CN106240291A - 一种计算车内温度的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种计算车内温度的方法，包括以下步骤：（1）、将温度传感器放置在汽车中控台的空调面板或多媒体主机面板处；（2）、通过温度传感器获得车内温度测量值T_measure；（3）、计算校准值T_calibration；（4）、根据T_measure和T_calibration，计算出实际的车内温度值T_incar，室内温度计算方法公式T_incar=T_measure‑T_calibration。本发明的优点是：通过校准值的计算，能更加准确反映车内的温度情况，以此计算值作为自动空调的控制依据，能提高自动空调的舒适性。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子设备领域，具体说是汽车空调控制领域。
背景技术
汽车作为如今人们最主要的交通工具之一，其舒适性的要求向来倍受关注，其中空调系统的温度控制舒适性为其中非常重要的一个环节。在手动空调时代，人们为了保持车内温度的平衡需要根据车内外的环境反复手动调节出风温度和风速，其舒适性可想而知不会太好。后面是随着自动化技术和传感技术的进步，自动空调出现了，它能根据车内外的环境自动调节出风温度、风速、风向、内外循环等空调相关的控制量，使得带自动空调的汽车在舒适性上面比手动空调的汽车高出一个等级，相应地其售价也要比手动空调的车辆高出一截。在自动空调控制过程中，室内温度准确性对控制系统的控制精度有非常大的影响。很多时候车内温度传感器会安装在在汽车中控台的空调面板或多媒体主机面板处，由于受到阳光的直晒以及安装的位置的影响，其测量出来的温度值往往跟车内实际的温度值有出入，特别是在阳光比较猛烈的夏天，其差距更大，本发明任务是校准这个温度值，使其更加准确的反映实际的车内温度。
发明内容
本发明提出一种计算车内温度的方法，能大体反映车内的温度情况。以此计算值作为自动空调的控制依据，能提高自动空调的舒适性。本发明通过以下技术方案实现，本发明的技术方案是：
一种计算车内温度的方法，包括以下步骤：
（1）、将温度传感器放置在汽车中控台的空调面板处；
（2）、通过温度传感器获得车内温度测量值T_measure；
（3）、计算校准值T_calibration；
（4）、根据T_measure和T_calibration，计算出实际的车内温度值T_incar，室内温度计算方法公式T_incar=T_measure- T_calibration。
校准值T_calibration根据以下公式计算:T_calibration = 两分钟内HQ(t)的值的和。
所述的HQ(t)为单一时刻造成的温度偏差， HQ(t)= A*SUN + (B-C*SUN)* 【（T_measure-Tao)*WindSpeed*（1-WindDir）】，其中，SUN为2分钟内的平均阳光强度；Tao为出风口温度；WindSpeed为根据风速从最小到最大归一化成0到1范围内的值；WindDir为根据吹风方向挡板偏向挡风玻璃一侧的幅度归一化成0到1范围内的值，吹挡风玻璃的风越多，越接近1；所述A、B、C为常量系数；所述HQ(t)每秒计算一次。
本发明的优点是：通过校准值的计算，能更加准确反映车内的温度情况，以此计算值作为自动空调的控制依据，能提高自动空调的舒适性。
附图说明
图1是本发明的流程示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例来进一步描述本发明，本发明的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本发明的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本发明的精神和范围下可以对本发明技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本发明的保护范围内。
参见图1，本发明涉及一种计算车内温度的方法，包括以下步骤：
S1、通过安装在中控面板上的温度传感器获得车内温度的测量值T_measure。
S2、通过光照强度传感器获取阳光强度测量值，并且计算出2分钟内的阳光强度的平均值。
S3、获取出风口温度的测量值Tao。
S4、获取风速和风向的测量值，并且做归一化处理，方法是：
通过风速传感器测量风速值，出风口风速WindSpeed根据风速从最小到最大归一化成0到1范围内的值。如果车上不带风速传感器，那么可以用驱动鼓风机的电压代替。
通过风向传感器测量风向值，风向WindDir根据吹风方向挡板偏向挡风玻璃一侧的幅度归一化成0到1范围内的值。吹挡风玻璃的风越多，越接近1。
S5、计算出单一时刻的温度偏差量HQ(t)= A*SUN + (B-C*SUN)* 【（T_measure-Tao)*WindSpeed*（1-WindDir）】，其中A、B、C为常量系数，其值通过拟合获取，具体方法为在不同的阳光强度、不同的出风温度、不同的风速下面获取几组车内温度实际值和测量值的偏差数据，然后对其进行拟合，可以得到A、B、C的常量系数。
S6、1秒保存一次温度偏差量HQ(t)，保存2分中内的HQ(t)数据，删除2分钟前的数据。
S7、将2分钟内的120个单一时刻温度偏差HQ(t)求和，可以计算出整体的车内温度偏差量T_calibration。
T_calibration = ∑HQ(t).
S8、可以计算出车内温度计算值T_incar：
T_incar = T_measure-T_calibration。
Claims (3)
1.一种计算车内温度的方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）、将温度传感器放置在汽车中控台的空调面板处；
（2）、通过温度传感器获得车内温度测量值T_measure；
（3）、计算校准值T_calibration；
（4）、根据T_measure和T_calibration，计算出实际的车内温度值T_incar，室内温度计算方法公式T_incar=T_measure- T_calibration。
2.根据权利要求1所述的一种计算车内温度的方法，其特征在于，校准值T_calibration根据以下公式计算:T_calibration = 两分钟内HQ(t)的值的和。
3.根据权利要求2所述的一种计算车内温度的方法，其特征在于，所述的HQ(t)为单一时刻造成的温度偏差， HQ(t)= A*SUN + (B-C*SUN)* 【（T_measure-Tao)*WindSpeed*（1-WindDir）】，其中，SUN为2分钟内的平均阳光强度；Tao为出风口温度；WindSpeed为根据风速从最小到最大归一化成0到1范围内的值；WindDir为根据吹风方向挡板偏向挡风玻璃一侧的幅度归一化成0到1范围内的值，吹挡风玻璃的风越多，越接近1；所述A、B、C为常量系数；所述HQ(t)每秒计算一次。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201610618052.4A CN106240291A (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 一种计算车内温度的方法 |
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| CN201610618052.4A CN106240291A (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 一种计算车内温度的方法 |
Publications (1)
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| CN106240291A true CN106240291A (zh) | 2016-12-21 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201610618052.4A Pending CN106240291A (zh) | 2016-08-01 | 2016-08-01 | 一种计算车内温度的方法 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN106240291A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108297646A (zh) * | 2017-01-12 | 2018-07-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 估计车辆客舱温度 |
| CN111231609A (zh) * | 2020-02-12 | 2020-06-05 | 上汽大众汽车有限公司 | 车内温度检测方法 |
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2016
- 2016-08-01 CN CN201610618052.4A patent/CN106240291A/zh active Pending
Cited By (3)
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| CN108297646A (zh) * | 2017-01-12 | 2018-07-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 估计车辆客舱温度 |
| CN111231609A (zh) * | 2020-02-12 | 2020-06-05 | 上汽大众汽车有限公司 | 车内温度检测方法 |
| CN111231609B (zh) * | 2020-02-12 | 2021-03-19 | 上汽大众汽车有限公司 | 车内温度检测方法 |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20161221 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |