放电，得到第二电压和第二电流；
所述第二电流依次流入第一电阻和第二电阻，第一电阻和第二电阻对所述第二电压进行分压形成第三电压和第三电流；
所述第三电流流入电压比较器，电压比较器将所述第三电压和所述第一电压进行比较，当第三电压的值大于第一电压的值时，所述电压比较器输出第四电流给第一场效应管，使第一场效应管、第二场效应管和第一充电电容的线路导通。
本发明的有益效果是，通过压电换能器、整流模块、滤波电容、电压转换器、第一充电电容和对第一充电电容的充电功率进行限定管理的脉冲充电单元，可以使第一充电电容的输入功率稳定在第二充电电容的输出功率的一半左右；解决了现有技术中存在的压电装置产生的是交流电，输出的电流方向频繁转换，导致现有的压电式电能收集装置无法稳定地收集所述压电装置产生的电量的问题。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
图1是本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置的电能收集电路原理图；
图2是本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置的电能收集电路实施例的结构示意图；
图3为图2的脉冲充电单元的电路图；
图4是本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置的电能收集电路实施例的整体结构示意图；
图5为本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置的收集方法的流程框图；
图6为本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置的收集方法的脉冲充电单元部分的流程框图。
图中，1、压电换能器；2、沥青路面；3、处理器；4、电压电流检测装置；5、电能收集电路；6、整流模块；7、滤波电容；8、电压转换器；9、第二充电电容；10、第三电阻；11、第一场效应管；12、第一电容；13、电压比较器；14、第二场效应管；15、第一电阻；16、第二电阻；17、第一充电电容；18、稳压二极管；19、负载；20、补偿电容；21、脉冲充电单元。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参照图1，本发明的一种压电式沥青路面电能收集装置，包括设置在沥青路面2内的压电换能器1和电能收集电路5；电能收集电路5包含整流模块6、滤波电容7(即C1)、电压转换器8、处理器3和第一充电电容17(即C4)。
具体地，压电换能器1的电压输出端的正、负极分别通过导线与整流模块6的电压输入端的正、负极对应连接；整流模块6的电压输出端的正极分别与滤波电容7的正极及电压转换器8的输入端(即VIN管脚)连接，整流模块6的电压输出端的负极分别与滤波电容7的负极、电压转换器8的接地端(即GND管脚)、电压转换器8的最大功率点控端(即MPPC管脚)、电压转换器8的电流辅助端(即AUX管脚)及第一充电电容17的负极连接，第一充电电容17的负极接地；电压转换器8的主输出端(即VOUT管脚)与第一充电电容17的正极连接；第一充电电容17的电压输出端连接有负载19；电压转换器8的使能端(即SHDN管脚)和处理器3的电流导通或断开指令输出端连接，电压转换器8的辅助输出端(即LDO管脚)和处理器3的电压输入端连接。
电压转换器8的辅助输出端(LDO管脚)向处理器3的电压输入端输入辅助电压，处理器3设有电压阈值，处理器3将辅助电压的值与电压阈值进行比较并做出判断，当辅助电压的值大于所述电压阈值时，处理器3的电流导通或断开指令输出端给所述电压转换器8的使能端(SHDN管脚)发出使主输出端(VOUT管脚)电流导通的信号，电压转换器8的主输出端(VOUT管脚)输出电流。
优选地，电能收集电路5还包括补偿电容20(即C5)，整流模块6的电压输出端的负极还连接有补偿电容20的负极，补偿电容20的正极和电压转换器8的电流辅助端(即AUX管脚)连接。
设置补偿电容20的目的是：因电压转换器8的电流辅助端(AUX管脚)需要通过辅助输出端(LDO管脚)为处理器3提供一个稳定的辅助电源，故在电压转换器8的电流辅助端(AUX管脚)处设置一个补偿电容20，减少电流对电流辅助端(AUX管脚)的冲击，使输入电流辅助端(即AUX管脚)的电压保持稳定，从而使输入处理器3的电压稳定。
