CN106320317A - 一种人工航道用高效压实装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压实装置，尤其涉及一种人工航道用高效压实装置。本发明要解决的技术问题是提供一种省时省力、压实效率高和成本低的人工航道用高效压实装置。为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种人工航道用高效压实装置，包括有机动车和压实装置；机动车顶部中间设有压实装置，压实装置包括有第一电机、第一椭圆凸轮、接触轮、固定块、第一弹簧、导向板、升降杆、第一压块、第一支杆、第一支板、第二电机、齿轮、第二支杆、滑块、滑轨和齿条，机动车顶部设有滑轨和第二支杆，滑轨位于第二支杆的后方，第二支杆上端设有第二电机，第二电机右端连接有齿轮。本发明达到了省时省力、压实效率高和成本低的效果。

Description

一种人工航道用高效压实装置

技术领域

本发明涉及一种压实装置，尤其涉及一种人工航道用高效压实装置。

背景技术

人工航道是指在陆上人工开发的航道，包括人工开辟或开凿的运河和其他通航渠道，如平原地区开挖的运河，山区、丘陵地区开凿的沟通水系的越岭运河，可供船舶航行的排、灌渠道或其他输水渠道等。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度，在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部，用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

现在修建人工航道时压实存在费时费力、压实效率低和成本高的缺点，因此亟需研发一种省时省力、压实效率高和成本低的人工航道用高效压实装置。

发明内容

（1）要解决的技术问题

本发明为了克服现在修建人工航道时压实存在费时费力、压实效率低和成本高的缺点，本发明要解决的技术问题是提供一种省时省力、压实效率高和成本低的人工航道用高效压实装置。

（2）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了这样一种人工航道用高效压实装置，包括有机动车和压实装置；机动车顶部中间设有压实装置，压实装置包括有第一电机、第一椭圆凸轮、接触轮、固定块、第一弹簧、导向板、升降杆、第一压块、第一支杆、第一支板、第二电机、齿轮、第二支杆、滑块、滑轨和齿条，机动车顶部设有滑轨和第二支杆，滑轨位于第二支杆的后方，第二支杆上端设有第二电机，第二电机右端连接有齿轮，滑轨上设有滑块，滑块前端设有齿条，齿条与齿轮啮合，齿条上端设有第一支板，第一支板顶部前后两侧对称设有导向板，导向板上开有导向孔，第一支板顶部中间设有第一支杆，第一支杆上端连接有第一电机，第一电机后侧连接有第一椭圆凸轮，导向板上连接有第一弹簧，第一弹簧末端连接有固定块，固定块上设有升降杆，升降杆的一端连接有接触轮，升降杆的另一端连接有第一压块。

优选地，还包括有第二弹簧、第二椭圆凸轮、第二压块、第三电机、第三支杆和第二支板，齿条左侧下方和左侧上方均设有第三支杆，第三支杆末端设有第二支板，第二支板上设有第三电机，第三电机上连接有第二椭圆凸轮，第二支板上下两侧对称设有第二弹簧，第二弹簧末端连接有第二压块，第二压块与第二椭圆凸轮相接触。

优选地，还包括有小压块和第三弹簧，第一压块上开有凹槽，凹槽内连接有第三弹簧，第三弹簧末端连接有小压块。

优选地，小压块和凹槽的形状均为梯形。

优选地，第一电机、第二电机和第三电机均为伺服电机。

优选地，第一支杆、第二支杆和第三支杆的材质均为Q235钢。

优选地，第一支板的厚度为5mm。

工作原理：使用本装置时，将机动车推至需要压实的地方，启动第一电机开始工作，第一电机带动第一椭圆凸轮开始转动，当第一椭圆凸轮的大头接触到后侧接触轮时，前侧的第一压块收回，后侧的第一压块伸出，当第一椭圆凸轮的小头接触到后侧接触轮时，后侧的第一压块伸出，前侧的第一压块收回，如此反复转动，使第一压块轮番进行压实，同时启动第二电机正转，第二电机带动齿轮顺时针，齿轮带动齿条向上移动，齿条带动第一支板向上移动，第一支板带动第一压块向上移动，对上方进行压实，当上方压实后，启动第二电机反转，第二电机带动齿轮逆时针，齿轮带动齿条向下移动，齿条带动第一支板向下移动，第一支板带动第一压块向下移动，对下方进行压实，当压实一段时间后，第二电机反转，带动第一支板复位，第一支板复位后，第二电机停止工作，第一电机转动到复位后停止工作，将机动车推至下一个需要压实的地方。

