CN106152339A - 用于车辆的除湿器 - Google Patents

用于车辆的除湿器 Download PDF

Info

Publication number
CN106152339A
CN106152339A CN201510192560.6A CN201510192560A CN106152339A CN 106152339 A CN106152339 A CN 106152339A CN 201510192560 A CN201510192560 A CN 201510192560A CN 106152339 A CN106152339 A CN 106152339A
Authority
CN
China
Prior art keywords
thermoelement
heat
vehicle
heat exchanger
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201510192560.6A
Other languages
English (en)
Inventor
吴万周
朴宰佑
金才熊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN106152339A publication Critical patent/CN106152339A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/02—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control
    • B60H3/024—Moistening ; Devices influencing humidity levels, i.e. humidity control for only dehumidifying the air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00478—Air-conditioning devices using the Peltier effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B39/00—Evaporators; Condensers
    • F25B39/02—Evaporators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
    • F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B21/00—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects
    • F25B21/02—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect
    • F25B21/04—Machines, plants or systems, using electric or magnetic effects using Peltier effect; using Nernst-Ettinghausen effect reversible
    • H—ELECTRICITY
    • H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
    • H—ELECTRICITY
    • H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
    • H10N10/10—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects
    • H10N10/13—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects characterised by the heat-exchanging means at the junction

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的除湿器，包括热交换器，其设置于空气的流动路径中并且配置为具有在所述热交换器中流动的热传递材料从而将空气冷却或者加热。第一热电元件设置于所述热交换器的进气口侧并且配置为将引入的空气冷却。第一热导体配置为将所述第一热电元件的热产生表面连接至所述热交换器并且通过所述热交换器将从所述第一热电元件产生的热量辐射。

