CN106159827B - 用于机动车辆的线带限位装置及线带限位方法 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了一种用于机动车辆的线带限位装置和线带限位方法。所述线带限位装置包括：基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔，所述固定孔与对应的所述凸起配合以将所述紧固部与所述基座固定。上述线带限位装置和线带限位方法，可以实现以简单的结构和低廉的成本对线带进行可靠地限位。

Description

用于机动车辆的线带限位装置及线带限位方法

技术领域

本发明涉及机动车辆的线带限位领域，尤其涉及一种用于机动车辆的线带限位装置及线带限位方法。

背景技术

在机动车辆中出于各种功能的需要往往会设置有各种线带，例如用于提供电连接的导线束、用于实现机械连接的绳带等。这些线带需要被可靠地限定在合适的位置，以保证其功能正确地实现和防止对其它部件的操作的干扰。在实际中，往往结构简单、低成本的线带限位结装置可靠性不足，而具有良好可靠性的线带限位装置又往往难于组装且成本昂贵。因此，存在对于结构简单而又可靠性强的束带限位装置和方法的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于机动车辆的线带限位装置及线带限位方法，其能够方便可靠地实现对线带的限位。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案通过以下方式来实现：

本发明的实施例提供了一种用于机动车辆的线带限位装置，包括：

基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和

一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，

其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔，所述固定孔与对应的所述凸起配合以将所述紧固部与所述基座固定。

在一实施例中，所述凸起与基座一体形成。

在一实施例中，所述凸起与基座独立地形成，且所述凸起与基座固定在一起。

在一实施例中，所述凸起由热塑性材料制成。

在一实施例中，所述紧固部通过所述凸起在所述固定孔中热铆接的方式与基座固定。

在一实施例中，所述线带夹除去所述紧固部之外的部分与基座分离。

在一实施例中，所述线带保持部设有线带保持孔，用于保持从所述线带保持孔中穿过的线带。

在一实施例中，所述基座还具有线带保持部连接位置，所述线带保持部连接位置与所述凸起分别位于线带的两侧，所述线带保持部具有细长形状，所述线带保持部的一端与所述紧固部固定连接，另一端在所述线带保持部连接位置与基座固定连接。

在一实施例中，所述紧固部通过所述凸起在所述固定孔中热铆接的方式与基座固定。

在一实施例中，所述紧固部还包括彼此交叉固接的第一弹性条和第二弹性条，所述第一弹性条和第二弹性条均沿着与所述固定孔的轴线垂直的方向延伸，所述第一弹性条和第二弹性条的交叉点位于所述固定孔中。

在一实施例中，所述凸起的顶部具有截面直径增大的隆起部，所述隆起部与所述第一弹性条和第二弹性条卡接以将所述紧固部固定至所述基座。

在一实施例中，所述基座为机动车辆的车灯的壳体。

本发明的实施例还提供一种用于机动车辆的线带限位方法，包括：

提供线带限位装置，所述线带限位装置包括：基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔；

将所述凸起从所述固定孔中穿过，并对所述凸起穿过所述固定孔的部分进行加热使其软化变形；以及

利用成形模具对经过软化变形的凸起部分进行冷却成形以实现所述凸起在所述固定孔中的铆接接合从而对线带进行限位。

在一实施例中，对所述凸起穿过所述固定孔的部分的加热通过热风或金属加热器来实现。

如本发明的上述至少一个实施例中所述的线带限位装置及方法，能够利用固定孔和基座上的凸起对线带进行可靠地限位。由此，可以实现以简单的结构和低廉的成本对线带进行可靠地限位。

附图说明

图1示出根据本发明的一实施例的线带限位装置在紧固部与基座固定之前的状态的示意图；

图2示出如图1所示的线带限位装置的示意性剖视图；

图3示出根据本发明的一实施例的线带限位装置在紧固部与基座固定之后的状态的示意图；

图4示出如图3所示的线带限位装置在紧固部与基座固定之后的示意性剖视图；

图5示出根据本发明的一实施例的线带限位装置在紧固部与基座固定之前的示意图；

图6示出根据本发明的一实施例的线带限位装置在紧固部与基座固定之后的示意图；

图7示出根据本发明的一实施例的线带限位方法的流程图；以及

图8a-8d示出采用根据本发明的一实施例的线带限位方法时对基座的凸起的处理过程。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本发明实施方式的说明旨在对本发明的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本发明的一种限制。

根据本发明的总体构思，提供一种用于机动车辆的线带限位装置，包括：基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔，所述固定孔与对应的所述凸起配合以将所述紧固部与所述基座固定。

另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

图1-4示意性地示出一种用于机动车辆的线带限位装置100，包括基座10和线带夹20。该基座10设置有凸起11。该线带夹20包括相互固定连接的线带保持部21和紧固部22。所述线带保持部21与线带30接触以保持线带30，所述紧固部22设有固定孔23，所述固定孔23与所述凸起11配合以将所述紧固部22与所述基座10固定。作为示例，线带保持部21和紧固部22可以一体形成(例如通过模压或铸造的方式)，也可以分别形成然后通过焊接、粘接等方式相互固接。

需要说明的是，虽然图1-4仅给出了具有一个线带夹20的线带限位装置100的示例，但是应当理解，本发明不限于此，根据本发明的实施例的线带限位装置100可以具有多于一个的线带夹20，例如两个、三个、四个、五个、十个线带夹20等等。每个线带夹20可以具有其自身的线带保持部21和紧固部22。

借助于固定孔23与所述凸起11，线带夹20的紧固部22可以与基座10稳定的连接，而线带保持部21又可以稳定地保持线带30，从而实现以简单的结构可靠地对线带30进行限位。

在一示例中，凸起11可以与基座10一体形成。以这种方式，可以简化工艺，降低成本。

在一示例中，凸起11与基座10独立地形成，且凸起11与基座10固定在一起(例如通过焊接、粘接等方式)。这种方式对于凸起11需要单独加工的情况尤其有益，例如，为了便于实现凸起11与固定孔23的连接，可能要求凸起11由与基座10不同性质的材料来制成，然后再将两者固定在一起。

在一示例中，所述凸起11可以由热塑性材料制成。

在图1-4所示出的示例中，所述紧固部22通过所述凸起11在所述固定孔23中热铆接方式与基座10固定。在热铆接之前，凸起11从固定孔23中穿过，如图1-2所示，经过对凸起11的延伸出固定孔23的部分进行加热变形和冷却定型，实现了对基座10和紧固部22的热铆接，如图3-4所示。热铆接的具体过程和示例将在下文中进行更详细地介绍。热铆接方式为基座10和紧固部22提供了方便、可靠、低成本的固接方式。

作为示例，所述线带夹20除去所述紧固部22之外的部分与基座10分离。所述线带夹20仅由紧固部22与基座10固定，既可以简化结构，又可以节约线带限位装置100所占据的空间，为机动车辆提供更多的内部有效空间。

在一示例中，线带保持部21可以设有线带保持孔24，用于保持从所述线带保持孔24中穿过的线带30。为了更稳定地保持线带30，线带保持孔24的直径可以设置成与线带30的数量和直径大小匹配，以使在线带保持孔24中的线带30尽可能与线带保持孔24的内壁相抵靠(例如具有一定的压应力)。虽然图1-4中仅示出三条线带30从线带保持孔24中穿过，但是本发明不限于此，例如，可以有一条、两条、四条或更多条线带30从线带保持孔24中穿过。

图5和图6给出了根据本发明的另一实施例的线带限位装置100’。在该实施例中，线带限位装置100’包括基座10’和线带夹20’。该基座10’设置有凸起11’。该线带夹20’包括相互固定连接的线带保持部21’和紧固部22’。所述线带保持部21’与线带30接触以保持线带30，所述紧固部22’设有固定孔23’，所述固定孔23’与所述凸起11’配合以将所述紧固部22’与所述基座10’固定。所述基座10’还具有线带保持部连接位置12’，所述线带保持部连接位置12’与所述凸起11’分别位于线带30的两侧，所述线带保持部21’具有细长形状，所述线带保持部21’的一端与所述紧固部22’固定连接，另一端在所述线带保持部连接位置12’与基座10’固定连接。作为示例，线带保持部21’可以由弹性材料制成或者被制成具有足够的可弯曲度的较小厚度。

在该实施例中，线带夹20’不仅通过紧固部22’与基座10’固定连接，还通过线带保持部21’与基座10’固定连接，可以进一步提高对线带30的限位的可靠性。作为示例，线带夹20’可以与基座10’一体形成以简化工艺。

作为示例，与图1-4所示的实施例类似，所述紧固部22’可以通过所述凸起11’在所述固定孔23’中热铆接的方式与基座10’固定。

替代地，作为示例，所述紧固部22’还可包括彼此交叉固接的第一弹性条和第二弹性条，所述第一弹性条25’和第二弹性条26’均沿着与所述固定孔23’的轴线垂直的方向延伸，所述第一弹性条25’和第二弹性条26’的交叉点位于所述固定孔23’中。如图5所示，第一弹性条25’和第二弹性条26’将固定孔23’的截面分成四个部分，这四个部分中的至少一个部分的面积小于凸起11’的端部的横截面积。这样，可以通过利用第一弹性条25’和第二弹性条26’的弹性变形将凸起11’的端部插入到该部分中并利用第一弹性条25’和第二弹性条26’的弹性力来将凸起11’固定于紧固部22’中。这种利用第一弹性条25’和第二弹性条26’的布置，更便于简化对线带30的限位操作。作为示例，第一弹性条25’和第二弹性条26’可以彼此垂直，也可以彼此成其它角度，例如30度-60度等。作为示例，第一弹性条25’和第二弹性条26’可以相互搭接形成，也可以一体形成。

