CN106401720A - 一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，该方法包括：获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量；判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值；当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生；在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。利用本发明可以解决现有技术的柴油颗粒捕捉器容易发生过燃烧或由于车辆长期处于怠速、低速行驶工况下，无法有效清除柴油颗粒捕捉器中过多的碳颗粒的问题。

Description

一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统

技术领域

本发明涉及电子控制技术领域，特别涉及一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统。

背景技术

柴油机因良好的经济性、动力性、可靠性和较低的CO、HC排放，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。但柴油机的微粒排放控制一直没有得到最优控制，为了降低环境污染和保护人类身体健康，国内外均制定了较为严格的排放标准。目前，排放后处理装置已经成为柴油车解决碳颗粒排放问题的一种标准配置，柴油微粒过滤器(Diesel ParticulateFilter，DPF)被公认为是一种非常有效的方法。

DPF的工作原理：柴油机排放的含有大量碳颗粒的废气通过排气管道进入DPF，捕集器内部为蜂窝状结构，其两端一边是敞开，一边是堵塞的通道壁，废气从敞开的一端进入，穿越多孔的蜂窝壁，然后从相邻的通道排出。大部分微粒由于体积过大而无法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上而不会排放到空气中。随着过滤下来颗粒的积存，过滤孔逐渐堵塞，使排气阻力增加，导致发动机动力性和经济性恶化，因此必须及时除去DPF中的颗粒，称为DPF再生，即在合适的时机通过喷油在DPF中燃烧掉积存的碳微粒。但是，由于柴油机富氧的特点，使DPF中的碳颗粒燃烧更加剧烈，产生的热量更多，很容易使DPF被烧坏。

为了防止DPF在再生过程中被烧坏，现有技术为避免主动再生时产生的高温，主要采用检测发动机转速的方法，即当系统进入主动再生时，若检测到发动机转速降至怠速，则立即停止主动再生，这是由于怠速时容易导致排气流量急剧降低，从DPF中带走的热量也骤减，从而导致DPF中温度过高；但是存在以下不足：在城市中车辆的整车工况经常处于怠速或低转速工况下，DPF再生效果差。此外，还有一类再生技术为：通过在DPF入口处增加一个阀门，通过控制进入DPF中的氧气浓度来降低碳的燃烧程度，从而控制DPF的温度；但是存在以下不足：额外增加了一个阀门装置，带来成本和布置上的困难，并且未根据DPF燃烧的实际温度控制再生的燃烧过程，导致控制准确度不高。

发明内容

本发明提供了一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，解决现有技术的柴油颗粒捕捉器容易发生过燃烧或由于车辆长期处于怠速、低速行驶工况下，无法有效清除柴油颗粒捕捉器中过多的碳颗粒的问题

本发明提供了一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法，包括：

获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量；

判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值；

当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生；

在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。

优选地，所述方法还包括：

当碳积累量≥过燃烧质量阈值时，提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

优选地，所述停止再生条件包括以下任意一种或多种：

再生时长≥第一时长阈值；或者

柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者

当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

优选地，再生过程包括：

当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

其中，过燃烧温度阈值＞第三温度阈值＞第二温度阈值＞第一温度阈值。

优选地，所述获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量包括以下任意一种：

第一种获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方法，包括：

预先根据车速、发送机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度、和挡位划分多种碳累积工况；

预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；

获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；

根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量；

第二种获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方法，包括：

预先通过大量的试验数据形成柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

获取柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量；

根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。

相应地，本发明还提供了一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统，包括：

分别与电子控制单元相连的温度传感器、存储器和柴油颗粒捕捉器；

柴油颗粒捕捉器，固定在废气管上，用于捕捉废气中的碳颗粒；

存储器用于存储过燃烧质量阈值、再生质量阈值、和再生温度阈值；

温度传感器用于采集柴油颗粒捕捉器入口温度，并发送给电子控制单元；

电子控制单元用于获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，然后判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止柴油颗粒捕捉器启动再生功能；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值，当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器启动再生功能；在再生过程中，用于判断柴油颗粒捕捉器是否满足停止再生条件，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器停止再生功能。

优选地，所述系统还包括：

提示器，用于当电子控制单元判断碳积累量≥过燃烧质量阈值时，电子控制单元控制提示器提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