因为还包括有第二弹簧、第二椭圆凸轮、第二压块、第三电机、第三支杆和第二支板，齿条左侧下方和左侧上方均设有第三支杆，第三支杆末端设有第二支板，第二支板上设有第三电机，第三电机上连接有第二椭圆凸轮，第二支板上下两侧对称设有第二弹簧，第二弹簧末端连接有第二压块，第二压块与第二椭圆凸轮相接触，当第一电机在工作时，启动第三电机开始工作，第三电机带动第二椭圆凸轮转动，当第二椭圆凸轮的大头接触到第二压块时，第二压块收回，当第二椭圆凸轮的小头接触到第二压块时，第二压块伸出，辅助第一压板对下方进行压实，所以确保下方也可以充分压实。

因为还包括有小压块和第三弹簧，第一压块上开有凹槽，凹槽内连接有第三弹簧，第三弹簧末端连接有小压块，所以在第一压块进行压实时，可以压实的更充分。

因为小压块和凹槽的形状为梯形，所以梯形压块压的面积更大。

因为第一电机、第二电机和第三电机均为伺服电机，所以可以更精确地控制转速。

（3）有益效果

本发明达到了省时省力、压实效率高和成本低的效果。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明的压实装置的第一种左视结构示意图。

图3是本发明的压实装置的第二种左视结构示意图。

图4是本发明的第一压块的第一种左视结构示意图。

图5是本发明的第一压块的第二种左视结构示意图。

附图中的标记为：1-机动车，2-压实装置，3-第一电机，4-第一椭圆凸轮，5-接触轮，6-固定块，7-第一弹簧，8-导向孔，9-导向板，10-升降杆，11-第一压块，12-第一支杆，13-第一支板，14-第二电机，15-齿轮，16-第二支杆，17-滑块，18-滑轨，19-齿条，20-第二弹簧，21-第二椭圆凸轮，22-第二压块，23-第三电机，24-第三支杆，25-第二支板，26-小压块，27-第三弹簧，28-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1

一种人工航道用高效压实装置，如图1-5所示，包括有机动车1和压实装置2；机动车1顶部中间设有压实装置2，压实装置2包括有第一电机3、第一椭圆凸轮4、接触轮5、固定块6、第一弹簧7、导向板9、升降杆10、第一压块11、第一支杆12、第一支板13、第二电机14、齿轮15、第二支杆16、滑块17、滑轨18和齿条19，机动车1顶部设有滑轨18和第二支杆16，滑轨18位于第二支杆16的后方，第二支杆16上端设有第二电机14，第二电机14右端连接有齿轮15，滑轨18上设有滑块17，滑块17前端设有齿条19，齿条19与齿轮15啮合，齿条19上端设有第一支板13，第一支板13顶部前后两侧对称设有导向板9，导向板9上开有导向孔8，第一支板13顶部中间设有第一支杆12，第一支杆12上端连接有第一电机3，第一电机3后侧连接有第一椭圆凸轮4，导向板9上连接有第一弹簧7，第一弹簧7末端连接有固定块6，固定块6上设有升降杆10，升降杆10的一端连接有接触轮5，升降杆10的另一端连接有第一压块11。

还包括有第二弹簧20、第二椭圆凸轮21、第二压块22、第三电机23、第三支杆24和第二支板25，齿条19左侧下方和左侧上方均设有第三支杆24，第三支杆24末端设有第二支板25，第二支板25上设有第三电机23，第三电机23上连接有第二椭圆凸轮21，第二支板25上下两侧对称设有第二弹簧20，第二弹簧20末端连接有第二压块22，第二压块22与第二椭圆凸轮21相接触。

还包括有小压块26和第三弹簧27，第一压块11上开有凹槽28，凹槽28内连接有第三弹簧27，第三弹簧27末端连接有小压块26。

小压块26和凹槽28的形状均为梯形。

第一电机3、第二电机14和第三电机23均为伺服电机。

第一支杆12、第二支杆16和第三支杆24的材质均为Q235钢。

第一支板13的厚度为5mm。

工作原理：使用本装置时，将机动车1推至需要压实的地方，启动第一电机3开始工作，第一电机3带动第一椭圆凸轮4开始转动，当第一椭圆凸轮4的大头接触到后侧接触轮5时，前侧的第一压块11收回，后侧的第一压块11伸出，当第一椭圆凸轮4的小头接触到后侧接触轮5时，后侧的第一压块11伸出，前侧的第一压块11收回，如此反复转动，使第一压块11轮番进行压实，同时启动第二电机14正转，第二电机14带动齿轮15顺时针，齿轮15带动齿条19向上移动，齿条19带动第一支板13向上移动，第一支板13带动第一压块11向上移动，对上方进行压实，当上方压实后，启动第二电机14反转，第二电机14带动齿轮15逆时针，齿轮15带动齿条19向下移动，齿条19带动第一支板13向下移动，第一支板13带动第一压块11向下移动，对下方进行压实，当压实一段时间后，第二电机14反转，带动第一支板13复位，第一支板13复位后，第二电机14停止工作，第一电机3转动到复位后停止工作，将机动车1推至下一个需要压实的地方。