Description

用于车辆的除湿器
技术领域
本发明的示例性实施方案涉及用于车辆的除湿器；特别地，涉及这样一种用于车辆的除湿器，其能够在实现低功率和高燃料效率的同时为车辆内部除湿。
背景技术
由于在车辆的室内环境与室外环境之间的温度和湿度上的差异，可能在车辆的车窗的内表面上产生雾。形成在车窗上的雾将驾驶员的视野遮挡使得难以识别前方车辆或者迎面而来的车辆，在严重的情况中，由于视野无保障，可能引起与另一车辆或者物体的轻微碰撞。
通常，为了避免这样的风险，当雾形成在车辆的车窗的内表面上时，驾驶员操作用于除雾的空气调节器，从而由于通过出口将干燥空气排出以去除形成在车窗上的湿气而实现除雾。
这样的一般的用于车辆的除雾系统不包括单独的用于除雾的装置，而是利用不带有任何改变的常规的空气调节器系统。如常规的用于车辆的空气调节系统(在韩国常规技术中公开)所示，普通的空气调节器系统配置为通过压缩机将制冷剂压缩，通过冷凝器使压缩的制冷剂释放热，冷凝的制冷剂膨胀，并且膨胀的制冷剂流动至蒸发器，从而将经过蒸发器的空气冷却。已经经过蒸发器的空气被冷却从而将其相对湿度降低，因此作为低温干燥空气被排放。干燥空气被引入至室内，并且吸收室内的湿气，从而实现车辆室内的除雾。
然而，由于即使是这样的常规技术都需要压缩机被驱动用于产生干燥空气，而压缩机是借助于发动机的动力驱动的，所以随着除湿操作的执行，车辆的燃料效率降低。另外，由于室内温度与从蒸发器排放的空气的温度之间存在巨大的差异，所以引起室内温度的快速变化，该变化引起客户的不满。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明构思的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明构思的实施方案致力于一种用于车辆的除湿器，其无需使用常规的空气调节器系统而能够有效地除雾。
本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的具体实施方案而变得清楚。同样地，本发明构思所属领域的技术人员显而易见的是，本发明构思的目的和优点可以通过要求保护的装置及其组合而实现。
根据本发明构思的一个实施方案，用于车辆的除湿器包括：热交换器，其设置于空气的流动路径中并且配置为具有在所述热交换器中流动的热传递材料从而将空气冷却或者加热；第一热电元件，其设置于所述热交换器的进气口侧并且配置为将引入的空气冷却，所述第一热电元件具有热产生表面；以及第一热导体，其配置为将所述第一热电元件的热产生表面连接至所述热交换器并且通过所述热交换器将从所述第一热电元件产生的热量辐射。
所述热交换器可以为蒸发器，该蒸发器配置为将经过所述蒸发器的空气冷却。
所述第一热导体与所述热交换器之间的接合表面可以设置为与所述第一热导体与所述第一热电元件之间的接合表面的上方部分水平或者比所述第一热导体与所述第一热电元件之间的接合表面的上方部分更高。
所述除湿器可以进一步包括冷却器，所述冷却器连接至所述第一热电元件的冷却表面并且配置为具有多个冷却片，其中，在被引入至所述热交换器之前，空气经过所述冷却器。
经过所述热交换器的空气的量可以比经过所述冷却器的空气的量更多。
所述第一热导体的第一端部可以配置为与所述第一热电元件的热产生表面结合，所述第一热导体的第二端部可以配置为与所述热交换器的第一端部结合。
在某些实施方案中，所述除湿器可以进一步包括第二热电元件以及第二热导体。所述第二热导体的第一端部可以连接至所述第二热电元件的热产生表面，所述第二热导体的第二端部可以连接至所述热交换器的第一端部。在某些实施方案中，所述第一热导体和第二热导体可以对称地连接至所述热交换器的第一端部。
在某些实施方案中，所述热交换器具有一组上下相对的表面，以及另一组相对的第一侧表面和第二侧表面。在某些实施方案中，所述热交换器的第一端部可以为上表面，所述第一热导体的第二端部可以配置为在长度方向纵向地与所述热交换器的上表面结合，所述长度方向为从所述第一侧表面至所述第二侧表面的方向。
