CN106382366B - 带换挡助力器变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带换挡助力器变速箱，包括变速箱本体、设置在选换挡轴上的换挡助力器、安装在变速箱本体的下方并与离合器相配合离合器分泵、储气筒及三通接头；本发明在现基础上增加额外的助力，有效降低换挡力，从而有效降低司机操作力；本发明中换档助力器的进气气源必须经用离合器踏板相作用的离合器分泵来控制，并确保在离合器彻底分离后，换档助力器才有进气，保证换挡操作的安全性且保护变速箱。

Description

带换挡助力器变速箱
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及带换挡助力器变速箱，多用于商用车上。
背景技术
传统的变速箱不使用附加助力机构，这种传统变速箱一般存在以下缺点：
1、因变速箱本身同步器较大，所需的换挡力大；
2、受困于客车变速箱操纵机构的局限，司机需要的换挡力大且改进空间有限，操纵舒适性差。
发明内容
本发明目的是：提供一种带换挡助力器变速箱，其在现基础上增加额外的助力，有效降低换挡力，从而有效降低司机操作力。
本发明的技术方案是：一种带换挡助力器变速箱，包括离合器壳、变速箱本体、输出法兰、选换挡轴，还包括换挡助力器、离合器分泵、储气筒及三通接头，所述换挡助力器设置在选换挡轴上，所述离合器分泵安装在变速箱本体的下方并与离合器相配合，所述离合器分泵包括分泵本体及设置在分泵本体内且可相对其前后移动的活塞组件，分泵本体的后部与活塞组件的末端之间形成有第一腔室，离合器油管与该第一腔室相连，分泵本体的前部与活塞组件之间形成有第二腔室，第二腔室内的活塞组件与分泵本体之间设有弹簧，分泵本体于第一腔室的一侧设有与第二腔室相通的进气道，进气道远离第一腔室的一侧设有与分泵本体外界相通的排气口，所述进气道内相对排气口的位置设有与第一腔室相通的气阀组件，所述分泵本体上还设有二位三通阀组件，二位三通阀组件具有于储气筒相连的进气接口、及与换挡助力器相连的出气接口，分泵本体内设有与活塞组件相连且同步运动的连杆，连杆通过触动机构控制二位三通阀组件的进气接口和出气接口连通与否，所述储气筒的出气管与三通接头的进气口相连，三通接头的两出气口分别通过气管与进气道的进气口及进气接口相连，离合器分泵未工作时，二位三通阀组件的进气接口和出气接口处于未连通状态，气阀组件处于关闭状态，此时储气筒的气体无法进入进气道，且气阀组件松开排气口，使第二腔室与排气口连通，换挡操作时，司机脚踩离合踏板，此时离合器油管建立油压，当油压达到设定值时，气阀组件打开，储气筒的气体通过进气道进入第二腔室，同时气阀组件堵住排气口使第二腔室与排气口不连通，活塞组件在气体压力下前移，当其相对分泵本体移到最前端时，离合器实现分离作用，此时连杆通过触动机构带动二位三通阀组件的进气接口和出气接口切换为连通状态，储气筒另一路的气体通过进气接口、出气接口进入换挡助力器，实现助力；换挡操作完后，松开离合踏板，离合器油管内的油压下降，此时气阀组件关闭，分泵本体及二位三通阀组件不再有气压输入，助力效果停止，同时气阀组件复位松开排气口，使第二腔室与排气口连通，此时第二腔室内的气体由排气口排出。
优选的，所述离合器分泵的触动机构包括连接于连杆末端的螺杆及设置在二位三通阀组件的转动件上的螺纹，连杆随着活塞组件前后移动时，通过螺杆与螺纹配合，带动二位三通阀组件的转动件转动，实现进气接口和出气接口连通与否、及第二腔室与排气口的连通与否。
优选的，所述换挡助力器是集成在选换挡轴上的。
本发明的优点是：
1、本发明在现基础上增加额外的助力，有效降低换挡力，从而有效降低司机操作力。
