CN106400833B - 一种单柱双纵梁地铁结构 - Google Patents

一种单柱双纵梁地铁结构 Download PDF

Info

Publication number
CN106400833B
CN106400833B CN201510411911.8A CN201510411911A CN106400833B CN 106400833 B CN106400833 B CN 106400833B CN 201510411911 A CN201510411911 A CN 201510411911A CN 106400833 B CN106400833 B CN 106400833B
Authority
CN
China
Prior art keywords
plate
longitudinal beam
longitudinal
subway
cross beam
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510411911.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106400833A (zh
Inventor
杜道龙
贺维国
朱世友
江婕瑞
江水德
桑晓光
杨世东
朱剑平
徐韬
刘丽
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Railway Liuyuan Group Co Ltd
Original Assignee
China Railway Liuyuan Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Railway Liuyuan Group Co Ltd filed Critical China Railway Liuyuan Group Co Ltd
Priority to CN201510411911.8A priority Critical patent/CN106400833B/zh
Publication of CN106400833A publication Critical patent/CN106400833A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106400833B publication Critical patent/CN106400833B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)

Abstract

本发明属于地铁工程技术领域，尤其涉及一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱。采用单柱双纵梁地铁结构，顶板、底板的跨度比按常规设计单柱双跨结构小许多，可以减少顶板、底板和侧墙的厚度，减少结构截面配筋。

Description

一种单柱双纵梁地铁结构
技术领域
本发明属于地铁工程技术领域，尤其涉及一种单柱双纵梁地铁结构。
背景技术
目前，城市地铁车站建于地下，顶板覆土厚度一般3.0m-4.5m，结构顶板和底板要承受覆土压力、水压力、地面车辆荷载和结构自重，顶板、底板计算荷载一般为100kPa～130kPa，计算荷载比民用结构楼板荷载大许多，而车站中板计算荷载为4 kPa，中板荷载较小。顶板和底板受荷载较大，顶板和底板跨度宜取较小值；而中板受荷载较小，中板跨度可以取较大值。目前地铁车站常采用的单柱双跨结构和双柱三跨结构并没有体现地铁结构顶板和底板作用荷载较大、中板作用荷载较小的特点。
车站站台宽度根据客流量计算确定，一般地铁车站岛式站台宽度10m-15m。当站台宽度小于12m时，常采用单柱双跨结构；当站台宽度大于12m时，常采用双柱三跨结构。例如：南浦路站12m宽单柱岛式站台车站标准断面(见图1)，顶板覆土厚度3.4m，顶板厚0.8m，底板厚0.9m，侧墙0.70m，中板0.4m，底纵梁1.2m×2.2m，中纵梁1.0m×1.0m，顶纵梁1.0m×2.0m，柱距9.0m，顶板底面至中板顶面7.0m，底板顶面至中板底面6.1m，站台边缘离柱边缘的距离5.8m；东环路站13m宽双柱岛式站台车站标准断面(见图2)，顶板覆土厚度3.7m，地铁结构的主要尺寸为：顶板厚0.8m，底板厚1.0m，侧墙0.6m，中板0.4m，中柱0.8m×1.0m，底纵梁1.2m×2.0m，柱距9.75m，顶板底面至中板顶面5.85m，底板顶面至中板底面6.1m。柱截面宽度一般为0.8m，装修后柱宽度为1.0m。双柱三跨结构，对于13m宽双柱岛式站台，柱占站台宽度的15.4%。
对于中间设置岛式站台、两侧设置侧式站台的地铁车站，例如，彩虹桥站设宽11m中间岛式站台、两侧设侧式站台(见图3)，车站两侧墙内边缘的距离32.2m，采用单柱双跨结构，顶板覆土厚度3.6m，顶板厚1.0m，底板厚1.3m，侧墙1.0m，中板0.5m，底纵梁1.2m×2.8m，中纵梁1.0m×1.0m，顶纵梁1.2m×2.4m，柱距9.3m，中间岛式站台边缘离柱边缘的距离5.1m，顶板、中板、底板和侧墙的厚度比一般地铁结构的大许多，结构截面配筋也较多。如果采用双柱三跨结构，柱占用站台空间较多，站台层和站厅层空间使用不好。
发明内容
本发明提供一种单柱双纵梁地铁结构，以解决下列技术问题：(1)双柱三跨地铁结构，柱占用站台空间较多，站台层和站厅层空间使用不好；(2) 对于中间设置岛式站台、两侧设置侧式站台的地铁车站，采用单柱双跨结构，结构截面尺寸较大和截面配筋较多。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本发明提供一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱。
所述顶纵梁设置于所述顶板的上方或下方，所述底纵梁设置于所述底板的上方或下方，所述顶横梁设置于所述顶板的上方或顶板下方，所述底横梁设置于底板的上方或底板下方。
所述顶板与顶纵梁的侧面浇筑在一起，底板与底纵梁的侧面浇筑在一起，中板与中纵梁侧面浇筑在一起。
所述中板沿地铁线路方向设有单根中纵梁，所述柱中间与中纵梁相连。
所述中板沿地铁线路方向设有两根中纵梁，在顶横梁垂直下方设置中横梁，柱中间与中横梁相连。
顶纵梁、中纵梁和底纵梁可以为矩形梁、T形梁、倒T形梁或板梁。
所述顶板、底板、侧墙、中板、顶纵梁、中纵梁、底纵梁、顶横梁、中横梁和底横梁为现浇钢筋混凝土结构，柱为钢筋混凝土、钢管混凝土或劲性混凝土结构。
本发明的有益效果为：(1)当岛式站台宽度12m～14m时采用单柱双纵梁结构，柱占站台空间较少，站台层和站厅层空间使用较好，结构受力合理，节约材料；(2)中间设置岛式站台、两侧设置侧式站台的地铁车站，采用单柱双纵梁地铁结构，结构受力合理，减少顶板、底板和侧墙的厚度，减少结构截面配筋。
附图说明
图1为目前常采用的单柱双跨地铁结构示意图；
图2为目前常采用的双柱三跨地铁结构示意图；
图3为目前常采用的中间设岛式站台、两侧设侧式站台的单柱双跨地铁结构示意图；
图4为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例一通过柱中心的横剖视示意图；
图5为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例一通过纵梁跨中的横剖视示意图；
图6为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例一通过柱中心的纵剖视示意图；
图7为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例一顶板平面示意图；
图8为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例二通过柱中心的横剖视示意图；
图9为本发明单柱双纵梁地铁结构实施例三通过柱中心的横剖视示意图。
图中，1-顶板，2-侧墙，3-底板，4-中板，5-柱，6-顶纵梁，7-中纵梁，8-底纵梁，9-顶横梁，10-底横梁，11-站台板。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
