CN106143873A - 折叠的机翼末梢和旋转锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及折叠的机翼末梢和旋转锁定装置。在一个方面中，提供了一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括：固定机翼和位于末梢处的机翼末梢装置。机翼末梢装置能够在下述两种构型之间设置：(i)在飞行期间使用的锁定的飞行构型，以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型。该机翼还包括用于将折叠的机翼末梢装置锁定于锁定的飞行构型的锁定机构。可旋转的锁定构件与折叠的机翼末梢装置和固定机翼中的一者相关联，并且锁定销与另一者相关联。可旋转的锁定构件包括用以将锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中锁定表面定形状为使得通过导引表面在锁定销上的凸轮作用而朝向可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使锁定机构预加载。
Description
技术领域
本发明特别地涉及飞行器机翼中的折叠的机翼末梢和旋转锁定装置。
背景技术
目前的趋势是载客飞行器越来越大，为此需要具有相应的大的机翼跨距。然而，最大飞行器跨距被机场操作规则有效地限制，所述机场操作规则管理当在机场附近操纵时各种所需间隙(比如用于登机口和安全滑行道的使用的所需跨距和/或离地间隙)。
因此，折叠机翼末梢装置已经被引入载客飞行器，其中机翼末梢装置可以在飞行期间使用的飞行构型与基于地面的操作期间使用的地面构型之间移动。在地面构型中，机翼末梢装置移动离开飞行构型，使得飞行器机翼的跨距减小，从而允许使用现有的门和安全滑行道的使用。
为了将折叠机翼末梢装置牢固地紧固于飞行构型，必须使用一个或更多个锁定机构。然而，常规的锁定机构可能不能提供折叠机翼末梢所需的牢固的紧固。特别地，锁定机构中的磨损可能导致当处于飞行构型时飞行器的机翼末梢装置与固定机翼之间的间隙(游隙)。间隙会增加机翼末梢装置与固定机翼之间的连接中的磨损。替代性地或附加地，机翼末梢装置中的间隙可导致振动，该振动沿着固定机翼传递至飞行器机身。
本发明力图缓解上述问题。替代性地或附加地，本发明力图提供改进的机翼末梢装置和锁定机构。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种飞行器，飞行器包括飞行器机翼，飞行器机翼包括固定机翼和位于固定机翼的末梢处的机翼末梢装置，其中，机翼末梢装置能够在下述两种构型之间设置：(i)在飞行期间使用的锁定的飞行构型，以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型，在地面构型中，机翼末梢装置移动离开锁定的飞行构型使得飞行器机翼的跨距减小，飞行器机翼还包括锁定机构，锁定机构用于将折叠的机翼末梢装置锁定于锁定的飞行构型，锁定机构包括可旋转的锁定构件和锁定销，可旋转的锁定构件与折叠的机翼末梢装置和固定机翼中的一者相联，锁定销与折叠的机翼末梢装置和固定机翼中的另一者相联，可旋转的锁定构件包括布置成在可旋转的锁定构件的旋转期间将锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中导引表面定形状为使得通过导引表面在锁定销上的凸轮作用而朝向可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使锁定机构预加载。
