CN106184694B - 一种上单翼通用飞机主起落架开口结构 - Google Patents
一种上单翼通用飞机主起落架开口结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及一种上单翼通用飞机主起落架开口结构，所述主起落架开口结构由机翼加强框(1)、主起加强框(2)、机翼主起加强框(3)、普通框(4)、机身壁板(5)、多组纵向加强梁(6)、下蒙皮(7)、上蒙皮(8)、过渡件(9)、左侧外部加强盒段(10)、右侧外部加强盒段(11)组成。本发明提供了一种结构，解决了由于主起落架收入机身内导致机身下部壁板传力路线中断的问题，在机身壁板的桁条对应位置设置了纵向加强梁并与上下蒙皮、加强框组成桁梁式盒段结构以承受大部分弯矩以及由弯矩引起的轴向力，并有效传递主起落架的集中载荷，传力路线直接，结构效率高。
Description
技术领域
本发明属于通用飞机收放起落架的机身结构设计。
背景技术
现有短途飞机通用飞机一般为由隔框、桁条、蒙皮组成的半硬壳式机身结构，桁条和隔框用于支撑蒙皮，蒙皮和桁条一起承受弯矩和轴向力。一般情况下，半硬壳式机身结构在机翼和主起落架连接处布置加强框以传递此集中载荷，将此集中载荷分布到机身壳体。主起落架收入机身内使机身下部壳体传力路线中断。
大型运输机一般为下单翼结构，机翼翼盒结构在机身下部贯穿机身结构，并布置龙骨梁以确保机身有足够的空间作为主起落架舱并传递机身弯矩，同时补偿下部蒙皮壁板载荷传递，而通用飞机机身内不足以收纳主起落架，一般主起落架不可收放。
发明内容
发明的目的
由于机身下部壁板为典型的桁条式结构，且主起落架需可收放导致机身下部壁板传力路线中断，同时机身下部区域处于由弯矩和气动载荷作用下的高压缩应力区，因此本发明需要为上单翼构型的通用飞机提供一种桁条式机身结构在主起落架开口区域加强结构，以承受大部分弯矩以及由弯矩引起的轴向力载荷。
发明的技术内容
本发明由以下部件组成：
机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3、普通框4、机身壁板5、多组纵向加强梁6、下蒙皮7、上蒙皮8、过渡件9、左侧外部加强盒段10、右侧外部加强盒段11组成。
各部件特征及连接关系如下：
机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3、纵向加强梁6、下蒙皮7、上蒙皮8组成桁梁式盒段结构，纵向加强梁6下部与下蒙皮7相连，上部与上蒙皮8相连，左右侧分段分别与机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3相连，在纵向加强梁6左右侧对应设置过渡件9分别与机翼加强框1、机翼主起加强框3共同连接，过渡件9另一端与普通框4连接，过渡件9下部与机身壁板5连接，左侧外部加强盒段10、右侧外部加强盒段11分段与机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3、机身壁板5连接。
其中，纵向加强梁6的数量为6组，各组外形尺寸对称，具体规格根据机身理论外形确定。
左侧外部加强盒段10与右侧外部加强盒段11为左右对称结构，为组合式铆接双闭室盒式结构，由纵向隔板12和横向隔板13组成。
发明的效果
本发明提供了一种结构，解决了由于主起落架收入机身内导致机身下部壁板传力路线中断的问题，在机身壁板的桁条对应位置设置了纵向加强梁并与上下蒙皮、加强框组成桁梁式盒段结构以承受大部分弯矩以及由弯矩引起的轴向力，并有效传递主起落架的集中载荷，传力路线直接，结构效率高。
附图说明
图1为本发明左前轴侧视图
图2为本发明的中纵向加强梁的左侧视图
图3为本发明左侧加强盒左前轴侧视图
具体实施方式
参见图1-3，本发明由以下部件组成：机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3、纵向加强梁6、下蒙皮7、上蒙皮8组成桁梁式盒段结构，纵向加强梁6下部与下蒙皮7相连，上部与上蒙皮8相连，左右侧分段分别与机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3相连，在纵向加强梁6左右侧对应设置过渡件9分别与机翼加强框1、机翼主起加强框3共同连接，过渡件9另一端与普通框4连接，过渡件9下部与机身壁板5连接，左侧外部加强盒段10、右侧外部加强盒段11分段与机翼加强框1、主起加强框2、机翼主起加强框3、机身壁板5连接。
Claims (3)
1.一种上单翼通用飞机主起落架开口结构，其特征在于：所述主起落架开口结构由机翼加强框(1)、主起加强框(2)、机翼主起加强框(3)、普通框(4)、机身壁板(5)、多组纵向加强梁(6)、下蒙皮(7)、上蒙皮(8)、过渡件(9)、左侧外部加强盒段(10)、右侧外部加强盒段(11)组成；
各部件特征及连接关系如下：
机翼加强框(1)、主起加强框(2)、机翼主起加强框(3)、纵向加强梁(6)、下蒙皮(7)、上蒙皮(8)组成桁梁式盒段结构，纵向加强梁(6)下部与下蒙皮(7)相连，上部与上蒙皮(8)相连，左右侧分段分别与机翼加强框(1)、主起加强框(2)、机翼主起加强框(3)相连，在纵向加强梁(6)左右侧对应设置过渡件(9)分别与机翼加强框(1)、机翼主起加强框(3)共同连接，过渡件(9)另一端与普通框(4)连接，过渡件(9)下部与机身壁板(5)连接，左侧外部加强盒段(10)、右侧外部加强盒段(11)分段与机翼加强框(1)、主起加强框(2)、机翼主起加强框(3)、机身壁板(5)连接。
2.如权利要求1所述的上单翼通用飞机主起落架开口结构，其特征在于：纵向加强梁(6)的数量为6组，各组外形尺寸对称，具体规格根据机身理论外形确定。
3.如权利要求1所述的上单翼通用飞机主起落架开口结构，其特征在于：左侧外部加强盒段(10)与右侧外部加强盒段(11)为左右对称结构，为组合式铆接双闭室盒式结构，由纵向隔板(12)和横向隔板(13)组成。
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