CN106411152B - 一种集成式铁路客车逆变模块及逆变器箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种集成式铁路客车逆变模块及逆变器箱，该逆变模块包括柜体以及集成设置于柜体内的主电路单元、传感器检测单元、以及具有多种电压输出控制模式的控制单元，传感器检测单元检测主电路单元的信号，控制单元根据所需电压输出控制模式，以及传感器检测单元检测到的信号，控制主电路单元将直流电转换为三相交流电；该逆变器箱包括箱体以及设置在箱体内的一个以上的上述逆变模块。本发明具有结构紧凑、集成化程度高、易于安装维护及调试且兼容性好等优点。

Description

一种集成式铁路客车逆变模块及逆变器箱

技术领域

本发明涉及铁路客车技术领域，尤其涉及一种集成式铁路客车逆变模块及逆变器箱。

背景技术

目前国内铁路客运列车中，除动车组和高速列车外，仍然还有快速（K）、直达特快（Z）型快速客运列车在运营。快速客运列车为了给乘客一个舒适的乘坐环境，都装配有空调机和电暖等设备，列车还同时配置有餐车，配备的各设备以及餐车均需要提供生活用电。客车逆变器作为铁路客运列车核心部件，即是通过将DC600V的直流输入电压逆变成3AC380/50Hz交流电，给客车的空调、电暖以及餐车等交流负载供电。逆变模块即为客车逆变器中核心部件，因而其性能的好坏将直接影响到列车的舒适性。

目前在铁路客车中，逆变模块的所有器件都是分散安装在逆变器箱内，逆变模块本身只集成功率器件和驱动电路，因而存在以下问题：

（1）模块各部件分散安装，不便于进行故障检测及维护，进站维修时需要耗费长时间查找故障点、更换故障单元；

（2）模块通过独立设置的控制箱作为控制系统，控制箱的体积较大，需要占用模块大量空间，导致模块空间非常紧凑，进一步使得不便于安装、维修；

（3）在变流器开发、调试过程中，需要外部配置控制系统，同时逆变模块在普通车和餐车上以及执行调试时分别采用不同的控制算法，不同应用的模块之间不能通用，因而需要开发对应的变流器控制软件，使得变流器开发投入人力资源较多，延长了产品开发周期，同时提高了产品开发成本；

（4）模块内未设置信号检测传感器，使得模块不能单独调试，需要配备相应的调试工装。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构紧凑、集成化程度高、易于安装维护及调试且兼容性好的集成式铁路客车逆变模块及逆变器箱。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种集成式铁路客车逆变模块，包括柜体以及集成设置于所述柜体内的主电路单元、传感器检测单元、以及具有多种电压输出控制模式的控制单元，所述传感器检测单元检测所述主电路单元的信号，所述控制单元根据所需电压输出控制模式，以及所述传感器检测单元检测到的信号，控制所述主电路单元将直流电转换为三相交流电。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述主电路单元包括两条相同结构的逆变支路，所述逆变支路包括依次连接的输入接触器、预充电电路、DC/AC逆变器以及输出接触器；两条所述逆变支路的输出端通过互备接触器连接，当其中一条所述逆变支路发生故障时，通过所述互备接触器切换接入另一条所述逆变支路。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述传感器检测单元包括用于检测所述逆变支路的输入电压的第一电压传感器、用于检测所述逆变支路的中间直流电压的第二电压传感器、用于检测所述逆变支路的输出电压的第三电压传感器、第四电压传感器，以及用于检测所述DC/AC逆变器的三相输出电流的电流传感器。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述DC/AC逆变器为三相全桥电压型IGBT逆变器。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述逆变支路的输入端还设置有熔断器，输出端还设置有输出滤波电抗器。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述控制单元包括基于DSP的CPU控制板。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述控制单元上设置有多个地址线接口，通过所述地址线接口的接线配置所述控制单元的电压输出控制模式。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述控制单元集成有对应不同输出电压特性曲线的多种电压输出控制模式，每一种所述地址线接口的接线对应一种输出电压特性曲线的电压输出控制模式。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述柜体内依次分隔设置有前端控制板、中间腔体以及后端腔体，所述控制单元设置在所述前端控制板上，所述传感器检测单元设置在所述传中间腔体内，所述主电路单元中逆变器设置在所述后端腔体内。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述柜体的前侧壁上设置有安装孔；所述柜体的后侧壁贴合设置有密封垫。