可旋转锁定构件用于使锁定机构预加载，使得可旋转的锁定构件和/或锁定销的任何磨损被补偿，由此减少了在锁定机构中产生的游隙的机会。飞行器机翼可以包括第一止挡件，在机翼末梢装置处于锁定的飞行构型时锁定销与第一止挡件相接触，其中，当处于锁定位置时可旋转的锁定构件起作用而牵拉锁定销抵靠第一止挡件。这种结构是有利的，原因在于第一止挡件为锁定销提供了另一接触点，这在机翼末梢装置处于锁定的飞行构型中时为穿过锁定销而起作用的载荷提供了另一支承表面。飞行器机翼可以包括第二止挡件，当机翼末梢装置处于锁定的飞行构型中时锁定销与第二止挡件相接触，其中，当处于锁定位置时可旋转的锁定构件牵拉锁定销抵靠第二止挡件。这种结构是有利的，原因在于第二止挡件为锁定销提供了另一接触点，这在机翼末梢装置处于锁定的飞行构型中时为穿过锁定销而起作用的载荷提供了另一支承表面。为穿过锁定销而起作用的载荷提供多个支承表面可以提高锁定机构的稳定性和/或强度。
可旋转锁定构件可以是包括凹槽的盘状件，凹槽限定导引表面。凹槽可以是盘状件的已经被移除的部分。盘状件的旋转轴线可以为盘状件的中心。凹槽可以从盘状件的内部部分延伸至盘状件的外部。可旋转的锁定构件布置成使得：旋转锁定构件而使凹槽的的初始部分与锁定销相接触。锁定构件的连续旋转意味着锁定销沿着导引表面移动到完全锁定位置中。导引表面上的点与可旋转的锁定构件的旋转轴线之间的距离从导引锁定销的导引表面的初始部分至当锁定机构处于锁定位置时导引表面的与锁定销相接触的部分减小。盘状件的外部可以包括多个齿。齿可以布置成由与盘状件的外部相接触的带齿的驱动机构接合。带齿的驱动机构的旋转可以导致盘状件绕盘状件的旋转轴线的旋转。因此，驱动机构可以用于锁定和解锁锁定机构。替代性驱动机构可以包括连接至可旋转的锁定构件的中心的驱动轴，驱动轴由布置成使可旋转的锁定构件旋转的马达单元或蜗轮或机械连杆机构提供动力。驱动机构可以由控制单元驱动。控制单元可以对在机翼处于飞行构型时锁定机构的锁定以及在机翼要移动至地面构型中时锁定机构的解锁进行控制。
飞行器机翼可以包括第二锁定机构。第二锁定机构可以包括布置成在第二可旋转的锁定构件的旋转期间将导引销导引至锁定构型的导引表面，其中导引表面定形状为使得通过凹槽在锁定销上的凸轮作用而朝向第二可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使第二锁定机构预加载。其中，第一锁定机构和第二锁定机构与同一锁定销接合，锁定销可以包括分体支承，使得锁定销的第一外表面可以相对于并且可能地独立于锁定销的第二外表面而旋转。分体支承可以用于减小第一锁定机构的导引表面和第二锁定机构的导引表面与锁定销之间的摩擦——该摩擦可能会在接合和脱离锁定机构时产生，原因在于锁定销的外表面——其由导引表面导引——可以在被导引入和导引出锁定构型时旋转。以这种方式减小摩擦可以减小部件的磨损，并且也减小接合和脱离锁定机构所需的扭矩。减小的摩擦也可以减小部件被卡住的可能性。锁定销可以包括附加的接合表面，该附加的接合表面能够相对于用于与第一锁定机构和第二锁定机构接合的表面旋转。当锁定机构处于锁定构型中时，该接合表面可以被迫压抵靠第一止挡件和/或第二止挡件。
第二锁定机构可以包括第二可旋转的锁定构件和第二锁定销，第二可旋转的锁定构件包括布置成在第二可旋转的锁定构件的旋转期间将第二锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中导引表面定形状为使得通过凹槽在第二锁定销上的凸轮作用而朝向第二可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使第二锁定机构预加载。
第二锁定机构可以布置成在与第一锁定机构平行的平面中沿相反的方向旋转。设置这种结构可以提高机翼末梢装置与内部机翼接合面的承载能力。第一锁定机构和第二锁定机构可以具有相同的旋转轴线。
替代性地，第一锁定机构和第二锁定机构可以具有不同的旋转轴线。给第一锁定机构和第二锁定机构提供不同的旋转轴线可以增加锁定机构的组合承载能力，从而允许在若干不同方向上的载荷通过第一旋转锁定机构和第二旋转锁定机构沿不同的方向而起作用。
