CN106156467A - 基于adsb的飞机上下轮档时间检测方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，包括步骤：步骤1：实时接收ADSB数据；步骤2：根据所述ADSB数据，分析计算出飞机的上下轮档时间。本发明的有益效果包括：实现飞机上下轮档时间检测，避免了时间检测中的人为干预；基于ADSB数据检测，解决了检测标准不一致的问题；实时依据更新的ADSB数据进行计算，提高了上下轮档时间检测的精确度；提供一套完整的方案，该方案能让旅客实时了解到飞机的状况，并能第一时间内为旅客提供飞机的起飞、落地时间，从而减少旅客等待时间，提升服务质量，增强机场竞争力。

Description

基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法及系统

技术领域

本发明涉及飞机上下轮档时间检测技术，具体地，涉及基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法及系统。

背景技术

近些年来，中国航空运输发展迅猛，已经成为拉动国民经济增长的朝阳产业。然而，高速发展的背后带来了很多新问题、新矛盾，航班延误纠纷就是问题之一。

航班延误是航空运输中的最常见现象，也是不可避免的。因此，如何准确的获取飞机起飞、降落的时间，减少客户等待时间，是解决该纠纷的一大助力。飞机上下轮档时间检测技术研究，正是在这需求前提下应运而生的。

目前国内的机场是通过航空公司提供的飞行报告，来获取飞机上下轮档的时间。该项时间的获取，存在以下几个缺点：

1、各个航空公司上下轮档时间的检测标准不一致，导致存在一定的误差。

2、航空公司提供的飞行报告有可能存在一定的人为干预，导致检测到的时间不准确。

3、机场获取到飞行报告后，需要通过计算进一步提取有效、有用消息，并通过一定的形式，反馈给旅客。该过程影响了整个系统的响应时间。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法及系统。

根据本发明提供的一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，包括如下步骤：

步骤1：实时接收ADSB数据；

步骤2：根据所述ADSB数据，分析计算出飞机的上下轮档时间；

其中，所述步骤2包括如下步骤：

步骤2.1：根据飞机的机载ADSB设备的设备地址信息，对飞机进行分类；

步骤2.2：根据航班号，对飞机进一步分类；

步骤2.3：对经过步骤2.1、步骤2.2分类后的飞机的ADSB数据，进行如下分析：

步骤2.3.1：选择出所含高度项的数值为零的ADSB数据；

步骤2.3.2：判断随着时间的递增该ADSB数据所含速度项的数值是递增还是递减的，若是递增的，则通过步骤2.3.3得到下轮档时间，若是递减的，则通过步骤2.3.3得到上轮档时间；

步骤2.3.3：将该ADSB数据中的实际机位经纬度信息，与标准的机位经纬度信息作比对，若满足如下条件：

|ALati-SLati|≤0.0001并且|ALongi-SLongi|≤0.0001，即：实际机位与标准的机位经度、纬度之间任一差值的绝对值不超过0.0001；

其中：ALati代表实际机位经度值

SLati代表标准的机位经度值

ALongi代表实际机位维度值

SLongi代表标准的机位维度值

则，当步骤2.3.2的判断结果为递增时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为下轮档时间，当步骤2.3.2的判断结果为递减时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为上轮档时间；

其中，所述标准的机位经纬度信息，是指在世界级地理坐标系WGS-84下采集到的机位经纬度信息。

优选地，所述步骤2还包括如下步骤：

步骤2.3.4：进行速度批注，具体为：

若步骤2.3.2的判断结果为递减，则将步骤2.3.3得到的上轮档时间进行减速度匹配，减速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者下降形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足减速度匹配规则，输出所述上轮档时间；

若步骤2.3.2的判断结果为递增，则将步骤2.3.3得到的下轮档时间进行增速度匹配，增速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者上升形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足增速度匹配规则，输出所述下轮档时间。

优选地，还包括步骤：

步骤3：根据所述飞机的上下轮档时间，得到并将飞机在机场地面运行的状态进行显示和/或推送。

优选地，在步骤1中，对ADSB数据进行数据清洗，提取出有用的ADSB数据。

根据本发明提供的一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统，所述基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统用于执行上述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1、实现飞机上下轮档时间自动检测，检测速度快，检测时间准确，避免了时间检测中的人为干预；

2、基于ADSB数据检测，解决了检测标准不一致的问题；

3、实时依据更新的ADSB数据进行计算，提高了上下轮档时间检测的精确度；

4、提供一套完整的方案，该方案能让旅客实时了解到飞机的状况，并能第一时间内为旅客提供飞机的起飞、落地时间，从而减少旅客等待时间，提升服务质量，增强机场竞争力。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的方法流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

根据本发明提供的一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，包括如下步骤：

步骤1：实时接收ADSB数据；

步骤2：根据所述ADSB数据，分析计算出飞机的上下轮档时间；

其中，所述步骤2包括如下步骤：

步骤2.1：根据飞机的机载ADSB设备的设备地址信息，对飞机进行分类；

步骤2.2：根据航班号，对飞机进一步分类；

步骤2.3：对经过步骤2.1、步骤2.2分类后的飞机的ADSB数据，进行如下分析：

步骤2.3.1：选择出所含高度项的数值为零的ADSB数据；若不存在所含高度项的数值为零的ADSB数据，则返回步骤1；

步骤2.3.2：判断随着时间的递增该ADSB数据所含速度项的数值是递增还是递减的，若是递增的，则通过步骤2.3.3得到下轮档时间，若是递减的，则通过步骤2.3.3得到上轮档时间；