一种单柱双纵梁地铁结构，包括顶板1、侧墙2、底板3、中板4、若干柱5、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、若干顶横梁9、若干底横梁10，所述顶板1设置于所述侧墙2顶部，所述底板3设置于所述侧墙2底部；所述顶板1沿地铁线路方向设有二根顶纵梁6，所述顶纵梁6设置于所述顶板1的上方或下方；所述底板3沿地铁线路方向设有二根底纵梁8，所述底纵梁8设置于所述底板3的上方或下方；所述顶纵梁6、底纵梁8间隔一定距离分别设有顶横梁9和底横梁10，顶纵梁6与顶横梁9垂直，底纵梁9与底横梁10垂直，所述顶横梁9设置于所述顶板1的上方或顶板下方，所述底横梁10设置于底板3的上方或下方；所述顶横梁9底部设有柱5，所述柱5中间与所述中纵梁7相连，所述柱5底部设于所述底横梁10的顶部。
顶板1与顶纵梁6的侧面浇筑在一起，底板3与底纵梁8的侧面浇筑在一起，中板4与中纵梁7侧面浇筑在一起。
顶纵梁6、中纵梁7和底纵梁8可以为矩形梁、T形梁、倒T形梁、板梁或其他截面的梁；
顶板1、底板3、侧墙2、中板4、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、顶横梁9和底横梁10为现浇钢筋混凝土结构，柱5为现浇钢筋混凝土、钢管混凝土或劲性混凝土结构。
实施例一
如图4～图7所示，某城市地铁站为地下2层车站，13m宽岛式站台，覆土厚度约3.7m，采用单柱双纵梁地铁结构，包括顶板1、侧墙2、底板3、中板4、若干柱5、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、若干顶横梁9、若干底横梁10，所述顶板1设置于所述侧墙2顶部，所述底板3设置于所述侧墙2底部；所述顶板1沿地铁线路方向设有二根顶纵梁6，所述顶纵梁6设置于所述顶板1的上方、顶纵梁6底面与顶板1底面相齐；所述底板3沿地铁线路方向设有二根底纵梁8，所述底纵梁8设置于所述底板3的下方，底纵梁8顶面与底板3顶面相齐；所述顶纵梁6、底纵梁8间隔9.75m分别设有顶横梁9和底横梁10，顶纵梁6与顶横梁9垂直，底纵梁9与底横梁10垂直，所述顶横梁9设置于所述顶板1的上方、顶横梁顶面比顶纵梁顶面高0.4m，所述底横梁10设置于底板3的下方、底横梁底面比底纵梁底面低0.4m；所述顶横梁9底部设有柱5，所述柱5中间与所述中纵梁7相连，所述柱5底部与所述底横梁10的顶部相连。结构的主要尺寸为：顶板1厚0.8m、底板3厚1.0m、侧墙2厚0.6m、中板4厚0.45m、柱5截面尺寸1.1m×1.5m、顶纵梁6截面尺寸1.0m×1.8m、中纵梁7截面尺寸1.2m×1.4、底纵梁8截面尺寸1.0m×2.0m、顶横梁9截面尺寸2.4m(宽)×2.2m(高)、底横梁10的截面尺寸2.4m(宽)×2.4m(高)，顶纵梁6中心水平间距6.2m，顶纵梁6中心至侧墙2中心距离7.35m，底纵梁6中心水平间距6.2m，柱距、顶横梁间距和底横梁间距均为9.75m，顶板底面至中板顶面5.85m，底板顶面至中板底面6.1m。
顶板1与顶纵梁6的侧面浇筑在一起，底板3与底纵梁8的侧面浇筑在一起，中板4与中纵梁7侧面浇筑在一起。顶纵梁6、中纵梁7和底纵梁8为矩形梁。顶板1、底板3、侧墙2、中板4、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、顶横梁9和底横梁10为现浇钢筋混凝土结构，柱5为现浇钢筋混凝土结构。
双顶纵梁+中间跨顶板+顶横梁组合成一根异形顶纵梁，双底纵梁+中间跨底板+底横梁组合成一根异形底纵梁，所以，本发明提供的单柱双纵梁地铁结构也可以看成是一种特殊的单柱双跨地铁结构，该异形顶纵梁的宽度为7.2m，异形顶纵梁边缘至侧墙2内边缘的距离6.55m。如果采用一般的单柱双跨地铁结构，纵梁宽度1.2m，纵梁的高度2.4m，纵梁边缘至侧墙内边缘的距离约9.55m。根据力学原理可知道：本发明的单柱双纵梁地铁结构的弯矩比目前常采用的单柱双跨地铁结构的弯矩明显减少。
实施例二
如图2所示，某城市地铁站为地下2层车站，13m宽岛式站台，覆土厚度约3.7m，原设计采用双柱三跨地铁结构，断面主要尺寸为：顶板1厚0.8m、底板3厚1.0m、侧墙2厚0.6m、中板4厚0.4m、柱5截面尺寸0.8m×1.0m、顶纵梁6截面尺寸1.2m×2.0m、中纵梁7截面尺寸0.9m×1.0m、底纵梁8截面尺寸1.2m×2.0m，顶纵梁6中心至侧墙2中心距离7.35m，顶纵梁6中心水平间距6.2m，底纵梁6中心水平间距6.2m，柱距9.75m，顶板底面至中板顶面5.85m，底板顶面至中板底面6.1m。
如图8所示，该地铁站，采用单柱双纵梁地铁结构，包括顶板1、侧墙2、底板3、中板4、若干柱5、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、若干顶横梁9、若干底横梁10，所述顶板1设置于所述侧墙2顶部，所述底板3设置于所述侧墙2底部；所述顶板1沿地铁线路方向设有二根顶纵梁6，所述顶纵梁6设置于所述顶板1的下方、顶纵梁6顶面与顶板1顶面相齐；所述底板3沿地铁线路方向设有二根底纵梁8，所述底纵梁8设置于所述底板3的上方，底纵梁8底面与底板3底面相齐；所述顶纵梁6、底纵梁8间隔9.75m分别设有顶横梁9和底横梁10，顶纵梁6与顶横梁9垂直，底纵梁9与底横梁10垂直，所述顶横梁9设置于所述顶板1的下方、顶横梁9顶面与顶板1的顶面相齐、顶横梁9底面比顶纵梁6的底面低0.4m，所述底横梁10设置于底板3的上方、底横梁底面与底板3底面相齐、底横梁顶面与站台板11底面相齐；所述顶横梁9底部设有柱5，所述柱5中间与所述中纵梁7相连，所述柱5底部与所述底横梁10的顶部相连。结构的主要尺寸为：顶板1厚0.8m、底板3厚1.0m、侧墙2厚0.6m、中板4厚0.45m、柱5截面尺寸1.1m×1.5m、顶纵梁6截面尺寸1.0m×1.8m、中纵梁7截面尺寸1.2m×1.4、底纵梁8截面尺寸1.2m×2.0m、顶横梁9截面尺寸2.3m(宽)×2.2m(高)、底横梁10的截面尺寸2.3m(宽)×2.3m(高)，顶纵梁6水平间距6.2m，底纵梁6水平间距6.2m，柱距、顶横梁间距和底横梁间距均为9.75m，顶板底面至中板顶面5.85m，底板顶面至中板底面6.1m。
