CN106370430B - 一种发动机中低负荷耐久试验方法 - Google Patents

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    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines

Abstract

本发明公开了一种发动机中低负荷耐久试验方法，它主要是先通过数据采集，收集到普通家用发动机在郊区工况循环、城市工况循环以及堵车工况循环时的各项数据，确定试验的初始条件，然后在试验台架上模拟出各种普通家用汽车发动机的实车工况，使得气门偏磨故障可以快速出现，相对于传统的跟踪客户使用情况来分析并攻克故障的方式，本发明的试验方法更加快捷并且科学，大幅缩短了故障攻关的周期。

Description

一种发动机中低负荷耐久试验方法
技术领域
本发明涉及考核发动机气门偏磨故障的一种试验方法，特别是涉及一种发动机中低负荷耐久试验方法。
背景技术
当今，汽油机已成熟应用于世界各个车企，仍为乘用车发动机的主流。人们对乘用车的舒适性及动力性的要求日益提高。而在用户使用过程中经常出现缸压不足、失火等故障，其原因有很多种，其中一个就是气门偏磨。目前市场上各车厂都存在气门偏磨故障，如何查找气门偏磨的原因成为了一个艰难的问题。通过跟踪客户使用情况来攻关气门偏磨故障周期长且不易操作。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种发动机中低负荷耐久试验方法，可以模拟出实车工况，使气门偏磨故障快速出现，大幅缩短了故障攻关的周期。
为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：
一种发动机中低负荷耐久试验方法，包括有如下步骤：
一、将发动机固定在试验台架上，控制其水温在103±3℃的区间，控制机油温度在100～120℃的区间；
二、使发动机在满负荷状态下以1500rpm的转速运转20小时，以模拟低速爬坡工况；
三、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
四、重复步骤三的加速、减速过程19个循环；
五、重复步骤二至步骤四的过程4个循环；
六、使发动机再次处于满负荷状态，以3000rpm的转速运行20小时，以模拟高速运转工况；
七、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
八、重复步骤七的加速、减速过程19个循环；
九、重复步骤六至步骤八的过程5个循环。
作为本发明的具体技术方案，步骤三和步骤四消耗的总时间为4min。
作为本发明的限定，步骤二至步骤五的总耗时为100h20min.
作为本发明的具体技术方案，步骤六至步骤九的总耗时为100h20min。
与现有技术相比，本发明的优点在于：可以模拟出实车工况，使气门偏磨故障快速出现，这样就可以大幅的缩短故障攻关的周期。
附图说明
图1为普通家用发动机的郊区工况循环的线性示意图；
图2为普通家用发动机的城市工况循环的线性示意图；
图3为普通家用发动机的堵车工况循环的线性示意图；
图4为本发明实施例中发动机中低负荷耐久试验方法具体步骤的流程示意图。
具体实施方式
参照附图对本发明中发动机中低负荷耐久试验方法的实施例做进一步说明。
通过对几款家用轿车常用工况进行分析总结，
具体工况分析如下表所示，其中表1对应图1，表2对应图2，表3对应图3，即图1为表一所显示数据的具体线性示意图，图2为表二所显示数据的具体线性示意图，图3为表三所显示数据的具体线性示意图。
表1郊区工况循环
表2城市工况循环
表3堵车工况循环
由上述图表可以得出家用普通发动机在实车工况的一些基本数据，本发明根据以上数据来模拟实车道路谱，得出结论，即大部分时间发动机在中低速工作，即便是高速公路工况发动机也不会超3000转，由此设计出一套发动机中低负荷耐久试验方法，如图4所示，包括有如下步骤：
一、将发动机固定在试验台架上，控制其水温在103±3℃的区间，控制机油温度在100～120℃的区间；
二、使发动机在满负荷状态下以1500rpm的转速运转20小时，以模拟低速爬坡工况；
三、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
四、重复步骤三的加速、减速过程19个循环；
五、重复步骤二至步骤四的过程5个循环；
六、使发动机再次处于满负荷状态，以3000rpm的转速运行20小时，以模拟高速运转工况；
七、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
八、重复步骤七的加速、减速过程19个循环；
九、重复步骤六至步骤八的过程5个循环。
其中，在上述的试验方法中，每一个步骤里的具体转速、发动机负荷、运转时间以及升速、降速的时间与次数等具体参数如表4所示：
表4
其中，1500rpm为低速爬坡工况，3000rpm为高速运转工况(120km/h左右)，将油门开度设为100％是为了加快试验进度，水温控制为实车常用温度范围，冲击工况(即极限加速、减速工况)设计的目的是消除积碳的产生，考核在该工况下发动机气门偏磨情况。
为了保证本实施例中试验方法的可靠性，本发明在试验前选取了两台状态相同的发动机，分别进行全速全负荷试验及中低速耐久考核。拆解发动机后发现运行中低速耐久考核的发动机出现了气门偏磨现象，而另一台则没出现。耐久完成后两台发动机的缸压对比数据及气门导管磨损量存在明显差别，具体数据见下表，
表5耐久前后缸压情况
表6气门导管磨损量
这说明中低速耐久考核试验方法可以考核出气门偏磨现象，且气门偏磨出现应伴随着气门导管磨损量超差及缸压异常下降。
以上所述使本发明的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机中低负荷耐久试验方法，包括如下步骤：
一、将发动机固定在试验台架上，控制其水温在103±3℃的区间，控制机油温度在100～120℃的区间；
二、使发动机在满负荷状态下以1500rpm的转速运转20小时，以模拟低速爬坡工况；
三、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
四、重复步骤三的加速、减速过程19个循环；
五、重复步骤二至步骤四的过程5个循环；
六、使发动机再次处于满负荷状态，以3000rpm的转速运行20小时，以模拟高速运转工况；
七、使发动机在20％-30％的负荷状态下，先保持1000rpm的初始转速，随后在6秒内迅速将转速由1000rpm提升至6000rpm，来模拟极限加速工况，再于6秒内将转速由6000rpm降低至1000rpm，来模拟极限减速工况；
八、重复步骤七的加速、减速过程19个循环；
九、重复步骤六至步骤八的过程5个循环。
2.根据权利要求1所述的发动机中低负荷耐久试验方法，其特征在于：步骤三和步骤四消耗的总时间为4min。
3.根据权利要求1或2所述的发动机中低负荷耐久试验方法，其特征在于：步骤二至步骤五的总耗时为100h20min。
4.根据权利要求1所述的发动机中低负荷耐久试验方法，其特征在于：步骤七至步骤八的耗时为4min。
5.根据权利要求1所述的发动机中低负荷耐久试验方法，其特征在于：步骤六至步骤九的总耗时为100h20min。
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