CN106251973B - 一种用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，涉及轨道交通用的电缆领域。该电缆包括缆芯单元保护层，缆芯单元保护层内部设置有5～8个缆芯单元，缆芯单元内部设置有双数个缆芯；缆芯单元保护层和每个缆芯单元内部均填充有填充材料；每个缆芯均包括缆芯保护层、以及位于缆芯保护层内部的导体；缆芯保护层包括由内至外依次设置的耐火层、绝缘层和隔离层；缆芯单元保护层包括由内至外依次设置的隔火层、内护层、铠装层和外护层。本发明能够大幅度增强电缆的耐火、耐冲击电压、耐机械损伤、防爆、防电磁干扰、耐机械振动、耐过载、耐高温、耐腐蚀等性能；本发明能够满足较高的敷设条件和运行环境条件，适于推广。

Description

一种用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆
技术领域
本发明涉及轨道交通用的电缆领域，具体涉及一种用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆。
背景技术
随着我国城市化进程不断加快，轨道交通建设的高速发展，轨道交通用电缆的需求量也在不断增加。现有的轨道交通用电缆一般包括缆芯单元保护层1，缆芯单元保护层1内部设置有若干缆芯单元2，缆芯单元2内部设置有缆芯3；缆芯单元保护层1和每个缆芯单元2内均填充有填充材料4。
随着轨道交通的应用，轨道交通电缆的敷设条件和运行环境条件越来越高，例如敷设条件为：最低环境温度在-5℃；耐地震能力为地震烈度8度(a＝0.1g)；运行环境条件为海拔高度≤1000m，环境温度为－25℃～+45℃，相对湿度为≤90％。而现有的轨道交通用电缆仅仅只靠缆芯单元保护层1，是难以满足上述条件。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：大幅度增强电缆的耐火、耐冲击电压、耐机械损伤、防爆、防电磁干扰、耐机械振动、耐过载、耐高温和耐腐蚀性能。本发明能够满足较高的敷设条件和运行环境条件，适于推广。
为达到以上目的，本发明提供的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，包括缆芯单元保护层，缆芯单元保护层内部设置有5～8个缆芯单元，缆芯单元内部设置有双数个缆芯；缆芯单元保护层和每个缆芯单元内部均填充有填充材料；每个缆芯均包括缆芯保护层、以及位于缆芯保护层内部的导体；
所述缆芯保护层包括由内至外依次设置的：厚度为0.14～0.28mm的耐火层、厚度为0.5～1.2mm的绝缘层、以及厚度为0.6～1.2mm的隔离层，所述绝缘层和隔离层之间设置有厚度为1.5mm的缆芯屏蔽层；
所述缆芯单元保护层包括由内至外依次设置的：厚度为0.18～0.2mm的隔火层、厚度为1.4～1.6mm的内护层、厚度为0.25～0.3mm的铠装层、以及厚度为1.4～1.6mm的外护层，所述内护层和隔火层之间设置有厚度为1.5mm的缆芯单元屏蔽层。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
(1)本发明在现有的轨道交通用电缆的基础上，在每个缆芯的外部增设了缆芯保护层，缆芯保护层包括特定厚度的耐火层、绝缘层、缆芯屏蔽层和隔离层；与此同时，本发明还将缆芯单元保护层进行了重新研制，形成由内至外、并具有特定厚度的隔火层、缆芯单元屏蔽层、内护层、铠装层和外护层。因此，本发明将自主研发的缆芯保护层和缆芯单元保护层进行结合，能够大幅度增强电缆的耐火、耐冲击电压、耐机械损伤、防爆、防电磁干扰、耐机械振动、耐过载、耐高温、耐腐蚀等性能，非常适于推广。
经测试得出，本发明用作轨道交通电路的上行和下行交通用控制信号线缆时，能够承受1KV以下的额定电压；可敷设于变电所电缆夹层、区间梁下、道岔桥上、隧道内墙上及地面电缆沟的桥架上；敷设环境可满足：直埋、沟槽、排管、沟道、桥架等多种方式。本发明能够在最低环境温度为-5℃。且地震烈度为8度(a＝0.1g)的条件下进行敷设；还能够在海拔高度≤1000m、环境温度为－25℃～+45℃、相对湿度≤90％的环境条件下运行。
(2)本发明的填充材料、隔离层、隔火层、内护层和外护层均采用低烟无卤材料制成，进而使得本发明提高使用时的环保性能；与此同时，本发明的缆芯保护层(绝缘层、缆芯屏蔽层和隔离层)和缆芯单元保护层(缆芯单元屏蔽层、内护层、铠装层和外护层)选用特定的优质的防护材料，进一步提升了电缆的质量。
附图说明
图1为现有技术中轨道交通用电缆的剖面示意图；
图2为本发明实施例中用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆的剖面示意图。
图中：1-缆芯单元保护层，1a-隔火层，1b-缆芯单元屏蔽层，1c-内护层，1d-铠装层，1e-外护层，2-缆芯单元，3-缆芯，3a-导体，3b-耐火层，3c-绝缘层，3d-缆芯屏蔽层，3e-隔离层，4-填充材料，5-引流线。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。
