CN106407108B - 一种列车网络事件记录软件的测试方法和系统 - Google Patents

一种列车网络事件记录软件的测试方法和系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种列车网络事件记录软件的测试方法和系统，方法根据网络事件记录软件的测试需求，形成配置表；在测试软件中，导入配置表，并设定事件记录的持续时间，之后由测试软件自动对配置表中的每一个信号进行赋值；测试软件赋值完成后，自动生成一个执行文件，该文件记录了配置表中每一个信号被记录的数值以及持续的时间；用地面分析软件从事件记录模块中下载数据记录的结果，并导出记录结果；将记录结果文件作为输出文件导入到测试软件中，与测试执行文件进行比对，自动生成测试报告；实现了无需每个项目都人工注入上千条事件数据，能显著提高测试效率，提升产品的质量。

Description

一种列车网络事件记录软件的测试方法和系统
技术领域
本发明涉及列车网络系统领域，更具体地，涉及一种列车网络事件记录软件的测试方法和系统。
背景技术
列车网络控制系统中的事件记录模块(简称ERM或者EDRM)主要是完成故障的记录与存储，与列车网络系统中的其他模块共同组成完整的机车网络控制系统。ERM持续记录通过MVB总线获取网络上主要控制单元和部件的数据信息，再通过地面分析软件(简称TDS)可以对存储的数据进行下载和地面分析。目前ERM软件所采用的测试方法如下(如图1所示)：
被测模块与陪试模块通过专用MVB连接线连接；
陪试软件采用MULTIPROG的图形化编程语言编写；
PC机1采用串口或以太网的方式与陪试模块连接，用于强制陪试模块的输出数据，给被测模块注入数据；
PC机2上安装地面分析软件，并采用以太网的方式与被测设备连接，对被测设备中存储的数据进行下载、解析，并与注入的数据进行比对，得出测试结论。
这种方法在执行测试用例时只能在陪测软件上对每一个数据信息进行手动强制数据输入，然后再通过地面分析软件进行解析对比数据，得出测试结论，如此循环，最后完成该软件的测试执行。
下面以一个简单的列车网络事件记录软件故障记录功能的测试为例进行说明。
故障记录描述如下：
故障代码 故障等级 故障名称
3100 A 受电弓1无法升起
3101 A 受电弓1无法降下
3102 A 受电弓ADD装置动作
该故障由控制软件通过MVB端口0x90发送给ERM应用软件进行记录，具体的通信协议如下：
根据故障记录描述设计2条测试用例如下：
根据ERM软件与外部其他设备的MVB接口，编写陪试程序模拟故障及事件对ERM软件的注入。
根据设计好的测试用例输入步骤，在陪试软件中对每条用例的输入数据进行强制。
目前采用的方法是根据设计好的用例表的输入步骤，在陪测软件中对每条用例的输入数据进行强制，如执行TestCase_1，在上图的陪测软件中对变量“受电弓1无法升起”进行强制赋值为1，然后通过地面分析软件下载故障记录数据，并查看故障数据“受电弓1无法升起”是否为1，若结果为1，测试该条测试用例为通过；若结果为0，则该条测试用例的结果为不通过。按照这种测试用例执行方式，继续执行第2条、第3条等其他用例。
以上整个测试过程都是人工一步一步通过“激励－响应”的数据流驱动方式进行操作，而且每一条用例的执行操作方式均是一样的,人为地注入数据并查看结果，而列车网络控制系统的事件记录模块需要记录的故障、事件信号量数量多达上千条，通过这种方式对事件记录软件的测试方法是效率低下的，且测试过程不能复用。
发明内容
本发明提供一种列车网络事件记录软件的测试方法，该方法无需每个项目都人工注入上千条事件数据，能显著提高测试效率。
本发明的又一目的在于提供一种列车网络事件记录软件的测试系统。
为了达到上述技术效果，本发明的技术方案如下：
一种列车网络事件记录软件的测试方法，包括以下步骤：
S1：根据网络事件记录软件模块的测试需求，形成配置表；
S2：在测试软件模块中，导入配置表，并设定事件记录的持续时间，由测试软件模块对配置表中的信号进行赋值；
S3：测试软件模块完成对配置表中的每一个信号的赋值后，生成一个记录配置表中的每一个信号被记录的数值以及持续的时间的执行文件；
S4：利用数据通讯转换模块将执行文件转换成网络事件记录软件模块可读的格式；
S5：网络事件记录软件模块对转换格式后的执行文件进行记录，记录结果下载到地面分析软件模块中生成结果文件；
S6：结果文件导入到测试软件模块中与执行文件进行比对，生成测试结果报告。
