CN106105385A

CN106105385A - 汽车用高效发热片

Info

Publication number: CN106105385A
Application number: CN201580014417.6A
Authority: CN
Inventors: 宋睿理; 芮圣勋; 李宗勋; 权冻铸; 申昌学; 黄德律; 朴桓石; 俞多荣
Original assignee: LG Chemical Co Ltd
Current assignee: LG Corp; LX Hausys Ltd
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2015-03-27
Publication date: 2016-11-09
Also published as: KR20150114119A; US20160374147A1; DE112015001591T5; WO2015152575A1; JP2017516259A

Abstract

本发明提供一种包括由基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层形成的层叠结构的汽车用高效发热片。

Description

汽车用高效发热片

技术领域

本发明涉及一种汽车用高效发热片。

背景技术

随着对电动汽车的开发加快，以往在汽车中不被重视的制热系统逐渐受到关注。尽管在以往的汽车中使用空气吹入式(Air-blowing system)制热体，但电动汽车中没有单独的制热装置，而且电动汽车的电池具有如下缺点，即，若冬天外部温度骤减到零下10℃以下，则电池里程及效率下降。

为了克服上述缺点，将利用所传递的能源的面状制热体用在电池上，从而确保电池温度达到均匀，但由于在冬季提高汽车内部温度方面受耗电量的限制，因此其效果并不明显。并且，需要一种使乘客感到舒适、确定可普遍通用的空气温度的基准且可达到该温度的方法，使得正兴起开发一种适用于电动汽车的制热体。

发明内容

本发明要解决的技术问题

在本发明的一实例中，提供一种既实现轻量化又可体现优秀的能效、均匀的发热性能及优秀的稳定性的汽车用高效发热片。

技术方案

在本发明的一实例中，提供一种包括由基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层形成的层叠结构的汽车用高效发热片。

上述基材层可包括金属板，上述金属板由包含选自由铜、金、银、白金及它们的组合组成的组中的一种以上的材质形成。

上述汽车用高效发热片可不包括粘结层。

上述基材层的厚度可以为约15μm至约500μm。

上述第一绝缘层及第二绝缘层可包含无机绝缘物质。

上述无机绝缘物质可包含选自由LiF、BaF₂、TiO₂、ZnO、SiO₂、SiC、SnO₂、WO₃、ZrO₂、HfO₂、Ta₂O₅、BaTiO₃、BaZrO₃、Al₂O₃、Y₂O₃、ZrSiO₄、Si₃N₄、TiN及它们的组合组成的组中的一种以上。

上述第一绝缘层及第二绝缘层的厚度可分别为约5μm至约50μm。

可通过在上述基材层的上部以丝网印刷的方式涂敷碳纳米管浆料，使上述碳纳米管发热层以规定的形状形成图案。

上述碳纳米管可以为摻杂金属的碳纳米管。

上述规定的形状可包括并列图案或串联图案。

上述并列图案可包括：第一主图案；第二主图案；以及一个以上的直线图案，用于连接上述第一主图案和上述第二主图案。

用于连接上述第一主图案及上述第二主图案的直线图案的宽度可以为约100μm至约2mm。

上述串联图案包括第一主图案及第二主图案，上述第一主图案及上述第二主图案中的一个呈主要“Z”字形图案，或者是上述串联图案进一步包括用于连接上述第一主图案和上述第二主图案的一个“Z”字形图案。

用于连接上述第一主图案及上述第二主图案的“Z”字形图案的宽度可以为约100μm至约2mm。

上述碳纳米管发热层的厚度可以为约5μm至约50μm。

上述汽车用高效发热片还可包括电源部，上述电源部与上述碳纳米管发热层电连接，当向上述电源部施加电压时，上述电源部诱导上述碳纳米管发热层发热。

当向上述电源部施加电压时，上述发热层的发热温度可达到50℃至130℃。

有益效果

上述汽车用高效发热片既可实现轻量化又可体现优秀的能效、均匀的发热性能及优秀的稳定性。

附图说明

图1为简要示出本发明实例的汽车用高效发热片中的包括碳纳米管发热层的部分的断面的示意图。

图2a为简要示出以往的汽车用高效发热片的断面的示意图。

图2b为简要示出本发明一实施例的汽车用高效发热片的断面的示意图。

图3的(a)部分及图4的(a)部分为简要示出碳纳米管发热层的并列图案的一例的示意图。

图3的(b)部分及图4的(b)部分为简要示出碳纳米管发热层的串联图案的一例的示意图。

图3的(c)部分及图4的(c)部分为简要示出碳纳米管发热层的串联图案的另一例的示意图。

图5为简要示出在上述汽车用高效发热片中与电源部电连接的碳纳米管发热层的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细的说明，以可使本发明所属领域的普通技术人员容易实施本发明。本发明可由多种不同的实施方式实现，本发明并不限定于在此说明的实施例。