作为本发明逆变模块的进一步改进：所述控制单元还设置有对外电源接口以及RS485通信接口。

本发明进一步提供一种集成式铁路客车逆变器箱，包括箱体以及设置在箱体内的一个以上的上述逆变模块。

作为本发明逆变器箱的进一步改进：所述逆变模块为多个时，各个逆变模块通过地址线接口的接线分别配置为不同电压输出控制模式。

与现有技术相比，本发明集成式客车逆变模块的优点在于：

1）本发明集成式客车逆变模块，通过集成设置主电路单元、传感器检测单元以及控制单元，实现模块化，集成化程度高，所需空间小，且易于安装以及模块维护；集成的控制单元具有多种电压输出控制模式，可以根据需求控制输出电压，通用性以及兼容性好，结合集成设置有传感器检测单元，模块可以方便的单独执行调试，无需配备调试工装；

2）本发明集成式客车逆变模块，通过设置具有电压输出控制模式的控制单元，在控制单元中集成所需模式的电压输出控制模式，如普通车模式、餐车模式以及调试模式，启动控制单元中不同电压输出控制模式，即可控制主电路单元按照对应模式的输出电压特性以及启动时序执行电压转换，由一个逆变模块可同时满足各种负载的需求，兼容性以及通用性能好；

3）本发明集成式客车逆变模块，进一步设置有多个地址线接口，通过地址线接口的接线可以方便的配置控制单元的电压输出控制模式，从而自动识别实现所需的普通车、餐车或调试等所需的控制模式，满足多种负载的需求，且根据配置的地址可直接查找逆变模块故障，不需要单独工装调试，节约成本且维护方便；

4）本发明集成式客车逆变模块，进一步通过集成设置预充电电路、电压检测传感器以及逆变器，模块本身即可组成一台完整的变流器系统，实现预充电、输入电压检测、中间直流电压检测以及逆变转换，从而具有单独进行预充电故障保护、输出电压不平衡保护、输出电压过压、欠压保护的功能；

5）本发明集成式客车逆变模块，进一步通过电流传感器分别检测DC/AC逆变器的三相输出交流电，由电流传感器组成电流反馈控制系统，能够实现输出电流过流保护、过载保护、输出三相电流不平衡保护功能；

6）本发明集成式客车逆变模块，进一步采用基于DSP的CPU控制板，与采用单片机为核心的控制箱相比，可以节约大量模块尺寸，响应速度快且稳定性与实时性更高。

与现有技术相比，本发明集成式客车逆变箱的优点在于：

1）本发明集成式客车逆变箱，同一逆变器箱内装配一个以上逆变模块，若装配单个，相邻两车的逆变箱可扩展供电，实现系统冗余供电，能够降低产品成本；若装配两个，配置的两个逆变模块之间可互备供电；当装配为两个以上逆变模块时，各逆变模块完全相同，可以互换，便于现场维护，当逆变模块发生故障时可以直接更换，缩短维修时间，保证车辆正常运行；

2）本发明集成式客车逆变箱，逆变器箱内装配有多个逆变模块时，各个逆变模块通过地址线接口的接线分别配置为不同电压输出控制模式，可以避免通信时总线冲突问题，逆变模块装配在不同的位置，不同位置逆变模块的地址即不相同，基于地址线配置能够自动选择相对应的负载所需输出电压，同时可减少逆变箱现场维护的出错几率。

