CN106205147A - 电子装置、车辆的保险费用计算系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆的保险费用计算系统，运行于一服务器上，所述车辆的保险费用计算系统包括：评级单元，用于根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级，并获得相应的综合危险系数，其中，所述核心数据包括所述车辆行驶的历史数据、在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据以及所述车辆的价格信息；以及计算单元，用于根据一预设的危险系数、车辆价格与保险费用金额的对应关系，计算与所述综合危险系数相应的保险费用金额。本发明还提供了一种电子装置以及车辆的保险费用计算方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆的保险费用计算系统及其保险费用计算方法，尤其涉及一种基于电子装置的车辆保险费用计算系统及其保险费用计算方法。
背景技术
汽车车主在购买车辆后一般都需要为汽车购买保险，车主除需要交纳的强制保险外，通常还会额外购买其他的保险，而这部分保险需要缴纳的保险费用金额都是根据车辆型号、行驶城市以及车主等信息确定的。但是不同的车主使用车辆的环境不同，因而会出现车辆使用环境相差很大而保险费用金额却相差不大的情况，现有的保险费用金额计算手段都不能根据车辆使用环境自动计算保险费用金额。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种能够根据实际使用环境自动计算保险费用金额的车辆保险费用计算系统及其保险费用计算方法，以解决上述问题。
本发明提供了一种车辆的保险费用计算系统，运行于一服务器上，所述车辆的保险费用计算系统包括：
评级单元，用于根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级，并获得相应的综合危险系数，其中，所述核心数据包括所述车辆行驶的历史数据、在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据以及所述车辆的价格信息；以及
计算单元，用于根据一预设的危险系数、车辆价格与保险费用金额的对应关系，计算与所述综合危险系数相应的保险费用金额。
本发明还提供了一种电子装置，具有多个侦测单元，用于获取所述电子装置的当前位置信息以及该电子装置运动中的加速度信息，所述电子装置置于一行驶中的车辆中，所述加速度信息即为所述车辆的加速度信息；
所述电子装置还包括：
数据处理单元，用于对所述加速度信息进行分析，获得该加速度信息中大于一阈值的加速度的加速度信息，并根据该获得的加速度信息和所述当前位置信息生成所述车辆相应的核心数据，所述核心数据还包括所述车辆的驾驶员在驾驶过程中的驾驶行为信息以及所述车辆的价格信息。
本发明还提供一种车辆的保险费用计算方法，运行于一服务器上，该方法包括：
根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级，并获得相应的综合危险系数，所述核心数据包括所述车辆行驶的历史数据、在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据以及该车辆的价格信息；以及
根据一预设的危险系数、车辆价格与保险费用金额的对应关系，计算与所述综合危险系数相应的保险费用金额。
本发明之车辆的保险费用计算系统及其方法，通过电子装置上的侦测单元侦测车辆的运行环境并获取核心数据，然后由服务器对该核心数据进行分析并对驾驶环境的危险系数进行评级，最终自动确定保险费用的金额，以提供给车主和保险公司作参考。
附图说明
图1为本发明一实施方式中电子装置和服务器的功能模块图。
图2为本发明一实施方式中车辆的保险费用计算方法的流程图。
主要元件符号说明
| 服务器 | 100 |
| 第一通信单元 | 110 |
| 第一存储单元 | 111 |
| 保险费用计算系统 | 1110 |
| 解密单元 | 1111 |
| 评级单元 | 1112 |
| 计算单元 | 1113 |
| 数据库 | 1114 |
| 对照表 | 1115 |
| 电子装置 | 200 |
| 位置侦测单元 | 210 |
| 运动侦测单元 | 211 |
| 图像侦测单元 | 212 |
| 第二通信单元 | 213 |
| 第二存储单元 | 214 |
| 数据处理系统 | 2140 |
| 数据处理单元 | 2141 |
| 加密单元 | 2142 |
| 步骤 | S10~S13、S20~S22 |
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明作进一步的详细说明。
请参阅图1，本发明提供了一种车辆的保险费用计算系统1110，该保险费用计算系统1110运行于一服务器100上，该服务器100与一电子装置200连接。该电子装置200可以固定于车辆上或设置为车辆上的一部件，也可以为驾驶者携带的移动终端装置，例如智能手机等。在本实施方式中，车辆为汽车。服务器100包括第一通信单元110和第一存储单元111，该第一存储单元111存储有保险费用计算系统1110。
