CN106374069A - 一种电池组、充电装置和导入装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动汽车的技术领域，具体而言，涉及一种电池组、充电装置和导入装置。一种电池组包括电池和汽车自带电池夹，所述汽车自带电池夹包括两条将各个电池的阴极或者阳极连接的夹链；一种充电装置中的第一输送组件与第二输送组件均包括两个对应设置的拨动轮，能够拨动所述输送电池夹或者所述汽车自带电池夹移动，或者拨动电池在所述输送电池夹和所述汽车自带电池夹中转换；一种导入装置能够将电池组导入到电动汽车的电池箱中。本发明通过自动充电装置能够在短时间内分别将每个独立的电池充满，再由自动导入装置将电池导入电池箱，而且导入系统可以预存多套电池组正在循环充电，从而大大减少了电池组的充电时间。

Description

一种电池组、充电装置和导入装置
技术领域
本发明涉及电动汽车的技术领域，具体而言，涉及一种电池组、充电装置和导入装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车，电机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或者其他能量储存装置。与传统汽车相比，电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，而且电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高了经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经冲入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排放，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个热点。
然而，目前的蓄电池单位重量储存的能量太少、充电慢，续航能力差，而且在道路两旁设立的充电设施极其不充足，这些原因都极大地抑制了电动汽车的快速发展。尤其是电动汽车在半路上没电时，不能够在短时间内将电量充满，该原因导致了电动汽车几乎不能行驶很长的路程。
因此，针对以上充电慢、续航能力差的问题，提出一种电池组、充电装置和导入装置是行业内亟待解决的技术问题。
发明内容
鉴于现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电池组、充电装置和导入装置，以解决现有技术中充电慢、续航能力差等问题。
本发明提供的一种电池组包括电池和汽车自带电池夹；
所述汽车自带电池夹包括两条将各个单独的电池的阴极或者阳极分别连接在一起的夹链；
所述夹链包括多个弧形件及连接件，所述连接件设置在相邻的两个所述弧形件之间，并能够将两个所述弧形件连接；
所述弧形件卡接在各个单独电池的阴极或者阳极上。
本发明提供的一种用于电池组充电的充电装置包括输送电池夹、充电箱、第一输送组件以及第二输送组件；
所述输送电池夹与所述汽车自带电池夹结构相同；
所述充电箱设置在所述第一输送组件与所述第二输送组件之间；
所述第一输送组件与所述第二输送组件均包括两个对应设置的拨动轮，所述拨动轮与所述夹链或者电池相配合，能够拨动所述输送电池夹或者所述汽车自带电池夹移动，或者拨动电池在所述输送电池夹和所述汽车自带电池夹中转换。
进一步的，两个所述拨动轮为一组相互配合使用的小齿轮和大齿轮；
所述小齿轮轴向的宽度大于两条所述夹链之间的距离，使所述两条所述夹链能够卡接在所述小齿轮的外轮廓上，使所述输送电池夹或者所述汽车自带电池夹移动；
