CN106400617A - 一种新型的钢轨组件 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种适用于轮轨走行方式的钢轨组件，适用于采用轮轨运输方式的国有铁路、城市轨道以及大型厂矿的客货运输线路。该钢轨组件包括至少两根端部连接的钢轨，该至少两根钢轨相互连接的端部为“<”形切割，使一根钢轨的轨面形成一个向内凹陷的三角形缺口，另一根钢轨的轨面对应形成一个向外的三角形突出部分，并且该至少两根钢轨的“<”型部分对接。本发明的钢轨组件能够实现车轮踏面在钢轨上的连续过渡，以削减冲击力、减小震动、降低噪音污染。

Description

一种新型的钢轨组件
技术领域
本发明提供了一种适用于轮轨走行方式的钢轨组件。
背景技术
轮轨运输是一种常见的运输方式，广泛应用于国有铁路、城市轨道以及大型厂矿的客货运输。目前钢轨之间的连接方式一般采用金属焊接和直接对接夹固的方式，第一种方式一般应用于正线线路，以保证钢轨的连续性，第二种方式因安装及维护作业更加简便，在车站、段场等道岔区段、低速线路或者偏远地区下仍大量使用。
目前的对接夹固方式是将两个垂直切割的钢轨纵断面对接，中间保留1cm左右的轨缝以适应温度变化引起的热胀冷缩。根据轨道电路的要求，轨缝中还可能安装电气绝缘节等部件，以隔绝两侧钢轨的电气通道。两段钢轨的轨腰部分穿孔，采用两块鱼尾夹板和螺栓将两端钢轨固定连接在一起。轨缝的存在使连续的轨面出现中断，在两根钢轨之间形成了一个间隙。当车轮滚过钢轨，在通过轨缝的瞬间将失去支撑，出现类似路面坑洼的效应，使车轮与一端的钢轨轨面之间的发生强烈的冲击，并产生巨大的震动和噪声。强烈和频繁的冲击使得钢轨端部逐渐发生变形，并加速车轮磨耗。
发明内容
本发明对原来的钢轨端部形状进行了适当调整，提供了一种新型的钢轨组件，减小甚至消除了钢轨连接处的无支撑间隙，使车轮在两根钢轨之间实现平滑过渡。
本发明的具体技术方案如下。
本发明提供一种钢轨组件，其特征为：包括至少两根端部连接的钢轨，该至少两根钢轨相互连接的端部为“＜”形切割，使一根钢轨的轨面形成一个向内凹陷的三角形缺口，另一根钢轨的轨面对应形成一个向外的三角形突出部分，并且该至少两根钢轨的“＜”型部分对接。使用本发明的钢轨组件能够实现车轮踏面在钢轨上的连续过渡，以削减冲击力、减小震动、降低噪音污染。
两根钢轨相互嵌入的重叠交叉部分应大于轨缝的宽度。
考虑到钢轨膨胀时对绝缘节的挤压作用，为减小钢轨尖端对绝缘节的剪切强度，防止绝缘节破损导致轨道电路失效，应对三角形突出部分一端的钢轨尖部进行圆弧打磨，以消除尖角。
两根钢轨的原有鱼尾板夹固方式不变。
“＜”形切割对轨头、轨腰和轨底同时进行。
附图说明
图1为一根钢轨的连接端部切割视图。
图2为需要与图1的钢轨连接在一起的另一根钢轨的连接端部切割视图。
图3为本发明钢轨组件的示意图，其中图1和2的两根钢轨连接在一起。
具体实施方式
可以以如下方式获得本发明的钢轨组件。
对于相互连接的两根钢轨，按照图1和图2所示进行切割。将切割设备与钢轨固定后，调整好切割刀具的角度，分别从钢轨的两侧向钢轨中心部位切割，使尖角正好位于钢轨轨面的中心线。两侧切割线与钢轨纵轴中心线的夹角应一致。
采用打磨设备对钢轨突出一端的尖角部位进行打磨，消除尖角。
按照图3所示，将两段钢轨的突出与凹陷部位对接，预留适当的轨缝，安装绝缘材料，保证两段钢轨中心线的一致。打孔并用鱼尾板对钢轨进行夹固。

Claims (1)

1.一种钢轨组件，其特征为：包括至少两根端部连接的钢轨，该至少两根钢轨相互连接的端部为“<”形切割，使一根钢轨的轨面形成一个向内凹陷的三角形缺口，另一根钢轨的轨面对应形成一个向外的三角形突出部分，并且该至少两根钢轨的“<”型部分对接。
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PB01 Publication
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