优选地，所述停止再生条件包括以下任意一种或多种：

再生时长≥第一时长阈值；或者

柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者

当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

所述存储器还用于存储第一时长阈值、过燃烧温度阈值、和停止质量阈值。

优选地，所述电子控制单元具体用于当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，控制排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

所述存储器还用于存储第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第一阀值、第二阀值、第三阀值，其中，过燃烧温度阈值＞第三温度阈值＞第二温度阈值＞第一温度阈值。

优选地，所述系统还包括：车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、档位传感器；

车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、和档位传感器分别与电子控制单元相连，分别用于向电子控制单元发送车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、和挡位信息；

所述存储器还用于存储预先划分的多种碳累积工况、以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；

电子控制单元具体用于根据接收的车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、挡位信息以及预先划分的多种碳累积工况，判断车辆当前所处的碳累积工况，并计算各种碳累积工况下的行驶里程数，然后根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量；

存储器还用于存储汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数和/或当前碳累积量；

或者

所述系统还包括：分别与电子控制单元相连接的压力传感器、和气体流量传感器；

压力传感器、和气体流量传感器分别用于向电子控制单元发送柴油颗粒捕捉器的前后压差信息、和废气体积流量；

所述存储器还用于存储预先形成的柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

电子控制单元具体用于根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。

本发明提供的一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，包括：获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，然后判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值，接着，当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生，其中，在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。由于首先判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，这样就能避免大部分过燃烧情况的发生，然后直接通过柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，来判断是否启动再生，而非通过发动机转速、氧气浓度等，这样就完全避免了过燃烧情况的发生，并且不会因为整车工况处于怠速工况或低速工况而不能启动再生功能，使得DPF得以及时进行再生，避免积累过多碳积累量，导致DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

进一步地，本发明提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，还包括：当碳积累量≥过燃烧质量阈值时，提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。这样就可以提醒车主及时更换或维修柴油颗粒捕捉器，防止DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

进一步地，本发明还给出了具体地停止再生条件，以便于进行自动处理。

进一步地，本发明还给出了具体的再生过程，其中，当柴油颗粒捕捉器入口温度处于不同的温度区间段时，采用不同的排气再循环阀的开度，这样就可以通过控制进入到DPF中的废气的比例来控制DPF中的氧气浓度，简单有效的达到间接控制DPF中燃烧温度的效果。这样不用额外添加任何零部件。

进一步地，本发明提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，还提供了具体地获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方式，通过这两种方式即可得到当前碳累积量，其中，在停止再生条件中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值的判断过程中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量优选采用第二种方式。这样便于实时获取在再生过程中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法的第一种流程图；

图2为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法的第二种流程图；

图3为根据本发明实施例提供的控制再生过程的一种流程图；

图4为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统的第一种结构示意图；

图5为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统的第二种结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供的一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，由于首先判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，这样就能避免大部分过燃烧情况的发生，然后直接通过柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，来判断是否启动再生，而非通过发动机转速、氧气浓度等，这样就完全避免了过燃烧情况的发生，并且不会因为整车工况处于怠速工况或低速工况而不能启动再生功能，使得DPF得以及时进行再生，避免积累过多碳积累量，导致DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程示意图对具体的实施例进行详细的描述。如图1所示，为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法的第一种流程图，该方法可以包括以下步骤：

步骤S01，获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量。

在本实施例中，可以通过仿真模拟、实验等方法获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，例如通过称重等方法确定当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，但是这样便于实时监测当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量。此外，还可以通过获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数，例如通过车速传感器采集当前车速，然后积分的方式得到各种碳累积工况下的行驶里程数，在此不做限定。优选地，通过仿真模拟等方法获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量。

在一个具体实施例中，所述获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量可以包括：

步骤S11，预先根据车速、发送机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度、和挡位划分多种碳累积工况。

其中，碳累积工况可以包括：第一碳累积工况：车速：0～80km/h、发动机转速：700～3000rpm、EGR阀门开度：17％～100％、DPF内部温度：50～250℃、挡位：1～5挡。

第二碳累积工况：车速：30～250km/h、发动机转速：1400～3000rpm、EGR阀门开度：17％～100％、DPF内部温度：250～380℃、挡位：1～5挡。