飞行器机翼可以包括如所描述的、例如呈模块化构型的多个锁定机构，使得锁定机构可以被更换或修改为模块化单元，由此减少了维护或修理时间。
飞行器机翼可以包括第三可旋转的锁定机构和锁定销，该锁定销布置成由第三可旋转的锁定机构接合。第三可旋转的锁定机构可以布置成在与第一可旋转的锁定机构和第二可旋转的锁定机构不同的平面中旋转。旋转平面可以与第一可旋转的锁定机构和第二可旋转的锁定机构的旋转平面垂直。
机翼末梢装置可以是机翼末梢延伸部；例如，机翼末梢装置可以是平面状末梢延伸部。在其他实施方式中，机翼末梢装置可以包括例如小翼之类的非平面状装置或者由例如小翼之类的非平面状装置构成。在飞行构型中，机翼末梢装置的后缘优选地是固定机翼的后缘的延续部分。机翼末梢装置的前缘优选地是固定机翼的前缘的延续部分。从固定机翼至机翼末梢装置优选地存在平顺的过渡部。应当理解的是，即使在固定机翼与机翼末梢装置之间的接合部处存在扭曲或扫掠变化的情况下仍可存在平顺的过渡部。然而，在固定机翼与机翼末梢装置之间的接合部处优选地不存在间断点。机翼末梢装置的上表面和下表面可以是固定机翼的上表面和下表面的延续部分。
当机翼末梢装置处于地面构型时，飞行器可能不适于飞行。例如，处于地面构型的机翼末梢装置可能在空气动力学上和/或在结构上不适于飞行。飞行器优选地构造成使得机翼末梢装置在飞行期间不能够移动至地面构型。飞行器可以包括用于感测飞行器何时处于飞行状态的传感器。当传感器感测到飞行器处于飞行状态时，控制系统优选地布置成使机翼末梢装置移动至地面构型的可行性丧失。
飞行器优选地为载客飞行器。载客飞行器优选地包括客舱，该客舱包括用于容置多名乘客的多行和多列座椅单元。飞行器的容纳量可以为至少20名、更优选地为至少50名乘客，并且更优选地为多于50名的乘客。飞行器优选地为动力飞行器。飞行器优选地包括用于推进飞行器的发动机。飞行器可以包括装于机翼的并且优选地装在机翼下的发动机。
根据第二方面，本发明提供了一种飞行器机翼，飞行器机翼包括固定机翼和位于固定机翼的末梢处的机翼末梢装置，其中，机翼末梢装置能够在下述两种构型之间设置：(i)在飞行期间使用的锁定的飞行构型，以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型，在地面构型中，机翼末梢装置移动离开锁定的飞行构型使得飞行器机翼的跨距减小，飞行器机翼还包括锁定机构，锁定机构用于将折叠的机翼末梢装置锁定于锁定的飞行构型，锁定机构包括可旋转的锁定构件和锁定销，可旋转的锁定构件与折叠的机翼末梢装置和固定机翼中的一者相联，锁定销与折叠的机翼末梢装置和固定机翼中的另一者相联，可旋转的锁定构件包括布置成在可旋转的锁定构件的旋转期间将锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中导引表面定形状为使得通过导引表面在锁定销上的凸轮作用而朝向可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使锁定机构预加载。
根据第三方面，本发明提供了一种在如上所述的飞行器上将机翼末梢装置锁定于锁定的飞行构型中的方法，该方法包括下述步骤：使机翼末梢装置移动至飞行构型中并且使可旋转的锁定构件旋转以与锁定销接合，使得朝向可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销。
根据第四方面，本发明提供了一种在如上所述的飞行器上将机翼末梢装置从锁定的飞行构型解锁的方法，该方法包括下述步骤：使可旋转的锁定构件旋转以与锁定销脱离接合，使得锁定销不再被可旋转的锁定构件阻挡。
