CN106321309A - 压力侧设有节流部的燃油调节泵 - Google Patents

Abstract

本专利涉及内燃机领域，具体公开了一种压力侧设有节流部的燃油调节泵，包括燃油调节泵、节流部、泵油管和回油管燃油调节泵通过泵油管与节流部注油口固定连接，回油管一端固定连接节流部，回油管的另一端固定连接燃油调节泵，节流部包括低压区、抽吸区和低压区和抽吸区内滑动的调节阀，调节阀的一端设置在抽吸区内，调节阀的另一端设置在低压区内，抽吸区内设有储油室、进油槽、注油口、回油孔、回油槽和出油孔，进油槽、回油槽、回油孔和出油孔分别与储油室连通形成空腔整体，调节阀与注油口相对设置，进油槽内设有可拆卸的衬套。本方案通过衬套的设置来避免装置中的进油槽在使用时堵塞。

Description

压力侧设有节流部的燃油调节泵

技术领域

本发明属于内燃机领域，具体涉及一种压力侧设有节流部的燃油调节泵。

背景技术

燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，燃油泵和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力，它是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。为了能让燃油快速与空气混合，需要在极短的时间内喷射足够量的燃油，此时就需要燃油压力调节阀调高燃油喷射压力，才能喷射足够量的燃油与空气快速混合燃烧。

专利号为CN103270289A发明专利公开了一种具有通过泵运行的用于内燃机的燃料喷射系统的压力调节装置，具有一个设置在泵压力侧的阀，所述阀用于将低压下的燃料从泵的压力侧引出到泵的抽吸侧，其特征在于，在泵的抽吸侧设置一个具有可变的节流效应的可变的节流部，以便对输送给泵的燃料量进行节流。燃料喷射系统的泵上通过机械结构元件实现压力调节，通过阀与可变的节流部的功能耦合不仅实现了压力下降调节，泵还可以根据高压区域的压力来抽吸节流，燃料喷射的能量需求和整个系统的燃料消耗由于缺少电器元件而减少。

上述发明专利解决了一些问题，但在节流部的内部管路上的设计有一定缺陷，节流部内部槽的设计均为钢结构上的一体成型，无法取下里面的油管进行清洗，也不能用润滑油对内部结构进行清洗，各结构之间的摩擦产生的铁屑或燃油本身的一些杂质容易堆积在油路当中，会导致整个节流部乃至整个燃油调节泵都难以正常工作。

发明内容

本发明意在提供一种压力侧设有节流部的燃油调节泵，以节机械的结构运用自身燃油调节泵来燃油调节泵油量，通过衬套来避免进油槽堵塞，节省燃油，避免故障。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种压力侧设有节流部的燃油调节泵，包括燃油调节泵、节流部、泵油管和回油管，所述节流部包括低压区、抽吸区和在低压区和抽吸区内滑动的调节阀，调节阀的一端设置在抽吸区内，调节阀的另一端设置在低压区内，所述抽吸区内设有储油室、进油槽、注油口、回油孔、回油槽和出油孔，所述燃油调节泵通过泵油管与节流部顶部的注油口固定连接，所述进油槽、回油槽、回油孔和出油孔分别与储油室连通形成空腔整体，所述调节阀与注油口相对设置，所述进油槽内设有可拆卸的衬套。

基础方案的原理：操作时，燃油调节泵为整个系统增加油压，油压升高时，燃油通过泵油管注入节流部的注油口当中，油压作用到调节阀上，调节阀产生向下的位移，同时将压力传递到的低压区，低压区吸收调节阀带来的压力，调节阀向下继续移动后，调节阀不再遮挡进油槽的开口后，燃油通过进油槽当中的衬套注入到储油室当中，再由出油孔进入下一个燃烧汽油的过程；燃油调节泵提供的供油压力变小时，低压区释放所储的能量，作用到调节阀上，使调节阀恢复到原位，调节阀将注油口封闭，在这个过程当中，喷油燃烧后的多余燃油通过回油孔回到储油室中，节流部中多余的燃油通过回油槽和回油管回到燃油调节泵当中，继续循环；在长期使用后，可以将衬套拆卸，可对衬套进行更换或者清洗后继续使用节流部。

基础方案的优点：1、整个节流部通过机械的结构能够节省燃油，利用燃油调节泵的压力对节流部内的燃油的量进行控制，无需电子元件即可实现灵敏的泵油，避免了电子元件对燃油的消耗，进一步节省燃油。

