CN106347619A - 一种双舵机单电缆通道船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及双舵机单电缆通道船舶。本发明公开一种双舵机单电缆通道船舶，包括舵机舱，舵机舱一端连接有一条电缆通道，电缆通道的另一端连接有艉机舱，电缆通道内设置有第一电缆和第二电缆，每条电缆的左右两端分别置于舵机舱和艉机舱中，其中第二电缆的外周套设有防火套管。本发明通过设置有带有防火套管的第二电缆，可以实现第二电缆与第一电缆的物理分隔，这样就保证了其中一条电缆着火时，另一条电缆能够正常供电，进而确保了在紧急状态下至少有一台舵机可用，避免了由于舵机不可用而产生的事故。

Description

一种双舵机单电缆通道船舶
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种双舵机单电缆通道船舶。
背景技术
根据造船规范的要求，船舶上设置的电缆需要进行物理分隔，通常设置多条电缆通道来放置连接舵机舱和艉机舱的电缆。对于有双套舵机的船舶，通常设置有两台舵机互为备用，所以船舶上面设置有两条电缆通道来连通舵机舱和艉机舱，设置两条电缆通道的主要目的就是为了满足电缆分开敷设的强制性要求。
但是极地模块运输船上只设置有单电缆通道，如果将两条电缆同时设置在一条单电缆通道中将会违反造船规范的要求，所以，如何在单电缆通道中实现两条电缆分开敷设的问题亟待解决。
发明内容
本发明的目的是提出一种双舵机单电缆通道船舶，解决了在双舵机单电缆通道船舶上电缆分开敷设的问题，满足了造船规范的强制性要求，并且保证了船舶在行驶过程中的安全性。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种双舵机单电缆通道船舶，包括舵机舱，所述舵机舱一端连接有一条电缆通道，所述电缆通道的另一端连接有艉机舱，所述电缆通道内设置有第一电缆和第二电缆，每条电缆的左右两端分别置于所述舵机舱和所述艉机舱中，其中所述第二电缆的外周套设有防火套管。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述舵机舱包括第一舵机舱和第二舵机舱，所述艉机舱包括第一艉机舱和第二艉机舱。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述第一电缆两端分别设置于所述第一舵机舱和所述第一艉机舱内，所述第二电缆两端分别设置于所述第二舵机舱和所述第二艉机舱内。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述电缆通道两端分别与所述第一舵机舱和所述第一艉机舱相连接，所述第一舵机舱与所述第二舵机舱相连通，所述第一艉机舱与所述第二艉机舱相连通。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述第二电缆一端穿过所述第一舵机舱进入所述第二舵机舱内，所述第二电缆的另一端穿过所述第一艉机舱进入所述第二艉机舱内。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述电缆通道的一端与所述第一舵机舱和所述第二舵机舱相连接，所述电缆通道的另一端与所述第一艉机舱和所述第二艉机舱相连接。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述第二电缆一端通过所述电缆通道直接设置在所述第二舵机舱内，所述第二电缆另一端通过所述电缆通道直接设置在所述第二艉机舱内。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述防火套管包括基管，所述基管外侧套接有第一防火管。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述第二电缆包括至少一根导线，所述导线外周套设有第二防火管。
作为一种双舵机单电缆通道船舶的优选方案，所述基管的材料是碳素钢，所述第一防火管的材料是陶瓷棉，所述第二防火管的材料是硅橡胶玻璃纤维。
本发明的有益效果为：
本发明通过设置有带有防火套管的第二电缆，可以实现第一电缆与第二电缆的物理分隔，这样就保证了其中一条电缆着火时，另一条电缆能够正常工作，进而确保了在紧急状态下至少有一台舵机可用，避免了由于舵机不可用而产生的事故。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的双舵机单电缆通道船舶的结构示意图；
图2是本发明实施例一提供的包覆有防火套管的第二电缆的截面示意图；
图3是本发明实施例一提供的包覆有第二防火管的导线的截面示意图。
图中标记如下：
1-舵机舱；2-电缆通道；3-艉机舱；4-第一电缆；5-第二电缆；6-防火套管；7-导线；8-第二防火管；9-第三防火管；10-防火胶；
11-第一舵机舱；12-第二舵机舱；31-第一艉机舱；32-第二艉机舱；61-第一防火管；62-基管；
111-第一舵机；121-第二舵机。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供了一种优选的双舵机单电缆通道船舶，包括舵机舱1，舵机舱1一端连通有一条电缆通道2，电缆通道2的另一端连接有艉机舱3，电缆通道2内设置有第一电缆4和第二电缆5，每条电缆的左右两端分别置于舵机舱1和艉机舱3中，其中第二电缆5的外周套设有防火套管6。
舵机舱1中设置有两台独立的舵机整机，在艉机舱3中设置两套发电设备，两套发电设备分别通过第一电缆4和第二电缆5连接在相对应的舵机上，为舵机提供电力。