进一步地，所述步骤S1中对配置表中包括列车网络故障清单和事件记录清单，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表中设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取信号。
进一步地，所述步骤S2中对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，该时间间隔是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
一种列车网络事件记录软件的测试系统，该系统与列车网络事件记录软件模块连接，包括：
配置表生成模块，用于根据网络事件记录软件模块的测试需求生成配置表；
测试软件模块，用于对配置表中的信号进行赋值并生成被记录信号的数值以及持续的时间的执行文件；
数据通讯转换模块，用于将执行文件转换成网络事件记录软件模块可读的格式；
地面分析软件模块，用于从网络事件记录软件模块下载记录结果并将该结果导入到测试软件模块；
测试软件模块包括一结果分析模块，用于对地面分析软件模块导入的记录结果进行分析得出测试报告；
其中，配置表生成模块、测试软件模块、数据通讯转换模块列车网络事件记录软件模块连接依次连接，地面分析软件模块与列车网络事件记录软件模块和测试软件模块中的结果分析模块连接。
进一步地，所述配置表生成模块采集列车网络故障清单和事件记录清单，其中，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表生成模块设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取配置表中的信号。
进一步地，所述测试软件模块对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，该时间间隔是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
进一步地，所述测试软件模块与数据通讯转换模块通过以太网进行通讯，数据通讯转换模块将以太网数据转换成MVB数据来完成测试软件模块到列车网络事件记录软件模块发送。
进一步地，在所述地面分析软件模块中还包括一记录结果解析模块，用于解析地面分析软件模块从列车网络事件记录软件模块中下载的记录结果，该记录结果解析模块与列车网络事件记录软件模块是一一对应的，只有该记录结果解析模块才能完成记录结果的解析，其他模块无法实现。
与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：
1、本发明方法根据网络事件记录软件的测试需求，形成配置表；在测试软件中，导入配置表，并设定事件记录的持续时间，之后由测试软件自动对配置表中的每一个信号进行赋值；测试软件赋值完成后，自动生成一个执行文件，该文件记录了配置表中每一个信号被记录的数值以及持续的时间；用地面分析软件从事件记录模块中下载数据记录的结果，并导出记录结果；将记录结果文件作为输出文件导入到测试软件中，与测试执行文件进行比对，自动生成测试报告；实现了无需每个项目都人工注入上千条事件数据，能显著提高测试效率，提升产品的质量；
2、本发明系统通过测试软件模块与通讯转换模块协同实现，不需要手动一个个信号进行强制记录，由测试软件模块实现自动注入事件数据及被记录的持续时间，能够对测试结果进行分析并形成测试报告能显著提高测试效率。
附图说明
图1为现有技术中采用的测试方法的流程示意图；
图2为本发明方法流程图；
图3为本发明系统的结构示意图。
具体实施方式
附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；
对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
实施例1
如图2所示，一种列车网络事件记录软件的测试方法，包括以下步骤：
S1：根据网络事件记录软件模块的测试需求，形成配置表；
S2：在测试软件模块中，导入配置表，并设定事件记录的持续时间，由测试软件模块对配置表中的信号进行赋值；
S3：测试软件模块完成对配置表中的每一个信号的赋值后，生成一个记录配置表中的每一个信号被记录的数值以及持续的时间的执行文件；
S4：利用数据通讯转换模块将执行文件转换成网络事件记录软件模块可读的格式；
S5：网络事件记录软件模块对转换格式后的执行文件进行记录，记录结果下载到地面分析软件模块中生成结果文件；
