CN106448173A - 一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法 - Google Patents

一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：1、确定城市A和城市B间常用的I类出行交通方式，获取志愿者出行信息和手机信令数据；2、获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)；3、提取两城市间出行者集合C；4、获取集合C中每个出行者的轨迹点集合E(j)；5、得到城市A到城市B的出行用户集合D；6、判断集合D中每个出行者轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系；若且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；7、若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。该方法可以准确识别出跨城市出行者采用的交通方式。

Description

一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法
技术领域
本发明属于智能交通领域，具体涉及一种长距离出行交通方式划分方法。
背景技术
不同交通方式的出行比例，对交通规划与交通管理部门具有重要的意义，传统的交通方式划分主要采用问卷调查的方式实现，然而该种方式耗材、耗力，而且结果不尽如人意。尤其对长距离出行，由于获取的样本量较少，精度难以保证。
随着通讯技术的不断发展，手机用户量不断增加，几乎可以达到全覆盖，运营商通过增加基站不断提升通信服务水平，手机信号覆盖范围广，适合用于分析出行者的出行行为，从而为交通规划提供依据。
目前，随着手机的快速普及应用，其被广泛应用于进行OD分析(Origin-Destination，出发地-目的地)、断面客流量统计和获取交通状态数据，已经成为一种新型的出行信息采集方式。然而利用手机信令数据进行交通方式划分的研究还不多，如何利用其识别出行者的出行方式仍为业界难题之一。这是因为手机信令数据无法像GPS数据一样，实时精确定位出行者的位置，其属于模糊定位范畴。然而GPS数据样本量极少，无法满足分析的要求。
发明内容
发明目的：针对现有技术中存在的不足，本发明公开了一种利用手机信令数据的长距离出行交通方式划分方法，该方法依据出行者的手机接入基站的轨迹序列，与志愿者的轨迹序列进行匹配，并结合行程时间，对长距离出行者交通方式进行划分。
技术方案：一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：
(1)确定城市A和城市B之间常用的I类出行交通方式，获取志愿者的出行信息和手机信令数据；
(2)从志愿者的手机信令数据中获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)，其中i＝1,2,…,I；
(3)从城市A和城市B的所有手机信令数据中提取城市A和城市B之间的所有出行者集合C，设其中集合C中有J个出行者；
(4)提取集合C中每个出行者在出行起点和出行终点之间的手机接入基站的位置坐标数据，得到每个出行者的轨迹点集合E(j)，其中j＝1,2,…,J；
(5)判别城市A和城市B出行者的出行起点和出行终点，得到城市A到城市B的出行用户集合D；
(6)判断出行用户集合D中每个出行者的轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系，i＝1,2,…,I；若且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；
(7)若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。
具体地，手机信令数据包括时间、接入基站位置坐标。
进一步地，步骤(3)包括如下步骤：
(31)将城市A和城市B的手机信令数据中某日出现的所有用户定义为集合SA和集合SB，则城市A和城市B之间的所有出行者集合C为：C＝SA∩SB，设集合C中有J个出行者；
(32)提取C中所有出行者的手机接入基站的轨迹数据，并按时间序列进行排序，根据序列中基站出现在A、B的时间提取出城市A到城市B的出行用户集合D。
步骤(4)中所述的出行起点是指出行者在城市A最后时刻接入的基站；所述的终点是指出行者在城市B最早时刻接入的基站。
优选地，步骤(7)包括如下步骤：
(71)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(72)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)绝对误差最小时的p,即
作为另一种优选，步骤(7)包括如下步骤：
(701)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(702)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)相对最小时的p,即
有益效果：与现有技术相比，本发明公开的基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法具有以下优点：1、本发明利用广泛使用的手机，弥补了传统交通方式划分方法造价高的不足；2、手机信令数据接近于统计学上的全样本，因此利用手机信令数据进行交通方式划分具有较高的精度，3、本发明可以准确的识别跨城市出行的出行者所采用的交通方式，为交通规划和运营管理部门提供可靠的决策依据。
附图说明
图1是本发明公开的交通方式划分方法流程。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。
一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，如图1所示，其原理是利用手机信令数据及基站的位置信息来确定长距离出行者所选用的交通方式。首先通过试验，确定不同交通方式的手机接入基站序列，并计算平均出行耗时；然后对手机信令数据进行除燥，进行数据重构，计算用户与不同交通方式的接入基站序列的匹配度；最后通过匹配度和行程时间判断出用户的出行方式，本方法可以准确的识别出行群之间出行者的出行方式，为交通规划和交通管理提供可靠的决策依据。其具体流程如图1所示。
一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，包括如下步骤：
步骤1、确定城市A和城市B之间常用的I类出行交通方式，获取志愿者的出行信息和手机信令数据；
步骤2、采集志愿者的手机信令数据，获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)，其中i＝1,2,…,I；本实施例中手机信令数据包括时间、接入基站位置坐标；出行耗时t(i)为对应出行路径中所有志愿者的平均耗时；
步骤3、从城市A和城市B的所有手机信令数据中提取城市A和城市B之间的所有出行者集合C，设其中集合C中有J个出行者；具体包括如下步骤：
(31)将城市A和城市B的手机信令数据中某日出现的所有用户定义为集合SA和集合SB，则城市A和城市B之间的所有出行者集合C为：C＝SA∩SB，设集合C中有J个出行者；
(32)提取C中所有出行者的手机接入基站的轨迹数据，并按时间序列进行排序，根据序列中基站出现在A、B的时间提取出城市A到城市B的出行用户集合D。
步骤4、提取集合C中每个出行者在出行起点和出行终点之间的手机接入基站的位置坐标数据，得到每个出行者的轨迹点集合E(j)，其中j＝1,2,…,J；
出行起点是指出行者在城市A最后时刻接入的基站；所述的终点是指出行者在城市B最早时刻接入的基站。
步骤5、判别城市A和城市B出行者的出行起点和出行终点，得到城市A到城市B的出行用户集合D；
步骤6、判断出行用户集合D中每个出行者的轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系，i＝1,2,…,I；若且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；
步骤7、若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。
步骤7中可以采用绝对误差来衡量出行耗时的接近程度，即采用如下步骤：
(71)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(72)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)绝对误差最小时的p,即
步骤7也可以采用相对误差来衡量出行耗时的接近程度，即采用如下步骤：
(701)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(702)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)相对最小时的p,即