步骤2.3.3：将该ADSB数据中的实际机位经纬度信息，与标准的机位经纬度信息作比对，若满足如下条件：

|ALati-SLati|≤0.0001并且|ALongi-SLongi|≤0.0001，即：实际机位与标准的机位经度、纬度之间任一差值的绝对值不超过0.0001；

其中：ALati代表实际机位经度值

SLati代表标准的机位经度值

ALongi代表实际机位维度值

SLongi代表标准的机位维度值

则，当步骤2.3.2的判断结果为递增时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为下轮档时间，当步骤2.3.2的判断结果为递减时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为上轮档时间；

其中，所述标准的机位经纬度信息，是指在世界级地理坐标系WGS-84下采集到的机位经纬度信息；

若不满足上述条件，则返回步骤1。

所述步骤2还包括如下步骤：

步骤2.3.4：进行速度批注，具体为：

若步骤2.3.2的判断结果为递减，则将步骤2.3.3得到的上轮档时间进行减速度匹配，减速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者下降形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足减速度匹配规则，输出所述上轮档时间；若不满足减速度匹配规则，则返回步骤1；

若步骤2.3.2的判断结果为递增，则将步骤2.3.3得到的下轮档时间进行增速度匹配，增速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者上升形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足增速度匹配规则，输出所述下轮档时间；若不满足增速度匹配规则，则返回步骤1。

优选地，还包括步骤：

步骤3：根据所述飞机的上下轮档时间，得到并将飞机在机场地面运行的状态进行显示和/或推送。

优选地，在步骤1中，对ADSB数据进行数据清洗，提取出有用的ADSB数据。

根据本发明提供的一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统，所述基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统用于执行上述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法。本发明提供的系统包括数据接收模块、信息计算处理模块和信息输出展示模块。

数据接收模块主要用来实时接收ADSB(广播式自动相关监视)数据，并进行数据清洗，提取有用的数据。信息处理模块处理清洗后的数据，基于特征匹配算法分析计算出飞机的上下轮档时间。信息输出展示模块可将飞机在机场地面运行的状态，进行显示。

在一个优选例中，应用能够本发明完善机场视频检测上下轮档方案。本优选例中依据上下轮档时间检测的算法计算出的上下轮档时间，作为一个有效的补充数据，用于完善CCTV检测上下轮档时间检测的数据，从而提高上下轮档时间检测的准确性。

在另一优选例中，应用本不能发明提供实现机场场面滑行数据分析。本优选例中通过随时间变化的ADSB数据，显示该航班在场面滑行的历史轨迹线路，从而分析滑行线路的优劣。通过上下轮档时间的计算，推论出航班在滑行过程中的等待时间等重要信息，为飞机地面保障后续的决策提供重要依据。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (6)

1.一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：实时接收ADSB数据；

步骤2：根据所述ADSB数据，分析计算出飞机的上下轮档时间。

2.根据权利要求1所述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，其特征在于，所述步骤2包括如下步骤：

步骤2.1：根据飞机的机载ADSB设备的设备地址信息，对飞机进行分类；

步骤2.2：根据航班号，对飞机进一步分类；

步骤2.3：对经过步骤2.1、步骤2.2分类后的飞机的ADSB数据，进行如下分析：

步骤2.3.1：选择出所含高度项的数值为零的ADSB数据；

步骤2.3.2：判断随着时间的递增该ADSB数据所含速度项的数值是递增还是递减的，若是递增的，则通过步骤2.3.3得到下轮档时间，若是递减的，则通过步骤2.3.3得到上轮档时间；

步骤2.3.3：将该ADSB数据中的实际机位经纬度信息，与标准的机位经纬度信息作比对，若满足如下条件：

|ALati-SLati|≤0.0001并且|ALongi-SLongi|≤0.0001，即：实际机位与标准的机位经度、纬度之间任一差值的绝对值不超过0.0001；

其中：ALati代表实际机位经度值

SLati代表标准的机位经度值

ALongi代表实际机位维度值

SLongi代表标准的机位维度值

则，当步骤2.3.2的判断结果为递增时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为下轮档时间，当步骤2.3.2的判断结果为递减时将机载ADSB设备发送ADSB数据的时间作为上轮档时间；

其中，所述标准的机位经纬度信息，是指在世界级地理坐标系WGS-84下采集到的机位经纬度信息。

3.根据权利要求2所述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，其特征在于，所述步骤2还包括如下步骤：

步骤2.3.4：进行速度批注，具体为：

若步骤2.3.2的判断结果为递减，则将步骤2.3.3得到的上轮档时间进行减速度匹配，减速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者下降形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足减速度匹配规则，输出所述上轮档时间；

若步骤2.3.2的判断结果为递增，则将步骤2.3.3得到的下轮档时间进行增速度匹配，增速度匹配规则为：依据反应速度随时间变化的波形图，在波形图中找到起点或者上升形态中的拐点；若该起点或者拐点处相应的速度≤0.001m/s，则认为满足增速度匹配规则，输出所述下轮档时间。

4.根据权利要求1所述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，其特征在于，还包括步骤：

步骤3：根据所述飞机的上下轮档时间，得到并将飞机在机场地面运行的状态进行显示和/或推送。

5.根据权利要求1所述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法，其特征在于，在步骤1中，对ADSB数据进行数据清洗，提取出有用的ADSB数据。

6.一种基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统，其特征在于，所述基于ADSB的飞机上下轮档时间检测系统用于执行权利要求1至5中任一项所述的基于ADSB的飞机上下轮档时间检测方法。