在某些实施方案中，所述热交换器的第一端部可以为第一侧表面。所述第一热导体的第二端部可以配置为在向上的方向与所述热交换器的第一侧表面结合，所述向上的方向为从所述下表面至所述上表面的方向。
在某些实施方案中，所述第二热导体的第一端部可以连接至所述第二热电元件的热产生表面，所述第二热导体的第二端部可以与所述热交换器的第二侧表面结合。
在某些实施方案中，所述热交换器的第一端部可以为所述热交换器的上表面，所述第二热导体的第一端部可以与第二热电元件的热产生表面结合，所述第二热导体的第二端部可以与所述热交换器的第一侧表面结合。
所述除湿器可以进一步包括壳体，所述热交换器和空气移动路径在所述壳体之内。所述壳体可以在其下端部具有出口，该出口配置为将冷凝的水排放至外部，所述冷凝的水从所述冷却器产生并且通过所述壳体的下端部而落下。
所述热导体可以为热管。
所述除湿器可以进一步包括控制器，所述控制器配置为操作所述第一热电元件，其中，所述控制器可以配置为当压缩机操作为执行所述蒸发器的冷却功能时停止所述第一热电元件的操作。
所述除湿器可以进一步包括控制器，其配置为操作所述第一热电元件；以及湿度传感器，其配置为检测车辆中的室内的湿度，其中，当检测到的车辆的室内的湿度比参考操作湿度值更大或者等于参考操作湿度值时，所述控制器可以操作所述第一热电元件。
所述除湿器可以进一步包括控制器，其配置为操作所述第一热电元件；以及湿度传感器，其配置为检测车辆中的室内的湿度，其中，所述控制器可以根据检测到的车辆中的室内的湿度而控制施加至所述第一热电元件的电压值或者电流值。
所述除湿器可以进一步包括鼓风机，其配置为将空气吹至所述热交换器，以及控制器，其配置为操作所述鼓风机和所述第一热电元件，其中，所述控制器可以配置为操作所述鼓风机从而当所述第一热电元件操作时供应设定的最小的量的空气。
根据具有如上所述的结构的用于车辆的除湿器，可以通过热电元件的有效的布置结构而实现低功率并且同时获得有效的除湿效果，因此无需车辆的燃料效率的显著降低而可以实现除湿功能。
另外，由于现有的空气调节器系统的蒸发器可以用作热电元件的散热体，所以不需要用于提供散热体的额外的成本，能够保证足够的用于散热的区域并且能够简化布局。
附图说明
图1为显示了根据本发明构思的第一个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图；
图2为沿着图1中的线A-A所呈现的截面图；
图3为显示了根据本发明构思的第二个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图；
图4为显示了根据本发明构思的第三个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图；
图5为显示了根据本发明构思的第四个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图；
图6为显示了根据本发明构思的第五个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图；以及
图7为显示了根据本发明构思的第一个实施方案至第五个实施方案的用于车辆的除湿器的冷凝水的排放路径的视图。
具体实施方式
下文将参考附图对根据本发明构思的示例性实施方案的用于车辆的除湿器进行详细描述。然而，本发明构思可以以不同的形式实施并且不应解释为限于在此阐述的实施方案。相反，提供这些实施方案使得此公开将是透彻和完整的，并且将本发明构思的范围完全传达给本领域技术人员。在整个公开内容中，相同的参考数字在本发明构思的所有的附图和实施方案中指代相同的部分。
