CN106150198A - 一种列车塞拉门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及锁具技术领域，具体涉及一种列车塞拉门锁，包括与塞拉门固定的锁盒，锁盒内设置有转动曲柄，转动曲柄的一端设置有摇杆与滑块上的通孔构成插接配合，滑块上设置有杆状锁舌与锁扣上的锁孔构成插接与分离配合，锁扣位于塞拉门门框上设置，将上述锁盒固定在塞拉门上，并将锁扣固定在塞拉门门框上，通过转动曲柄，使得转动曲柄上的摇杆与滑块上的通孔连接，从而连动滑块上下移动，进而连动锁舌与锁扣上的锁孔构成插接或分离配合，进而实施对塞拉门的锁闭及开启，该塞拉门锁结构简单，成本低廉，稳定可靠，实施对塞拉门锁的开启及关闭操作简单。

Description

一种列车塞拉门锁

技术领域

本发明涉及锁具技术领域，具体涉及一种列车塞拉门锁。

背景技术

列车的塞拉门在列车中起到隔离车厢的作用，车厢与车厢之间的塞拉门一般设置有门锁，现有的列车塞拉门锁多采用电磁或者气动的方式实施锁闭或者开启，电磁或者气动的方式实施对塞拉门的锁闭虽然响应速度快，然而当面临列车车厢断电或者气动设备出现故障时，塞拉门无法正常开启，导致存在事故的风险，而且上述结构的门锁成本往往较高。

发明内容

本发明的目的是：提供一种结构简单的列车塞拉门锁，方便门锁的开启及关闭，减少门锁的成本。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种列车塞拉门锁，包括与塞拉门固定的锁盒，锁盒内设置有转动曲柄，转动曲柄的一端设置有摇杆与滑块上的通孔构成插接配合，所述滑块上设置有杆状锁舌与锁扣上的锁孔构成插接与分离配合，锁扣位于塞拉门门框上设置。

本发明还存在以下技术特征：

所述转动曲柄的摇杆旁侧设置有限位板，所述限位板的板面与摇杆的长度方向垂直，限位板的边缘与摇杆的杆身抵靠，限位板转动式设置在锁盒内且转动轴线与锁盒板面垂直，限位板与复位单元连接，限位板与摇杆的杆身抵靠的边缘设置有第一、第二限位卡口，第一、第二限位卡口之间圆弧过渡。

所述限位板上立式设置有抵靠板，所述锁盒内设置有复位扭簧，所述扭簧套设在锁盒的第一立柱上，扭簧的一端与抵靠板的板面抵靠。

所述抵靠板的一端与锁盒的第二立柱构成转动配合。

所述滑块上的通孔为条形孔，所述通孔位于滑块的边缘设置且长度方向与锁舌长度方向垂直。

所述摇杆上设置有环形限位槽，所述限位板的边缘位于环形限位槽内。

所述转动曲柄呈条板状结构，所述摇杆位于转动曲柄的一端布设，转动曲柄的另一端设置有与锁盒构成转动配合的转动杆，转动曲柄的另一侧板面设置有扳动杆。

所述锁舌的两端伸出锁盒的两侧箱壁，锁盒的开口盖设有盒盖，所述盒盖的开口尺寸大于锁盒的开口尺寸。

所述扳动杆伸出盒盖且与扳手杆构成配合。

所述锁扣呈直角板状结构，锁孔位于锁扣一侧折板设置，锁扣的另一侧折板与塞拉门门框固定。

与现有技术相比，本发明具备的技术效果为：

将上述锁盒固定在塞拉门上，并将锁扣固定在塞拉门门框上，通过转动曲柄，使得转动曲柄上的摇杆与滑块上的通孔连接，从而连动滑块上下移动，进而连动锁舌与锁扣上的锁孔构成插接或分离配合，进而实施对塞拉门的锁闭及开启，该塞拉门锁结构简单，成本低廉，稳定可靠，实施对塞拉门锁的开启及关闭操作简单。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1和图2是列车塞拉门锁使用状态示意图；

图3和图4是列车塞拉门锁移除盒盖后的两种状态示意图；

图5是列车塞拉门锁的转动曲柄的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

结合图1至图5，对本发明作进一步地说明：

一种列车塞拉门锁，包括与塞拉门A固定的锁盒10，锁盒10内设置有转动曲柄20，转动曲柄20的一端设置有摇杆21与滑块30上的通孔31构成插接配合，所述滑块30上设置有杆状锁舌32与锁扣40上的锁孔41构成插接与分离配合，锁扣40位于塞拉门门框B上设置。

将上述锁盒10固定在塞拉门A上，并将锁扣40固定在塞拉门门框B上，通过转动曲柄20，使得转动曲柄20上的摇杆21与滑块30上的通孔31连接，从而连动滑块30上下移动，进而连动锁舌32与锁扣40上的锁孔41构成插接或分离配合，进而实施对塞拉门A的锁闭及开启，该塞拉门锁结构简单，成本低廉，稳定可靠，实施对塞拉门锁的开启及关闭操作简单。

