CN106297416A - 一种飞机近海告警方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机近海告警方法和系统。其中方法包括：采集飞机当前经纬度；将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；若飞机处于海面区域，则采集飞机当前距离海平面的高度值；将所述飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，若所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值，则进入告警模式并调整飞机飞行高度。本发明能够结合预存储地形数据，匹配适合飞机近海飞行的预设阈值，既避免正常执行任务时产生干扰性误告警，又保证非正常飞行时能及时产生告警，保障反潜巡逻机的飞行安全。
Description
技术领域
本发明涉及航空领域，尤其涉及一种飞机近海告警方法和系统。
背景技术
现有技术中已经有近地告警系统，可有效的为飞机提供近地告警保障。但是反潜巡逻机在执行反潜巡逻任务时，需要进行低空近海飞行，在此飞行阶段，飞机可能下降到离海面仅100m左右的高度持续飞行,这属于战术性的正常飞行；而现有的近地告警系统认为这样的飞行高度属于非安全离地高度飞行，存在潜在的撞地危险，因而产生告警，此时的告警输出属于误告警，会给飞行员增加不必要的干扰。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种飞机近海告警方法和系统。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种飞机近海告警方法，包括如下步骤：
采集飞机当前经纬度；
将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；
若飞机处于海面区域，则采集飞机当前距离海平面的高度值；
将所述飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，若所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值，则进入告警模式并调整飞机飞行高度。
本发明的有益效果是：本发明能够结合预存储地形数据，匹配适合飞机近海飞行的预设阈值，既避免正常执行任务时产生干扰性误告警，又保证非正常飞行时能及时产生告警，保障反潜巡逻机的飞行安全。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步地，所述预设阈值的范围为80m-100m。
进一步地，所述告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
进一步地，所述调整飞机高度的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
本发明解决上述技术问题的另一种技术方案如下：一种飞机近海告警系统，包括：
第一采集模块，用于采集飞机当前经纬度；
判断模块，用于将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；并在飞机处于海面区域时，调用第二采集模块；
第二采集模块，用于采集飞机当前距离海平面的高度值；
比较模块，用于将飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，并在所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值时，调用告警模块和调整模块；
告警模块，用于使飞机进入告警模式；
调整模块，用于调整飞机飞行高度。
本发明的有益效果是：本发明能够结合预存储地形数据，匹配适合飞机近海飞行的预设阈值，既避免正常执行任务时产生干扰性误告警，又保证非正常飞行时能及时产生告警，保障反潜巡逻机的飞行安全。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步地，所述预设阈值的范围为80m-100m。
进一步地，所述告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
进一步地，所述调整模块的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明实践了解到。
附图说明
图1为本发明所述飞机近海告警方法流程图；
图2为本发明所述飞机近海告警系统结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
图1为本发明所述飞机近海告警方法流程图；
如图1所示，一种飞机近海告警方法，包括如下步骤：
采集飞机当前经纬度；
将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；
若飞机处于海面区域，则采集飞机当前距离海平面的高度值，否则不做任何处理；
将所述飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，若所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值，则进入告警模式并调整飞机飞行高度，否则不做任何处理。
在本发明的具体实施例中，预设阈值的范围为80m-100m。
在本发明的具体实施例中，告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
在本发明的具体实施例中，调整飞机高度的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
图2为本发明所述飞机近海告警系统结构图。
如图2所示，一种飞机近海告警系统，包括：
第一采集模块，用于采集飞机当前经纬度；
判断模块，用于将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；并在飞机处于海面区域时，调用第二采集模块；
第二采集模块，用于采集飞机当前距离海平面的高度值；
比较模块，用于将飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，并在所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值时，调用告警模块和调整模块；
告警模块，用于使飞机进入告警模式；
调整模块，用于调整飞机飞行高度。
在本发明的具体实施例中，预设阈值的范围为80m-100m。
在本发明的具体实施例中，告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
在本发明的具体实施例中，调整模块的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例一”、“实施例二”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体方法、装置或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、方法、装置或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种飞机近海告警方法，其特征在于，包括如下步骤：
采集飞机当前经纬度；
将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；
若飞机处于海面区域，则采集飞机当前距离海平面的高度值；
将所述飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，若所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值，则进入告警模式并调整飞机飞行高度。
2.根据权利要求1所述的飞机近海告警方法，其特征在于，所述预设阈值的范围为80m-100m。
3.根据权利要求1所述的飞机近海告警方法，其特征在于，所述告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
4.根据权利要求1所述的飞机近海告警方法，其特征在于，所述调整飞机高度的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
5.一种飞机近海告警系统，其特征在于，包括：
第一采集模块，用于采集飞机当前经纬度；
判断模块，用于将所述飞机当前经纬度与预存储地形数据进行比对，以判断飞机当前是否处于海面区域；并在飞机处于海面区域时，调用第二采集模块；
第二采集模块，用于采集飞机当前距离海平面的高度值；
比较模块，用于将飞机当前距离海平面的高度值与预设阈值进行比较，并在所述飞机当前距离海平面的高度值小于所述预设阈值时，调用告警模块和调整模块；
告警模块，用于使飞机进入告警模式；
调整模块，用于调整飞机飞行高度。
6.根据权利要求5所述的飞机近海告警系统，其特征在于，所述预设阈值的范围为80m-100m。
7.根据权利要求5所述的飞机近海告警系统，其特征在于，所述告警模式包括声音告警和/或指示灯闪烁告警和/或在飞机显示器上进行“近海”字样提示告警。
8.根据权利要求5所述的飞机近海告警系统，其特征在于，所述调整模块的具体实施包括：
控制飞机上升直至飞机距离海平面的高度值大于或等于所述预设阈值，并退出所述告警模式。
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| CN201610742921.4A CN106297416A (zh) | 2016-08-27 | 2016-08-27 | 一种飞机近海告警方法和系统 |
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