因为还包括有第二弹簧20、第二椭圆凸轮21、第二压块22、第三电机23、第三支杆24和第二支板25，齿条19左侧下方和左侧上方均设有第三支杆24，第三支杆24末端设有第二支板25，第二支板25上设有第三电机23，第三电机23上连接有第二椭圆凸轮21，第二支板25上下两侧对称设有第二弹簧20，第二弹簧20末端连接有第二压块22，第二压块22与第二椭圆凸轮21相接触，当第一电机3在工作时，启动第三电机23开始工作，第三电机23带动第二椭圆凸轮21转动，当第二椭圆凸轮21的大头接触到第二压块22时，第二压块22收回，当第二椭圆凸轮21的小头接触到第二压块22时，第二压块22伸出，辅助第一压板对下方进行压实，所以确保下方也可以充分压实。

因为还包括有小压块26和第三弹簧27，第一压块11上开有凹槽28，凹槽28内连接有第三弹簧27，第三弹簧27末端连接有小压块26，所以在第一压块11进行压实时，可以压实的更充分。

因为小压块26和凹槽28的形状为梯形，所以梯形压块压的面积更大。

因为第一电机3、第二电机14和第三电机23均为伺服电机，所以可以更精确地控制转速。

以上所述实施例仅表达了本发明的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，包括有机动车（1）和压实装置（2）；机动车（1）顶部中间设有压实装置（2），压实装置（2）包括有第一电机（3）、第一椭圆凸轮（4）、接触轮（5）、固定块（6）、第一弹簧（7）、导向板（9）、升降杆（10）、第一压块（11）、第一支杆（12）、第一支板（13）、第二电机（14）、齿轮（15）、第二支杆（16）、滑块（17）、滑轨（18）和齿条（19），机动车（1）顶部设有滑轨（18）和第二支杆（16），滑轨（18）位于第二支杆（16）的后方，第二支杆（16）上端设有第二电机（14），第二电机（14）右端连接有齿轮（15），滑轨（18）上设有滑块（17），滑块（17）前端设有齿条（19），齿条（19）与齿轮（15）啮合，齿条（19）上端设有第一支板（13），第一支板（13）顶部前后两侧对称设有导向板（9），导向板（9）上开有导向孔（8），第一支板（13）顶部中间设有第一支杆（12），第一支杆（12）上端连接有第一电机（3），第一电机（3）后侧连接有第一椭圆凸轮（4），导向板（9）上连接有第一弹簧（7），第一弹簧（7）末端连接有固定块（6），固定块（6）上设有升降杆（10），升降杆（10）的一端连接有接触轮（5），升降杆（10）的另一端连接有第一压块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，还包括有第二弹簧（20）、第二椭圆凸轮（21）、第二压块（22）、第三电机（23）、第三支杆（24）和第二支板（25），齿条（19）左侧下方和左侧上方均设有第三支杆（24），第三支杆（24）末端设有第二支板（25），第二支板（25）上设有第三电机（23），第三电机（23）上连接有第二椭圆凸轮（21），第二支板（25）上下两侧对称设有第二弹簧（20），第二弹簧（20）末端连接有第二压块（22），第二压块（22）与第二椭圆凸轮（21）相接触。

3.根据权利要求1所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，还包括有小压块（26）和第三弹簧（27），第一压块（11）上开有凹槽（28），凹槽（28）内连接有第三弹簧（27），第三弹簧（27）末端连接有小压块（26）。

4.根据权利要求3所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，小压块（26）和凹槽（28）的形状均为梯形。

5.根据权利要求2所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，第一电机（3）、第二电机（14）和第三电机（23）均为伺服电机。

6.根据权利要求2所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，第一支杆（12）、第二支杆（16）和第三支杆（24）的材质均为Q235钢。

7.根据权利要求1所述的一种人工航道用高效压实装置，其特征在于，第一支板（13）的厚度为5mm。