作为本发明的优选方案，所述转动曲柄20的摇杆21旁侧设置有限位板50，所述限位板50的板面与摇杆21的长度方向垂直，限位板50的边缘与摇杆21的杆身抵靠，限位板50转动式设置在锁盒10内且转动轴线与锁盒10板面垂直，限位板50与复位单元连接，限位板50与摇杆21的杆身抵靠的边缘设置有第一、第二限位卡口51、52，第一、第二限位卡口51、52之间圆弧过渡。上述的限位板50与摇杆21的杆身抵靠，从而实施对转动曲柄20转动限位，当摇杆21位于第一限位卡口51内时，所述的锁舌31与锁扣40分离，当摇杆21位于第二限位卡口52内时，所述的锁舌31与锁扣40上的锁孔41构成插接配合，此时的塞拉门A处在锁闭状态。

所述限位板50上立式设置有抵靠板53，所述复位单元包括盒10内设置的复位扭簧60，所述扭簧60套设在锁盒10的第一立柱11上，扭簧60的一端与抵靠板53的板面抵靠。在扭簧60的弹性作用下，从而实施对限位板50的抵靠限位。

具体地，所述抵靠板53的一端与锁盒10的第二立柱12构成转动配合。

进一步地，所述滑块30上的通孔31为条形孔，所述通孔31位于滑块30的边缘设置且长度方向与锁舌32长度方向垂直。

为避免限位板50与摇杆21抵靠时产生的位移，所述摇杆21上设置有环形限位槽211，所述限位板50的边缘位于环形限位槽211内。

更进一步地，所述转动曲柄20呈条板状结构，所述摇杆21位于转动曲柄20的一端布设，转动曲柄20的另一端设置有与锁盒10构成转动配合的转动杆22，转动曲柄20的另一侧板面设置有扳动杆23。

所述锁舌32的两端伸出锁盒10的两侧箱壁，为方便门锁的安装，锁盒10的开口盖设有盒盖70，所述盒盖70的开口尺寸大于锁盒10的开口尺寸。

为方便门锁的开启与关闭，所述扳动杆23伸出盒盖70且与扳手杆80构成配合。

最后，所述锁扣40呈直角板状结构，锁孔41位于锁扣40一侧折板设置，锁扣40的另一侧折板与塞拉门门框B固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车塞拉门锁，其特征在于：包括与塞拉门(A)固定的锁盒(10)，锁盒(10)内设置有转动曲柄(20)，转动曲柄(20)的一端设置有摇杆(21)与滑块(30)上的通孔(31)构成插接配合，所述滑块(30)上设置有杆状锁舌(32)与锁扣(40)上的锁孔(41)构成插接与分离配合，锁扣(40)位于塞拉门门框(B)上设置。

2.根据权利要求1所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述转动曲柄(20)的摇杆(21)旁侧设置有限位板(50)，所述限位板(50)的板面与摇杆(21)的长度方向垂直，限位板(50)的边缘与摇杆(21)的杆身抵靠，限位板(50)转动式设置在锁盒(10)内且转动轴线与锁盒(10)板面垂直，限位板(50)与复位单元连接，限位板(50)与摇杆(21)的杆身抵靠的边缘设置有第一、第二限位卡口(51、52)，第一、第二限位卡口(51、52)之间圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述限位板(50)上立式设置有抵靠板(53)，所述锁盒(10)内设置有复位扭簧(60)，所述扭簧(60)套设在锁盒(10)的第一立柱(11)上，扭簧(60)的一端与抵靠板(53)的板面抵靠。

4.根据权利要求3所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述抵靠板(53)的一端与锁盒(10)的第二立柱(12)构成转动配合。

5.根据权利要求1或2所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述滑块(30)上的通孔(31)为条形孔，所述通孔(31)位于滑块(30)的边缘设置且长度方向与锁舌(32)长度方向垂直。

6.根据权利要求2所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述摇杆(21)上设置有环形限位槽(211)，所述限位板(50)的边缘位于环形限位槽(211)内。

7.根据权利要求6所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述转动曲柄(20)呈条板状结构，所述摇杆(21)位于转动曲柄(20)的一端布设，转动曲柄(20)的另一端设置有与锁盒(10)构成转动配合的转动杆(22)，转动曲柄(20)的另一侧板面设置有扳动杆(23)。

8.根据权利要求7所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述锁舌(32)的两端伸出锁盒(10)的两侧箱壁，锁盒(10)的开口盖设有盒盖(70)，所述盒盖(70)的开口尺寸大于锁盒(10)的开口尺寸。

9.根据权利要求8所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述扳动杆(23)伸出盒盖(70)且与扳手杆(80)构成配合。

10.根据权利要求1所述的列车塞拉门锁，其特征在于：所述锁扣(40)呈直角板状结构，锁孔(41)位于锁扣(40)一侧折板设置，锁扣(40)的另一侧折板与塞拉门门框(B)固定。