S6：结果文件导入到测试软件模块中与执行文件进行比对，生成测试结果报告。
进一步地，所述步骤S1中对配置表中包括列车网络故障清单和事件记录清单，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表中设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取信号。
进一步地，所述步骤S2中对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，该时间间隔是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
实施例2
如图3所示，一种列车网络事件记录软件的测试系统，该系统与列车网络事件记录软件模块连接，包括：
配置表生成模块，用于根据网络事件记录软件模块的测试需求生成配置表；
测试软件模块，用于对配置表中的信号进行赋值并生成被记录信号的数值以及持续的时间的执行文件；
数据通讯转换模块，用于将执行文件转换成网络事件记录软件模块可读的格式；
地面分析软件模块，用于从网络事件记录软件模块下载记录结果并将该结果导入到测试软件模块；
测试软件模块包括一结果分析模块，用于对地面分析软件模块导入的记录结果进行分析得出测试报告；
其中，配置表生成模块、测试软件模块、数据通讯转换模块列车网络事件记录软件模块连接依次连接，地面分析软件模块与列车网络事件记录软件模块和测试软件模块中的结果分析模块连接。
配置表生成模块采集列车网络故障清单和事件记录清单，其中，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表生成模块设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取配置表中的信号。
测试软件模块对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，该时间间隔是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
测试软件模块与数据通讯转换模块通过以太网进行通讯，数据通讯转换模块将以太网数据转换成MVB数据来完成测试软件模块到列车网络事件记录软件模块发送。
为了保证数据在传输过程中的安全性，在地面分析软件模块中还包括一记录结果解析模块，用于解析地面分析软件模块从列车网络事件记录软件模块中下载的记录结果，该记录结果解析模块与列车网络事件记录软件模块是一一对应的，只有该记录结果解析模块才能完成记录结果的解析，其他模块无法实现。
列车事件记录应用软件模块作为列车网络控制系统中的重要组成部分，能持续记录通过MVB总线获取网络上主要控制单元和部件的数据信息，主要包括：IO、TCU、BCU、控制单元数据等，实现故障数据和事件数据的记录功能。
因测试软件模块无法直接与与列车网络事件记录应用软件模块进行MVB通讯，所以配置了一个数据通讯转换模块，该模块在接收以太网的数据之后，将以太网的数据转换成mvb的数据，发送给列车网络事件记录应用软件模块。
列车事件记录应用软件模块的主要功能是确保每一个信号都可进行持续记录，因此，在测试需求提炼过程中，只需将软件需求，转换成测试软件可读的统一格式的配置表。列车网络事件记录应用软件的需求主要包括：故障清单、事件记录清单等，故障清单中描述的故障信号一般为数字量，而事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量。因此配置表中应包含区分数字量和模拟量的标识位，便于测试软件读取。
测试软件主要实现两个功能，一方面通过导入配置表，将配置表中的每一个信号进行赋值，如果是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0，如果是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值，这个赋值的过程列车网络事件记录应用软件就会进行相应的记录，其中，间隔的时间可以由测试人员自由设定，该时间可理解为前一个信号持续记录的时间，如果是故障信号，赋值为1可以理解为故障的开始时间，之后赋值为0可理解为故障的结束时间。另一方面，当配置表中的所有信号赋值结束后，该测试软件通过导入数据记录结果，并进行对比，导出测试报告。