其中，压电换能器1为钹式PZT-5H型，电压转换器8的型号为LTC3105，整流模块6的型号为KBP310，滤波电容7采用Rukycon50V10nF，第一充电电容17的型号为YXA SL36(M)RA105℃。
在本发明的压电式沥青路面电能收集装置中，压电换能器1、整流模块6、滤波电容7、电压转换器8和第一充电电容17形成一次回路。当沥青路面上有车辆驶过时，压电换能器1产生交流电，交流电通过整流模块6转换成直流电；直流电通过滤波电容7将回路中残存的交流成份过滤，并同时将高次谐波滤除，提高了电流输出的瞬间过载能力；经过滤后的直流电通过电压转换器8后输出电压稳定的第一电流，第一电流的电压为第一电压，第一电流流入第一充电电容17，并储存在第一充电电容17内，第一充电电容17可用于给负载19供电。
参照图2、图3和图4，电能收集电路5还设有脉冲充电单元21，脉冲充电单元21用于对第一充电电容17的充电功率进行限定，脉冲充电单元21包含：第二充电电容9(即C2)、第一场效应管11(即Q2)、电压比较器13、第二场效应管14(Q1)、第一电阻15(即R2)、第二电阻16(即R3)和稳压二极管18；其中，第二充电电容9的正极分别与电压转换器8的输出端(即VOUT管脚)、第二场效应管14的源极及第一电阻15的一端连接，第二充电电容9的负极分别与第一场效应管11的源极、电压比较器13的公共地端、第二电阻16的一端及第一充电电容17的负极连接；第二场效应管14的栅极与第一场效应管11的漏极连接，第二场效应管14的漏极与第一充电电容17的正极连接；电压比较器13的输入端的正极分别与第一电阻15的另一端及第二电阻16的另一端连接，电压比较器13输入端的负极与稳压二极管18的输出端连接，稳压二极管18的输入端与电压转换器8的主输出端(即VOUT管脚)连接；电压比较器13的输出端和第一场效应管11的栅极连接。其中，第一场效应管11、第二场效应管14分别为P型场效应管。
脉冲充电单元21是由第二充电电容9、第三电阻10、第一电阻15、第二电阻16、稳压二极管18、电压比较器13、第一场效应管11和第二场效应管14组成的一个二次回路，用于对第一充电电容17的充电功率进行限定管理。具体地，第一电流从电压转换器8的主输出端(即VOUT管脚)流出，对第二充电电容9进行充电，当第二充电电容9两端的电压大于第一电流的电压时，第二充电电容9开始放电，得到第二电流和第二电流的电压，即第二电压，第二电流流经第一电阻15和第二电阻16，第一电阻15和第二电阻16对第二电压进行分压形成第三电压，电压比较器13对第三电压和电压转换器8输出端的第一电压进行比较，当第三电压大于第一电压时，电压比较器13输出第三电流给第一场效应管11，使第一场效应管11、第二场效应管14和第一充电电容17的线路导通，从而对第一充电电容17进行充电。在该过程中，可以使第一充电电容17的输入功率稳定在第二充电电容9的输出功率的一半左右。
优选地，脉冲充电单元21还包含：第三电阻10(即R1)和第一电容12(即C3)，第三电阻10的一端和第二充电电容9的正极连接，第三电阻10的另一端和第一场效应管11的漏极连接；第一电容12的一端和第二充电电容9的正极连接，第一电容12的另一端和第二场效应管14的漏极连接。第三电阻10和第一电容12分别对第二场效应管14的电流起保护作用。
本发明的压电式沥青路面电能收集装置通过压电换能器1、整流模块6、滤波电容7、电压转换器8、第一充电电容17和对第一充电电容17的充电功率进行限定管理的脉冲充电单元21，可以使第一充电电容17的输入功率稳定在第二充电电容9的输出功率的一半左右，使第一充电电容17始终处在最佳的受电状态，继而达到功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽的储能器效果。
一种压电式沥青路面电能收集装置的收集方法，基于上述的一种压电式沥青路面电能收集装置，所述压电式沥青路面电能收集装置包括设置在沥青路面2内的压电换能器1和电能收集电路5；电能收集电路5包含整流模块6、滤波电容7、电压转换器8和第一充电电容17，所述电压电流检测装置4和所述第一充电电容17的两端连接；如图5所示，所述收集方法包括：
步骤1：当车辆驶过沥青路面2时，对埋在沥青路面2内的压电换能器1产生挤压，压电换能器1将车辆作用在其上的机械能转换成电能，产生交流电流；
