CN106355696A - 一种停车场入口闸门自动控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种停车场入口闸门自动控制系统及方法，其中系统的第一入口红外系统和第二入口红外系统，判断是否有车辆要驶入和是否已驶入，将驶入信号和已驶入信号发送至控制中心；控制中心，在接收到驶入信号和已驶入信号时，向入口闸门发送开启或闭合指令；第一出口红外系统和第二入口红外系统，判断车辆是否驶出和是否已驶出停车场，并将驶出信号和已驶出信号发送至控制中心；控制中心，在接收到驶出信号和已驶入信号时，向出口闸门发送开启或闭合指令；入口闸门和出口闸门依据控制中心的指令执行开启和闭合操作。上述系统和方法，结构简单，使用方便，具有很高的实用性。
Description
技术领域
本发明涉及一种停车场入口闸门自动控制系统及方法。
背景技术
传统方式的停车场出入口闸门的控制都是人为控制的，人为控制的方式有时候比较混乱，或不能够及时控制出入口闸门的开启和闭合，当控制员临时离开时，出入口的闸门不能开启，出入车辆要等控制员回来后才能够驶入或驶出停车场。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供一种结构简单，使用方便，能够实时对闸门进行控制的停车场入口闸门自动控制系统及方法。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：提供一种停车场入口闸门自动控制系统，包括第一入口红外系统、第二入口红外系统、第一出口红外系统、第二出口红外系统、控制中心、入口闸门以及出口闸门；
所述第一入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门临近停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入停车场，并将已驶入信号发送至所述控制中心；
所述控制中心，用于在接收到所述驶入信号时，向所述入口闸门发送开启指令，在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令；在接收到所述第一出口红外系统发送来的驶出信号后，向所述出口闸门发送开启指令，在接收到所述第二出口红外系统发送来的已驶出信号后，向所述出口闸门发送关闭指令；
所述第一出口红外系统，设置在停车场出口处，位于出口闸门临近停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
所述入口闸门，设置在停车场的入口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作；
所述出口闸门，设置在停车场的出口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作。
本发明由于采用以上技术方案，其达到的技术效果为：本发明提供的停车场入口闸门自动控制系统及方法，通过第一入口红外系统对是否有车辆驶入进行判断，将驶入信号发送至控制中心，由控制中心控制开启入口闸门，并在接收到第二入口红外系统的已驶入信号后，控制入口闸门的闭合，第一出口红外系统对是否有车辆驶出进行判断，将驶出信号发送至控制中心，由控制中心控制出口闸门的开启，并在接收到第二出口红外系统的已驶出信号后，控制出口闸门的闭合。上述系统及方法结构简单，使用方便，能够全自动实现入口和出口闸门的开启和闭合，具有很高的实用性。
较优地，在上述技术方案中，所述第一入口红外系统和所述第二入口红外系统间的间隔为3m。
采用上述进一步方案的有益效果是：能够更好的对车辆的驶入以及是否已驶入进行判断，确保了系统的稳定运行。
较优地，在上述技术方案中，所述第一入口红外系统距所述入口闸门的距离为2m。
采用上述进一步方案的有益效果是：能够更好的对驶入车辆进行判断，避免车辆驶入速度过快，入口闸门未开启，车辆撞到入口闸门情况的发生。
较优地，在上述技术方案中，所述第一出口红外系统和所述第二出口红外系统间的间隔为3m。
采用上述进一步方案的有益效果是：能够更好的对车辆的驶出以及是否已驶出进行判断，确保了系统的稳定运行。
较优地，在上述技术方案中，所述第一出口红外系统距所述出口闸门的距离为2m。
采用上述进一步方案的有益效果是：能够更好的对驶出车辆进行判断，避免车辆驶出速度过快，出口闸门未开启，车辆撞到出口闸门情况的发生
较优地，在上述技术方案中，所述第一入口红外系统、所述第二入口红外系统、所述第一出口红外系统以及所述第二出口红外系统的离地距离为30cm-50cm。
采用上述进一步方案的有益效果是：能够更好的对不同型号的车辆进行出入检测。
还提供了一种停车场入口闸门自动控制方法，包括以下步骤：
步骤S10：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的一侧的第一入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至控制中心；
步骤S20：控制中心在接收到所述驶入信号后，向所述入口闸门发送开启指令，由所述入口闸门执行开启操作；
步骤S30：设置在停车场入口处位于入口闸门临近停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入，并将已驶入信号发送至控制中心；
步骤S40：所述控制中心在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令，由所述入口闸门执行闭合操作；
步骤S50：设置在停车场出口处位于出口闸门临近停车位的一侧的第一出口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
步骤S60：所述控制中心在接收到所述驶出信号后，向所述出口闸门发送开启指令，由所述出口闸门执行开启操作；
步骤S70：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
步骤S80：所述控制中心在接收到所述已驶出信号后，向所述出口闸门发送闭合指令，由所述出口闸门执行闭合操作。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1是本发明提供的停车场入口闸门自动控制系统的示意图；
图2是本发明提供的停车场入口闸门自动控制方法的流程图。
具体实施方式
如图1所示，本发明提供的停车场入口闸门自动控制系统，包括第一入口红外系统、第二入口红外系统、第一出口红外系统、第二出口红外系统、控制中心、入口闸门以及出口闸门；
所述第一入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门临近停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入停车场，并将已驶入信号发送至所述控制中心；
所述控制中心，用于在接收到所述驶入信号时，向所述入口闸门发送开启指令，在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令；在接收到所述第一出口红外系统发送来的驶出信号后，向所述出口闸门发送开启指令，在接收到所述第二出口红外系统发送来的已驶出信号后，向所述出口闸门发送关闭指令；
所述第一出口红外系统，设置在停车场出口处，位于出口闸门临近停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
所述入口闸门，设置在停车场的入口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作；
所述出口闸门，设置在停车场的出口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作。