2、本发明中换档助力器的进气气源必须经用离合器踏板相作用的离合器分泵来控制，并确保在离合器彻底分离后，换档助力器才有进气，其换挡助力器提供的助力是随动的，当有驱动力输入时，换挡助力器会输出较大的换挡力，当停止输入换挡力时，换挡助力器不提供助力，能保证换挡操作的安全性且保护变速箱。
3、本发明中气阀组件不仅用于控制进气道的内段部及进气道的进气口之间的连通与否，同时还控制着排气口与第二腔室的连通与否，气阀组件处于打开状态时，进气道的内段部及进气道的进气口之间连通，而排气口与第二腔室之间不连通，反之气阀组件处于关闭状态时，进气道的内段部及进气道的进气口之间不连通，而排气口与第二腔室之间连通，这样不仅缩小了整体结构，而且确保了第二腔室进气时排气口始终关闭及第二腔室排气时进气口始终关闭，操作更为可靠。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中离合器分泵某角度的剖面结构示意图；
图3为本发明中离合器分泵另一角度的剖面结构示意图。
其中：1离合器壳；2变速箱本体；3输出法兰；4选换挡轴；5挡助力器；6离合器分泵；6-1分泵本体；6-2活塞组件；6-3第一腔室；6-4第二腔室；6-5弹簧；6-6进气道；6-7气阀组件；6-8二位三通阀组件；6-8-1进气接口；6-8-2出气接口；6-9连杆；6-10触动机构；6-11排气口；7储气筒；8离合器油管；9三通接头。
具体实施方式
实施例：如图1至图3所示，一种带换挡助力器变速箱，包括离合器壳1、变速箱本体2、输出法兰3、选换挡轴4、换挡助力器5、离合器分泵6、储气筒7及三通接头，所述换挡助力器5集成在选换挡轴4上，所述离合器分泵6安装在变速箱本体2的下方并与离合器相配合。所述离合器分泵6包括分泵本体6-1及设置在分泵本体6-1内且可相对其前后移动的活塞组件6-2，分泵本体6-1的后部与活塞组件6-2的末端之间形成有第一腔室6-3，离合器油管8与该第一腔室6-3相连，分泵本体6-1的前部与活塞组件6-2之间形成有第二腔室6-4，第二腔室6-4内的活塞组件6-2与分泵本体6-1之间设有弹簧6-5，分泵本体6-1于第一腔室6-3的一侧设有与第二腔室6-4相通的进气道6-6，进气道6-6远离第一腔室6-3的一侧设有与分泵本体6-1外界相通的排气口6-11，所述进气道6-6内相对排气口6-11的位置设有与第一腔室6-3相通的气阀组件6-7，所述分泵本体6-1上还设有二位三通阀组件6-8，二位三通阀组件6-8具有于储气筒7相连的进气接口6-8-1、及与换挡助力器5相连的出气接口6-8-2，分泵本体6-1内设有与活塞组件6-2相连且同步运动的连杆6-9，连杆6-9通过触动机构6-10控制二位三通阀组件6-8的进气接口6-8-1和出气接口6-8-2连通与否，所述储气筒7的出气管与三通接头9的进气口相连，三通接头9的两出气口分别通过气管与进气道6-6的进气口及进气接口6-8-1相连。
本实施例中，所述离合器分泵6触动机构6-10包括连接于连杆6-9末端的螺杆及设置在二位三通阀组件6-8的转动件上的螺纹，连杆6-9随着活塞组件6-2前后移动时，通过螺杆与螺纹配合，带动二位三通阀组件6-8的转动件转动，实现进气接口6-8-1和出气接口6-8-2连通与否、及第二腔室6-4与排气口的连通与否。
本发明的工作原理为：离合器分泵未工作时，二位三通阀组件6-8的进气接口6-8-1和出气接口6-8-2处于未连通状态，气阀组件6-7处于关闭状态(气阀组件6-7使进气道6-6的进气口与进气道6-6内段部分不连通)，此时储气筒7的气体无法进入进气道6-6，且气阀组件6-7松开排气口6-11，使第二腔室6-4与排气口6-11连通；换挡操作时，司机脚踩离合踏板，此时离合器油管8建立油压，当油压达到设定值时，气阀组件6-7打开(气阀组件6-7使进气道6-6的进气口与进气道6-6内段部分相连通)，储气筒7的气体通过进气道6-6进入第二腔室6-