图1为显示了根据本发明构思的第一个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图。根据本发明构思的第一个实施方案，用于车辆的除湿器包括：热交换器100、第一热电元件200以及第一热导体300，该热交换器100设置在空气的流动路径中并且配置为具有在其中流动的热传递材料从而将空气冷却或者加热；该第一热电元件200设置于热交换器100的进气口侧并且配置为将引入的空气冷却；该第一热导体300配置为将第一热电元件200的热产生表面连接至热交换器100，使得从第一热电元件200产生的热量能够通过热交换器100被辐射。
具体而言，优选热交换器100配置有蒸发器，该蒸发器用于将引入至蒸发器中并且经过蒸发器的空气冷却。蒸发器为这样一种装置(被压缩机压缩、经由冷凝器冷凝，然后通过膨胀阀膨胀的制冷剂被引入到该蒸发器)：其中，当被鼓风机引入的空气经过蒸发器时，空气的热量被吸收而变为低温干燥空气，由此将车辆的室内空气温度降低并且去除室内水分。
相比之下，根据本发明构思的实施方案，蒸发器连接至第一热电元件200的热产生表面，从而起第一热电元件200的散热体的作用，并且将经过蒸发器的空气加热以降低空气的相对湿度从而使得最后引入至汽车的室内的空气能够作为干燥空气排放。
在某些实施方案中，根据设计师的意图，除了蒸发器，加热器芯也可以作为热交换器100使用。在某些实施方案中，单独的具有散热片的散热装置可以额外被提供并且使用。
同时，如图2所示，第一热电元件200可以配置有珀尔帖模块(Peltier module)，其中第一热电元件200包括热产生表面201和冷却表面202。当电流被施加至第一热电元件200的内部时，热产生表面201产生热量，而冷却表面202被冷却，其中随着施加至其上的电压或电流的增加，热产生表面201与冷却表面202之间的温度的差异能够成比例地增加。
随着从热产生表面201产生的热量的散热效率提高，冷却表面202的冷却效果提高，从而第一热电元件200的操作效率能够提高。因此，为了流畅的热传递，优选地在第一热导体300和热交换器100之间的接合表面310设置为与第一热导体300和第一热电元件200之间的接合表面320的上方部分水平或者比该接合表面320的上方部分更高。
在该情况下，优选地第一热导体300配置有热管。热管具有当流体借助其中的热对流而移动时将热量从一端传递至另一端的结构特性。因此，为了与第一热电元件200的热产生表面201结合的一端被加热从而流畅地将内部流体移动至与热交换器100结合的另一端，所述另一端必须设置为与所述一端水平或者比所述一端更高。不言而喻，第一热导体300可以配置有除了热管以外的热传导材料(例如金属板)，或者可以配置有各种形状的热传导装置。
同时，第一热导体300的另一端与热交换器100结合的位置可以以各种方式确定，其可以在如图1和图3至图6所示的各种实施方案中实现。
如图1和图3至图6所示，相对于各个实施方案具体而言，第一热导体300的一端部可以与第一热电元件200的热产生表面结合，第一热导体300的另一端部可以连接为与热交换器100的一端部结合。
在某些实施方案中，如图1所示，第一热导体300的另一端部可以连接为沿着热交换器100的上端部的横向长度与热交换器100的上端部纵向地结合，并且在某些实施方案中，第一热导体300的另一端部可以连接为沿着热交换器100的上表面的长度与热交换器100的上表面纵向地结合。因此，这样的构造能够使热量以冷却水流动的相同方向传递，并且能够使热量被平均地传递至形成在热交换器100上的多个散热片，从而获得极好的散热效果。
另外，由于第一热导体300连接至热交换器100的上端部，所以第一热电元件200的位置能够被各种不同地设置，从而可以提高第一热电元件200的冷却性能。
在此情况下，第一热电元件200另外设置有冷却器210，该冷却器210与第一热电元件200的冷却表面连接并且具有多个冷却片，其中优选地第一热电元件200和冷却器210设置为使得在被引入至热交换器100之前，将要被引入至热交换器100的空气的全部或者一部分可以经过冷却器210。
优选地冷却器210直接与第一热电元件200的冷却表面结合从而与热电元件200成为整体。然而，根据设计者的意图，热导体可以设置有第一热电元件200和冷却器210，从而第一热电元件200和冷却器210可以设置于相同的位置或者互相不同的位置。
