CN106274660B - 设有照明灯的纯电动汽车后备箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车后备箱。一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，包括后备箱本体，后备箱本体内设有日光灯灯架，日光灯灯架连接有日光灯，日光灯包括LED驱动器、灯管、LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，灯脚包括管状主体和端盖，端盖设有插脚，插脚插接在日光灯灯架中，日光灯灯架通过减振结构同箱盖连接在一起，LED驱动器有两个，两个LED驱动器一一对应地设置在两个灯脚内，LED中的一部分LED通过两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动。本发明解决了现有的汽车后壁箱在阴暗的环境中取放物品不便的问题。

Description

设有照明灯的纯电动汽车后备箱

技术领域

本发明涉及纯电动汽车后备箱，尤其涉及一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱。

背景技术

纯电动汽车后备箱是设置于纯电动汽车尾部用于存放物品的地方。在中国专利申请号为2010105837457、公开日为2012年7月4日、名称为“汽车后备箱备用电源插座”的专利文献中公开了一种汽车后备箱。汽车后备箱包括支撑于车轮上的箱体和铰接在箱体上的箱盖。

现有的汽车后备箱存在以下不足：在阴暗的环境中开启后备箱时，无法看清后备箱的内部状况，导致取放后备箱内的物品时不便。

发明内容

本发明提供了一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，解决了现有的汽车后壁箱在阴暗的环境中取放物品不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，包括后备箱本体，所述后备箱本体包括支撑于车轮上的箱体和铰接在箱体上的箱盖，其特征在于，所述箱盖的内表面通过减振结构连接有日光灯灯架，所述日光灯灯架连接有日光灯，所述日光灯包括LED驱动器、灯管、位于灯管内的LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，所述LED灯条包括基板和设置于基板上的若干LED，所述灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，所述端盖设有插脚，所述插脚插接在所述日光灯灯架中，所述LED驱动器有两个，两个所述LED驱动器一一对应地设置在所述两个灯脚内，所述LED中的一部分LED通过所述两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动。通过设置日光灯，在光线阴暗时则开启日光灯对后备箱内部空间进行照明，从而能够开启后备箱的内部状况、使得取物方便。将LED分为两部分，通过两个LED驱动器独立地对两部分LED进行驱动，因此产生所有的LED同时不能够发光的几率小，提高了工作时可靠性；而现有的LED日光灯当驱动器损坏时则所有的LED都不能够发光。灯架通过减振结构同箱盖进行连接，抗振性好。

作为优选，所述减振结构包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减振弹簧，所述阻尼油缸包括同所述日光灯灯架连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆连接有底座，所述底座同箱盖连接在一起，所述减振弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。该技术方案的具体减振过程为：当受到振动而导致减振弹簧收缩时，减振弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减振弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。

作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。

作为优选，所述底座通过螺栓配合螺母同箱盖连接在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。螺母配合螺栓连接，组装拆卸底座时方便。本技术方案中的螺母能够防止振动产生松动。当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。

作为优选，所述止摆段转动到所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆头和摆槽的另一侧壁部之间。转动螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开螺母时的方便性好。

作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。

作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动柱脱离顶头的驱动柱脱离弹簧。

作为优选，所述灯管的内周面设有沿灯管周向分布的一对通槽，所述基板的两侧边缘一一对应地插接并密封抵接在所述一对通槽内，所述灯脚和所述灯管围成密封腔，所述基板将所述密封腔分割为出光密封腔和散热密封腔，所述散热密封腔内填充有分子量小于20的散热气体，所述散热密封腔内的气压高于所述出光密封腔内的气压，基板和通槽的密封处位于基板朝向出光密封腔的一侧。通过气体进行散热，散热均匀性好。出光密封腔和散热密封腔存在气压差，能够使得基板同通槽之间保持可靠的密封，提高了基板同通槽之间密封时的方便性和可靠性。现有的led日光灯的LED灯条都是通过粘接的方式固定在灯脚内的，容易产生脱落现象且需要胶固化后才能将灯脚同其它部件进行组装，因此制作时间长，不便于实现流水化生产。本技术方案由于灯条是通过插接的方式进行固定，因此不容易产生脱落现象，装配好后则可以即时进入下一道工序。

作为优选，所述LED驱动器设有电源引入脚，所述插脚设有连通所述散热密封腔和灯管外部空间的穿线孔，所述电源引入脚穿设在所述穿线孔中并同所述穿线孔密封连接在一起。使用时通过穿线孔进行抽放气而使得散热密封腔中的气压符合要求，然后将穿线孔密封住即可。提高了制作时的方便性。

作为优选，所述LED驱动器位于所述散热密封腔内，所述端盖同所述管状主体通过充气式密封圈密封连接在一起，所述端盖和所述管状主体之间夹持有弹性补气罐，所述补气罐同所述充气式密封圈连通，所述端盖设有盲孔结构的内孔，所述管状主体穿设在所述内孔中，所述补气罐位于所述管状主体的端面和内孔的端壁之间，所述充气式密封圈位于所述内孔的周壁和管状主体的外周面之间。装配过程中，充气式密封圈首先受到挤压，此时由于补气罐没有被挤压，故充气式密封圈能够轻松地变形而被装配到端盖和管状主体之间，当进入补气罐受到挤压时，补气罐中的气体流入到充气式密封圈中，使得充气式密封圈经端盖和管状主体二者可靠地密封在一起。不但密封可靠性好、而且装配时方便省力、方便。

作为优选，所述管状主体和所述内孔二者，一种设有沿灯管周向延伸的环形定位槽、另一者设有卡头，所述端盖通过所述卡头插在所述定位槽中同所述管状主体卡接并转动连接在一起。LED的发光角不具有荧光灯和白炽灯的360°的发光角，在使用过程中，如果灯架上的同插脚配合的插孔的位置不符合要求，会导致LED灯管发射出的光不能够照射到所需要的区域，而此时需要重新调整灯架以改变插孔的位置，来实现照明方向的改变，故存在安装不便的不足；而本技术方案当照射方向不符合要求时，可以通过使灯管和管状主体一起相对于端盖转动的方式来改变照射方向以满足要求，实现了照明方向可调。因此安装时，无需考虑灯架上的插孔位置同灯管匹配，使得安装更为方便。能够方便地将端盖和管状主体转动连接在一起时且不能够沿灯管的轴向分开，故该结构还能够使得充气式密封圈保持在对端盖和管状主体进行密封的状态。

作为优选，所述充气式密封圈包括充气内圈和套设在充气内圈外的充气外圈，所述补气罐仅同所述充气内圈连通，所述充气内圈和充气外圈之间填充有气体和色粉。能够提高密封可靠性。产生破损后能够方便地获知破损部位。

本发明具有下述优点：设置有日光灯，使得对后备箱内取物时不受使用环境的光线的制约，取放物品时的方便性好；将LED分为两部分，通过两个LED驱动器独立地对两部分LED进行驱动，因此产生所有的LED同时不能够发光的几率小，提高了工作时可靠性；通过固定吸盘对灯管进行固定，抗振效果好、插脚不容易产生变形。

附图说明

图1为本发明实施例一处于开启状态时的后视示意图

图2为实施例一中的日光灯的轴向剖视示意图。

图3为灯脚的剖视放大示意图。

图4为图3的A处的局部放大示意图。

图5为实施例一中的日光灯的径向剖视示意图。

图6为减振结构的示意图。

图7为图6的A处的局部放大示意图。

图8为图7的B处的局部放大示意图。

图9为螺母的剖视示意图。

图10为螺母沿图9的A向的放大示意图。

图11为图10的B—B剖视示意图。

图12为本发明实施例二的局部示意图。

图中：LED驱动器1、电路板11、电源引入脚13、电源引入线14、灯脚2、端盖21、内孔211、定位槽212、限位槽213、管状主体22、小径段221、隔板222、卡头223、第一过孔224、第二过孔225、盖板226、插脚23、穿线孔231、焊块232、灯管3、通槽31、基板和通槽的密封处32、LED灯条4、LED42、基板43、散光层5、密封腔6、出光密封腔61、散热密封腔62、充气式密封圈7、补气罐71、连通管72、充气外圈73、充气内圈74、后备箱本体10、日光灯灯架101、箱体102、箱盖103、车轮104。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，包括后备箱本体10、日光灯灯架101和日光灯。后备箱本体10包括箱体102和箱盖103。箱体102支撑于车轮104上。箱盖103铰接在箱体102上。日光灯灯架101通过减振结构9连接在箱盖103的内表面。所述日光灯灯架连接有日光灯，所述日光灯包括灯管3和灯脚2。灯脚2有两只。两只灯脚2连接在灯管3两端。灯脚2包括管状主体22和端盖21。日光灯通过插脚23插接在日光灯灯架101中而实现电源引入。