附图说明

图1是本实施例集成式铁路客车逆变模块的结构原理示意图。

图2是本实施例主电路单元及电压传感器设置的结构示意图。

图3是本实施例DC/AC逆变器的电路结构示意图。

图4是本实施例集成式铁路客车逆变模块的主视示意图。

图5是本实施例集成式铁路客车逆变模块的侧视示意图。

图6是本实施例集成式铁路客车逆变模块的俯视示意图。

图7是本实施例集成式铁路客车逆变箱的主视示意图。

图例说明：1、柜体；11、前端控制板；12、中间腔体；13、后端腔体；2、主电路单元；21、预充电电路；22、DC/AC逆变器； 23、输入接触器；24、输出接触器；25、熔断器；3、传感器检测单元；31、电压传感器TV1/TV2；33、电流传感器；32、电压传感器TV3/TV4；4、控制单元；41、CPU控制板；42、地址线接口；43、接线端子；5、安装孔；6、密封垫；7、散热器。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图1～3所示，本实施例集成式铁路客车逆变模块，包括柜体1以及集成设置于柜体1内的主电路单元2、传感器检测单元3、以及具有多种电压输出控制模式的控制单元4，传感器检测单元3检测主电路单元2的信号，控制单元4根据所需电压输出控制模式，以及传感器检测单元3检测到的信号，控制主电路单元2执行电能逆变转换。

本实施例通过集成设置主电路单元2、传感器检测单元3以及控制单元4，实现模块化，集成化程度高，所需空间小，且易于安装以及模块维护；集成的控制单元4具有多种电压输出控制模式，可以根据需求控制输出电压，通用性以及兼容性好，结合集成设置有传感器检测单元3，模块可以方便的单独执行调试，无需配备调试工装。

如图2所示，本实施例中主电路单元2包括两条相同结构的逆变支路，逆变支路包括依次连接的输入接触器23、预充电电路21、DC/AC逆变器22以及输出接触器24；两条逆变支路的输出端通过互备接触器KM3连接，当其中一条逆变模块发生故障时，通过互备接触器KM3切换接入另一条逆变支路，实现互用。预充电电路21具体包括并联连接的充电电阻R1以及短接接触器KM2。

本实施例中，逆变支路的输入端还设置有熔断器25，输出端还设置有输出滤波电抗器（L1、L2），由熔断器25进行输入端过流保护，输出滤波电抗器（L1、L2）对输出电压进行滤波。参见图2，主电路单元2具体包括第一逆变支路、第二逆变支路，每条逆变支路通过熔断器25接入DC600V电源，熔断器25另一端通过输入接触器23（KM1）连接预充电电路21，输出滤波电抗器（L1、L2）的输入端连接DC/AC逆变器22，输出端连接输出接触器24（KM13），通过输入接触器23（KM1）、输出接触器24（KM13）的通断控制第一逆变支路、第二逆变支路的接入与断开。当第一逆变支路发生故障时，闭合互备接触器KM3，发出减载信号，负载降功率运行，由第二逆变支路带所有负载；同理，当第二逆变支路发生故障时，闭合互备接触器KM3，发出减载信号，负载降功率运行，由第一逆变支路带所有负载。

本实施例中，传感器检测单元3包括用于检测逆变支路的输入电压的第一电压传感器TV1、用于检测逆变支路的中间直流电压的第二电压传感器TV2、用于检测逆变支路的输出电压的第三电压传感器TV3、第四电压传感器TV4，以及用于检测DC/AC逆变器22的三相输出电流的电流传感器。如图2所示，逆变支路的输入端设置第一电压传感器TV1以测量输入电压，预充电电路21与DC/AC逆变器22之间设置第二电压传感器TV2以测量中间直流电压，逆变支路的输出端设置第三电压传感器TV3以测量输出UV线电压、以及设置第四电压传感器TV4以测量输出VW线电压。逆变模块通过集成设置预充电电路21、电压检测传感器（TV1~TV4）以及逆变器，模块本身即可组成一台完整的变流器系统，实现预充电、输入电压检测、中间直流电压检测以及逆变转换，从而具有单独进行预充电故障保护、输出电压不平衡保护、输出电压过压、欠压保护的功能。