另外，优选地冷却器210设置在空气引入至热交换器100的移动路径上，其中优选地，位置被确定为使得引入的空气在经过冷却器210时能够被冷凝并且干燥，在经过热交换器100时被加热以降低其相对湿度，因此作为干燥空气被排放至车辆的室内。
特别地，优选冷却器210和热交换器100的尺寸被设置为使得经过热交换器100的空气的量可以大于经过冷却器210的空气的量。更优选地，冷却器210和热交换器100的尺寸被设置为使得热交换器100的总散热面积能够比冷却器210的总散热面积至少大两倍。这样的在面积上的差异使第一热电元件200的热产生表面的散热效率提高以提高冷却效率，从而能够使冷凝的水形成在冷却器210的表面上。除了达到两倍或者更多倍之外，在面积上的差异可以根据设计者的意图而进行各种不同地设置。
同时，图3为显示了根据本发明构思的第二个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图。根据本发明构思的第二个实施方案，第一热导体300的另一端部可以连接为沿着热交换器100的长度向上与热交换器100的侧端部结合。根据第二个实施方案的配置与第一个实施方案的配置类似，仅在热导体300与热交换器100的结合位置上与第一个实施方案不同。如图3所示，加热的第一热导体300使热量从一侧端部移动至另一侧端部，其相当于在第一个实施方案中，其中热量传递路径形成为从上端至下端的特征。
在该情况下，热交换器100可以设置为形成从上端至下端的制冷剂移动方向，但是优选地，可以设置为形成从一侧端部至另一侧端部的制冷剂移动方向，从而与本发明构思的第一个实施方案中的热量传递路径相似。这样的配置甚至可以同样施加至本发明构思的第一个实施方案。
同时，图4为显示了根据本发明构思的第三个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图。根据本发明构思的第三个实施方案，设置有一对热电元件200和600以及一对热导体300和700，热导体300和700各自的另一端部可以对称地连接至热交换器100的一端部。第三个实施方案可以配置为仅在热电元件的数量、热导体的数量以及其布置形式上与第一和第二实施方案不同，在其它配置上与第一和第二实施方案相似。
一对热电元件200和600以及一对热导体300和700可以在各种不同的位置以各种不同的形状与热交换器100连接，优选地，可以具有如本发明构思的第一和第二实施方案中的那些相同的形式以及布置结构。更有选地，该对热电元件200和600还可以设置为相互对称的，特别地，可以设置为使得热导体300和700的另一端部彼此相对。这样的配置使得热量均匀地传递并分配至热交换器100，从而提高散热效率。不言而喻，该对热导体300和700的形状和连接位置不限于此，而是可以根据设计者的意图进行各种不同地设置。
同时，图5为显示了根据本发明构思的第四个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图。根据本发明构思的第四个实施方案，设置有一对热电元件200和600以及一对热导体300和700，热导体300和700的另一端部可以分别连接为与热交换器100的两个侧端部结合。在此情况下，热电元件200和600与热导体300被700之间的各自的连接形式、热交换器100的连接结构可以以与本发明构思的第二个实施方案中的那些相似的方式选择性地获得，但是本发明构思不完全地限于此，连接结构可以以各种不同的方式获得。
特别地，根据第四个实施方案中的结构，由于热量从热交换器100的两个侧面被供应并且实现热辐射，所以整个热交换器100可以被有效地使用，由于热量移动的热辐射的变化可以被减少。相应地，散热效率能够提高，意味着更多的热量能够被供应至在经过冷却器210之后经过热交换器100的空气，使得空气的相对湿度降低以改善除湿效果。