根据第五方面，本发明提供了一种锁定机构，该锁定机构包括可旋转的锁定构件和锁定销，可旋转的锁定构件包括布置成在可旋转的锁定构件的旋转期间将导引销导引至锁定构型的导引表面，其中导引表面定形状为使得通过导引表面在锁定销上的凸轮作用而朝向可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压锁定销，由此使锁定机构预加载。
当然，应理解的是，参照本发明的一个方面所描述的特征可以并入到本发明的其他方面中。例如，本发明的方法可以结合参照本发明的设备所描述的任何特征，并且本发明的设备可以结合参照本发明的方法所描述的任何特征。
附图说明
现在将参照示意性附图仅出于示例目的对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
图1A示出了根据本发明的第一实施方式的机翼的示意图；
图1B示出了包括如图1A中所示的机翼的飞行器的示意图；
图2示出了根据本发明的第二实施方式的锁定机构；
图3示出了根据本发明的第三实施方式的锁定机构；
图4示出了与如图3中所示的锁定机构相关联的支撑装置；
图5示出了根据本发明的第四实施方式的锁定机构；以及
图6示出了可以用在根据本发明的上述实施方式中的任意实施方式的锁定机构中的锁定销。
具体实施方式
图1A示出了机翼10，该机翼10包括机翼末梢装置12和固定机翼14。图1B示出包括机翼10的飞行器100。机翼末梢装置12能够在下述两种构型之间设置：(i)如图1B中所示的在飞行期间使用的锁定飞行构型，以及(ii)如图1A中所示的在基于地面的操作期间使用的地面构型，在所述地面构型中机翼末梢装置12移动离开锁定的飞行构型使得飞行器机翼10的跨距减小。
图2示出了根据本发明的第一实施方式的锁定机构20的局部视图，该锁定机构20包括可旋转的盘状件22，其中，切除的部段包括凹槽24，该凹槽24提供了用于导引锁定销的导引表面。盘状件以可旋转的方式围绕旋转轴线X安装。如图所示为处于锁定位置，盘状件22经由支撑构件安装至固定机翼14。由凹槽24提供的导引表面包括外部部分26和内部部分28，其中，从外部部分26至内部部分28延伸有光滑的导引表面30。导引表面的外部部分26上的点与旋转轴线X之间的距离大于导引表面的内部部分28上的点与旋转轴线X之间的距离，这意味着随着锁定销被沿着导引表面导引，该锁定销被有效地朝向旋转轴线X牵拉。此外，图2示出了定位成与内部部分28相接触的锁定销32，在内部部分28处与锁定销32相接触的导引表面30垂直于在接触点与旋转轴线X之间绘制的线。锁定销32附接至机翼末梢装置12，并且定位成使得当机翼末梢装置12处于飞行构型时，锁定销32处于盘状件22的区域中，并且可以由凹槽24接合。一旦由凹槽24接合并且可旋转的盘状件22旋转使得锁定销32被导引至导引表面的内部部分28时，锁定销32不能移动，并且机翼末梢装置12被锁定于飞行构型。当机翼末梢装置12处于地面构型时，锁定销32已经移动离开盘状件22的区域并且不阻挡机翼末梢装置的运动。为了锁定及解锁锁定装置，旋转锁定机构20旋转至与锁定销32接合以及旋转至与锁定销32脱开接合。为了解锁如图2中所示的旋转锁定机构20，盘状件22围绕旋转轴X以顺时针方向旋转，由此锁定销32被沿着导引表面从内部部分28沿着凸轮表面30导引至外部部分26，并且从而脱开与盘状件22的接触。当锁定销32与盘状件22之间不再存在任何接触时，锁定销32不再被盘状件22阻挡，并且机翼末梢装置12可以被致动器(未示出)从飞行构型移动至地面构型。为了将机翼末梢装置12从处于地面构型锁定为处于飞行构型，将进行与上述过程相反的过程。机翼末梢装置12被致动器(未示出)从地面构型致动至飞行构型。因此，锁定销32被带入盘状件22的区域。盘状件22围绕旋转轴线X以逆时针方向旋转，使得锁定销32被导引表面的外部部分26捕获，并且随着盘状件22的旋转而被沿着导引表面30导引至内部部分28。由于导引表面30上的点与旋转轴线X之间的距离减小，因此凹槽24的尺寸将牵拉锁定销32朝向旋转轴线X，并且，一旦旋转停止还迫压锁定销32朝向轴线X并且使锁定销32定位于内部部分28处。