步骤2：所述交流电流通过导线流入整流模块6，整流模块6将交流电流转换成直流电流，所述直流电流包含有整流模块6将交流电流转换成直流电流时产生的高次谐波；
步骤3：所述直流电流进入滤波电容7，滤波电容7将直流电流中包含的高次谐波滤除，得到高次谐波滤除后的直流电流；
步骤4：所述高次谐波滤除后的直流电流进入电压转换器8，处理器3对所述电压转换器8的辅助电压进行判断，当辅助电压大于所述处理器3内设定的电压阈值时，处理器3通过使能端给所述电压转换器8的主输出端发出电流导通的指令，所述电压转换器8的主输出端输出第一电压和第一电流；
步骤5：所述第一电流对第一充电电容17进行充电，所述电压电流检测装置4实时对第一充电电容17两端的电压或电流进行监控，并实时得到第一充电电容17两端的电压值或电流值；即可通过公式P＝CU2/2或P＝I2R，得出第一充电电容17两端的充电功率，对沥青路面2的电能收集情况进行实时监控。
进一步地，所述电能收集电路5还包含有脉冲充电单元21，如图6所示，所述收集方法还包含以下步骤：
步骤5.1：所述第一电流流入第二充电电容9，对第二充电电容9进行充电；当第二充电电容9两端的电压值大于第一电流的电压值时，第二充电电容9开始反向放电，得到第二电压和第二电流；
步骤5.2：所述第二电流依次流入第一电阻15和第二电阻16，第一电阻15和第二电阻16对第二电压进行分压形成第三电压和第三电流；
步骤5.3：所述第三电流流入电压比较器13，电压比较器13将所述第三电压和所述第一电压进行比较，当第三电压值大于第一电压值时，电压比较器13输出第四电流给第一场效应管11，使第一场效应管11、第二场效应管14和第一充电电容17的线路导通；
步骤5.4：所述第四电流流入所述第一充电电容17，对第一充电电容17进行充电；所述电压电流检测装置4实时对第一充电电容17两端的电压或电流进行监控，并实时得到第一充电电容17两端的电压值或电流值，即可通过公式P＝CU2/2或P＝I2R，得出第一充电电容17两端的充电功率，对沥青路面2的电能收集情况进行实时监控。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，包括电能收集电路(5)和设置在沥青路面(2)内的压电换能器(1)；其中，所述电能收集电路(5)包含处理器(3)、整流模块(6)、滤波电容(7)、电压转换器(8)和第一充电电容(17)；
所述压电换能器(1)的电压输出端的正、负极分别通过导线和所述整流模块(6)的电压输入端的正、负极对应连接；所述整流模块(6)的电压输出端的正极分别与所述滤波电容(7)的正极和所述电压转换器(8)的输入端连接，所述整流模块(6)的电压输出端的负极分别与所述滤波电容(7)的负极、所述电压转换器(8)的接地端、所述电压转换器(8)的最大功率点控端、所述电压转换器(8)的电流辅助端及所述第一充电电容(17)的负极连接，所述第一充电电容(17)的负极接地；所述电压转换器(8)的主输出端和所述第一充电电容(17)的正极连接；所述电压转换器(8)的使能端和所述处理器(3)的电流导通或断开指令输出端连接，所述电压转换器(8)的辅助输出端和处理器(3)的电压输入端连接；
所述电压转换器(8)的辅助输出端向所述处理器(3)的电压输入端输入辅助电压，所述处理器(3)设有电压阈值，所述处理器(3)将辅助电压的值与电压阈值进行比较并做出判断，当辅助电压的值大于所述电压阈值时，处理器(3)的电流导通或断开指令输出端给所述电压转换器(8)的使能端发出使主输出端电流导通的信号，所述电压转换器(8)的主输出端输出电流。
2.根据权利要求1所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述电能收集电路(5)还设有脉冲充电单元(21)，所述脉冲充电单元(21)包括：第二充电电容(9)、第一场效应管(11)、电压比较器(13)、第二场效应管(14)、第一电阻(15)、第二电阻(16)和稳压二极管(18)；
所述第二充电电容(9)的正极分别与所述电压转换器(8)的输出端、所述第二场效应管(14)的源极及所述第一电阻(15)的一端连接，所述第二充电电容(9)的负极分别与所述第一场效应管(11)的源极、所述电压比较器(13)的公共地端、所述第二电阻(16)的一端及所述第一充电电容(17)的负极连接；所述第二场效应管(14)的栅极与所述第一场效应管(11)的漏极连接，所述第二场效应管(14)的漏极与所述第一充电电容(17)的正极连接；所述电压比较器(13)的输入端的正极分别与所述第一电阻(15)的另一端及所述第二电阻(16)的另一端连接，所述电压比较器(13)输入端的负极与所述稳压二极管(18)的输出端连接，所述稳压二极管(18)的输入端与所述电压转换器(8)的主输出端连接；所述电压比较器(13)的输出端与所述第一场效应管(11)的栅极连接。