同时，图6为显示了根据本发明构思的第五个实施方案的用于车辆的除湿器的配置的视图。根据本发明构思的第五个实施方案，设置有一对热电元件200和600以及一对热导体300和700，热导体300和700的另一端部可以分别连接至热交换器100上端部和侧端部。
这样的配置为本发明构思的第一和第三实施方案的结合形式，其中，热量能够从上端被传递至下端，并且同时，从一侧端部被传递至另一侧端部，从而可以获得均匀地热辐射。
同时，图7为显示了根据本发明构思的第一个至第五个实施方案的用于车辆的除湿器的冷凝水的排放路径的视图。壳体400在其内部可以具有热交换器100并且可以另外包括空气移动路径，其中壳体400另外在其下端部处设置有出口410，该出口410配置为将冷凝水排放至外部，所述冷凝水从冷却器210产生并且落下至壳体400的下端部。
出口410可以开口至外部从而将冷凝水排放，或者可以配置为通过单独的管道将冷凝的水传递至储存冷凝水的腔室。另外，漏斗形状的斜面可以形成在出口410的圆周部分从而将冷凝水引导至出口410。
另外，如图1至图6所示，根据本发明构思的第一个至第五个实施方案的用于车辆的除湿器可以另外包括用于操作第一热电元件200的控制器(未示出)，其中，当压缩机操作为实现热交换器100的冷却功能时，该控制器可以停止第一热电元件200的操作。
压缩机操作为利用热交换器100的冷却功能而实现空气调节功能。在此情况下，由于实现总的除湿功能，所以没有必要驱动第一热电元件200来执行额外的除湿操作，从而优选地第一热电元件200的操作停止以防止不必要的能量消耗并且提高燃料效率。
此外，可以另外包括用于检测车辆室内的湿度的湿度传感器(未示出)。在这种情况下，优选地控制器配置为接收感测到的湿度值并且当检测到的车辆室内的湿度大于或者等于预设的操作湿度值时操作第一热电元件200。借助于此配置，可以防止第一热电元件200的不必要的连续的驱动从而消除不必要的能量浪费。操作湿度值可以设置为被认为是需要进行除湿的值，该值可以根据设计者的意图而进行各种不同地设置。
另外，控制器可以控制根据检测到的车辆室内的湿度而施加至第一热电元件200的电压或者电流的值。随着检测到的室内湿度增加，第一热电元件200的除湿功能应该更大程度地被激活。因此，在此情况下，除湿功能可以通过提高施加的电压值或者电流值而得到改善，优选地，施加的电压值根据检测到的室内湿度而定。不言而喻，当室内湿度降低时，施加的电压值或者电流值也可以根据降低的室内湿度而降低。如上所述，借助于根据室内湿度而各种不同地操作第一热电元件200，在各种环境中能够完成除湿，并且能够防止不必要的能量浪费。
当由于车辆室内的高湿度而从第一热电元件200产生大量的热量时，高温的空气排放至室内，使得车辆的室内变得高温潮湿从而给驾驶员带来不适感。因此，在此情况下，控制器可以控制温度控制挡板(该挡板设置在壳体400的内部并且配置为控制冷空气和暖空气的混合程度)的操作，从而实现温度控制，例如降低空气的温度。
同时，如图7所示，优选地另外包括用于将空气吹至热交换器100的鼓风机500，并且控制器控制鼓风机500从而被驱动为当第一热电元件200操作时供应预置的最小量的空气。
当满足其操作条件时，第一热电元件200能够在任何时候操作。因此，通过将鼓风机500的功率设置为对应最小量的空气，同时除湿被执行，可以防止通过鼓风机500排放的空气的量带给车辆的乘客不适感而违背驾驶员的意图。不言而喻，空气的量可以根据环境和设计者的意图而进行各种不同地设置。
根据具有如上所述的结构的用于车辆的除湿器，可以通过热电元件的有效的布置结构而实现低功率并且同时获得有效的除湿效果，因此无需车辆的燃料效率的显著降低而可以实现除湿功能。
另外，由于现有的空气调节器系统的蒸发器用作热电元件的散热体，所以不需要用于提供散热体的额外的成本，能够保证足够的用于散热的区域并且能够简化布局。
尽管参考具体实施方案对本发明的构思进行了描述，显然对于本领域技术人员可以进行各种改变和修改而不脱离本发明构思如所附权利要求书所限定的精神和范围。