第三碳累积工况：车速：50～250km/h、发动机转速：1500～8000rpm、EGR阀门开度：17％～100％、DPF内部温度：380～700℃、挡位：1～5挡。

第四碳累积工况：车速：0～80km/h、发动机转速：700～3000rpm、EGR阀门开度：0％～17％、DPF内部温度：50～250℃、挡位：1～5挡。

第五碳累积工况：车速：30～250km/h、发动机转速：1400～3000rpm、EGR阀门开度：0％～17％、DPF内部温度：250～380℃、挡位：1～5挡。

第六碳累积工况：车速：50～250km/h、发动机转速：1500～8000rpm、EGR阀门开度：0％～17％、DPF内部温度：380～700℃、挡位：1～5挡。

步骤S12，预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数。

在一个具体实施例中，对于第一碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0508g/km；对于第二碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0488g/km；对于第三碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0298g/km；对于第四碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0410g/km；对于第五碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0381g/km；对于第六碳累积工况，每公里碳累积量系数为：0.0200g/km。

步骤S13，获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数。

步骤S14，根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量。

在另一个具体实施例中，获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方法，包括：

步骤S11’，预先通过大量的试验数据形成柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

步骤S12’，获取柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量；

步骤S13’，根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。

其中，高线图的形成方法同现有技术，在此不再详述。

本实施例提供了具体地获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方式，通过这两种方式即可得到当前碳累积量，其中，在停止再生条件中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值的判断过程中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量优选采用第二种方式。这样便于实时获取在再生过程中，当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量。

步骤S02，判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值。

在本实施例中，通过判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，这样就可以有效避免大多数可能导致DPF烧毁的情况发生，这是由于当碳累积量越多时，燃烧的原材料就越多，越容易在DPF再生过程中产生过高的温度导致DPF被烧毁。因此，当碳积累量是否≥过燃烧质量阈值时，禁止启动再生即可避免大多数烧毁情况。而当碳积累量≥再生质量阈值时，则表明DPF需要进行再生，以避免碳积累量过多。

其中，过燃烧质量阈值可以为：22克至28克。优选地，过燃烧质量阈值为25克。再生质量阈值可以为：18克至22克。优选地，过燃烧质量阈值为20克。

步骤S03，当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生。

在本实施例中，接着根据柴油颗粒捕捉器入口温度进行判断，能有效提升判断的准确度。其中，再生温度阈值可以为：620℃至650℃。优选地，再生温度阈值为630℃。

步骤S04，在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。

在本实施例中，所述停止再生条件可以包括以下任意一种或多种：再生时长≥第一时长阈值；或者柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。以便于进行自动处理。

在一个具体实施例中，第一时长阈值可以为：700秒至800秒，优选地，第一时长阈值为700秒。过燃烧温度阈值可以为：1100℃至1200℃，优选地，过燃烧温度阈值为1100℃。停止质量阈值可以为：2克至5克，优选地，停止质量阈值为2克。

本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法，由于首先判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，这样就能避免大部分过燃烧情况的发生，然后直接通过柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，来判断是否启动再生，而非通过发动机转速、氧气浓度等，这样使得本发明不会因为整车工况处于怠速工况或低速工况而不能启动再生功能，使得DPF得以及时进行再生，避免积累过多碳积累量，导致DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。此外，该柴油颗粒捕捉器入口温度还可以用来判断是否可能发生过燃烧的情况。

如图2所示，为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法的第二种流程图。

所述方法还可以包括：

步骤S25，当碳积累量≥过燃烧质量阈值时，提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

在本实施例中，具体可以通过指示灯、喇叭、蜂鸣器、语音播报器、显示器等进行提示，在此不做限定。这样就可以有效避免由于碳积累量过多多DPF在再生过程中被烧毁的情况。

本发明提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法及系统，还包括：当碳积累量≥过燃烧质量阈值时，提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。这样就可以提醒车主及时更换或维修柴油颗粒捕捉器，防止DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

如图3所示，为根据本发明实施例提供的控制再生过程的一种流程图。

其中，再生过程可以包括：

步骤S31，当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

在本实施例中，第一温度阈值可以为：620℃至650℃，优选地，第一温度阈值为630℃。第二温度阈值可以为：820℃至850℃，优选地，第二温度阈值为850℃。停止质量阈值可以为2克。第一阀值可以为：0至20％，优选地，第一阀值为10％。