为了明确地说明本发明，省略了与说明无关的部分，在说明书全文中，对相同或类似的结构要素赋予相同的附图标记。

为了在附图中明确表示各种层及区域，放大示出了各个层的厚度。而且，为了便于说明，放大示出了部分层及区域的厚度。

以下，在基材的“上部(或下部)”或基材的“上(或下)”形成任意结构不仅意味着任意结构与上述基材的上部面(或下部面)相接触，而且并不限定于上述基材与在基材上(或下)所形成的任意结构之间不包括其他结构。

在本发明的一实例中，提供包括由基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层形成的层叠结构的汽车用高效发热片。

普通汽车所包括的暖通空调(Heating，Ventilation，Air Conditioning；HVAC)系统是控制汽车室内环境的核心技术。但是，普通的汽车制热方面所使用的正温度系数(PTC)加热器采用直接加热冷却水来传导热的方式，在提高冷却水的温度方面需要耗费很长时间，而且由于装有单独的泵、金属板及冷却水，上述正温度系数加热器具有重量增加的缺点。

并且，尽管已将现有汽车中所使用的供暖空调系统用作电动汽车的供暖空调系统，但由于电动汽车电池的总电能中的约40％的电力消耗在制冷制热，使得汽车的行驶里程减少，导致供暖空调系统的小型化及高效能化成为了一种持续性的需求，而且导致针对减少供暖空调系统的热损失及适用于上述系统的发热片的结构性改造逐渐增加。

对此，上述汽车用高效发热片包括由基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层形成的层叠结构，通过在供暖空调系统中使用上述汽车用高效发热片，来减少耗电量，而且发热时通过增加温度的均匀性，从而可体现优秀的性能。并且，使用上述发热片的电动汽车可在不受冬季外部空气的影响的情况下控制汽车室内环境。

图1为简要示出本发明的实施例的汽车用高效发热片中的包括碳纳米管发热层的部分的断面的示意图。

参照图1，上述汽车用高效发热片100可自下而上依次包括基材层10、第一绝缘层20、碳纳米管发热层30、第二绝缘层40。上述汽车用高效发热片具有在基材层的上部层叠有三个薄膜层的结构，上述汽车用高效发热片能够以各层的材质、各层的印刷技术及上述碳纳米管发热层30的图案设计为基础而形成。

上述基材层10可包括金属板，上述金属板由包含选自由铝、铜、金、银、白金及它们的组合组成的组中的一种以上材质形成。例如，上述基材层可使用导电性高的铝制版，上述铝制板在受到热收缩或热膨胀等外部压力的情况下也不发生裂缝。

上述基材层10的厚度可以为约15μm至约500μm。上述基材层通过维持上述范围的厚度来防止基材弯曲，发热时，可使热向水平方向或铅垂方向扩散。

上述第一绝缘层20及第二绝缘层40可包含无机绝缘物质。例如，上述无机绝缘物质可包含选自由LiF、BaF₂、TiO₂、ZnO、SiO₂、SiC、SnO₂、WO₃、ZrO₂、HfO₂、Ta₂O₅、BaTiO₃、BaZrO₃、Al₂O₃、Y₂O₃、ZrSiO₄、Si₃N₄及TiN组成的组中的一种以上。

绝缘物质是指不导热的物质，在上述第一绝缘层及第二绝缘层包含由无机材质形成的绝缘物质，各个层使上述基材层和后述的碳纳米管发热层分离，从而可起到防止触电的作用。具体地，在向上述汽车用高效发热片施加电压来使上述汽车用高效发热片发热的情况下，上述第一绝缘层防止基材层触电，而上述第二绝缘层则保护借助施加电压而发热的部分，上述发热片可在制热模块中防止触电及火灾。

上述第一绝缘层20及第二绝缘层40的厚度可分别为约5μm至约50μm。通过上述第一绝缘层及上述第二绝缘层分别维持上述范围的厚度，从而防止绝缘层出现裂缝，在进行干燥时，可防止绝缘层翘曲。并且，上述第一绝缘层及上述第二绝缘层的厚度可相同，也可不同。在各层的厚度相同的情况下，在印刷工序的效率方面有利，可预测热传导效率。