在一示例中，所述凸起11’的顶部具有截面直径增大的隆起部15’，所述隆起部15’与所述第一弹性条25’和第二弹性条26’卡接以将所述紧固部22’固定至所述基座10’。隆起部15’的设置可以提高凸起11’与紧固部22’连接的稳定性。

在本发明的上述实施例中，所述基座10、10’可以为机动车辆的车灯的壳体。当然，本发明不限于此，例如基座10、10’也可以为机动车辆的其它部件的壳体。

在图1-6中，线带保持部21、21’和紧固部22、22’均示出为一体连接，但本发明不限于此，线带保持部21、21’和紧固部22、22’例如也可以通过嵌合、粘合、焊接等方式连接在一起。

本发明的实施例还提供一种用于机动车辆的线带限位方法400，如图7所示，该方法包括：

步骤401：提供线带限位装置100、100’，所述线带限位装置100、100’包括：基座10、10’，所述基座10、10’设置有一个或更多个凸起11、11’；和一个或更多个线带夹20、20’，每个线带夹20、20’包括相互固定连接的线带保持部21、21’和紧固部22、22’，其中所述线带保持部21、21’与线带30接触以保持线带30，所述紧固部22、22’设有固定孔23、23’；

步骤402：将所述凸起11、11’从所述固定孔23、23’中穿过，并对所述凸起11、11’穿过所述固定孔23、23’的部分进行加热使其软化变形；以及

步骤403：利用成形模具40对经过软化变形的凸起部分进行冷却成形以实现所述凸起11、11’在所述固定孔23、23’中的铆接接合从而对线带30进行限位。

图8a-8d示出了在实施线带限位方法400的过程中凸起11、11’的变化过程。在步骤402中，所述凸起11、11’穿过所述固定孔23、23’的部分被加热，该加热例如可以通过热风或金属加热器50来实现，如图8a所示。经过加热的凸起部分软化变形，如图8b所示。在步骤403中，采用成形模具40压迫软化变形的凸起部分使其冷却成形，如图8c所示。待凸起部分经过冷却后，铆接完成，可将成形模具40移除，如图8d所示。作为示例，成形模具40可以为端面上具有凹陷部的刚性杆(例如金属杆)。在使用该线带限位方法400时，使用者可以手动地或采用简单的机械结构将成形模具40压在经过加热的凸起部分上一定时间即可实现热铆接。操作简便，成本也较低。

借助于根据本发明的实施例的线带限位方法400，可以实现以简单的结构和低廉的成本来实现对于机动车辆的线带的可靠限位。

虽然结合附图对本发明进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本发明优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本发明的一种限制。

虽然本发明总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本发明的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的线带限位装置，包括：基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔，所述固定孔与对应的所述凸起配合以将所述紧固部与所述基座固定，其中，所述基座还具有线带保持部连接位置，所述线带保持部连接位置与所述凸起分别位于线带的两侧，所述线带保持部具有细长形状，所述线带保持部的一端与所述紧固部固定连接，另一端在所述线带保持部连接位置与基座固定连接，并且所述紧固部通过所述凸起在所述固定孔中热铆接的方式与基座固定。

2.根据权利要求1所述的线带限位装置，其中，所述凸起与基座一体形成。

3.根据权利要求1所述的线带限位装置，其中，所述凸起与基座独立地形成，且所述凸起与基座固定在一起。

4.根据权利要求1所述的线带限位装置，其中，所述凸起由热塑性材料制成。

5.根据权利要求1所述的线带限位装置，其中，所述紧固部还包括彼此交叉固接的第一弹性条和第二弹性条，所述第一弹性条和第二弹性条均沿着与所述固定孔的轴线垂直的方向延伸，所述第一弹性条和第二弹性条的交叉点位于所述固定孔中。

6.根据权利要求5所述的线带限位装置，其中，所述凸起的顶部具有截面直径增大的隆起部，所述隆起部与所述第一弹性条和第二弹性条卡接以将所述紧固部固定至所述基座。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的线带限位装置，所述基座为机动车辆的车灯的壳体。

8.一种用于机动车辆的线带限位方法，包括：提供线带限位装置，所述线带限位装置包括：基座，所述基座设置有一个或更多个凸起；和一个或更多个线带夹，每个线带夹包括相互固定连接的线带保持部和紧固部，其中所述线带保持部与线带接触以保持线带，所述紧固部设有固定孔；将所述凸起从所述固定孔中穿过，并对所述凸起穿过所述固定孔的部分进行加热使其软化变形；以及利用成形模具对经过软化变形的凸起部分进行冷却成形以实现所述凸起在所述固定孔中的铆接接合从而对线带进行限位。

9.根据权利要求8所述的线带限位方法，其中对所述凸起穿过所述固定孔的部分的加热通过热风或金属加热器来实现。