CN106184644B - 一种船舶减摇装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有减摇装置，该减摇装置包括外壳，所述外壳的内部留有空腔，该空腔两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸和第二电动液压缸，空腔内分别设置有与第一电动液压缸和第二电动液压缸相对应的第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的一端与和第一电动液压缸相连接，第一液压伸缩杆的另一端固定连接有第一挡板，所述第二液压伸缩杆的一端与和第二电动液压缸相连接，第二液压伸缩杆的另一端固定连接有第二挡板。该船舶减摇装置，在船舶发生摇晃时，起到很好的减摇作用，增强了船舶保持平能的能力，且装置结构简单，造价较低，便于推广使用。

Description

一种船舶减摇装置
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，具体为一种船舶减摇装置。
背景技术
目前，公知的技术有如下不足：近百余年来人们一直致力于研究减缓舰船摇摆的措施。世界各国先后研究了近百种不同形式的舰船减摇装置。但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中装于船中两舷舭部、剖面为机翼形的减摇鳍是目前减少舰船体横摇效果最好的减摇装置，减摇鳍装置复杂，造价昂贵。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶减摇装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶减摇装置，包括船舶本体，所述船舶本体上设置有减摇装置，该减摇装置包括外壳，所述外壳的内部留有空腔，该空腔两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸和第二电动液压缸，空腔内分别设置有与第一电动液压缸和第二电动液压缸相对应的第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆。
所述第一液压伸缩杆的一端与和第一电动液压缸相连接，第一液压伸缩杆的另一端固定连接有第一挡板，所述第二液压伸缩杆的一端与和第二电动液压缸相连接，第二液压伸缩杆的另一端固定连接有第二挡板。
所述第一挡板与第二挡板之间设置有等距离排列的不锈钢滚球，所述第一挡板和第二挡板的两端均通过滑块与空腔内壁上设有的滑槽滑动连接。
所述减摇装置的顶部设置有盖板，该盖板与第一电动液压缸之间设置有第一位移传感器，盖板与第二电动液压缸之间设置有第二位移传感器，所述第一位移传感器和第二位移传感器均与船舶本体内设有的微处理器电连接，微处理器通过船舶本体内设有的信号转换器分别与第一电动液压缸和第二电动液压缸电连接。
优选的，所述第一位移传感器和第二位移传感器以对称的形式排布在空腔的两侧。
优选的，所述第一电动液压缸和第二电动液压缸以对称的形式排布在空腔的两侧。
优选的，所述第一挡板和第二挡板的外表面均设置有橡胶耐磨层。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：该船舶减摇装置，在船舶发生摇晃时，减摇装置上的第一位移传感器和第二位移传感器将采集到的位移数据传递给船舶本体内设有的微处理器，微处理器根据位移数据的变化分别控制第一电动液压缸和第二电动液压缸，通过液压来调节第一液压伸缩杆和第二液压伸缩杆的伸缩长度，以此带动第一挡板和第二挡板的滑动，来改变不锈钢滚球在空腔内的位置，起到很好的减摇作用，增强了船舶保持平能的能力，且装置结构简单，造价较低，便于推广使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1船舶本体、2减摇装置、201外壳、202空腔、203第一电动液压缸、204第二电动液压缸、205第一液压伸缩杆、206第二液压伸缩杆、207第一挡板、208第二挡板、209不锈钢滚球、210滑块、211滑槽、212盖板、213第一位移传感器、214第二位移传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种船舶减摇装置，包括船舶本体1，船舶本体1上设置有减摇装置2，该减摇装置2包括外壳201，外壳201的内部留有空腔202，该空腔202两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸203和第二电动液压缸204，第一电动液压缸203和第二电动液压缸204以对称的形式排布在空腔202的两侧，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，液压缸结构简单、工作可靠，用液压缸来实现往复运动时，可免去减速件，并且没有传动间隙，运动平稳，在各种机械的液压系统中得到广泛应用，液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比，液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封件、缓冲件与排气件组成，空腔202内分别设置有与第一电动液压缸203和第二电动液压缸204相对应的第一液压伸缩杆205和第二液压伸缩杆206。
第一液压伸缩杆205的一端与和第一电动液压缸203相连接，第一液压伸缩杆205的另一端固定连接有第一挡板207，第二液压伸缩杆206的一端与和第二电动液压缸204相连接，第二液压伸缩杆206的另一端固定连接有第二挡板208。
第一挡板207与第二挡板208之间设置有等距离排列的不锈钢滚球209，第一挡板207和第二挡板208的两端均通过滑块210与空腔202内壁上设有的滑槽211滑动连接。
减摇装置2的顶部设置有盖板212，该盖板212与第一电动液压缸203之间设置有第一位移传感器213，盖板212与第二电动液压缸204之间设置有第二位移传感器214，第一位移传感器213和第二位移传感器214以对称的形式排布在空腔202的两侧，第一位移传感器213和第二位移传感器214均与船舶本体1内设有的微处理器电连接，微处理器通过船舶本体1内设有的信号转换器分别与第一电动液压缸203和第二电动液压缸204电连接。
工作原理：在船舶发生摇晃时，减摇装置2上的第一位移传感器213和第二位移传感器214将采集到的位移数据传递给船舶本体1内设有的微处理器，微处理器根据位移数据的变化分别控制第一电动液压缸203和第二电动液压缸204，通过液压来调节第一液压伸缩杆205和第二液压伸缩杆206的伸缩长度，以此带动第一挡板207和第二挡板208的滑动，来改变不锈钢滚球209在空腔202内的位置，起到很好的减摇作用，增强了船舶保持平能的能力，且装置结构简单，造价较低，便于推广使用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种船舶减摇装置，包括船舶本体（1），其特征在于：所述船舶本体（1）上设置有减摇装置（2），该减摇装置（2）包括外壳（201），所述外壳（201）的内部留有空腔（202），该空腔（202）两侧的壳壁内分别设置有第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204），空腔（202）内分别设置有与第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）相对应的第一液压伸缩杆（205）和第二液压伸缩杆（206）；
所述第一液压伸缩杆（205）的一端与和第一电动液压缸（203）相连接，第一液压伸缩杆（205）的另一端固定连接有第一挡板（207），所述第二液压伸缩杆（206）的一端与和第二电动液压缸（204）相连接，第二液压伸缩杆（206）的另一端固定连接有第二挡板（208）；
所述第一挡板（207）与第二挡板（208）之间设置有等距离排列的不锈钢滚球（209），所述第一挡板（207）和第二挡板（208）的两端均通过滑块（210）与空腔（202）内壁上设有的滑槽（211）滑动连接；
所述减摇装置（2）的顶部设置有盖板（212），该盖板（212）与第一电动液压缸（203）之间设置有第一位移传感器（213），盖板（212）与第二电动液压缸（204）之间设置有第二位移传感器（214），所述第一位移传感器（213）和第二位移传感器（214）均与船舶本体（1）内设有的微处理器电连接，微处理器通过船舶本体（1）内设有的信号转换器分别与第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）电连接；所述第一位移传感器（213）和第二位移传感器（214）以对称的形式排布在空腔（202）的两侧；所述第一电动液压缸（203）和第二电动液压缸（204）以对称的形式排布在空腔（202）的两侧；所述第一挡板（207）和第二挡板（208）的外表面均设置有橡胶耐磨层。
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