所述大齿轮轴向的宽度小于两条所述夹链之间的距离，且所述大齿轮设置在两条所述夹链之间，能够与所述夹链卡接的电池相配合，能够将电池从汽车自带电池夹挤入到所述输送电池夹中，或者能够将电池从所述输送电池夹挤入所述汽车自带电池夹中。
进一步的，两个所述小齿轮的圆周上设置有与所述弧形件相匹配的卡槽结构，分别用于拨动所述输送电池夹以及所述汽车自带电池夹移动。
进一步的，两个所述大齿轮的圆周上设置有与电池外轮廓相匹配且用于挤压电池转换位置的凹槽结构。
进一步的，设置在所述充电箱两侧的所述输送电池夹为同一条或者为多条，用于将电池输入和输出所述充电箱。
本发明提供的一种用于电池组装入电动汽车电池箱，且与充电装置配合使用的导入装置设置在电池箱上方，并能够将电池组导入到电动汽车的电池箱中。
进一步的，所述电池导入装置包括支撑件、滑动件和导入齿轮；
所述支撑件固定不动，所述滑动件设置在所述支撑件上并能够在所述支撑件上水平移动；所述导入齿轮设置在所述滑动件的端部；所述导入齿轮旋转的同时所述滑动件产生移动，能够将电池放进电池箱中。
进一步的，汽车的电源输入端子设置在所述导入齿轮的前方，用于启动所述电池导入装置。
进一步的，所述导入齿轮的转轴与驱动机构传动连接。
本发明的有益效果为：
本发明提供的一种电池组、充电装置和导入装置，包括电池组、充电装置和导入装置；其中，充电装置包括输送电池夹、充电箱、第一输送组件以及第二输送组件；两个输送组件均包括相互配合使用的齿轮组；当电动汽车接近没电时，将电池组的端部从电池箱中拉出来放在第一输送组件和第二输送组件中，通过第一输送组件中的第一大齿轮将汽车自带电池夹中的电池从汽车自带电池夹中推出，然后将电池挤入第一小齿轮输送电池夹中，且输送电池夹在第一小齿轮的驱动下输送到充电箱中进行单独充电，冲完电的电池再由输送电池夹输送到第二输送组件；第二输送组件中的第二大齿轮将输送电池夹中的电池推出，并将电池挤入汽车自带电池夹中，然后在第二小齿轮的驱动下，汽车自带电池夹将电池输送到下一环节。
本发明提供的电池组导入装置设置在电动汽车的电池箱上方，并与电池组充电装置对接使用；电池组导入装置包括支撑件、滑动件和导入齿轮，导入齿轮能够将电池组充电装置输送的电池导入电池箱中，且在导入过程中，导入齿轮随着滑动板按一定速度移动，从而保证了将电池有层次地放进电池箱中。
本发明用电池组代替传统电池，并配备自动充电装置和自动导入装置；将电动汽车中的旧电池导入自动充电装置，通过自动充电装置对每个独立的电池充电，然后输送给自动导入装置，且在导入装置内部有充足的备份电池，且其中一些电池是充满电的，而其余的电池正在充电，从而可实现快速且源源不断的给电动车充电。按现在充电技术可以保证一般单独的电池在1小时左右充满，此充电装置可以保证2分钟内实现电动汽车的新旧电池更换，且导入系统可以预存多套电池组正在循环充电，从而以这种方式能够大大减少电池组的充电时间；而且通过电池组充电及其循环使用能够实现电池的回收利用或者出售等，有效地减少了由于电池组乱扔对环境造成污染的现象，从而有利于环境的保护。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的电池组结构的第一视角的示意图；
图2为图1所示的电池组结构的第二视角的示意图；
图3为图1所示的电池组结构的弧形件与小齿轮卡接槽的相对位置的示意图；
图4为本发明提供的一种电池组的充电装置的示意图；
图5为本发明提供的一种电池组的导入装置的示意图。
附图标记：
1—第一输送组件； 101—第一小齿轮；
102—第一大齿轮； 2—第二输送组件；
201—第二小齿轮； 202—第二大齿轮；
3—输送电池夹； 4—汽车自带电池夹；
401—弧形件； 402—连接件；
5—充电箱 6—导入齿轮；
7—滑动件； 8—支撑件；