如图3所示，本实施例中DC/AC逆变器22为三相全桥电压型IGBT（Isolated GateBipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）逆变器，具体包括IGBT（Q1、Q2和Q3）、支撑电容器（C1、C2）、放电电阻（R31、R32）以及IGBT驱动板，其中支撑电容器（C1、C2）连接于输入端与逆变器之间，对输入电压起滤波和储能作用；放电电阻（R31、R32）设置于支撑电容器（C1、C2）两端，当逆变模块故障或外部输入停电时，用于漏放电容器储存的电能；IGBT驱动板用于脉冲信号调整、隔离和放大，控制3个IGBT功率器件的开通和关断，同时将IGBT功率器件状态信号反馈给控制单元4。DC/AC逆变器22具体采用脉宽调制技术，即由控制单元4通过脉宽调制控制将输入直流电压变换为三相交流电压输出。

参见图3，本实施例具体设置电流传感器TA1、TA2和TA3分别检测DC/AC逆变器22的三相输出交流电，DC/AC逆变器22的输出线R、S、T分别穿过电流传感器TA1、TA2和TA3，由电流传感器TA1、TA2和TA3组成电流反馈控制系统，能够实现输出电流过流保护、过载保护、输出三相电流不平衡保护功能。

本实施例中，控制单元4包括基于DSP的CPU控制板41，即以DSP为控制核心实现模块控制箱的功能，具体包括逆变模块的信号采样、与车辆上四合一柜通信、检测变流器的状态以及IGBT驱动脉冲的计算和处理功能，以实时控制DC/AC逆变器22的输出电压。与采用单片机为核心的控制箱相比，采用基于DSP的CPU控制板41可以节约大量模块尺寸，响应速度快且稳定性与实时性更高。

本实施例中，控制单元4上还设置有对外电源接口以及RS485通信接口，由对外电源接口接入电源，通过RS485通信接口与车辆上四合一柜内部显示器连接，以将逆变模块工作状态发送至显示器显示，便于实时进行观察。

本实施例逆变模块还设置有控制电源板，控制电源板将输入直流110V电压转换为5V、+24V、-24V、+15V和-15V电源，为CPU控制板41和IGBT驱动板供电。

本实施例在控制单元4中集成有所需的电压输出控制模式，电压输出控制模式包括输出电压特性（如输出电压的电压和频率大小）以及主电路单元2的启动时序，启动控制单元中不同电压输出控制模式，以控制主电路单元2按照对应模式的输出电压特性以及启动时序执行电压转换，从而能够兼容适用于不同电压输出控制模式的应用中，由一个逆变模块可同时满足各种负载的需求，应用于各个不同负载中的逆变模块则可互换。

逆变模块应用于普通车和餐车时，如图2所示第二逆变支路的启动时序需要比第一逆变支路晚1s，输入电压范围为：DC500V～DC700V，输出电压为3AC380V（1±5%）/50Hz，过分相时，应用于普通车需延时55s～60s启动，餐车延时25s～30s启动；调试模式下，输入电压范围为：DC200V～DC700V，输出电压3AC140V/50Hz～3AC380V/50Hz。本实施例针对应用于普通车、餐车以及调试模式需要不同的输出电压以及启动时序，预先在控制单元4中集成分别对应于普通车模式、餐车模式以及调试模式的电压输出控制模式，各模式所对应的输出电压特性以及启动时序如上所述。通过启动控制单元4中不同电压输出控制模式，控制主电路单元2按照对应模式的输出电压特性以及启动时序执行电压转换，使得可以兼容适用于普通车、餐车中，同时可兼容用于执行调试，能够同时满足普通车、餐车对于第一逆变支路、第二逆变支路的输出电压、启动时序，以及调试模式的输出电压等不同的设计需求。控制单元4当然还可以根据实际需求设置除普通车、餐车以及调试模式外的电压输出控制模式，以兼容多种模式电压输出控制。

逆变模块为普通车或餐车控制模式时，控制将DC600V的直流输入电压逆变成3AC380/50Hz交流电，给客车空调、电暖及其他交流负载供电；调试控制模式时，具体可以从低压开始给电，当电压不满足380V/50Hz输出时按恒压频比输出，在低压调试时即能查找模块故障，以及测量各种参数，无需调试工装，调试操作实现简单，且安全性以及效率高。