列车网络事件记录软件记录的数据主要通过地面分析软件进行下载，当测试软件将配置表中的所有信号进行赋值后，可通过地面分析软件下载被测软件中记录的数据，并进行解析，解析后，导出格式的数据记录结果，用于测试软件对结果进行对比。
相同或相似的标号对应相同或相似的部件；
附图中描述位置关系的用于仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种列车网络事件记录软件的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：根据列车网络事件记录软件模块的测试需求，形成配置表；
S2：在测试软件模块中，导入配置表，并设定事件记录的持续时间，由测试软件模块对配置表中的信号进行赋值；
S3：测试软件模块完成对配置表中的每一个信号的赋值后，生成一个记录配置表中的每一个信号被记录的数值以及持续的时间的执行文件；
S4：利用数据通讯转换模块将执行文件转换成列车网络事件记录软件模块可读的格式；
S5：列车网络事件记录软件模块对转换格式后的执行文件进行记录，记录结果下载到地面分析软件模块中生成结果文件；
S6：结果文件导入到测试软件模块中与执行文件进行比对，生成测试结果报告。
2.根据权利要求1所述的列车网络事件记录软件的测试方法，其特征在于，所述步骤S1中对配置表中包括列车网络故障清单和事件记录清单，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表中设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取信号。
3.根据权利要求2所述的列车网络事件记录软件的测试方法，其特征在于，所述步骤S2中对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，间隔的时间是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
4.一种列车网络事件记录软件的测试系统，该系统应用了权利要求1-3中任一项所述的列车网络事件记录软件的测试方法，并且该系统与列车网络事件记录软件模块连接，其特征在于，包括
配置表生成模块，用于根据列车网络事件记录软件模块的测试需求生成配置表；
测试软件模块，用于对配置表中的信号进行赋值并生成被记录信号的数值以及持续的时间的执行文件；
数据通讯转换模块，用于将执行文件转换成列车网络事件记录软件模块可读的格式；
地面分析软件模块，用于从列车网络事件记录软件模块下载记录结果并将该结果导入到测试软件模块；
测试软件模块包括一结果分析模块，用于对地面分析软件模块导入的记录结果进行分析得出测试报告；
其中，配置表生成模块、测试软件模块、数据通讯转换模块、列车网络事件记录软件模块连接依次连接，地面分析软件模块与列车网络事件记录软件模块和测试软件模块中的结果分析模块连接。
5.根据权利要求4所述的列车网络事件记录软件的测试系统，其特征在于，所述配置表生成模块采集列车网络故障清单和事件记录清单，其中，故障清单数据中描述的故障信号是数字量，事件记录清单中描述的信号包括数字量和模拟量，配置表生成模块设置区分数字量和模拟量的标识位来便于测试软件模块读取配置表中的信号。
6.根据权利要求5所述的列车网络事件记录软件的测试系统，其特征在于，所述测试软件模块对配置表中的信号进行赋值的过程如下：
如果待赋值的信号是模拟量则先赋值为一个非零值，间隔一定的时间后，再赋值为0；如果待赋值的信号是数字量则先赋值为1，间隔一定的时间后，再赋值为0，之后再循环赋值；
其中，间隔的时间可以自由设定，间隔的时间是前一个信号持续记录的时间，如果待赋值的信号是故障信号，赋值为1表示故障的开始时间，之后赋值为0表示故障的结束时间。
7.根据权利要求5所述的列车网络事件记录软件的测试系统，其特征在于，所述测试软件模块与数据通讯转换模块通过以太网进行通讯，数据通讯转换模块将以太网数据转换成MVB数据来完成测试软件模块到列车网络事件记录软件模块发送。
8.根据权利要求5所述的列车网络事件记录软件的测试系统，其特征在于，在所述地面分析软件模块中还包括一记录结果解析模块，用于解析地面分析软件模块从列车网络事件记录软件模块中下载的记录结果，该记录结果解析模块与列车网络事件记录软件模块是一一对应的，只有该记录结果解析模块才能完成记录结果的解析，其他模块无法实现。
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