参见图2，日光灯还包括LED驱动器1和LED灯条4。

LED驱动器1有两个。LED驱动器1包括电路板11和电源引入脚13。电源引入脚13为钢性杆状结构。电源引入脚13通过柔性电源引入线14同电路板11电连接在一起。

两个LED驱动器1一一对应地位于两只灯脚2中。端盖21还设有内孔211。插脚23设有连通内孔211和端盖21的外部空间的穿线孔231。穿线孔231沿插脚23的轴向延伸。穿线孔231套设在电源引入脚13上。电源引入脚13和插脚23焊接在一起所产生的焊块232将电源引入脚13同穿线孔231的密封连接在一起。管状主体22设有小径段221、隔板222和止转块25。端盖21连接在管状主体22的一端、管状主体22的另一端同灯管3密封连接在一起。隔板222设有第一过孔224和第二过孔225。第一过孔224密封连接有盖板226。LED驱动器1位于端盖21和隔板222之间。

灯管3为玻璃结构。灯脚2和灯管3围成密封腔6。LED灯条4包括基板43和设置于基板上的若干LED42。基板43为导热结构。基板43将密封腔6分割为出光密封腔61和散热密封腔62。散热密封腔62通过第二过孔225同端盖21、管状主体22和隔板222围成的空间连通、也即使得LED驱动器1也位于散热密封腔62中。LED42位于出光密封腔61中。LED42分为两部分，LED42中的一部分LED通过两个LED驱动器1中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动。出光密封腔61的气压小于1个标准大气压，具体为0.5个标准大气压。散热密封腔62中的气压大于一个标准大气压。具体为1.1个标准大气压。散热密封腔62中的气体为分子量小于20的散热气体，如惰性气体。

参见图3，内孔211的孔壁上设有定位槽212。定位槽212沿内孔211的周向延伸的环形槽。小径段221的外周面上设有卡头223。卡头223插在定位槽212中而使得端盖21卡接并转动连接在管状主体22的一端。盖板226同隔板222铰接在一起。盖板226只能朝端盖21所在侧开启。内孔211的端壁设有环形限位槽213。环形限位槽213内设有弹性补气罐71。补气罐71为沿内孔211周向延伸的环形结构。补气罐71被夹持在端盖21和管状主体22的端面之间。端盖21同管状主体22之间通过充气式密封圈7密封连接在一起。充气式密封圈7位于内孔211的周壁和管状主体22的外周面之间。

参见图4，补气罐71通过连通管72同充气式密封圈7连通。

参见图5，灯管3的外表面设有散光层5。散光层5沿灯管的周向布满灯管而形成管状膜结构。灯管3的内周面设有一对通槽31。一对通槽31中的两个通槽沿灯管3周向分布。通槽31沿灯管3的轴向延伸且贯通灯管3。通槽31内陷于灯管3的内周面。基板43的两侧边缘一一对应地插接在一对通槽31内。基板和通槽的密封处32位于基板43朝向出光密封腔61的一侧，具体为设置密封条通过抵接在一起的方式进行密封。

参见图6，减振结构9包括竖置的阻尼油缸91和套设在阻尼油缸上的减振弹簧92。阻尼油缸91包括阻尼油缸缸体911。阻尼油缸缸体911同日光灯灯架101连接在一起。阻尼油缸缸体911内设有第一活塞912。第一活塞912通过活塞杆913同底座93连接在一起。底座93通过螺母8配合螺栓84同箱盖103可拆卸连接在一起。减振弹簧92的一端同活塞杆913固接在一起、另一端同阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911内还设有第二活塞914和分离板94。分离板94和阻尼油缸缸体911固接在一起。阻尼油缸缸体911和第一活塞912之间形成第一油腔915。分离板94和第二活塞914之间形成第二油腔916。第一油腔915的内径大于第二油腔916的内径。第一油腔915和第二油腔916沿上下方向分布。分离板94设有连通孔941。连通孔941连通第一油腔915和第二油腔916。

第一活塞912和第二活塞914之间设有电磁力吸合机构95。电磁力吸合机构95包括电磁铁951和铁磁性材料片952。电磁铁951设置于第一活塞912上。铁磁性材料片952设置于第二活塞914上。

连通孔941设有门板942。

参见图7，门板942通过门轴9421铰接在连通孔941内。分离板94设有门板复位机构。门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。门板942仅能朝向第二油腔916单向开启。连通孔941内设有速度传感器96。门板942设有若干贯穿门板的主阻尼通道9422。主阻尼通道9422内穿设有阻尼杆9423。阻尼杆9423球面配合卡接在主阻尼通道9422内。阻尼杆9423设有支阻尼通道9424。阻尼杆9423的两端都伸出门板942。阻尼杆9423的两个端面都为球面。阻尼杆9423为圆柱形。

参见图8，阻尼杆9423的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽9425。

参见图6、图7和图8，使用时，第一油腔915和第二油腔916内填充油等液体。当受到冲击而导致减振弹簧92收缩时，减振弹簧92驱动活塞杆913驱动第一活塞912移动而使得第一油腔第一油腔915缩小，第一油腔915缩小驱动油经连通孔941从第一油腔915流向第二油腔916、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951失电、从而使得电磁力吸合机构95失去对第一活塞912和第二活塞914的固定作用（即第一活塞912和第二活塞914能够产生相对移动），油流过连通孔941时将门板942推开使得油流经连通孔941直通而进入第二油腔916（即门板942不对油产生阻尼作用），从而实现了阻尼作用较小而不会导致减振弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构97的作用下（即由于门板保持向下倾斜且密度大于油）而自动转动而关，门板942重新阻拦在连通孔941内。然后减振弹簧92伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体911和第一活塞912产生分离运动使得第二油腔916缩小而第一油腔915变大，使得油经连通孔941从第二油腔916流向第一油腔915、油的该流向被速度传感器96检测到，速度传感器96通过控制系统控制电磁铁951得电、电磁铁951产生磁力从而使得电磁力吸合机构95将第一活塞912和第二活塞914固定住且压紧在油上，油该方向流道时门板942不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中门板942产生摩擦阻尼现象而吸能、从而降低弹簧伸长行程颠簸。

门板的阻尼吸能减振过程为：油流经主阻尼通道、支阻尼通道和阻尼杆晃动将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动而吸能。

参见图9，螺母8包括主体段811、止摆段812和螺纹对齐保持机构82。主体段811的外端设有大径段813。大径段813的周壁上设有摆槽814。止摆段812设有摆头815。止摆段812可转动地穿设在大径段813内。摆头815插接在摆槽814内。

螺纹对齐保持机构82包括顶头821和顶头驱动机构822。顶头821设置在止摆段812内。顶头驱动机构822包括第一驱动柱8221和第二驱动柱8222。第一驱动柱8221和第二驱动柱设置在摆头815内，且伸出止摆段812的外端面。

参见图10，摆槽814有三个，对应地摆头815也要三个。三个摆槽814沿止摆段812的周向分布。没有摆头和摆槽之间都设有螺纹对齐保持机构82。止摆段812按照图中顺时针方向转动到摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起时，摆头815和摆槽的另一侧壁部8142之间产生摆动间隙83、主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹位于同一螺旋线上。

参见图11，顶头驱动机构822还包括驱动柱定位插销8224、插入弹簧8223和驱动柱脱离弹簧825。驱动柱定位插销8224位于大径段813内且可以插入到摆头815中。插入弹簧8223位于大径段813内。

参见图6、图9、图10和图11，当螺母8拧到螺栓84上时，按压第一驱动杆8221，第一驱动杆8221驱动顶头821伸入到通过摆动间隙83内而抵接在摆槽的另一侧壁部8142上使得摆头815同摆槽的一侧壁部8141抵接在一起而使得主体段811的螺纹和止摆段812的螺纹对齐而位于同一螺旋线上，此时在插入弹簧8223的作用下驱动驱动柱定位插销8224插入到第一驱动柱8221内、使第一驱动柱8221保持在当前状态（即将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的状态）。使得转动螺母时方便省力。

螺母和螺栓拧紧在一起时，按压第二驱动柱8222、第二驱动柱8222驱动驱动柱定位插销8224脱离第一驱动柱8221，驱动柱脱离弹簧825驱动第一驱动柱8221弹出而失去对顶头821的驱动作用且使得驱动柱定位插销8224不能够插入到第一驱动柱8221内。此时止摆段812和主体段811之间能够相对转动，受到振动而导致拉钉同连接螺纹孔有脱离的趋势时，止摆段812和主体段811的转动会导致二者的螺纹错开，从而阻止脱出的产生。

将日光灯组装在一起的方法为：

参见图5，将LED灯条4的基板43插到通槽31中。

参见图2，将两个灯脚2的管状主体22套设到灯管3的两端上并密封连接在一起。基板43同管状主体22通过抵接的方式密封连接在一起。从而形成出光密封腔61。开启盖板226通过第一过孔224对出光密封腔61抽真空到设定值后盖板226重新盖到第一过孔224中。基板42上的导线41经第二过孔225穿出。

将LED驱动器1安装到灯脚2内。

参见图3，使电源引入脚13从穿线孔231中穿出。电源引入脚13和穿线孔231之间为间隙配合。

然后将端盖21合拢到卡头223卡接在定位槽212内时，端盖21同管状主体22卡接并转动连接在一起而盖在管状主体22的端部。

参见图3和图4，灯脚2装配的过程中，充气式密封圈7首先受到挤压而使得充气式密封圈7内的气体经连通管72流到补气罐71中，从而使得插入时轻松省力。当进一步插入时，管状主体22的端面配合端盖21开始挤压补气罐71，补气罐71中的气体经连通管72流到充气式密封圈7中设定充气式密封圈7膨胀而将端盖21和管状主体22密封连接在一起。

参见图2，首先通过穿线孔231对散热密封腔62进行抽真空而将散热密封腔62中的空气抽出，避免产生使用过程中电气元件氧化现象。然后将散热气体（惰性气体）经穿线孔231冲入到散热密封腔62内到散热密封腔62内的气压符合要求。最后将电源引入脚13和穿线孔231焊接在一起，焊接形成的焊块232将穿线孔231密封住。将电源引入脚13超出的部分剪除掉。

使用时LED驱动器1驱动LED灯条4发光。

参见图5，LED灯条4发出的光经散射层5透出。散射层5将光线散射开而使得光线变柔和且发光角增大。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图12，充气式密封圈7包括充气内圈74和套设在充气内圈74外的充气外圈73。仅充气内圈74通过连通管72同补气罐71连通。充气内圈74和充气外圈73之间填充有气体和红色色粉。

Claims (9)

1.一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，包括后备箱本体，所述后备箱本体包括支撑于车轮上的箱体和铰接在箱体上的箱盖，其特征在于，所述箱盖的内表面通过减振结构连接有日光灯灯架，所述日光灯灯架连接有日光灯，所述日光灯包括LED驱动器、灯管、位于灯管内的LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，所述LED灯条包括基板和设置于基板上的若干LED，所述灯脚包括管状主体和连接在管状主体一端的端盖，所述端盖设有插脚，所述插脚插接在所述日光灯灯架中，所述LED驱动器有两个，两个所述LED驱动器一一对应地设置在所述两个灯脚内，所述LED中的一部分LED通过所述两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动，所述减振结构包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减振弹簧，所述阻尼油缸包括同所述日光灯灯架连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆连接有底座，所述底座同箱盖连接在一起，所述减振弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。

2.根据权利要求1所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。

3.根据权利要求1或2所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。

4.根据权利要求1或2所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述底座通过螺栓配合螺母同箱盖连接在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。

5.根据权利要求4所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述止摆段转动到所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆头和摆槽的另一侧壁部之间。

6.根据权利要求1或2所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述灯管的内周面设有沿灯管周向分布的一对通槽，所述基板的两侧边缘一一对应地插接并密封抵接在所述一对通槽内，所述灯脚和所述灯管围成密封腔，所述基板将所述密封腔分割为出光密封腔和散热密封腔，所述散热密封腔内填充有分子量小于20的散热气体，所述散热密封腔内的气压高于所述出光密封腔内的气压，基板和通槽的密封处位于基板朝向出光密封腔的一侧。

7.根据权利要求6所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述LED驱动器设有电源引入脚，所述插脚设有连通所述散热密封腔和灯管外部空间的穿线孔，所述电源引入脚穿设在所述穿线孔中并同所述穿线孔密封连接在一起。

8.根据权利要求6所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述LED驱动器位于所述散热密封腔内，所述端盖同所述管状主体通过充气式密封圈密封连接在一起，所述端盖和所述管状主体之间夹持有弹性补气罐，所述补气罐同所述充气式密封圈连通，所述端盖设有盲孔结构的内孔，所述管状主体穿设在所述内孔中，所述补气罐位于所述管状主体的端面和内孔的端壁之间，所述充气式密封圈位于所述内孔的周壁和管状主体的外周面之间。

9.根据权利要求8所述的设有照明灯的纯电动汽车后备箱，其特征在于，所述管状主体和所述内孔二者，一种设有沿灯管周向延伸的环形定位槽、另一者设有卡头，所述端盖通过所述卡头插在所述定位槽中同所述管状主体卡接并转动连接在一起。