CN106184362B - 一种双前桥汽车转向系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；同时因取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，减少了两个旋转副和五个球铰点，降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且本转向系统可适用于第二前桥可提升的车型。

Description

一种双前桥汽车转向系统
技术领域
本发明属于汽车转向系统技术领域，特别是指一种双前桥汽车转向系统。
背景技术
双前桥转向的汽车是指具有两个转向桥的汽车，相比单前桥车多一个转向桥，所以可以承载更多的载重，随着国民经济发展，双前桥转向汽车成为公路运输车的发展趋势。
如图1所示，为目前广泛应用于双前桥转向车型的转向系统，包括转向器1、转向器摇臂2、第一过渡拉杆3、一桥直拉杆4、第一前桥转向节臂5、第一过渡摇臂6、第二过渡拉杆7、第二过渡摇臂8、二桥直拉杆9、助力缸10、助力缸支架11、第二前桥转向节臂12、板簧吊耳支架13、钢板弹簧14、第一前桥15及第二前桥16。
现有技术方案通过两个过渡摇臂和四根转向直拉杆将转向器和助力缸输出的转向力传递到两根前桥，其中转向器带动转向器摇臂转动，助力缸推动第二过渡摇臂转动。
现有技术的转向系统存在结构复杂、笨重、制造成本高；转向力传递机构多，转向阻滞力大，造成转向力的损失；因机构复杂，各个球铰接头内部间隙累积后产生较大的自由间隙，造成转向不灵敏。
发明内容
本发明的目的是提供一种双前桥汽车转向系统，以解决转向系统结构复杂、制造成本高，转向阻滞力大及转向不灵敏的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节；
所述一桥转向节与所述第一前桥连接；所述二桥转向节与所述第二前桥连接；
所述转向器摇臂的上端与所述转向器连接，所述转向器摇臂的下端分别与所述一桥直拉杆的前端连接及所述二桥直拉杆的前端连接；所述第一前桥转向节臂的外侧端与所述一桥转向节连接，所述第一前桥转向节臂的内侧端与所述一桥直拉杆的后端连接；
所述第二前桥转向节臂的外侧端与所述二桥转向节连接，所述第二前桥转向节臂的内侧端与所述二桥直拉杆的后端连接。
所述一桥直拉杆的中线及所述二桥直拉杆的中线均与车辆的轴向中线不平行。
所述第一前桥转向节臂的长度小于所述第二前桥转向节臂的长度；所述第一前桥转向节臂的回转半径小于所述第二前桥转向节臂的回转半径。
所述转向器摇臂与所述转向器的连接点为第一连接点；所述一桥直拉杆与所述转向器摇臂的连接点为第二连接点；所述二桥直拉杆与所述转向器臂的连接点为第三连接点；
所述第三连接点设置于所述第一连接点与所述第二连接点之间。
所述一桥直拉杆近所述转向器摇臂处，及所述二桥直拉杆近所述转向器摇臂处均设置有弯曲结构。
本发明的有益效果是：
本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本。
本发明由于取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，减少了两个旋转副和五个球铰点，降低了转向力的损失，转向更加轻便。
本发明由于取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，减少了两个旋转副和五个球铰点，系统的自由间隙减少，转向更加精准。
本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且本转向系统可适用于第二前桥可提升的车型。
附图说明
图1为现有技术双前桥汽车转向系统示意图；
图2为本发明双前桥汽车转向系统示意图；
图3为转向器摇臂与一桥直拉杆及二桥直拉杆装配示意图。
附图标记说明
1转向器，2转向器摇臂，3第一过渡拉杆，4一桥直拉杆，5第一前桥转向节臂，6第一过渡摇臂，7第二过渡拉杆，8第二过渡摇臂，9二桥直拉杆，10助力缸，11助力缸支架，12第二前桥转向节臂，13板簧吊耳支架，14钢板弹簧，15第一前桥，16第二前桥，01转向器，02转向器摇臂，03一桥直拉杆，04第一前桥转向节臂，05二桥直拉杆，06第二前桥转向节臂，07第一前桥，08第二前桥，09一桥转向节，010二桥转向节。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种双前桥汽车转向系统，如图2和图3所示，包括转向器01、转向器摇臂02、一桥直拉杆03、第一前桥转向节臂04、二桥直拉杆05、第二前桥转向节臂06、第一前桥07、第二前桥08、一桥转向节09及二桥转向节010。
在本申请中，依据车辆的布置，第一前桥位于第二前桥的前方，在此以车头方向为前方，以车尾方向为后方，以近车轮处为外侧，以近车辆轴向中线方向为内侧。
一桥转向节与第一前桥连接；二桥转向节与第二前桥连接；其中一桥转向节与第一前桥的连接方式及结构；二桥转向节与第二前桥的连接方式及结构均与现有技术的连接方式及结构相同，在此不进行详细的说明。
转向器摇臂的上端与转向器连接，转向器的转向力传递给转向器摇臂，使转向器摇臂产生摆动，转向器摇臂的下端分别与一桥直拉杆的前端及二桥直拉杆的前端连接，当转向器摇臂产生摆动时，带动一桥直拉杆及二桥直拉杆同步向前或者向后运动；第一前桥转向节臂的外侧端与一桥转向节连接，第一前桥转向节臂的内侧端与一桥直拉杆的后端连接。通过本申请的技术方案，转向器摇臂既能带动一桥直拉杆动作，又能够带动二桥直拉杆动作上，充当了过渡及联动作用。
第二前桥转向节臂的外侧端与二桥转向节连接，第二前桥转向节臂的内侧端与二桥直拉杆的后端连接。
一桥直拉杆的中线与车辆的轴向中线之间有不等于180度的夹角；同样，一桥直拉杆的中线与车辆的轴向中线之间有不等于180度的夹角。
第一前桥转向节臂的长度小于第二前桥转向节臂的长度；第一前桥转向节臂的回转半径小于第二前桥转向节臂的回转半径。
所述转向器摇臂与所述转向器的连接点为第一连接点；所述一桥直拉杆与所述转向器摇臂的连接点为第二连接点；所述二桥直拉杆与所述转向器臂的连接点为第三连接点；
所述第三连接点设置于所述第一连接点与所述第二连接点之间。
所述一桥直拉杆近所述转向器摇臂处，及所述二桥直拉杆近所述转向器摇臂处均设置有弯曲结构，弯曲结构即提高了一桥直拉杆和二桥直拉杆的强度，又能够提供转向力的缓冲，使转向更平稳。
通过上述力臂的变化而调整转向力的传递，从而获得更合适的转向转动比，以保证第二前桥转向的精准。
本发明取消了助力缸，缺失的转向力通过加大转向器的缸径或增大其内部压力的措施来弥补。
本发明的转向系统可以最大程度的简化转向运动机构，以获得较好的转向操纵性能，同时降低重量和成本。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (5)