步骤S32，当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

在本实施例中，第三温度阈值可以为：920℃至950℃，优选地，第三温度阈值为950℃。停止质量阈值可以为2克。第二阀值可以为：20％至50％，优选地，第二阀值为30％。

步骤S33，当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

在本实施例中，停止质量阈值可以为2克。第三阀值可以为：50％至80％，优选地，第三阀值为70％。

本发明还给出了具体的再生过程，其中，当柴油颗粒捕捉器入口温度处于不同的温度区间段时，采用不同的排气再循环阀的开度，这样就可以通过控制进入到DPF中的废气的比例来控制DPF中的氧气浓度，简单有效的达到间接控制DPF中燃烧温度的效果。这样不用额外添加任何零部件。

相应地，本发明还提供了与上述方法对应的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统，如图4所示，为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统的一种结构示意图，包括：

电子控制单元、温度传感器、存储器和柴油颗粒捕捉器，温度传感器和柴油颗粒捕捉器分别与电子控制单元相连。

柴油颗粒捕捉器，固定在废气管上，用于捕捉废气中的碳颗粒。

存储器用于存储过燃烧质量阈值、再生质量阈值、和再生温度阈值。

温度传感器用于采集柴油颗粒捕捉器入口温度，并发送给电子控制单元。

电子控制单元用于获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，然后判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动柴油颗粒捕捉器的再生功能；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值，当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器启动再生功能；在再生过程中，用于判断柴油颗粒捕捉器是否满足停止再生条件，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器停止再生功能。

其中，所述停止再生条件包括以下任意一种或多种：

再生时长≥第一时长阈值；或者

柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者

当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

所述存储器还用于存储第一时长阈值、过燃烧温度阈值、和停止质量阈值。

此外，所述电子控制单元具体用于当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，控制排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

所述存储器还用于存储第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第一阀值、第二阀值、第三阀值，其中，过燃烧温度阈值＞第三温度阈值＞第二温度阈值＞第一温度阈值。

这样就可以实现DPF再生。

进一步地，所述系统还包括：车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、档位传感器；

车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、和档位传感器分别与电子控制单元相连，分别用于向电子控制单元发送车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、和挡位信息；

所述存储器还用于存储预先划分的多种碳累积工况、以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；

电子控制单元具体用于根据接收的车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、挡位信息以及预先划分的多种碳累积工况，判断车辆当前所处的碳累积工况，并计算各种碳累积工况下的行驶里程数，然后根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量；

存储器还用于存储汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数和/或当前碳累积量。

这样本系统就可以高效准确的获取当前碳累积量。

当然，所述系统还包括：分别与电子控制单元相连接的压力传感器、和气体流量传感器；

压力传感器、和气体流量传感器分别用于向电子控制单元发送柴油颗粒捕捉器的前后压差信息、和废气体积流量；

所述存储器还用于存储预先形成的柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

电子控制单元具体用于根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。

这样本系统也可以高效准确的获取当前碳累积量。优选地，当在再生过程中获取当前碳积累量时，优选通过本方式获取当前碳积累量。

本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统，由于首先判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，这样就能避免大部分过燃烧情况的发生，然后直接通过柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，来判断是否启动再生，而非通过发动机转速、氧气浓度等，这样就完全避免了过燃烧情况的发生，并且不会因为整车工况处于怠速工况或低速工况而不能启动再生功能，使得DPF得以及时进行再生，避免积累过多碳积累量，导致DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

如图5所示，为根据本发明实施例提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统的第二种结构示意图，所述系统还包括：

提示器，用于当电子控制单元判断碳积累量≥过燃烧质量阈值时，电子控制单元控制提示器提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

本发明提供的防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统可以提醒车主及时更换或维修柴油颗粒捕捉器，防止DPF在再生过程中发生过燃烧的情况。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个仿真窗口上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及系统；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的方法，其特征在于，包括：

获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量；

判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止启动再生；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值；