9—电池箱； 10—电池。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图1-图5所示。图1为本发明提供的电池组结构的第一视角的示意图；图2为图1所示的电池组结构的第二视角的示意图；图3为图1所示的电池组结构的弧形件与小齿轮卡接槽的相对位置的示意图；图4为本发明提供的一种电池组的充电装置的示意图；图5为本发明提供的一种电池组的导入装置的示意图。
本实施例提供的一种电池组包括电池10和汽车自带电池夹4；
该汽车自带电池夹4为两条夹链，其中一条夹链能够将各个单独电池10的阴极或者阳极连接；
需要说明的是，夹链式的电池组不是一成不变的，可以用其他方式代替，比如串珠式或者卡片式。
每条夹链包括多个弧形件401和多个连接件402，且每两个相邻的弧形件401之间通过连接件502固定并连接；
弧形件401与电池10相配合，并能够卡接在各个单独电池10的阴极或者阳极上。
需要说明的是，在各个电池轴向的两侧分别设置有浅槽，且电池的阴极和阳极分别设置在两侧的浅槽中，以防发生短路或者漏电现象。
该夹链的外部采用绝缘的塑料制成，以保证绝缘，且在弧形件的内侧设置有金属导线，保证在弧形件卡接电池时其中的金属导线能够将各个单独电池的阴极或者阳极并联在一起；该夹链与汽车电路系统连接，以便电池安装好后即可保证汽车有电源可用。
为了更明显的区分电池的阴极和阳极，可以将电池两侧的浅槽的宽度设计不同，或者设计出不同的形状。
本实施例提供的一种用于汽车电池组充电的充电装置，包括输送电池夹3、充电箱5、第一输送组件1以及第二输送组件2；
其中，输送电池夹3的组成结构与汽车自带电池夹4的组成结构相同；
第一输送组件1与第二输送组件2之间设置有充电箱5，从而能够通过第一输送组件1将旧电池输送到充电箱5中，然后在充电箱5中对各个独立的旧电池进行充电，再将充好电的新电池通过第二输送组件2输送到下一环节。
第一输送组件1与第二输送组件2均包括两个对应设置的拨动轮，这两个拨动轮分别与夹链或者电池10相配合，并能够驱动输送电池夹3或者汽车自带电池夹4移动，或者拨动电池10从输送电池夹3移动到汽车自带电池夹4中，或者拨动电池10从汽车自带电池夹4移动到输送电池夹3中，实现电池10在输送电池夹3与汽车自带电池夹4中的来回转换。
本实施例的可选方案中，两个对应设置的拨动轮具体为一组相互配合使用的小齿轮和大齿轮；
小齿轮轴向的宽度大于两条夹链之间的距离，从而能够保证两条夹链能够卡接在该小齿轮的外轮廓上；通过第一输送组件1中的第一小齿轮101的转动，能够拨动输送电池夹3移动；通过第二输送组件2中的第二小齿轮201的转动，能够拨动汽车自带电池夹4的移动。
大齿轮轴向的宽度小于两条夹链之间的距离，且该大齿轮设置在两条夹链之间，能够与夹链卡接的电池10相配合；第一输送组件1中的第一大齿轮102转动时能够拨动电池10，且将电池10从汽车自带电池夹4中拨出并挤入输送电池夹3中，第二输送组件2中的第二大齿轮202能够将电池10从输送电池夹3中拨出并挤入汽车自带电池夹4中；通过第一小齿轮101、第一大齿轮102、第二小齿轮201和第二大齿轮202之间的相互配合使用，最终能够完成新旧电池的转换。
本实施例的可选方案中，在第一小齿轮101和第二小齿轮102的外轮廓圆周上设置有卡槽结构，该卡槽结构能够将夹链中的弧形件卡接，并通过夹链带动输送电池夹3以及汽车自带电池夹4移动。
本实施例的可选方案中，在第一大齿轮102和第二大齿轮202的外轮廓圆周上设置有凹槽结构，该凹槽结构与电池的外轮廓相匹配，用于卡接和挤压电池10，实现电池10在输送电池夹3和汽车自带电池夹4中的转换。
本实施例的可选方案中，充电箱5设置在第一输送组件1和第二输送组件2之间，且在充电箱5、第一输送组件1及第二输送组件2之间通过输送电池夹3及电池10连接；充电箱5两侧的输送电池夹3可以是同一条，也可以按此装置设计成几条，确保此装置可以源源不断地将电池10输入或者输出充电箱5，以保证为电动汽车快速更换电池10。