通过在上述基材层的上部以丝网印刷的方式涂敷碳纳米管浆料，从而使上述碳纳米管发热层30以规定的形状形成图案。例如，如图3及图4所示，上述规定形状可包括并列图案或串联图案。上述碳纳米管浆料指将碳纳米管加工成浆料的组成物，例如，上述浆料可包含有机溶剂、碳纳米管、填充剂及有机结合剂等，上述碳纳米管可包括单壁碳纳米纤维或多壁碳纳米纤维中的一种以上。

并且，上述丝网印刷方式为如下印刷方式，即，使化学纤维布处于紧绷状态，并将上述化学纤维布作为布幕来形成画线部，之后在上述画线部赋予墨水，使得墨水只流向画线部，从而可使上述碳纳米管浆料按规定图案或模样涂敷在上述基材层的上部。通过丝网印刷方式形成上述碳纳米管发热层，从而可使上述碳纳米管发热层具有并列图案或串联图案，通过图案容易改变发热部位及发热面积，从而可提高发热片的效率。

上述碳纳米管也可以为掺杂金属的碳纳米管。此时，上述金属可以为银。掺杂金属的碳纳米管的温度抵抗系数接近0，因在反复使用的情况下，其抵抗系数也没有变化，从而容易确保可靠性。但这不仅依靠简单混合具有负温度抵抗系数的碳和正温度系数的金属来实现，而且还可通过在经过酸处理的碳纳米管的末端的官能基上化学结合金属离子来实现上述效果。

例如，上述碳纳米管发热层30可通过如下方式按规定形状实现图案化，即，通过在碳纳米管涂敷银，并通过丝网印刷方式涂敷具有10Ω/□以下面电阻的碳纳米管浆料来实现。在铝制板直接涂敷上述浆料，提高上述碳纳米管发热层30与上述铝制板之间的紧密性，即，提高上述碳纳米管发热层30与基材层之间的紧密性，从而可减少汽车用高效发热片的热损失。

上述碳纳米管发热层的厚度可以为约5μm至约50μm。通过将上述碳纳米管发热层的厚度均匀地维持在上述范围，从而可防止发生裂缝，可确保规定水准的耐久性。并且，通过维持上述范围的厚度，可容易改变基于热传导面积的碳纳米管发热层的图案。

图2a为简要示出以往的汽车用高效发热片的断面的示意图，图2b为简要示出本发明的一实施例的汽车用高效发热片的断面的示意图。

具体地，如图2a所示，安装于现有正温度系数加热器的以往的汽车用高效发热片101包括使金属基材层11、埋设有陶瓷发热层31的粘结层21及金属基材层11依次层叠的层叠结构，由此，通过直接向金属基材层11施加电压，并通过粘结层21向陶瓷发热层31传递电流，从而可使上述正温度系数加热器发挥发热性能。

在如上所述的以往的汽车用高效发热片101中，由于陶瓷发热层31以粘结层21为媒介附着在金属基材层，导致因规定厚度的粘结层21而使得厚度增加，并为了使外观形状长期保持坚固而需在粘结层21的两面均设置金属基材层，最终导致发热片101的总厚度及重量维持高水平。并且，由于陶瓷材质的发热性能低，因而为了使陶瓷发热层的温度达到所需水平，则不得不使陶瓷发热层31的厚度或体积达到高水平。因此，导致以往的汽车用高效发热片101存在总厚度及重量高，致使汽车的驱动性能及燃油效率下降的问题。

而且，由于在金属基材层本身流通电流，因而在使用发热片101的过程中容易发生突入电流(rush current)，可导致在局部部位发生发热过度的现象，由此导致发生火灾的危险性高。

但是，本发明一实例的上述汽车用高效发热片100包括使基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层依次层叠的层叠结构，如对后述的电源部的记载，在上述碳纳米管发热层上使用铆钉，使电线直接与上述碳纳米管发热层相接触，通过向上述电源部施加电压来传递电流，从而可使上述汽车用高效发热片100发挥发热性能。

如上所述，上述汽车用高效发热片100由碳纳米管材质形成发热层，相对提高发热性能，从而可使碳纳米管发热层的厚度变薄，并且，通过使碳纳米管发热层实现图案化，可使发热性能整体上达到均匀。