图2还示出了第一止挡件34和第二止挡件36(该第二止挡件36由于被盘状件22遮挡而看不见因此以虚线示出)。第一止挡件34和第二止挡件36定位成使得当锁定机构处于锁定飞行构型时所述第一止挡件34和第二止挡件36由定位销32接触，并且由于凹槽的尺寸而迫压或牵拉锁定销32抵靠第一止挡件34和第二止挡件36。第一止挡件34和第二止挡件36提供了附加的支承表面，锁定销32上的载荷可以通过所述附加的支承表面起作用。如在图2中可以看到，第一止挡件34和第二止挡件36可以位于介于内部部分28与定位销之间的接触点与旋转轴线X之间。因此，凹槽24作用在锁定销32上以牵拉锁定销32抵靠第一止挡件34和第二止挡件36，以及牵拉锁定销32朝向旋转轴线X。因此，锁定销32沿三个不同的方向被牢固地紧固，并且为由锁定销32承受的起作用(反作用)的载荷提供了三个不同的支承表面。
图3示出了本发明的第二实施方式，其中，如参照图2描述第一盘状件22以及与第一盘状件22形状相同的第二盘状件22'具有相同的旋转轴线X，但是在定向上相反，从而盘状件22'以与盘状件22相反的方向旋转，以与锁定销32接合及脱离接合。图3还示出了驱动机构40，该驱动机构40驱动盘状件22沿一个方向旋转，同时还驱动盘状件22'沿相反方向旋转。其可以由用于每个盘状件20、22'的齿及棘轮结构或者如本领域技术人员将理解的任何其他适合的驱动机构而实现。图4还示出了支撑臂42以及呈可旋转的滚子的形式的止挡件44和46，锁定盘状件22、22'以可旋转的方式安装至该支撑臂42。如参照图2所描述的，止挡件44和止挡件46与锁定销32相接触。
图5示出了本发明的第三实施方式。图5示出了呈与图3和图4中描述的构型类似的构型的第一盘状件222和第二盘状件222'，但是第一盘状件222和第二盘状件222'的旋转轴线X、X'彼此间隔开。可以看到，该结构为锁定销232提供了不同点处的支承表面，从而允许由锁定销232承受的载荷沿不同的方向起作用。
图6示出了可以用作如本发明的上述实施方式中描述的锁定机构的一部分的锁定销600。锁定销600包括中央销602，可旋转的第一外表面604和可旋转的第二外表面606安装在该中央销602上。两个外表面604、606定位成被第一锁定机构和第二锁定机构的导引表面导引，并且在被导引的同时自由旋转。图6中的箭头指示出所述外表面可以独立地并以彼此相反的方向旋转。因此，与外表面604和606不能旋转的结构相比，减小了两个外表面604与606之间的摩擦。锁定销600还包括位于外表面604与606之间的滚子接合面608，其定位成用于被迫压而抵靠锁定机构的止挡件。在本发明的一些实施方式中滚子接合面可以是围绕中央销602可旋转的，或者替代性地滚子接合面可以相对于中央销602固定。在图6中可旋转的第一外表面604和可旋转的第二外表面606示出将滚子接合面608夹在中间，但是在替代性实施方式中，根据锁定机构布置的方式，第一外表面604和第二外表面606可以相邻于彼此，并且滚子接合面608可以定位在第一外表面604和第二外表面606的任一侧或者第一外表面604和第二外表面606的两侧上。
尽管已经参照特定的实施方式描述和图示了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，本发明可以将其本身引向未在本文中具体图示的许多不同变型。现在将仅出于示例目的描述某些可能的变型。
虽然锁定构件已经被描述为盘状件，但是本领域技术人员将认识到可以使用替代性外部形状并且提供相同效果，只要锁定构件中的凹槽的形状以适当的方式作用在锁定销上即可。如本领域技术人员应理解的，也可以提供替代性的用于使锁定构件旋转的致动方式。