2、在节流部内部设计一个低压区，通过低压区对压力的吸收，在调节阀需要恢复原本位置时，低压区能够提供一个力让调节阀回到原位，实现下一个循环。在节流部的内部的油路上，设置了进油槽、储油室、注油口和回油槽，通过储油室来实现燃油的储存，在整个油路中油量过多时，各个回油的结构设置让燃油回到燃油调节泵当中，整个循环通过燃油调节泵的泵油压力来调节，避免能量的浪费。

3、不断循环的燃油当中，燃油中带有各个机构运转后产生的铁屑等杂质，各个油槽容易堵塞，此时在进油槽内安装衬套能够方便进油槽的清理，可将进油槽当中的衬套进行更换等方式来避免进油槽堵塞。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述低压区内设置有储能缓冲装置，所述储能缓冲装置一端与调节阀一端固定连接，储能缓冲装置另一端固定连接在低压区内壁上。通过上述设置，调节阀的一端承受来自燃油调节泵传递的油压，另一端连接吸收这个压力的低压区，且在低压区设置吸收这个压力的储能缓冲装置，在油压高时，调节阀产生位移，储能缓冲装置进行储能，在油压降低是，储能缓冲装置放出能量，调节阀能够回到原位，调节阀所在位置根据油压的变化而变化。

优选方案二：作为基础方案的优选方案，所述储能缓冲装置由第一磁铁和第二磁铁组成，所述第一磁铁与调节阀下端固定连接诶，所述第二磁铁与低压区下底面内壁固定连接，且第一磁铁与第二磁铁同极相对设置。通过上述设置，第一磁铁和第二磁铁的同极相对的设置，使两块磁铁之间一直有排斥力的作用，使调节阀的上端起到封闭注油口的作用。在燃油调节泵注入燃油或者在减小注入压力的时候，因为磁铁间的排斥力能够有效的让调节阀起到缓冲作用，磁铁能够持久的保持功能的稳定性，能够有效的减小零部件间之间的摩擦。

优选方案三：作为基础方案的优选方案，所述衬套为橡胶衬套，橡胶衬套与进油槽之间过渡配合。通过上述设置，过渡配合和相适应的形状结构是便于橡胶衬套的拆装，拆装后的橡胶衬套便于清理其中的铁屑，橡胶衬套的延展性使它能够适应设计为各种形状的进油槽。

优选方案四：作为方案三的优选方案，所述橡胶衬套内壁形成波纹管。通过上述设置，燃油从注油口进入调节阀的空腔内，再到进入橡胶衬套的时候可能会带有一些铁屑和杂质，此时橡胶衬套的内壁设置的波纹状，能够在波纹凹陷处残留大部分的铁屑和杂质，便于在清理橡胶衬套的时候把这些杂质一起清理了。

附图说明

图1为本发明压力侧设有节流部的燃油调节泵实施例的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：燃油调节泵10、泵油管101、回油管102、节流部2、抽吸区20、注油口201、调节阀202、进油槽203、衬套204、回油槽205、出油孔206、第一磁铁207、回油孔208、低压区30、喷油装置40、出油管401、第二磁铁50。

实施例基本如附图1所示：一种压力侧设有节流部2的燃油调节泵10，包括燃油调节泵10、节流部2、泵油管101和回油管102，燃油调节泵10通过泵油管101与节流部2上端的注油口201固定连接，注油口201的直径与泵油管101的直径相适应，利用燃油调节泵10的压力对节流部2内的燃油的量进行控制，无需电子元件即可实现灵敏的泵油，避免了电子元件对燃油的消耗，进一步节省燃油。

节流部2内设置有位于上端的抽吸区20、位于下端的低压区30和在低压区30和抽吸区40内滑动的调节阀202，调节阀202的上端设置在抽吸区20内，调节阀202的下端设置在低压区30内，低压区30和高压区29上均设有与调节阀202直径相适应的孔，孔能够限定调节阀202的位移的方向和大小，使调节阀202的上端控制在抽吸区20内，调节阀202的下端控制在低压区30内，抽吸区20内还设有储油室、进油槽203、回油槽205、回油孔208和出油孔206。

低压区30中设置了第一磁铁207和第二磁铁50作为储能缓冲装置，调节阀202下端固定连接第一磁铁207，正对第一磁铁207的下方设置第二磁铁50,第二磁铁50固定在低压区30的内壁上，两块磁铁同极相对，所以调节阀202在未工作时能够对注油口201起到封闭的效果。