Claims (19)

1.一种用于车辆的除湿器，包括：
热交换器，其设置于空气的流动路径中并且配置为具有在该热交换器中流动的热传递材料从而将空气冷却或者加热；
第一热电元件，其设置于所述热交换器的进气口侧并且配置为将引入的空气冷却，所述第一热电元件具有热产生表面；以及
第一热导体，其配置为将所述第一热电元件的热产生表面连接至所述热交换器并且通过所述热交换器将从所述第一热电元件产生的热量辐射。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，其中，所述热交换器为蒸发器，该蒸发器配置为将经过所述蒸发器的空气冷却。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，其中，所述第一热导体与所述热交换器之间的接合表面设置为与所述第一热导体与所述第一热电元件之间的接合表面的上方部分水平或者比所述第一热导体与所述第一热电元件之间的接合表面的上方部分更高。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，进一步包括冷却器，所述冷却器连接至所述第一热电元件的冷却表面并且配置为具有多个冷却片，
其中，空气在被引入至所述热交换器之前经过所述冷却器。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的除湿器，其中，经过所述热交换器的空气的量比经过所述冷却器的空气的量更多。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，其中，所述第一热导体的第一端部配置为与所述第一热电元件的热产生表面结合，所述第一热导体的第二端部配置为与所述热交换器的第一端部结合。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
第二热电元件；以及
第二热导体，
其中，所述第二热导体的第一端部连接至所述第二热电元件的热产生表面，所述第二热导体的第二端部连接至所述热交换器的第一端部。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的除湿器，其中，所述第一热导体和第二热导体对称地连接至所述热交换器的第一端部。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的除湿器，其中，所述热交换器具有一组上下相对的表面以及另一组相对的第一侧表面和第二侧表面。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的除湿器，其中，所述热交换器的第一端部为上表面，所述第一热导体的第二端部配置为在长度方向纵向地与所述热交换器的上表面结合，所述长度方向为从所述第一侧表面至所述第二侧表面的方向。
11.根据权利要求9所述的用于车辆的除湿器，其中，所述热交换器的第一端部为第一侧表面，所述第一热导体的第二端部配置为在向上的方向与所述热交换器的第一侧表面结合，所述向上的方向为从所述下表面至所述上表面的方向。
12.根据权利要求11所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
第二热电元件；以及
第二热导体，其中，所述第二热导体的第一端部连接至所述第二热电元件的热产生表面，所述第二热导体的第二端部与所述热交换器的第二侧表面结合。
13.根据权利要求9所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
第二热电元件；以及第二热导体，
其中，所述热交换器的第一端部为所述热交换器的上表面，
所述第二热导体的第一端部与所述第二热电元件的热产生表面结合，所述第二热导体的第二端部与所述热交换器的第一侧表面结合。
14.根据权利要求4所述的用于车辆的除湿器，进一步包括壳体，其中所述热交换器和空气移动路径在所述壳体之内，并且
其中，所述壳体在其下端部具有出口，该出口配置为将冷凝的水排放至外部，所述冷凝的水从所述冷却器产生并且通过所述壳体的下端部而落下。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，其中，所述第一热导体为热管。
16.根据权利要求2所述的用于车辆的除湿器，进一步包括控制器，所述控制器配置为操作所述第一热电元件，
其中，所述控制器配置为当压缩机操作为执行所述蒸发器的冷却功能时停止所述第一热电元件的操作。
17.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
控制器，其配置为操作所述第一热电元件；以及
湿度传感器，其配置为检测车辆中的室内的湿度，
其中，当检测到的车辆的室内的湿度比参考操作湿度值更大或者等于参考操作湿度值时，所述控制器操作所述第一热电元件。
18.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
控制器，其配置为操作所述第一热电元件；以及
湿度传感器，其配置为检测车辆中的室内的湿度，
其中，所述控制器根据检测到的车辆中的室内的湿度而控制施加至所述第一热电元件的电压值或者电流值。
19.根据权利要求1所述的用于车辆的除湿器，进一步包括：
鼓风机，其配置为将空气吹至所述热交换器，以及
控制器，其配置为操作所述鼓风机和所述第一热电元件，
其中，所述控制器配置为操作所述鼓风机以在所述第一热电元件操作时供应设定的最小的量的空气。
CN201510192560.6A 2014-11-17 2015-04-22 用于车辆的除湿器 Pending CN106152339A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2014-0159920 2014-11-17
KR1020140159920A KR20160059031A (ko) 2014-11-17 2014-11-17 차량용 제습 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106152339A true CN106152339A (zh) 2016-11-23