在前面的描述中提到具有已知的、明显的或可预见的等同物的整体件或元件时，那么这些等同物如同单独列出那样被并入在本文中。应当对权利要求进行参照以确定本发明的真实范围，权利要求应该被理解为包括任何这些等同物。读者也将理解的是，被描述为优选、有利、方便等的本发明的整体件或特征是可选的并且不限制独立权利要求的范围。此外，应当理解的是，这样的可选的整体件或特征虽然在本发明的一些实施方案中可能是有益的，但是在其他实施方式中可能是不期望的，并且因此可以缺省。
Claims (26)
1.一种飞行器，所述飞行器包括飞行器机翼，所述飞行器机翼包括固定机翼和位于所述固定机翼的末梢处的机翼末梢装置，其中，所述机翼末梢装置能够在下述两种构型之间设置：(i)在飞行期间使用的锁定的飞行构型，以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型，在所述地面构型中，所述机翼末梢装置移动离开所述锁定的飞行构型使得所述飞行器机翼的跨距减小，所述飞行器机翼还包括锁定机构，所述锁定机构用于将折叠的机翼末梢装置锁定于所述锁定的飞行构型，所述锁定机构包括锁定销和可旋转的锁定构件，所述可旋转的锁定构件与所述折叠的机翼末梢装置和所述固定机翼中的一者相关联，所述锁定销与所述折叠的机翼末梢装置和所述固定机翼中的另一者相关联，所述可旋转的锁定构件包括布置成在所述可旋转的锁定构件的旋转期间将所述锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中所述导引表面定形状为使得通过所述导引表面在所述锁定销上的凸轮作用而朝向所述可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压所述锁定销，由此使所述锁定机构预加载。
2.根据权利要求1所述的飞行器，所述飞行器机翼包括第一止挡件，当机翼末梢装置处于所述锁定的飞行构型时所述锁定销与所述第一止挡件相接触，其中，当处于锁定位置时所述可旋转的锁定构件用于迫压所述锁定销抵靠所述第一止挡件。
3.根据权利要求2所述的飞行器，所述飞行器机翼包括第二止挡件，当所述机翼末梢装置处于所述锁定的飞行构型时所述锁定销与所述第二止挡件相接触，其中，当处于锁定位置时所述可旋转的锁定构件用于迫压所述锁定销抵靠所述第二止挡件。
4.根据任一前述权利要求所述的飞行器，其中，所述可旋转的锁定构件为包括凹槽的盘状件，所述凹槽包括所述导引表面。
5.根据权利要求4所述的飞行器，其中，所述凹槽为所述盘状件的已经被移除的部分。
6.根据权利要求4或5中任一项所述的飞行器，其中，所述盘状件的旋转轴线为所述盘状件的中心。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的飞行器，其中，所述凹槽从所述盘状件的内部部分延伸至所述盘状件的外部。
8.根据任一前述权利要求所述的飞行器，其中，所述导引表面上的点与所述可旋转的锁定构件的旋转轴线之间的距离从导引所述锁定销的所述导引表面的初始部分至当所述锁定机构处于锁定位置时所述导引表面的与所述锁定销相接触的部分减小。
9.根据权利要求4至7中任一项所述的飞行器，其中，所述盘状件的外部包括多个齿。
10.根据权利要求9所述的飞行器，其中，所述齿布置成由与所述盘状件的外部相接触的带齿的驱动机构接合。
11.根据权利要求10所述的飞行器，其中，所述驱动机构由控制单元驱动。
12.根据权利要求11所述的飞行器，其中，所述控制单元对在所述机翼处于所述飞行构型中时所述锁定机构的锁定以及在所述机翼要移动至所述地面构型中时所述锁定机构的解锁进行控制。
13.根据任一前述权利要求所述的飞行器，其中，所述锁定销以可旋转方式安装。
14.根据任一前述权利要求所述的飞行器，其中，所述飞行器机翼包括第二锁定机构。