4，同时气阀组件6-7堵住排气口6-11使第二腔室6-4与排气口6-11不连通，活塞组件6-2在气体压力下前移，当其相对分泵本体6-1移到最前端时，离合器实现分离作用，此时连杆6-9通过触动机构6-10带动二位三通阀组件6-8的进气接口6-8-1和出气接口6-8-2切换为连通状态，此时储气筒7另一路的气体通过进气接口6-8-1、出气接口6-8-2进入换挡助力器5，实现助力；换挡操作完后，松开离合踏板，离合器油管8内的油压下降，此时气阀组件6-7关闭，分泵本体6-1及二位三通阀组件6-8不再有气压输入，助力效果停止，同时气阀组件6-7复位松开排气口，使第二腔室6-4与排气口连通，此时第二腔室6-4内的气体由排气口排出。
本发明在现基础上增加额外的助力，有效降低换挡力，从而有效降低司机操作力。本发明中换档助力器5的进气气源必须经用离合器踏板相作用的离合器分泵6来控制，并确保在离合器彻底分离后，换档助力器5才有进气，其换挡助力器5提供的助力是随动的，当有驱动力输入时，换挡助力器会输出较大的换挡力，当停止输入换挡力时，换挡助力器5不提供助力，能保证换挡操作的安全性且保护变速箱。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。

Claims (2)

1.一种带换挡助力器变速箱，包括离合器壳、变速箱本体、输出法兰、选换挡轴，其特征在于：还包括换挡助力器、离合器分泵、储气筒及三通接头，所述换挡助力器安装在选换挡轴上，所述离合器分泵设置在变速箱本体的下方并与离合器相配合，所述离合器分泵包括分泵本体及设置在分泵本体内且可相对其前后移动的活塞组件，分泵本体的后部与活塞组件的末端之间形成有第一腔室，离合器油管与该第一腔室相连，分泵本体的前部与活塞组件之间形成有第二腔室，第二腔室内的活塞组件与分泵本体之间设有弹簧，分泵本体于第一腔室的一侧设有与第二腔室相通的进气道，进气道远离第一腔室的一侧设有与分泵本体外界相通的排气口，所述进气道内相对排气口的位置设有与第一腔室相通的气阀组件，所述分泵本体上还设有二位三通阀组件，二位三通阀组件具有与储气筒相连的进气接口、及与换挡助力器相连的出气接口，分泵本体内设有与活塞组件相连且同步运动的连杆，连杆通过触动机构控制二位三通阀组件的进气接口和出气接口连通与否，所述储气筒的出气管与三通接头的进气口相连，三通接头的两出气口分别通过气管与进气道的进气口及进气接口相连，离合器分泵未工作时，二位三通阀组件的进气接口和出气接口处于未连通状态，气阀组件处于关闭状态，此时储气筒的气体无法进入进气道，且气阀组件松开排气口，使第二腔室与排气口连通，换挡操作时，司机脚踩离合踏板，此时离合器油管建立油压，当油压达到设定值时，气阀组件打开，储气筒的气体通过进气道进入第二腔室，同时气阀组件堵住排气口使第二腔室与排气口不连通，活塞组件在气体压力下前移，当其相对分泵本体移到最前端时，离合器实现分离作用，此时连杆通过触动机构带动二位三通阀组件的进气接口和出气接口切换为连通状态，储气筒另一路的气体通过进气接口、出气接口进入换挡助力器，实现助力；换挡操作完后，松开离合踏板，离合器油管内的油压下降，此时气阀组件关闭，分泵本体及二位三通阀组件不再有气压输入，助力效果停止，同时气阀组件复位松开排气口，使第二腔室与排气口连通，此时第二腔室内的气体由排气口排出；
所述离合器分泵的触动机构包括连接于连杆末端的螺杆及设置在二位三通阀组件的转动件上的螺纹，连杆随着活塞组件前后移动时，通过螺杆与螺纹配合，带动二位三通阀组件的转动件转动，实现进气接口和出气接口连通与否。
2.根据权利要求1所述的一种带换挡助力器变速箱，其特征在于：所述换挡助力器是集成在选换挡轴上的。
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