顶板1与顶纵梁6的侧面浇筑在一起，底板3与底纵梁8的侧面浇筑在一起，中板4与中纵梁7侧面浇筑在一起。顶纵梁6、中纵梁7和底纵梁8为矩形梁。顶板1、底板3、侧墙2、中板4、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、顶横梁9和底横梁10为现浇钢筋混凝土结构，柱5为现浇钢筋混凝土结构。
实施例三
如图9所示，该地铁站，采用单柱双纵梁地铁结构，包括顶板1、侧墙2、底板3、中板4、若干柱5、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、若干顶横梁9、若干底横梁10，所述顶板1设置于所述侧墙2顶部，所述底板3设置于所述侧墙2底部；所述顶板1沿地铁线路方向设有二根顶纵梁6，所述顶纵梁6顶面比所述顶板1顶面高0.2m、顶纵梁6底面比顶板1底面低0.6m；所述底板3沿地铁线路方向设有二根底纵梁8，所述底纵梁8设置于所述底板3的上方、底纵梁8底面比底板3底面高0.15m、底纵梁8顶面比底板3顶面高1.15m；所述顶纵梁6、底纵梁8间隔9.75m分别设有顶横梁9和底横梁10，顶纵梁6与顶横梁9垂直，底纵梁9与底横梁10垂直，所述顶横梁9顶面比所述顶纵梁6顶面高0.2m、顶横梁9底面比所述顶纵梁6底面低0.2m，所述底横梁10设置于底板3的上方、底横梁10底面与底板底面相齐、底横梁10顶面与站台板11底面相齐；所述顶横梁9底部设有柱5，所述柱5中间与所述中纵梁7相连，所述柱5底部与所述底横梁10的顶部相连。结构的主要尺寸为：顶板1厚0.8m、底板3厚1.0m、侧墙2厚0.6m、中板4厚0.45m、柱5截面尺寸1.1m×1.5m、顶纵梁6截面尺寸1.0m×1.8m、中纵梁7截面尺寸1.2m×1.4、底纵梁8截面尺寸1.2m×2.0m、顶横梁9截面尺寸2.2m(宽)×2.2m(高)、底横梁10的截面尺寸2.3m(宽)×2.3m(高)，顶纵梁6水平间距6.2m，底纵梁6水平间距6.2m，柱距、顶横梁间距和底横梁间距均为9.75m，顶板底面至中板顶面5.85m，底板顶面至中板底面6.1m。
顶板1与顶纵梁6的侧面浇筑在一起，底板3与底纵梁8的侧面浇筑在一起，中板4与中纵梁7侧面浇筑在一起。顶纵梁6、中纵梁7和底纵梁8为矩形梁。顶板1、底板3、侧墙2、中板4、顶纵梁6、中纵梁7、底纵梁8、顶横梁9和底横梁10为现浇钢筋混凝土结构，柱5为现浇钢筋混凝土结构。
以上对本发明的3个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：包括顶板、侧墙、底板，所述侧墙之间设有中板，所述中板之间设有中纵梁，所述顶板位于侧墙的顶部，所述底板位于侧墙的底部，所述顶板沿地铁线路方向设有两根顶纵梁，所述两根顶纵梁之间设有顶横梁，所述顶纵梁与顶横梁垂直，所述底板沿地铁线路方向设有两根底纵梁，所述两根底纵梁之间设有底横梁，所述底纵梁与底横梁垂直，所述顶横梁、底横梁之间设有柱；
所述顶纵梁设置于所述顶板的上方或下方，所述底纵梁设置于所述底板的上方或下方，所述顶横梁设置于所述顶板的上方或顶板下方，所述底横梁设置于底板的上方或底板下方；
所述顶板与顶纵梁的侧面浇筑在一起，底板与底纵梁的侧面浇筑在一起，中板与中纵梁侧面浇筑在一起。
2.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述中板沿地铁线路方向设有单根中纵梁，所述柱中间与中纵梁相连。
3.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述中板沿地铁线路方向设有两根中纵梁，在顶横梁垂直下方设置中横梁，柱中间与中横梁相连。
4.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：顶纵梁、中纵梁和底纵梁可以为矩形梁、T形梁、倒T形梁或板梁。
5.根据权利要求1所述的一种单柱双纵梁地铁结构，其特征在于：所述顶板、底板、侧墙、中板、顶纵梁、中纵梁、底纵梁、顶横梁、中横梁和底横梁为现浇钢筋混凝土结构，柱为钢筋混凝土、钢管混凝土或劲性混凝土结构。
CN201510411911.8A 2015-07-14 2015-07-14 一种单柱双纵梁地铁结构 Active CN106400833B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510411911.8A CN106400833B (zh) 2015-07-14 2015-07-14 一种单柱双纵梁地铁结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510411911.8A CN106400833B (zh) 2015-07-14 2015-07-14 一种单柱双纵梁地铁结构