Family

ID=55855636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510192560.6A Pending CN106152339A (zh) 2014-11-17 2015-04-22 用于车辆的除湿器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10532633B2 (zh)
KR (1) KR20160059031A (zh)
CN (1) CN106152339A (zh)
DE (1) DE102015206758A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109720163A (zh) * 2017-10-31 2019-05-07 上汽通用汽车有限公司 汽车空调系统

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20170012770A (ko) * 2015-07-23 2017-02-03 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 난방 시스템 및 그 제어방법
US9949412B2 (en) * 2015-08-12 2018-04-17 International Business Machines Corporation Thermoelectric-enhanced, inlet air-cooled thermal conductors
WO2018152288A1 (en) * 2017-02-15 2018-08-23 Gentherm Incorporated Improved control systems and methods for thermally conditioned receptacles
CN107504558A (zh) * 2017-07-18 2017-12-22 西安交通大学 一种热管增效的双级半导体除湿装置
US11472264B2 (en) * 2018-03-07 2022-10-18 Gogoro Inc. Apparatuses for controlling environmental conditions and associated methods
KR102083611B1 (ko) * 2019-04-25 2020-03-02 엘지이노텍 주식회사 열변환장치

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07117633A (ja) * 1993-10-19 1995-05-09 Mitsubishi Motors Corp 窓ガラスくもり防止システム
JP2006232164A (ja) * 2005-02-25 2006-09-07 Denso Corp 車両用空調装置
CN101037080A (zh) * 2007-04-26 2007-09-19 上海交通大学 车用半导体快速除雾装置
CN102466285A (zh) * 2010-11-12 2012-05-23 株式会社丰田自动织机 空气调节热交换器及具有该空气调节热交换器的空调
CN103318140A (zh) * 2013-05-28 2013-09-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车前挡风玻璃内表面自动除雾系统
CN103863054A (zh) * 2012-12-14 2014-06-18 现代自动车株式会社 用于电动车辆的空气调节装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3182773B2 (ja) * 1991-02-05 2001-07-03 株式会社デンソー 自動車用空気調和装置
JP4486990B2 (ja) * 2007-11-12 2010-06-23 ビステオン グローバル テクノロジーズ インコーポレイテッド 温度調節シート
KR20090106209A (ko) 2008-04-04 2009-10-08 한라공조주식회사 차량용 공조장치의 냉방시스템
US8443613B2 (en) * 2008-08-27 2013-05-21 Thermotek, Inc. Vehicle air comfort system and method
US20130192272A1 (en) * 2008-10-23 2013-08-01 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
KR101544878B1 (ko) 2009-05-28 2015-08-17 한온시스템 주식회사 차량용 에어컨의 냉방시스템
KR101605914B1 (ko) 2010-10-04 2016-03-23 현대자동차주식회사 전기자동차의 냉난방장치
JP2012096695A (ja) * 2010-11-03 2012-05-24 Denso Corp 車両用空調装置
US8813515B2 (en) * 2010-11-04 2014-08-26 International Business Machines Corporation Thermoelectric-enhanced, vapor-compression refrigeration apparatus facilitating cooling of an electronic component
DE112012004050B4 (de) * 2011-09-28 2017-02-09 Hanon Systems Klimaanlage für ein Fahrzeug
JP5934052B2 (ja) 2012-08-10 2016-06-15 日野自動車株式会社 ランキンサイクルシステム
KR101438603B1 (ko) 2012-10-05 2014-09-05 현대자동차 주식회사 차량용 에어컨 시스템

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07117633A (ja) * 1993-10-19 1995-05-09 Mitsubishi Motors Corp 窓ガラスくもり防止システム
JP2006232164A (ja) * 2005-02-25 2006-09-07 Denso Corp 車両用空調装置
CN101037080A (zh) * 2007-04-26 2007-09-19 上海交通大学 车用半导体快速除雾装置
CN102466285A (zh) * 2010-11-12 2012-05-23 株式会社丰田自动织机 空气调节热交换器及具有该空气调节热交换器的空调
CN103863054A (zh) * 2012-12-14 2014-06-18 现代自动车株式会社 用于电动车辆的空气调节装置
CN103318140A (zh) * 2013-05-28 2013-09-25 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车前挡风玻璃内表面自动除雾系统

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109720163A (zh) * 2017-10-31 2019-05-07 上汽通用汽车有限公司 汽车空调系统

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015206758A1 (de) 2016-05-19
US10532633B2 (en) 2020-01-14
US20160137036A1 (en) 2016-05-19
KR20160059031A (ko) 2016-05-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106152339A (zh) 用于车辆的除湿器
CN105764727B (zh) 热泵系统
CN102692100B (zh) 热交换系统和车辆制冷循环系统
JP6144273B2 (ja) バッテリ温度調整ユニット及びこれを搭載した車両
KR101443645B1 (ko) 전기자동차용 공기조화장치
CN104884284B (zh) 车辆用空调装置
CN105358349B (zh) 车辆用空调装置
JP5468982B2 (ja) 車両用空気調和装置
CN104995047B (zh) 车辆用空调装置
CN108800659A (zh) 调节车辆加热和冷却系统及控制方法
CN106061777A (zh) 用于车辆的热泵系统
CN104121722B (zh) 一种电动或混合动力车的热泵空调系统
JP5640485B2 (ja) 車両用空調装置
JP2003291635A (ja) 空調装置
US20180022188A1 (en) Air conditioner for vehicle
CN106335340A (zh) 一种热泵汽车空调
JP2013541466A (ja) 自動車の車室用空気調和システム
CN109642755A (zh) 制冷循环装置
CN201100717Y (zh) 电梯桥厢用空气调节装置
CN203949409U (zh) 一种电动或混合动力车的热泵空调系统
JP5510374B2 (ja) 熱交換システム
CN109425063A (zh) 空调机
JP5617596B2 (ja) 車両用空気調和装置
KR102203686B1 (ko) 차량용 공조장치 및 그 제어 방법
CN207035450U (zh) 空调系统及具有其的车辆

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20161123

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication