CN106248235B - 利用热电偶测量气缸座油液温度的装置 - Google Patents

Abstract

一种利用热电偶测量气缸座油液温度的装置，密封塞安装在螺塞的螺塞杆头一端端面的中心孔内；热电偶装入所述螺塞的中心的热电偶安装孔内和密封塞中心的热电偶安装孔内。该热电耦的引出线端和测温工作头分布位于该螺塞两端端面外。在螺塞的端面和密封塞的端面分别用粘接剂将所述热电偶的两端固封。本发明以螺纹堵塞做转接头，用粘接剂为连接方式，将热电偶固定在堵塞上，以刹车装置汽缸座上的放气嘴液压接口为安插点进行实时测温。本发明具有性能稳定、使用方便、无须维护和制造成本低廉的特点，满足了航空机轮刹车试验测温要求，可适用于‑60℃～200℃，液压油压力高达28MPa的安装测试条件。

Description

利用热电偶测量气缸座油液温度的装置

技术领域

本发明涉及航空机轮刹车装置温度测量，具体是一种利用热电偶测量气缸座油液温度的装置。

背景技术

航空机轮在刹车过程中飞机巨大的动能通过刹车盘的机械摩擦转化为热能消耗掉，其结果不仅刹车盘本身由于摩擦而温度剧烈升高，机轮和刹车装置其他零件也会受到热影响而温度升高。气缸座是为机轮刹车提供动力的装置，上面装有多个依靠液压动作的活塞。刹车后刹车盘产生的热量部分传给气缸座，使气缸座温度升高，进而使气缸座內腔液压油的温度升高。为了定量地监测刹车中和刹车后气缸座油液温度变化，需要采用温度测量装置或仪器实际进行测试。工业上和科研生产中最常用的温度传感器就是热电偶，它是将热电偶埋入或插入被测物体或介质中，由热电偶尾端引线将测量的温度信号(电压)传给温度显示或记录系统。液压系统油液温度的监测一般使用的是开放式传感器监测方法，就是将热电偶直接插入油箱内液压油中进行。但是，由于气缸座活塞液压腔室狭小，且工作压力高，无法直接安插热电偶测温。红外线测温仪是另一种测温方式，它不需要在被测物上布置温度传感器，只要测温枪对准目标即可感知温度。但如果使用这种测量工具，只能检测气缸座表面温度，不能直接检测出气缸座内液压油的温度。

发明内容

为克服现有技术中存在的不能直接检测出气缸座内液压油的温度的不足，本发明提出了一种利用热电偶测量气缸座油液温度的装置。

本发明包括热电偶、螺塞、粘接剂和密封塞。其中，所述密封塞安装在螺塞的螺塞杆头一端端面的中心孔内；热电偶装入所述螺塞中心的热电偶安装孔内和密封塞中心的热电偶安装孔内，并使热电耦的引出线端位于该螺塞一段端面外，使热电耦的测温工作头位于该螺塞另一端端面外。在螺塞的一端用粘接剂将所述热电偶固封，在密封塞的端面亦用粘接剂将所述热电偶固封。

所述螺塞中心的热电偶安装孔两端孔口处的形状为直孔，或有各种形状的凹槽，包括台阶状凹槽，或为外扩式锥状凹槽，或为内凹的圆弧状凹槽。

所述热电偶丝穿入保护管内，并连同保护管一并装入所述螺塞中心的热电偶安装孔内；热电偶的引出线端位于螺塞的螺塞头段一端的端面外；热电偶的测温工作头伸出螺塞另一端端面的粘接剂表面5～20mm。

所述粘接剂采用常温固化或加温固化；当采用常温固化时，固化时间为1～1.5天；当采用加温固化时，固化温度为85～120℃，固化时间为2.5～3h。

本发明在航空机轮刹车过程中和刹车后能直接定量指示气缸座内液压油的温度。本发明的另一目的是提供一种测量气缸座油液温度的装置，不会妨碍航空机轮刹车运行或损害刹车装置气缸座的强度或完整性的条件下，在航空机轮刹车过程中和刹车后能直接定量指示气缸座内液压油的温度。本发明的再一目的是提供一种测量气缸座油液温度的装置，能经受多次刹车的温度和液压油压力作用，在航空机轮刹车过程中和刹车后能可靠地直接定量指示气缸座内液压油的温度。

本发明用螺纹堵塞做转接头，用粘接剂为连接方式，将热电偶固定在堵塞上，以刹车装置气缸座上的放气嘴液压接口为安插点进行实时测温。

本发明提供的气缸座油液温度测量装置，设计安装精巧，结构紧凑合理，性能稳定，使用方便，无须维护，制造成本低廉，经多次台架刹车试验考验，无松动、漏油现象，能准确可靠测量指示出被测介质温度，满足航空机轮刹车试验测温要求；耐受高低温、高压力和振动，可适用于-60℃～200℃，液压油压力高达28MPa的安装测试条件。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。图中：

1.热电偶；2.螺塞；3.粘接剂；4.密封塞。

具体实施方式

本实施例是一种利用热电偶测量气缸座油液温度的装置，包括热电偶1、螺塞2、粘接剂3和密封塞4。其中，所述密封塞4安装在螺塞2的螺塞杆头一端端面的中心孔内；热电偶1装入所述螺塞2的中心的热电偶安装孔内和密封塞4中心的热电偶安装孔内，并使热电耦的引出线端位于该螺塞一段端面外，使热电耦的测温工作头位于该螺塞另一端端面外。在螺塞2的一端用粘接剂将所述热电偶固封，在密封塞的端面亦用粘接剂将所述热电偶固封。