本实施例中，柜体1上设置有多个地址线接口42（XS11），地址线接口42与控制单元4连接，通过地址线接口42的接线所表示的地址信号配置控制单元4的电压输出控制模式，不同地址信号对应不同电压输出控制模式。通过地址线接口42，可以方便的配置所需的电压输出控制模式，控制输出普通车、餐车或调试等所需模式要求的电压与频率，且根据配置的地址可直接在车下查找逆变模块故障，不需要单独工装调试，节约成本且维护方便。

本实施例控制单元4具体集成有对应不同输出电压特性曲线的多种电压输出控制模式，每一种地址线接口42的接线对应一种输出电压特性曲线的电压输出控制模式，由不同输出电压特性曲线选择相对应负载特性的电压、频率以及启动时序。给定输入电压，上述逆变模块即可按地址线接口42接线所对应的电压输出控制模式输出电压，实现操作简单，大大降低了模块使用的复杂度，且通用性好。

本实施例中，地址线接口42具体为四个，其中三个地址线接口（地址2、地址1、地址0）为电压输出控制模式设置线接口，通过上拉电阻连接控制单元4，另一个地址线接口为公共地线接口。当地址2/地址1/地址0接口不接线时，对应状态为1；当地址2/地址1/地址0接口与公共地线相连时，对应状态为0；则如地址2、地址1接口外部与公共地线相连，地址0接线悬空，则表示该模块地址为（001），以此类推，3根地址线共可表示8种地址，通过读取地址状态，可选择相对应负载特性的电压、频率、启动时序。

如图4～6所示，柜体1内依次分隔设置有前端控制板11、中间腔体12以及后端腔体13，控制单元4设置在前端控制板11上，传感器检测单元3设置在中间腔体12内，主电路单元2中逆变器设置在后端腔体13内，所构成的逆变模块结构紧凑、所需空间小，易于安装以及进行维护，同时利于进行散热。由于DC/AC逆变器22的IGBT单元工作时发热严重，本实施例具体将DC/AC逆变器22安装于模块后部便于散热，通过如图6所示散热器7将热量散发于柜体1外部；控制单元4设置于柜体前端，便于通过设置LED灯显等观察逆变模块的状态，使得打开柜门即可观察LED灯显，具体可由不同灯显对应逆变模块不同工作状态，如输入有电、逆变器故障等。

如图4所示，本实施例前端控制板11具体包括CPU控制板41、熔断器25、接线端子43、以及地址线接口42（XS11）；如图5、6所示，中间腔体12内安装有电压传感器TV1/TV2 31、电压传感器TV3/TV4 32，电流传感器33以及输入接触器23、输出接触器24；如图5所示，后端腔体13设置有DC/AC逆变器22。

本实施例中，柜体1的前侧壁上设置有安装孔5；柜体1的后侧壁贴合设置有密封垫6，如图5所示，密封垫6为具有弹性的密封条，围绕柜体1后侧壁边缘安装，模块装入柜体1后由密封条与柜体1受力，密封条受力压缩后使得能够与柜体1紧密接触。通过设置密封垫6，可以防止雨雪、沙尘进入逆变模块内部。本实施例柜体1正面的前侧壁具体设置有四个安装螺孔，以通过四个安装螺孔进行固定安装，模块的散热器7设置在柜体1后端。本实施例各逆变模块通过四个安装螺孔与柜体1固定，逆变模块的底部与柜体1接触，并安装于柜体1的导轨上，各逆变模块后侧通过密封垫6与柜体紧密接触，防止雨雪、沙尘进入箱体内部，拆卸模块时，只需将正面四个螺栓拆除，输入输出连线拆除即可将模块拖出，不需要到箱体后部狭小空间操作，方便进行维修。

如图7所示，本实施例中集成式铁路客车逆变器箱，包括箱体以及设置在箱体内的一个以上（本实施例具体为两个：逆变模块1#、逆变模块2#）的上述逆变模块。若逆变箱装配单个上述逆变模块，相邻两车的逆变箱可扩展供电，实现系统冗余供电，能够降低产品成本；若逆变箱装配两个逆变模块时，配置的两个逆变模块之间可互备供电；若逆变箱装配两个以上逆变模块，各个逆变模块中控制单元4可配置为不同电压输出控制模式。本实施例各个逆变模块的安装孔5相互错开，互不影响安装。