本实施例提供的一种用于电池组装入电动汽车电池箱的导入装置设置在电动汽车电池箱9的上方，并能够将电池10源源不断地导入到电动汽车的电池箱9中。
本实施例的可选方案中，该导入装置包括支撑件8、滑动件7和导入齿轮6；
该支撑件8固定在汽车上，且滑动件7设置在支撑件8上并能够在支撑件8上进行水平移动；在滑动件7的端部设置有导入齿轮6，该导入齿轮6旋转的同时滑动件7前后移动，从而能够将电池10有层次的放进电池箱9中。
本实施例的可选方案中，汽车的电源输入端子设置在导入齿轮6的前方，用于启动该导入装置，以防止汽车本身因没有电源而启动不了导入装置。
本实施例的可选方案中，导入齿轮6的转轴与驱动机构传动连接，从而驱动并控制电池10的导入速度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池组，其特征在于：包括电池和汽车自带电池夹；
所述汽车自带电池夹包括两条将各个单独的电池的阴极或者阳极分别连接在一起的夹链；
所述夹链包括多个弧形件及连接件，所述连接件设置在相邻的两个所述弧形件之间，并能够将两个所述弧形件连接；
所述弧形件卡接在各个单独电池的阴极或者阳极上。
2.一种用于权利要求1所述的电池组充电的充电装置，其特征在于：包括输送电池夹、充电箱、第一输送组件以及第二输送组件；
所述输送电池夹与所述汽车自带电池夹结构相同；
所述充电箱设置在所述第一输送组件与所述第二输送组件之间；
所述第一输送组件与所述第二输送组件均包括两个对应设置的拨动轮，所述拨动轮与所述夹链或者电池相配合，能够拨动所述输送电池夹或者所述汽车自带电池夹移动，或者拨动电池在所述输送电池夹和所述汽车自带电池夹中转换。
3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，两个所述拨动轮为一组相互配合使用的小齿轮和大齿轮；
所述小齿轮轴向的宽度大于两条所述夹链之间的距离，使所述两条所述夹链能够卡接在所述小齿轮的外轮廓上，使所述输送电池夹或者所述汽车自带电池夹移动；
所述大齿轮轴向的宽度小于两条所述夹链之间的距离，且所述大齿轮设置在两条所述夹链之间，能够与所述夹链卡接的电池相配合，能够将电池从汽车自带电池夹挤入到所述输送电池夹中，或者能够将电池从所述输送电池夹挤入所述汽车自带电池夹中。
4.根据权利要求3所述的充电装置，其特征在于，两个所述小齿轮的圆周上设置有与所述弧形件相匹配的卡槽结构，分别用于拨动所述输送电池夹以及所述汽车自带电池夹移动。
5.根据权利要求3所述的充电装置，其特征在于，两个所述大齿轮的圆周上设置有与电池外轮廓相匹配且用于挤压电池转换位置的凹槽结构。
6.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，设置在所述充电箱两侧的所述输送电池夹为同一条或者为多条，用于将电池输入和输出所述充电箱。
7.一种用于权利要求1所述的电池组装入电动汽车电池箱的导入装置，其特征在于，所述导入装置设置在电池箱上方，并能够将电池组导入到电动汽车的电池箱中。
8.根据权利要求7所述的导入装置，其特征在于，所述导入装置包括支撑件、滑动件和导入齿轮；
所述支撑件固定不动，所述滑动件设置在所述支撑件上并能够在所述支撑件上水平移动；所述导入齿轮设置在所述滑动件的端部；所述导入齿轮旋转的同时所述滑动件产生移动，能够将电池放进电池箱中。
9.根据权利要求8所述的导入装置，其特征在于，汽车的电源输入端子设置在所述导入齿轮的前方，用于启动所述电池导入装置。
10.根据权利要求9所述的导入装置，其特征在于，所述导入齿轮的转轴与驱动机构传动连接。
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