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106400833A CN106400833A (zh) 2017-02-15
CN106400833B true CN106400833B (zh) 2023-06-23

Family

ID=58008404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510411911.8A Active CN106400833B (zh) 2015-07-14 2015-07-14 一种单柱双纵梁地铁结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106400833B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113026814A (zh) * 2021-03-22 2021-06-25 龚贵清 一种单柱双纵梁地铁结构

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08184289A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Kajima Corp 地下鉄の駅の構造及びその構築工法
JP2006132219A (ja) * 2004-11-08 2006-05-25 Toda Constr Co Ltd 地下構造物の構築方法及び地下構造物、並びにそのためのプレキャストコンクリート側壁又は中間壁／柱
CN101349061A (zh) * 2007-07-20 2009-01-21 上海隧道工程股份有限公司 地铁枢纽站改扩建中控制运营车站结构上浮的施工方法
CN202280089U (zh) * 2011-10-27 2012-06-20 深圳市建筑设计研究总院有限公司 一种单柱双主梁伸缩缝结构
CN202707075U (zh) * 2012-07-23 2013-01-30 中铁一局集团有限公司 基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构
CN203583526U (zh) * 2013-11-28 2014-05-07 中铁二十局集团第五工程有限公司 泥炭质软土地层地铁车站防水结构
CN204753630U (zh) * 2015-07-14 2015-11-11 中铁第六勘察设计院集团有限公司 一种单柱双纵梁地铁结构