此外，舵机舱1包括第一舵机舱11和第二舵机舱12，艉机舱3包括第一艉机舱31和第二艉机舱32，电缆通道2两端分别与第一舵机舱11和第一艉机舱31相连通，第一舵机舱11与第二舵机舱12相连通，第一艉机舱31与第二艉机舱32相连通。第一电缆4两端分别设置于第一舵机舱11和第一艉机舱31内，第二电缆5一端穿过第一舵机舱11并设置于第二舵机舱12内，第二电缆5的另一端穿过第一艉机舱31并设置于第二艉机舱32内。第一舵机舱11内设置有第一舵机111，第二舵机舱12内设置有第二舵机121，第一艉机舱31和第二艉机舱32内分放置有一套发电设备。这样设置的好处在当任意一个舵机舱1或者任意一个艉机舱3内发生事故的时候，不会影响另一个舵机舱1或者艉机舱3内舵机或者发电设备的使用，为船舶在海上航行提供保证。
防火套管6包括基管62，基管62的材料是碳素钢，利用碳素钢制成的基管62内部用来放置第二电缆5。基管62内侧还套接有第一防火管61，第一防火管61的材料是陶瓷棉，由于陶瓷棉制品是无机质硅酸盐纤维，不可燃，具有阻燃的性能，当电缆通过的船舱着火时，可以保证防火套管6内部的第二电缆5可以正常使用；当第二电缆5发生着火时，由于由陶瓷棉制成的第一防火管61的防火作用，可以保证第一电缆4不会受到影响，正常工作。通过设置防火套管6可以实现第一电缆4和第二电缆5的物理隔离，当其中一个电缆发生状况不能正常运行的时候，不会影响另外一个电缆的使用情况。
此外，第二电缆5内部设置有至少一根导线7，在每根导线7上套接有硅橡胶玻璃纤维制成的第二防火管8，硅橡胶玻璃纤维不但可耐高温，而且也耐低温，可在一个很宽的温度范围内使用，无论是化学性能还是物理机械性能，随温度的变化都很小，所以用来作为保护导线7的外套，可以增强防火效果。另外，将第二电缆5放置于防火套管6内后，防火套管6内部还是会有一定的间隙，在这些间隙中间还可以放置有由硅橡胶玻璃纤维制成的第三防火管9和防火胶10，这样不但可以保证第二电缆5在防火套管6内不会晃动，减少在安装或者拆卸过程中由于搬运而导致的内部导线的折断，并且还能够加强防火效果，起到两个电缆之间更好的物理隔离。
实施例二
本实施例还提供了另一种优选的双舵机单电缆通道船舶，该双舵机单电缆通道船舶与实施例一所述的双舵机单电缆通道船舶基本相同，其区别之处在于：电缆通道2的一端与第一舵机舱11和第二舵机舱12相连接，电缆通道2的另一端与第一艉机舱31和第二艉机舱32相连接，第二电缆5一端通过电缆通道2直接设置在第二舵机舱12内，第二电缆5另一端通过电缆通道2直接设置在第二艉机舱32内。
此种船体结构设计的好处在于，可以通过电缆通道2直接将第一电缆4连接到第一舵机舱11和第一艉机舱31，直接将第二电缆5连接到第二舵机舱12和第二艉机舱32，进而减少了第一舵机舱11与第二舵机舱12之间以及第一艉机舱31与第二艉机舱32之间的相互穿线，减少了由于复杂的穿线工艺而导致的人力物力的损失和浪费。
注意，以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，包括舵机舱(1)，所述舵机舱(1)一端连接有一条电缆通道(2)，所述电缆通道(2)的另一端连接有艉机舱(3)，所述电缆通道(2)内设置有第一电缆(4)和第二电缆(5)，每条电缆的左右两端分别置于所述舵机舱(1)和所述艉机舱(2)中，其中所述第二电缆(5)的外周套设有防火套管(6)。
2.根据权利要求1所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述舵机舱(1)包括第一舵机舱(11)和第二舵机舱(12)，所述艉机舱(3)包括第一艉机舱(31)和第二艉机舱(32)。
3.根据权利要求2所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述第一电缆(4)两端分别设置于所述第一舵机舱(11)和所述第一艉机舱(31)内，所述第二电缆(5)两端分别设置于所述第二舵机舱(12)和所述第二艉机舱(32)内。
4.根据权利要求3所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述电缆通道(2)两端分别与所述第一舵机舱(11)和所述第一艉机舱(31)相连接，所述第一舵机舱(11)与所述第二舵机舱(12)相连通，所述第一艉机舱(31)与所述第二艉机舱(32)相连通。
5.根据权利要求4所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述第二电缆(5)一端穿过所述第一舵机舱(11)进入所述第二舵机舱(12)内，所述第二电缆(5)的另一端穿过所述第一艉机舱(31)进入所述第二艉机舱(32)内。
6.根据权利要求3所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述电缆通道(2)的一端与所述第一舵机舱(11)和所述第二舵机舱(12)相连接，所述电缆通道(2)的另一端与所述第一艉机舱(31)和所述第二艉机舱(32)相连接。
7.根据权利要求6所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述第二电缆(5)一端通过所述电缆通道(2)直接设置在所述第二舵机舱(12)内，所述第二电缆(5)另一端通过所述电缆通道(2)直接设置在所述第二艉机舱(32)内。
8.根据权利要求1所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述防火套管(6)包括基管(62)，所述基管(62)外侧套接有第一防火管(61)。
9.根据权利要求8所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述第二电缆(5)包括至少一根导线(7)，所述导线(7)外周套设有第二防火管(8)。
10.根据权利要求9所述的双舵机单电缆通道船舶，其特征在于，所述基管(62)的材料是碳素钢，所述第一防火管(61)的材料是陶瓷棉，所述第二防火管(8)的材料是硅橡胶玻璃纤维。
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