参见图1所示，本发明实施例中的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，包括缆芯单元保护层1，缆芯单元保护层1内部设置有5～8个缆芯单元2(本实施例中缆芯单元2的数量为7个)，缆芯单元2内部沿中心对称设置有双数个缆芯3(本实施例中每个缆芯单元2内设置有为2个缆芯3，实际应用中可以为4个、6个、8个等)。缆芯单元保护层1内部还沿电缆长度方向设置有引流线5，其用于有效导引电流，防止电干扰。
缆芯单元保护层1和每个缆芯单元2内均填充有填充材料4(填充材料4可以为低烟无卤阻燃填充绳)。
参见图1和图2所示，每个缆芯3均包括缆芯保护层、以及位于缆芯保护层中心的导体3a，导体3a采用多根铜绞线绞合而成；缆芯保护层包括由内至外依次设置的：
(1)耐火层3b，其厚度一般为0.14～0.28mm(实际应用中可以为0.16～0.26mm，本实施例中为0.2mm)，耐火层3b可选用合成云母带重叠绕包构成；
(2)绝缘层3c，其厚度一般为0.5～1.2mm(实际应用中可以为0.7～1mm，本实施例中为0.8mm)，绝缘层3c可选用交联聚乙烯挤包构成；
(3)缆芯屏蔽层3d，其厚度一般为1.5mm，缆芯屏蔽层3d可选用为铜丝或铜带编织构成，编织密度大于等于85％；
(4)隔离层3e，其厚度一般为0.6～1.2mm(实际应用中可以为0.8～1mm，本实施例中为0.9mm)，隔离层3e可选用低烟无卤陶瓷化耐火复合带重叠绕包构成；
参见图1和图2所示，缆芯单元保护层1包括由内至外依次设置的：
(1)隔火层1a，其厚度一般为0.18～0.2mm(本实施例中为0.19mm)，隔火层1a可选用低烟无卤陶瓷化耐火复合带重叠绕包构成；引流线5与隔火层1a内侧接触；
(2)缆芯单元屏蔽层1b，其厚度一般为1.5mm，缆芯单元屏蔽层1b可选用为铜丝或铜带编织构成，编织密度大于等于85％；
(3)内护层1c，其厚度一般为1.4～1.6mm(本实施例中为1.5mm)，内护层1c可选用低烟无卤阻燃聚氯乙烯、或者低烟无卤阻燃聚烯烃挤包构成。
(4)铠装层1d，其厚度一般为0.25～0.3mm(本实施例中为0.27mm)，铠装层1d可选用双层低碳镀锌强磁钢带绕包构成；
(5)外护层1e，其厚度一般为1.4～1.6mm(本实施例中为1.5mm)，外护层1e可选用低烟无卤阻燃聚氯乙烯、或者低烟无卤阻燃聚烯烃挤包构成。
本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，包括缆芯单元保护层(1)，缆芯单元保护层(1)内部设置有5～8个缆芯单元(2)，缆芯单元(2)内部设置有双数个缆芯(3)；缆芯单元保护层(1)和每个缆芯单元(2)内部均填充有填充材料(4)；每个缆芯(3)均包括缆芯保护层、以及位于缆芯保护层内部的导体(3a)；
其特征在于：所述缆芯保护层包括由内至外依次设置的：厚度为0.14～0.28mm的耐火层(3b)、厚度为0.5～1.2mm的绝缘层(3c)、以及厚度为0.6～1.2mm的隔离层(3e)，所述绝缘层(3c)和隔离层(3e)之间设置有厚度为1.5mm的缆芯屏蔽层(3d)；
所述缆芯单元保护层(1)包括由内至外依次设置的：厚度为0.18～0.2mm的隔火层(1a)、厚度为1.4～1.6mm的内护层(1c)、厚度为0.25～0.3mm的铠装层(1d)、以及厚度为1.4～1.6mm的外护层(1e)，所述内护层(1c)和隔火层(1a)之间设置有厚度为1.5mm的缆芯单元屏蔽层(1b)。
2.如权利要求1所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：缆芯屏蔽层(3d)和缆芯单元屏蔽层(1b)均采用铜丝或铜带编织而成，编织密度大于等于85％。
3.如权利要求1所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述缆芯单元保护层(1)内部沿电缆长度方向设置有引流线(5)，引流线(5)与隔火层(1a)内侧接触。
4.如权利要求1所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述填充材料(4)选用低烟无卤阻燃填充绳；所述隔离层(3e)选用低烟无卤陶瓷化耐火复合带重叠绕包而成；所述隔火层(1a)选用低烟无卤陶瓷化耐火复合带重叠绕包而成；所述内护层(1c)选用低烟无卤阻燃聚烯烃挤包而成；所述外护层(1e)选用低烟无卤阻燃聚烯烃挤包而成。
5.如权利要求1至4任一项所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述导体(3a)采用多根铜绞线绞合而成。
6.如权利要求1至4任一项所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述耐火层(3b)选用合成云母带重叠绕包而成。
7.如权利要求1至4任一项所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述绝缘层(3c)选用交联聚乙烯挤包而成。
8.如权利要求1至4任一项所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述铠装层(1d)选用双层低碳镀锌强磁钢带绕包而成。
9.如权利要求1至4任一项所述的用于轨道交通的直流联跳防火控制电缆，其特征在于：所述缆芯单元(2)的数量为7个，每个缆芯单元(2)内缆芯(3)的数量为2个。
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