Claims (6)

1.一种基于手机数据的长距离出行交通方式划分方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)确定城市A和城市B之间常用的I类出行交通方式，获取志愿者的出行信息和手机信令数据；
(2)从志愿者的手机信令数据中获取I类出行交通方式中每一类出行路径的完整轨迹点集合T(i)及出行耗时t(i)，其中i＝1,2,…,I；
(3)从城市A和城市B的所有手机信令数据中提取城市A和城市B之间的所有出行者集合C，设其中集合C中有J个出行者；
(4)提取集合C中每个出行者在出行起点和出行终点之间的手机接入基站的位置坐标数据，得到每个出行者的轨迹点集合E(j)，其中j＝1,2,…,J；
(5)判别城市A和城市B出行者的出行起点和出行终点，得到城市A到城市B的出行用户集合D；
(6)判断出行用户集合D中每个出行者的轨迹点集合E(j)与集合T(i)的关系，i＝1,2,…,I；若且i取值唯一，则得出第j个出行者采用第i类交通方式；
(7)若且i取值不唯一；计算第j个出行者的出行耗时s(j)，在i的可能取值中选取对应交通方式的出行耗时与s(j)最接近的作为第j个出行者采用的交通方式。
2.根据权利要求1所述的出行交通方式划分方法，其特征在于，所述的手机信令数据包括时间、接入基站位置坐标。
3.根据权利要求1所述的出行交通方式划分方法，其特征在于，步骤(3)包括如下步骤：
(31)将城市A和城市B的手机信令数据中同一日出现的所有用户定义为集合SA和集合SB，则城市A和城市B之间的所有出行者集合C为：C＝SA∩SB，设集合C中有J个出行者；
(32)提取C中所有出行者的手机接入基站的轨迹数据，并按时间序列进行排序，根据序列中基站出现在A、B的时间提取出城市A到城市B的出行用户集合D。
4.根据权利要求1所述的出行交通方式划分方法，其特征在于，步骤(4)中所述的出行起点是指出行者在城市A最后时刻接入的基站；所述的终点是指出行者在城市B最早时刻接入的基站。
5.根据权利要求1所述的出行交通方式划分方法，其特征在于，步骤(7)包括如下步骤：
(71)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(72)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)绝对误差最小时的p,即
6.根据权利要求1所述的出行交通方式划分方法，其特征在于，步骤(7)包括如下步骤：
(701)若且i取值不唯一，设i的可能取值构成集合P；计算第j个出行者的出行耗时s(j)；
(702)获取集合P中每一个元素对应的出行耗时t(p)，则i的取值为s(j)与t(p)相对最小时的p,即
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