所述螺塞2为圆柱形。在该螺塞的中心有纵向贯通的热电偶安装孔，用于安放热电偶1。在该热电偶的螺塞杆段的端面中心有轴向的台阶孔，用于安装密封塞4，以提高热电偶1与螺塞2内孔之间的密封性；所述台阶孔的最小内径与密封塞的外径相同，并使密封塞装入该台阶孔后，二者之间紧密配合。

所述螺塞分为螺塞头段、螺塞颈段和螺塞杆段。该螺塞的螺塞头段位于该螺塞的一端，为外六方，以便扳手工具在气缸座上拆卸该螺塞。螺塞的螺塞杆段位于该螺塞的另一端，外表面为螺纹面，用与拧入气缸座液压接口，与气缸座液压接口内螺纹配合，将螺塞2联接固定在气缸座液压接口上。螺塞的螺塞颈段位于螺塞头段与螺塞杆段之间，外圆周表面为光面，用与装配密封圈，当螺塞2气缸座装配后，通过该密封圈保证该螺塞螺纹联接的密封性，防止渗漏液压油。

所述螺塞2中心的热电偶安装孔两端孔口处的形状为直孔，或有各种形状的凹槽，包括阶梯状凹槽，或为外扩式锥状凹槽，或为内凹的圆弧状凹槽。通过所述各种凹槽容纳粘接剂3，扩大了粘接面积既增加连接强度和密封性，又减少粘接剂3凸出螺塞2 的尺寸。本实施例中，所述热电偶安装孔两端孔口处的形状为阶梯状凹槽。

所述热电偶1是温度测量元件，热电偶1包括热电偶丝、保护管和引出线端。所述热电偶丝穿入保护管内，并连同保护管一并装入所述螺塞2中心的热电偶安装孔内。热电偶1的引出线端位于螺塞2的螺塞头段一端的端面外；热电偶1的测温工作头伸出螺塞2另一端端面的粘接剂表面5～20mm。本实施例中，热电偶1的测温工作头伸出螺塞2另一端端面的粘接剂表面20mm。

所述密封塞4为回转体。在该密封塞的中心有轴向的通孔该通孔亦为热电偶安装孔。所述密封塞中心的热电偶安装孔与螺塞中心的热电偶安装孔同径，并当密封塞装入螺塞内后，所述密封塞中心的热电偶安装孔与螺塞中心的热电偶安装孔同轴。所述密封塞4的外径与螺塞面内凹槽的最小内径相同。

密封塞4的一个端面被压靠在螺塞2的台阶孔台阶上，密封塞4压缩率按现有技术静密封选用，为18～40％；

粘接剂3位于螺塞二端热电偶插入处和穿出处，是围绕热电偶1涂敷粘接剂固化后形成的连接件或联接材料，用以固定热电偶1，将热电偶的一端与螺塞2可靠连接，将热电偶的另一端与密封塞4可靠连接，同时，保证螺塞2中心孔与热电偶1之间的密封性，防止渗漏液压油。所述的粘接剂为粘接剂，通过常温固化或加温固化实现粘接。本实施例中，采用加温固化的方式粘接；加温固化的温度为85℃，加温固化的时间为3h。

本实施例中，螺塞2的中心孔直径比热电偶1的直径大0.1mm，热电偶为K型热电偶。螺塞2的中心通孔二端的孔口形状是外张式球面孔，粘接剂3是铝质修补剂固化后形成的材料，铝质修补剂的调制使用按铝质修补剂粘接剂说明书进行，固化采用烘箱加温，固化温度100℃，时间3h。热电偶1的测温工作头伸出粘接剂表面的长度为20mm，密封塞4压缩率35％。

Claims (1)

1.一种利用热电偶测量气缸座油液温度的装置，其特征在于，包括热电偶、螺塞、粘接剂和密封塞；其中，所述密封塞安装在螺塞的螺塞杆段一端端面的中心孔内；热电偶装入所述螺塞中心的热电偶安装孔内和密封塞中心的热电偶安装孔内，并使热电偶的引出线端位于该螺塞的螺塞头段一端端面外，使热电偶的测温工作头位于该螺塞的螺塞杆段一端端面外；在螺塞的螺塞头段一端用粘接剂将所述热电偶固封，在密封塞的端面亦用粘接剂将所述热电偶固封；

所述螺塞分为螺塞头段、螺塞颈段和螺塞杆段；该螺塞的螺塞头段位于该螺塞的一端；螺塞的螺塞杆段位于该螺塞的另一端，与气缸座液压接口内螺纹配合；螺塞的螺塞颈段位于螺塞头段与螺塞杆段之间，用于装配密封圈；

所述螺塞中心的热电偶安装孔两端孔口处的形状为直孔或凹槽，凹槽包括台阶状凹槽，外扩式锥状凹槽，或内凹的圆弧状凹槽；

所述热电偶丝穿入保护管内，并连同保护管一并装入所述螺塞中心的热电偶安装孔内；热电偶的测温工作头伸出螺塞的螺塞杆段一端端面的粘接剂表面5～20mm；

粘接剂采用常温固化或加温固化；当采用常温固化时，固化时间为1～1.5天；当采用加温固化时，固化温度为85～120℃，固化时间为2.5～3h。