本实施例同一逆变器箱内各个逆变模块完全相同，逆变模块之间可以互换，便于现场维护；逆变模块通过正面四颗螺钉安装，后部不设置安装螺钉，因而不需要到箱体背面进行维护，拆卸方便，当逆变模块发生故障后，在车辆段维护时间短的情况下可以直接更换逆变模块，缩短维修时间，保证车辆正常运用。

本实施例中，逆变器箱内装配有多个逆变模块时，各个逆变模块通过地址线接口42的接线分别配置为不同电压输出控制模式，即由地址线接口42的接线配置将各个逆变模块设置为不相同的地址，可以避免通信时总线冲突问题，逆变模块装配在不同的位置，不同位置逆变模块的地址即不相同，基于地址线配置能够自动选择相对应的负载所需输出电压，同时可减少逆变箱现场维护的出错几率。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (12)

1.一种集成式铁路客车逆变模块，其特征在于包括柜体（1）以及集成设置于所述柜体（1）内的主电路单元（2）、传感器检测单元（3）、以及具有多种电压输出控制模式的控制单元（4），所述传感器检测单元（3）检测所述主电路单元（2）的信号，所述控制单元（4）根据所需电压输出控制模式，以及所述传感器检测单元（3）检测到的信号，控制所述主电路单元（2）将直流电转换为三相交流电；所述控制单元（4）上设置有多个地址线接口（42），通过所述地址线接口（42）的接线配置所述控制单元（4）的电压输出控制模式。

2.根据权利要求1所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述主电路单元（2）包括两条相同结构的逆变支路，所述逆变支路包括依次连接的输入接触器（23）、预充电电路（21）、DC/AC逆变器（22）以及输出接触器（24）；两条所述逆变支路的输出端通过互备接触器连接，当其中一条所述逆变支路发生故障时，通过所述互备接触器切换接入另一条所述逆变支路。

3.根据权利要求2所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述传感器检测单元（3）包括用于检测所述逆变支路的输入电压的第一电压传感器、用于检测所述逆变支路的中间直流电压的第二电压传感器、用于检测所述逆变支路的输出电压的第三电压传感器、第四电压传感器，以及用于检测所述DC/AC逆变器（22）的三相输出电流的电流传感器。

4.根据权利要求3所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述DC/AC逆变器（22）为三相全桥电压型IGBT逆变器。

5.根据权利要求4所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述逆变支路的输入端还设置有熔断器（25），输出端还设置有输出滤波电抗器。

6.根据权利要求5所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述控制单元（4）包括基于DSP的CPU控制板（41）。

7.根据权利要求1所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述控制单元（4）集成有对应不同输出电压特性曲线的多种电压输出控制模式，每一种所述地址线接口（42）的接线对应一种输出电压特性曲线的电压输出控制模式。

8.根据权利要求1～6中任意一项所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述柜体（1）内依次分隔设置有前端控制板（11）、中间腔体（12）以及后端腔体（13），所述控制单元（4）设置在所述前端控制板（11）上，所述传感器检测单元（3）设置在所述中间腔体（12）内，所述主电路单元（2）中逆变器设置在所述后端腔体（13）内。

9.根据权利要求8所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述柜体（1）的前侧壁上设置有安装孔（5）；所述柜体（1）的后侧壁贴合设置有密封垫（6）。

10.根据权利要求9所述的集成式铁路客车逆变模块，其特征在于：所述控制单元（4）还设置有对外电源接口以及RS485通信接口。

11.一种集成式铁路客车逆变器箱，其特征在于包括箱体以及装配在箱体内的一个以上如权利要求1～10中任意一项所述的逆变模块。

12.根据权利要求11所述的集成式铁路客车逆变器箱，其特征在于：所述逆变模块为多个时，各个逆变模块通过地址线接口（42）的接线分别配置为不同电压输出控制模式。