电子装置200包括多个侦测单元、第二通信单元213以及第二存储单元214。在本实施方式中，电子装置200包括位置侦测单元210和运动侦测单元211，位置侦测单元210用于获取电子装置200的当前位置信息，运动侦测单元211用于获取电子装置200的加速度信息。当电子装置200被放置在汽车上时，该电子装置200的加速度信息即为汽车的加速度信息。电子装置200还可以获取车辆的基本信息，例如车辆的价格信息等，该基本信息可以由驾驶者输入，也可以是电子装置200连接车辆后获取的。
在本实施方式中，电子装置200还包括图像侦测单元212，该图像侦测单元212用于获取汽车驾驶过程中驾驶员的驾驶行为信息。
第二存储单元214存储有数据处理系统2140，该数据处理系统2140包括数据处理单元2141和加密单元2142。该数据处理单元2141用于对当前位置信息、加速度信息以及驾驶行为信息进行分析，以获取核心数据。在本实施方式中，该核心数据包括当前位置信息、大于一阈值的加速度的加速度信息，以及驾驶者的危险驾驶行为信息，该加速度大于阈值的加速度信号表示驾驶者猛烈的加速或减速行为，该核心数据还包括车辆的基本信息。数据处理单元2041处理的当前位置信息、加速度信息以及驾驶行为信息为车辆在行驶过程中由电子装置200获取的，因此保险费用计算系统1110不适用于新车初次购买保险时的保险费用金额计算。
加密单元2142用于对数据处理单元2141获取的核心数据进行加密处理，并生成相应的密文。
第二通信单元213用于将加密单元2142生成的密文以及与加密时使用的公钥对应的私钥发送至服务器100，并由第一通信单元110接收该密文和私钥。
保险费用计算系统1110包括解密单元1111、评级单元1112和计算单元1113。在本实施方式中，第一存储单元111还存储有一数据库1114，该数据库1114中记录有城市道路的地图以及道路中危险路段的位置信息。
解密单元1111用于接收第一通信单元110获取的密文和私钥，并使用该私钥对密文进行解密，以获取对应的明文，即核心数据。
评级单元1112用于根据该车辆的历史核心数据对驾驶者的驾驶环境危险系数进行评级，获得相应的综合危险系数。在本实施方式中，评级单元1112分别根据核心数据中的当前位置信息和数据库1114对路况进行危险系数评级，并根据加速度信息和驾驶者的危险驾驶行为信息对驾驶行为进行危险系数评级。
具体地，评级单元1112根据当前位置信息和数据库1114判断车辆在行驶过程中是否经过危险路段，若经过，还统计经过的危险路段的数量，并根据该数量对路况进行危险系数评级，并获得相应的路况危险系数。评级单元1112还根据核心数据中加速度信息和危险驾驶行为的信息的数量对驾驶行为进行危险系数评级，并获得相应的驾驶行为危险系数。
评级单元1112在获取路况危险系数和驾驶行为危险系数后，分别根据该路况危险系数和驾驶行为危险系数的权重对驾驶环境的危险系数进行综合评级，获得综合危险系数。例如，将驾驶路况危险系数的80%和驾驶行为危险系数的20%相加获得综合危险系数。
计算单元1113用于根据对照表1115计算与综合危险系数以及车辆价格对应的保险费用金额。在本实施方式中，对照表1115记录有多个危险系数、车辆价格以及对应的保险费用金额，该多个危险系数包括评级单元1112获得的综合危险系数。
请参阅图2，为本发明一实施方式中车辆的保险费用计算系统1110的保险费用计算方法流程图，该方法具体包括电子装置200获取核心数据的步骤以及服务器100计算保险费用金额的步骤。
其中，电子装置200获取核心数据的方法步骤包括：
步骤S10，位置侦测单元210获取电子装置200的当前位置信息，加速度侦测单元211获取电子装置200的加速度信息，图像侦测单元212获取汽车驾驶过程中驾驶员的驾驶行为信息。
步骤S11，数据处理单元2141对当前位置信息、加速度信息以及驾驶行为信息进行分析，以获取核心数据。在本实施方式中，该核心数据包括当前位置信息、大于一阈值的加速度的加速度信息，以及中驾驶者的危险驾驶行为信息，该加速度大于阈值的加速度信号表示驾驶者猛烈的加速或减速行为，核心数据还可以包括由电子装置200获取的车辆的基本信息。
步骤S12，加密单元2142对数据处理单元2141获取的核心数据进行加密处理，并生成相应的密文。
步骤S13，第二通信单元213将加密单元2142生成的密文以及与加密时使用的公钥对应的私钥发送至服务器100。
服务器100计算保险费用金额的方法包括：
步骤S20，第一通信单元110接收该密文和私钥，并由解密单元1111接收使用该私钥对密文进行解密，以获取对应的明文，即核心数据。
步骤S21，评级单元1112根据车辆的历史核心数据对驾驶者的驾驶环境危险系数进行评级，获得相应的综合危险系数。在本实施方式中，评级单元1112分别根据核心数据中的当前位置信息和数据库1114对路况进行危险系数评级，并根据加速度信息和驾驶者的危险驾驶行为信息对驾驶行为进行危险系数评级。
具体地，评级单元1112根据当前位置信息和数据库1114判断车辆在行驶过程中是否经过危险路段，若经过，还统计经过的危险路段的数量，并根据该数量对路况进行危险系数评级，并获得相应的路况危险系数。评级单元1112还根据核心数据中加速度信息和危险驾驶行为的信息的数量对驾驶行为进行危险系数评级，并获得相应的驾驶行为危险系数。