当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则启动再生；

在再生过程中，如果满足停止再生条件，则停止再生。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当碳积累量≥过燃烧质量阈值时，提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述停止再生条件包括以下任意一种或多种：

再生时长≥第一时长阈值；或者

柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者

当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，再生过程包括：

当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

其中，过燃烧温度阈值＞第三温度阈值＞第二温度阈值＞第一温度阈值。

5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量包括以下任意一种：

第一种获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方法，包括：

预先根据车速、发送机转速、废气再循环阀门开度、柴油颗粒捕捉器内部温度、和挡位划分多种碳累积工况；

预先标定各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；

获取汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数；

根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量；

第二种获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量的方法，包括：

预先通过大量的试验数据形成柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

获取柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量；

根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。

6.一种防止柴油颗粒捕捉器过燃烧的系统，其特征在于，包括：

分别与电子控制单元相连的温度传感器、存储器和柴油颗粒捕捉器；

柴油颗粒捕捉器，固定在废气管上，用于捕捉废气中的碳颗粒；

存储器用于存储过燃烧质量阈值、再生质量阈值、和再生温度阈值；

温度传感器用于采集柴油颗粒捕捉器入口温度，并发送给电子控制单元；

电子控制单元用于获取当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量，然后判断碳积累量是否≥过燃烧质量阈值，如果是，则禁止柴油颗粒捕捉器启动再生功能；如果否，则判断碳积累量是否≥再生质量阈值，当碳积累量≥再生质量阈值时，判断柴油颗粒捕捉器入口温度是否≥再生温度阈值，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器启动再生功能；在再生过程中，用于判断柴油颗粒捕捉器是否满足停止再生条件，如果是，则控制柴油颗粒捕捉器停止再生功能。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

提示器，用于当电子控制单元判断碳积累量≥过燃烧质量阈值时，电子控制单元控制提示器提示更换柴油颗粒捕捉器或拆卸维修柴油颗粒捕捉器。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述停止再生条件包括以下任意一种或多种：

再生时长≥第一时长阈值；或者

柴油颗粒捕捉器入口温度≥过燃烧温度阈值；或者

当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

所述存储器还用于存储第一时长阈值、过燃烧温度阈值、和停止质量阈值。

9.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述电子控制单元具体用于当第二温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度＞第一温度阈值时，控制排气再循环阀的开度调节至第一阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当第三温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第二温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第二阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；或者

所述电子控制单元具体用于当过燃烧温度阈值＞柴油颗粒捕捉器入口温度≥第三温度阈值时，控制将排气再循环阀的开度调节至第三阀值，直至当前柴油颗粒捕捉器中碳积累量＜停止质量阈值；

所述存储器还用于存储第一温度阈值、第二温度阈值、第三温度阈值、第一阀值、第二阀值、第三阀值，其中，过燃烧温度阈值＞第三温度阈值＞第二温度阈值＞第一温度阈值。

10.根据权利要求6至9任一项所述的系统，其特征在于，

所述系统还包括：车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、档位传感器；

车速传感器、曲轴位置传感器、排气再循环阀门位置传感器、温度传感器、和档位传感器分别与电子控制单元相连，分别用于向电子控制单元发送车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、和挡位信息；

所述存储器还用于存储预先划分的多种碳累积工况、以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数；

电子控制单元具体用于根据接收的车速信息、发动机转速信息、废气再循环阀门开度信息、柴油颗粒捕捉器内部温度信息、挡位信息以及预先划分的多种碳累积工况，判断车辆当前所处的碳累积工况，并计算各种碳累积工况下的行驶里程数，然后根据汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数以及各种碳累积工况的每公里碳累积量系数，计算当前碳累积量；

存储器还用于存储汽车在各种碳累积工况下的行驶里程数和/或当前碳累积量；

或者

所述系统还包括：分别与电子控制单元相连接的压力传感器、和气体流量传感器；

压力传感器、和气体流量传感器分别用于向电子控制单元发送柴油颗粒捕捉器的前后压差信息、和废气体积流量；

所述存储器还用于存储预先形成的柴油颗粒捕捉器的前后压差、废气体积流量与碳积累量的高线图；

电子控制单元具体用于根据柴油颗粒捕捉器的前后压差和废气体积流量、以及高线图，估算柴油颗粒捕捉器的碳累积量。