1.一种双前桥汽车转向系统，其特征在于：包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节；
所述一桥转向节与所述第一前桥连接；所述二桥转向节与所述第二前桥连接；
所述转向器摇臂的上端与所述转向器连接，所述转向器摇臂的下端分别与所述一桥直拉杆的前端连接及所述二桥直拉杆的前端连接；所述第一前桥转向节臂的外侧端与所述一桥转向节连接，所述第一前桥转向节臂的内侧端与所述一桥直拉杆的后端连接；
所述第二前桥转向节臂的外侧端与所述二桥转向节连接，所述第二前桥转向节臂的内侧端与所述二桥直拉杆的后端连接。
2.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述一桥直拉杆的中线及所述二桥直拉杆的中线均与车辆的轴向中线不平行。
3.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述第一前桥转向节臂的长度小于所述第二前桥转向节臂的长度；所述第一前桥转向节臂的回转半径小于所述第二前桥转向节臂的回转半径。
4.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述转向器摇臂与所述转向器的连接点为第一连接点；所述一桥直拉杆与所述转向器摇臂的连接点为第二连接点；所述二桥直拉杆与所述转向器摇臂的连接点为第三连接点；
所述第三连接点设置于所述第一连接点与所述第二连接点之间。
5.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统，其特征在于：所述一桥直拉杆近所述转向器摇臂处，及所述二桥直拉杆近所述转向器摇臂处均设置有弯曲结构。
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