评级单元1112在获取路况危险系数和驾驶行为危险系数后，分别根据该路况危险系数和驾驶行为危险系数的权重对驾驶环境的危险系数进行综合评级，获得综合危险系数。例如，将驾驶路况危险系数的80%和驾驶行为危险系数的20%相加获得综合危险系数。
步骤S22，计算单元1113根据对照表1115计算与综合危险系数以及车辆价格对应的保险费用金额。在本实施方式中，对照表1115记录有多个危险系数、车辆价格以及对应的保险费用金额，该多个危险系数包括评级单元1112获得的综合危险系数。
本发明之车辆的保险费用计算系统及其方法，通过电子装置上的侦测单元侦测车辆的运行环境并获取核心数据，然后由服务器对该核心数据进行分析并对驾驶环境的危险系数进行评级，最终自动确定保险费用的金额，以提供给车主和保险公司作参考。
本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围之内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本发明要求保护的范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆的保险费用计算系统，运行于一服务器上，其特征在于，所述车辆的保险费用计算系统包括：
评级单元，用于根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级，并获得相应的综合危险系数，其中，所述核心数据包括所述车辆行驶的历史数据、在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据以及所述车辆的价格信息；以及
计算单元，用于根据一预设的危险系数、车辆价格与保险费用金额的对应关系，计算与所述综合危险系数相应的保险费用金额。
2.如权利要求1所述的车辆的保险费用计算系统，其特征在于，所述核心数据中车辆行驶的历史数据包括所述车辆经过的路段的位置信息以及车辆行驶时大于一阈值的加速度的加速度信息，所述车辆在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据包括驾驶员在驾驶过程中的危险驾驶行为信息，所述评级单元根据所述车辆经过的路段的位置信息和一数据库中记录的危险路段的位置信息判断车辆在行驶过程中是否经过危险路段，若经过，还统计经过的危险路段的数量，并根据该危险路段的数量对驾驶路况进行危险系数评级，获得相应的路况危险系数。
3.如权利要求2所述的车辆的保险费用计算系统，其特征在于，所述评级单元还根据所述加速度信息和所述驾驶者的危险驾驶行为信息的数量对驾驶者的驾驶行为进行危险系数评级，并获得相应的驾驶行为危险系数。
4.如权利要求3所述的车辆的保险费用计算系统，其特征在于，所述评级单元还根据所述路况危险系数和驾驶行为危险系数，以及预设的权重进行所述车辆的驾驶环境的综合评级，并获得所述综合危险系数。
5.一种电子装置，具有多个侦测单元，用于获取所述电子装置的当前位置信息以及该电子装置运动中的加速度信息，其特征在于：
所述电子装置置于一行驶中的车辆中，所述加速度信息即为所述车辆的加速度信息；
所述电子装置还包括：
数据处理单元，用于对所述加速度信息进行分析，获得该加速度信息中大于一阈值的加速度的加速度信息，并根据该获得的加速度信息和所述当前位置信息生成所述车辆相应的核心数据，所述核心数据还包括所述车辆的驾驶员在驾驶过程中的驾驶行为信息以及所述车辆的价格信息。
6.如权利要求5所述的电子装置，其特征在于，所述电子装置还具有图像侦测单元，用于获取驾驶者的行为信息，所述数据处理单元分析该行为信息，获得相应的危险行为信息，并根据该危险行为信息、所述加速度信息、当前位置信息以及所述车辆的价格信息生成所述核心数据。
7.一种车辆的保险费用计算方法，运行于一服务器上，该方法包括：
根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级，并获得相应的综合危险系数，所述核心数据包括所述车辆行驶的历史数据、在行驶过程中驾驶员的驾驶行为数据以及该车辆的价格信息；以及
根据一预设的危险系数、车辆价格与保险费用金额的对应关系，计算与所述综合危险系数相应的保险费用金额。
8.如权利要求7所述的车辆的保险费用计算方法，其特征在于，步骤“根据一电子装置发送的核心数据对车辆的驾驶环境进行危险系数评级”包括：
根据所述车辆行驶的历史数据中车辆经过的路段的位置信息以及一数据库中记录的危险路段的位置信息判断车辆在行驶过程中是否经过危险路段；
若所述车辆经过危险路段，统计经过的危险路段的数量，并根据该危险路段的数量对驾驶路况的危险系数进行评级，获得相应的路况危险系数；
根据所述驾驶行为数据中大于一阈值的加速度的加速度信息的数量以及该驾驶行为数据中驾驶者在驾驶过程中的危险驾驶行为信息的数量对驾驶者的驾驶行为进行危险系数评级，获得相应的驾驶行为危险系数；以及
分别根据所述路况危险系数和所述驾驶行为危险系数的权重进行所述车辆的驾驶环境的综合评级，并获得所述综合危险系数。
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