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08184289A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Kajima Corp 地下鉄の駅の構造及びその構築工法
JP2006132219A (ja) * 2004-11-08 2006-05-25 Toda Constr Co Ltd 地下構造物の構築方法及び地下構造物、並びにそのためのプレキャストコンクリート側壁又は中間壁／柱
CN101349061A (zh) * 2007-07-20 2009-01-21 上海隧道工程股份有限公司 地铁枢纽站改扩建中控制运营车站结构上浮的施工方法
CN202280089U (zh) * 2011-10-27 2012-06-20 深圳市建筑设计研究总院有限公司 一种单柱双主梁伸缩缝结构
CN202707075U (zh) * 2012-07-23 2013-01-30 中铁一局集团有限公司 基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构
CN203583526U (zh) * 2013-11-28 2014-05-07 中铁二十局集团第五工程有限公司 泥炭质软土地层地铁车站防水结构
CN204753630U (zh) * 2015-07-14 2015-11-11 中铁第六勘察设计院集团有限公司 一种单柱双纵梁地铁结构

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
刘欣 ; .浅谈单柱与无柱地铁车站结构设计比较.甘肃科技.2010,(第09期),全文. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN106400833A (zh) 2017-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103233431B (zh) 一种加固型涵洞
CN204662235U (zh) 一种钢板组合t梁桥
CN105926674B (zh) 高强度城市地下综合管廊
CN202416354U (zh) 一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物
CN109469259B (zh) 可更换型部分装配式钢-混凝土双面组合作用梁
CN216810542U (zh) 一种防止现浇无梁楼盖钢质空心箱体上浮位移装置
CN204753630U (zh) 一种单柱双纵梁地铁结构
CN111502347A (zh) 轨道交通三层独柱装配式高架车站
CN102733619B (zh) 一种钢筋混凝土框架结构的加固方法
CN106400833B (zh) 一种单柱双纵梁地铁结构
CN204238116U (zh) 一种斜拉桥pk型断面结合梁
CN103132640B (zh) 可拆装钢-混凝土组合楼板
CN105821903A (zh) 框架式组合结构综合管廊
CN109930469B (zh) 一种适用于跨座式单轨的钢箱梁薄壁墩刚构斜拉桥
CN208533563U (zh) 单舱管廊及拼舱式多舱平底地下综合管廊
CN110258633A (zh) 一种具有预应力混凝土梁的轨道交通地下车站轨排井
CN103321137B (zh) 一种槽形桥梁
CN203145273U (zh) 可拆装钢-混凝土组合楼板
CN103572780B (zh) 拱顶沉管隧道
CN104988843A (zh) 钢结构箱梁与混凝土桥面板组合桥梁
CN215164565U (zh) 一种栈桥结构
CN102092642B (zh) 筒体混合结构群塔附臂、顶升装置及其施工方法
CN113684863A (zh) 一种地下三层大跨度无柱车站结构
CN209941469U (zh) 一种适用于跨座式单轨的钢箱梁薄壁墩刚构斜拉桥
CN215716028U (zh) 一种用于c型料场的钢梁平台结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
TA01 Transfer of patent application right
TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20190212

Address after: 300000 Tianjin Free Trade Test Zone (Airport Economic Zone) No. 36 West Central Road

Applicant after: CHINA RAILWAY LIUYUAN GROUP Co.,Ltd.

Address before: 300000 Tianjin Binhai New Area Free Trade Zone (Airport Economic Zone), 2-3116 South Road 88.

Applicant before: CHINA RAILWAY LIUYUAN GROUP Co.,Ltd.

Applicant before: CHINA RAILWAY TUNNEL SURVEY & DESIGN INSTITUTE Co.,Ltd.

GR01 Patent grant
GR01 Patent grant