3.根据权利要求1所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述电能收集电路(5)还包括补偿电容(20)，所述整流模块(6)的电压输出端的负极连接所述补偿电容(20)的负极，所述补偿电容(20)的正极与所述电压转换器(8)的电流辅助端连接。
4.根据权利要求2所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述脉冲充电单元(21)还包括：第三电阻(10)和第一电容(12)，所述第三电阻(10)的一端与所述第二充电电容(9)的正极连接，所述第三电阻(10)的另一端与所述第一场效应管(11)的漏极连接；所述第一电容(12)的一端与第二充电电容(9)的正极连接，第一电容(12)的另一端与所述第二场效应管(14)的漏极连接。
5.根据权利要求2所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述第一场效应管(11)、第二场效应管(14)分别为P型场效应管。
6.根据权利要求1所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述电压转换器(8)的型号为LTC3105。
7.一种压电式沥青路面电能收集装置的收集方法，所述收集方法应用于如权利要求1-6任一项所述的压电式沥青路面电能收集装置，其特征在于，所述压电式沥青路面电能收集装置还包括电压电流检测装置(4)，所述电压电流检测装置(4)和所述第一充电电容(17)的两端连接，所述收集方法包括：
当车辆驶过沥青路面(2)时，对埋在沥青路面(2)内的压电换能器(1)产生挤压，压电换能器(1)将车辆作用在其上的机械能转换成电能，产生交流电流；
所述交流电流通过导线流入整流模块(6)，整流模块(6)将交流电流转换成直流电流，所述直流电流包含有整流模块(6)将交流电流转换成直流电流时产生的高次谐波；
所述直流电流进入滤波电容(7)，滤波电容(7)将直流电流中包含的高次谐波滤除，得到高次谐波滤除后的直流电流；
所述高次谐波滤除后的直流电流进入电压转换器(8)，处理器(3)对所述电压转换器(8)的辅助输出端输出的辅助电压进行判断，当辅助电压大于所述处理器(3)内设定的电压阈值时，处理器(3)的电流导通或断开指令输出端给所述电压转换器(8)的使能端发出使主输出端电流导通的信号，所述电压转换器(8)的主输出端输出第一电压和第一电流；
所述第一电流进入所述脉冲充电单元(21)，所述脉冲充电单元(21)输出第四电流；
所述第四电流流入所述第一充电电容(17)，对所述第一充电电容(17)进行充电，所述电压电流检测装置(4)实时对所述第一充电电容(17)两端的电压或电流进行测量，并实时得到第一充电电容(17)两端的电压值或电流值，即可通过公式P＝CU2/2或P＝I2R，得出第一充电电容(17)两端的充电功率，从而对沥青路面(2)的电能收集情况进行实时监控。
8.根据权利要求7所述的压电式沥青路面电能收集装置的收集方法，其特征在于，所述第一电流进入所述脉冲充电单元(21)，所述脉冲充电单元(21)输出第四电流的过程包括：
所述第一电流流入所述第二充电电容(9)，对所述第二充电电容(9)进行充电；当第二充电电容(9)两端的电压值大于第一电压的值时，所述第二充电电容(9)开始反向放电，得到第二电压和第二电流；
所述第二电流依次流入第一电阻(15)和第二电阻(16)，第一电阻(15)和第二电阻(16)对所述第二电压进行分压形成第三电压和第三电流；
所述第三电流流入所述电压比较器(13)，电压比较器(13)将所述第三电压和所述第一电压进行比较，当第三电压的值大于第一电压的值时，所述电压比较器(13)输出第四电流给第一场效应管(11)，使第一场效应管(11)、第二场效应管(14)和第一充电电容(17)的线路导通。
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