作为一种可实施方式，所述第一入口红外系统和所述第二入口红外系统间的间隔为3m。能够更好的对车辆的驶入以及是否已驶入进行判断，确保了系统的稳定运行。
作为一种可实施方式，所述第一入口红外系统距所述入口闸门的距离为2m。能够更好的对驶入车辆进行判断，避免车辆驶入速度过快，入口闸门未开启，车辆撞到入口闸门情况的发生。
作为一种可实施方式，所述第一出口红外系统和所述第二出口红外系统间的间隔为3m。能够更好的对车辆的驶出以及是否已驶出进行判断，确保了系统的稳定运行。
作为一种可实施方式，所述第一出口红外系统距所述出口闸门的距离为2m。能够更好的对驶出车辆进行判断，避免车辆驶出速度过快，出口闸门未开启，车辆撞到出口闸门情况的发生
作为一种可实施方式，所述第一入口红外系统、所述第二入口红外系统、所述第一出口红外系统以及所述第二出口红外系统的离地距离为30cm-50cm。能够更好的对不同型号的车辆进行出入检测。
如图2所示，本发明还提供了一种停车场入口闸门自动控制方法，包括以下步骤：
步骤S10：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的一侧的第一入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至控制中心；
步骤S20：控制中心在接收到所述驶入信号后，向所述入口闸门发送开启指令，由所述入口闸门执行开启操作；
步骤S30：设置在停车场入口处位于入口闸门临近停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入，并将已驶入信号发送至控制中心；
步骤S40：所述控制中心在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令，由所述入口闸门执行闭合操作；
步骤S50：设置在停车场出口处位于出口闸门临近停车位的一侧的第一出口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
步骤S60：所述控制中心在接收到所述驶出信号后，向所述出口闸门发送开启指令，由所述出口闸门执行开启操作；
步骤S70：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
步骤S80：所述控制中心在接收到所述已驶出信号后，向所述出口闸门发送闭合指令，由所述出口闸门执行闭合操作。
本发明由于采用以上技术方案，其达到的技术效果为：本发明提供的停车场入口闸门自动控制系统及方法，通过第一入口红外系统对是否有车辆驶入进行判断，将驶入信号发送至控制中心，由控制中心控制开启入口闸门，并在接收到第二入口红外系统的已驶入信号后，控制入口闸门的闭合，第一出口红外系统对是否有车辆驶出进行判断，将驶出信号发送至控制中心，由控制中心控制出口闸门的开启，并在接收到第二出口红外系统的已驶出信号后，控制出口闸门的闭合。上述系统及方法结构简单，使用方便，能够全自动实现入口和出口闸门的开启和闭合，具有很高的实用性。
上述实施方式旨在举例说明本发明可为本领域专业技术人员实现或使用，对上述实施方式进行修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，故本发明包括但不限于上述实施方式，任何符合本权利要求书或说明书描述，符合与本文所公开的原理和新颖性、创造性特点的方法、工艺、产品，均落入本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，包括第一入口红外系统、第二入口红外系统、第一出口红外系统、第二出口红外系统、控制中心、入口闸门以及出口闸门；
所述第一入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门临近停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入停车场，并将已驶入信号发送至所述控制中心；
所述控制中心，用于在接收到所述驶入信号时，向所述入口闸门发送开启指令，在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令；在接收到所述第一出口红外系统发送来的驶出信号后，向所述出口闸门发送开启指令，在接收到所述第二出口红外系统发送来的已驶出信号后，向所述出口闸门发送关闭指令；
所述第一出口红外系统，设置在停车场出口处，位于出口闸门临近停车位的一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
所述第二入口红外系统，设置在停车场入口处，位于入口闸门远离停车位的另一侧，用于依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
所述入口闸门，设置在停车场的入口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作；
所述出口闸门，设置在停车场的出口处，用于依据所述控制中心的开启指令和闭合指令执行开启和闭合操作。
2.如权利要求1所述的停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，所述第一入口红外系统和所述第二入口红外系统间的间隔为3m。
3.如权利要求2所述的停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，所述第一入口红外系统距所述入口闸门的距离为2m。
4.如权利要求1所述的停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，所述第一出口红外系统和所述第二出口红外系统间的间隔为3m。
5.如权利要求4所述的停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，所述第一出口红外系统距所述出口闸门的距离为2m。
6.如权利要求1所述的停车场入口闸门自动控制系统，其特征在于，所述第一入口红外系统、所述第二入口红外系统、所述第一出口红外系统以及所述第二出口红外系统的离地距离为30cm-50cm。
7.一种停车场入口闸门自动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S10：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的一侧的第一入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶入，并将驶入信号发送至控制中心；
步骤S20：控制中心在接收到所述驶入信号后，向所述入口闸门发送开启指令，由所述入口闸门执行开启操作；
步骤S30：设置在停车场入口处位于入口闸门临近停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶入，并将已驶入信号发送至所述控制中心；
步骤S40：所述控制中心在接收到所述已驶入信号后，向所述入口闸门发送关闭指令，由所述入口闸门执行闭合操作；
步骤S50：设置在停车场出口处位于出口闸门临近停车位的一侧的第一出口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断是否有车辆要驶出，并将驶出信号发送至所述控制中心；
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步骤S70：设置在停车场入口处位于入口闸门远离停车位的另一侧的第二入口红外系统，依据红外射线是否被遮挡，判断车辆是否已驶出停车场，并将已驶出信号发送至所述控制中心；
步骤S80：所述控制中心在接收到所述已驶出信号后，向所述出口闸门发送闭合指令，由所述出口闸门执行闭合操作。
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