15.根据权利要求14所述的飞行器，其中，所述第二锁定机构包括第二可旋转的锁定构件，所述第二可旋转的锁定构件包括布置成在所述第二可旋转的锁定构件的旋转期间将所述导引销导引至锁定构型的导引表面，其中所述导引表面定形状为使得通过所述凹槽在所述锁定销上的凸轮作用而朝向所述第二可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压所述锁定销，由此使所述第二锁定机构预加载。
16.根据权利要求14所述的飞行器，其中，所述第二锁定机构包括第二可旋转的锁定构件和第二锁定销，所述第二可旋转的锁定构件包括布置成在所述第二可旋转的锁定构件的旋转期间将所述第二锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中所述导引表面定形状为使得通过所述凹槽在所述第二锁定销上的凸轮作用而朝向所述第二可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压所述锁定销，由此使所述第二锁定机构预加载。
17.根据权利要求14或15所述的飞行器，其中，所述第二锁定机构布置成在与第一锁定机构的旋转平面平行的平面中沿相反的方向旋转。
18.根据权利要求14至17中任一项所述的飞行器，其中，第一锁定机构与所述第二锁定机构具有相同的旋转轴线。
19.根据权利要求14至17中任一项所述的飞行器，其中，第一锁定机构与所述第二锁定机构具有不同的旋转轴线。
20.根据权利要求14至19中任一项所述的飞行器，其中，所述锁定销包括第一外表面和第二外表面，所述第一外表面和所述第二外表面布置成能够相对于彼此旋转。
21.根据权利要求14至20中任一项所述的飞行器，其中，所述飞行器机翼包括第三可旋转的锁定机构和锁定销，所述锁定销布置成由所述第三可旋转的锁定机构接合。
22.根据权利要求21所述的飞行器，其中，所述第三可旋转的锁定机构布置成在与第一可旋转的锁定机构和第二可旋转的锁定机构不同的平面中旋转。
23.根据权利要求22所述的飞行器，其中，所述第三锁定机构的旋转平面与所述第一可旋转的锁定机构和所述第二可旋转的锁定机构的旋转平面垂直。
24.一种飞行器机翼，所述飞行器机翼包括固定机翼和位于所述固定机翼的末梢处的机翼末梢装置，其中，所述机翼末梢装置能够在下述两种构型之间设置：(i)在飞行期间使用的锁定的飞行构型，以及(ii)在基于地面的操作期间使用的地面构型，在所述地面构型中，所述机翼末梢装置移动离开所述锁定的飞行构型使得所述飞行器机翼的跨距减小，所述飞行器机翼还包括锁定机构，所述锁定机构用于将折叠的机翼末梢装置锁定于所述锁定的飞行构型，所述锁定机构包括锁定销和可旋转的锁定构件，所述可旋转的锁定构件与所述折叠的机翼末梢装置和所述固定机翼中的一者相关联，所述锁定销与所述折叠的机翼末梢装置和所述固定机翼中的另一者相关联，所述可旋转的锁定构件包括布置成在所述可旋转的锁定构件的旋转期间将所述锁定销导引至锁定构型的导引表面，其中所述导引表面定形状为使得通过所述导引表面在所述锁定销上的凸轮作用而朝向所述可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压所述锁定销，由此使所述锁定机构预加载。
25.一种在根据权利要求1至23中任一项所述的飞行器上将机翼末梢装置锁定于锁定的飞行构型中的方法，所述方法包括下述步骤：使所述机翼末梢装置移动至所述飞行构型中并且使所述可旋转的锁定构件旋转以与所述锁定销接合，使得朝向所述可旋转的锁定构件的旋转轴线迫压所述锁定销。
26.一种在根据权利要求1至23中任一项所述的飞行器上将机翼末梢装置从锁定的飞行构型解锁的方法，所述方法包括下述步骤：使所述可旋转的锁定构件旋转以与所述锁定销脱离接合，使得所述锁定销不再被所述可旋转的锁定构件阻挡。
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