回油槽205设置在节流部2的抽吸区20上端，回油槽205与燃油调节泵10通过回油管102连接，进油槽203、回油槽205和出油孔206分别与储油室连接形成空腔整体，进油槽203布置在接近注油口201的地方，便于快速进油，回油槽205布置在出油孔206的上方，且与调节阀202的活动的空腔连接，是为了实现节流部2的回油又不会影响出游的效果，在调节阀202的活动的空腔内有燃油时，也能够实现回油，空腔整体内的油压一致，整个循环能够通过燃油调节泵10的泵油压力来调节。调节阀202采用气缸结构，调节阀202能在竖直轴向上的滑动，通过燃油的压力来推动调节阀202向下滑动，实现进油，在进油结束后，燃油调节泵10会减小气压，在储能缓冲装置的作用下回到最顶部的位置，总体上只需燃油调节泵10调节油压即可。

此外，进油槽203内设有衬套204，衬套204为橡胶衬套，具体材料采用氟橡胶，它具有能够耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性等优点，衬套204内壁形成波纹管，波纹凹陷处残留一些铁屑和杂质，便于在清理衬套204时把凹陷处的杂质也清理了，衬套204与进油槽203之间形成过渡配合，过渡配合是便于衬套204的拆装，拆装后的衬套204便于清理其中的铁屑。

在实施过程中，在节流部2处于未工作状态时，调节阀202位于抽吸区20的顶部，调节阀202在节流部2低压的作用下压紧注油口201，防止注油口201漏出燃油。在操作时，燃油调节泵10为整个系统增加油压，油压升高时，燃油通过泵油管101注入节流部2的注油口201当中，油压作用到调节阀202上，调节阀202在油压的作用下，将压力传递到节流部2的低压区30，低压区30的第一磁铁207和第二磁铁50具有排斥力，能够实现缓冲作用，在油压作用下不断下移的调节阀202，使第一磁铁207和第二磁铁50之间的距离变近，实现储能。调节阀202下移以后，设置在调节阀202旁边的进油槽203的开口不再被遮挡，燃油通过进油槽203当中的衬套204注入到储油室当中，燃油通过出油孔206进入下一个燃烧汽油的过程当中；在泵油量过多的过程中，燃油通过回油槽205流入回油管102当中，进而回到燃油调节泵10当中，实现燃油的循环。

在喷油装置40和出油管401中燃油过多的时候可以通过管道连接回油孔208，在油量过多时可以实现燃油的回流。当燃油调节泵10在较小供油压力时，调节阀202在低压区30当中的第一磁铁207和第二磁铁50释放所吸收的压力，压力变化小的情况下第一磁铁207和第二磁铁50相互排斥的力的变化也小，能够实现缓冲作用，而后调节阀202回复到原位，注油口201被封闭，在这个过程当中，节流部2调节阀202的活动空腔当中聚集很多燃油，多余燃油通过进油槽203当中的衬套204进入储油室，通过回油槽205回、回油孔208和回油管102到燃油调节泵10当中，继续循环，在长期使用后，可以将衬套204拆卸，可对衬套204进行更换或者清洗后继续使用。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种压力侧设有节流部的燃油调节泵，包括燃油调节泵、节流部、泵油管和回油管，所述回油管一端固定连接节流部，回油管的另一端固定连接燃油调节泵，其特征在于，所述节流部包括低压区、抽吸区和在低压区和抽吸区内滑动的调节阀，调节阀的一端设置在抽吸区内，调节阀的另一端设置在低压区内，所述抽吸区内设有储油室、进油槽、注油口、回油孔、回油槽和出油孔，所述燃油调节泵通过泵油管与节流部顶部的注油口固定连接，所述进油槽、回油槽、回油孔和出油孔分别与储油室连通形成空腔整体，所述调节阀与注油口相对设置，所述进油槽内设有可拆卸的衬套。

2.根据权利要求1所述的压力侧设有节流部的燃油调节泵，其特征在于，所述低压区内设置有储能缓冲装置，所述储能缓冲装置一端与调节阀一端固定连接，储能缓冲装置另一端固定连接在低压区内壁上。

3.根据权利要求1所述的压力侧设有节流部的燃油调节泵，其特征在于，所述储能缓冲装置由第一磁铁和第二磁铁组成，所述第一磁铁与调节阀下端固定连接诶，所述第二磁铁与低压区下底面内壁固定连接，且第一磁铁与第二磁铁同极相对设置。

4.根据权利要求1所述的压力侧设有节流部的燃油调节泵，其特征在于，所述衬套为橡胶衬套，橡胶衬套与进油槽之间过渡配合。

5.根据权利要求4所述的压力侧设有节流部的燃油调节泵，其特征在于，所述衬套内壁形成波纹管。