与此同时，上述汽车用高效发热片可不包括粘结层21，而通过包括绝缘层，由于可仅包括一个基材层，因而既可减少发热片的厚度及重量，又可有效防止产生突入电流。

最终，本发明一实例的汽车用高效发热片可通过减少总厚度及重量实现轻量化，并可通过提高汽车驾驶性能及燃料效率来体现优秀的能效，与此同时，具有可体现均匀的发热性能及优秀的稳定性的优点。

作为一例，在效率方面，采用上述汽车用高效发热片100的暖通空调模块的重量约在57g左右，与以往的正温度系数加热器相比，上述暖通空调模块的重量减少了约31％，由于可使基材层面积整体发热，从而与现有的正温度系数加热器相比，可减少20％的耗电量。

上述汽车用高效发热片100还可包括电源部，上述电源部与上述碳纳米管发热层30电连接，当向上述电源部施加电压时，上述电源部诱导上述碳纳米管发热层的发热。图5为简要示出在上述汽车用高效发热片100中与电源部50电连接的碳纳米管发热层的示意图。

图5简要示出上述碳纳米管发热层与电源部50在上述汽车用高效发热片100中电连接的示例图。

上述电源部50可包括铆钉(rivet)54、电线55及电源供给装置56。

上述铆钉54为压接固定部件，例如，上述铆钉54可包括电线连接端子等，上述铆钉54用于使上述电线55与上述碳纳米管发热层30相接触并固定，并且用于连接上述碳纳米管发热层30和上述电线55。

上述铆钉54、上述电线55及上述电源供给装置56可使用本技术领域公知的种类，并不受特殊限制。

可向上述电源部50施加电压，具体地，可向上述电源部50施加约3V至约24V的电压，此时，由于不发生突入电流，从而可具有在开启/关闭电源部50的情况下可确保稳定的电特性。并且，因安装于暖通空调模块的高效发热片，使发热片的表面及周围的温度均匀地上升，还可扩大发热面积。

当向上述电源部50施加电压时，上述发热层的发热温度可以为约50℃至约130℃。在上述汽车用高效发热片100的发热性能方面，当施加相同电压时，与现有正温度系数加热器的温度相比，发热温度高出约15℃至约30℃，因而可在耗电量少的情况下达到目标温度。上述发热温度指当向上述电源部50施加电压时的上述碳纳米管发热层的表面温度，由于向上述电源部50施加电压，使得在碳纳米管发热层产生热量，此时，因所产生的热量而可使上述碳纳米管发热层维持规定的发热温度。

具体地，在上述发热层的发热温度未达到约50℃的情况下，存在发热片的发热效果无法对供暖空调系统整体产生影响的顾虑，而在上述发热层的发热温度大于约130℃的情况下，有可能产生发热过度的现象，具有供暖空调系统本身不运行的可能性，有可能缩短发热片的寿命。

图3的(a)部分及图4的(a)部分为简要示出碳纳米管发热层的并列图案的一例的示意图，图3的(b)部分及图4的(b)部分为简要示出碳纳米管发热层的串联图案的一例的示意图，图3的(c)部分及图4的(c)部分为简要示出碳纳米管发热层的串联图案的另一例的示意图，如上所述，上述碳纳米管发热层30可包括并列图案或串联图案。

上述并列图案可包括：第一主图案31；第二主图案32；以及一个以上的直线图案33，用于连接上述第一主图案31和上述第二主图案32。因此，上述并列图案也可以为第一主图案31、第二主图案32及一个以上的直线图案33相连接的图案。

在还包括电源部50的情况下，上述第一主图案31及上述第二主图案32可以为电源部50直接与上述第一主图案31及上述第二主图案32电连接的图案，具体地，可以为电线55直接与上述电源部50所包括的上述铆钉54的电线连接端子相连接的图案。例如，如图5所示，上述电线55能够以借助上述铆钉54来与上述第一主图案的末端部31及上述第二主图案32的末端部相接触的方式固定连接。

并且，上述第一主图案31及上述第二主图案32的宽度可分别为约100μm至约2mm。

例如，在上述并列图案中，上述第一主图案31及上述第二主图案32也可以为以留有规定间隔的方式互相平行的一对主直线图案，例如，上述规定间隔可以为约0.5mm至约50mm，但上述规定间隔并不局限于此，可根据上述汽车用高效发热片100的大小而适当改变上述规定间隔。

如图3的(a)部分及图4的(a)部分所示，用于连接上述第一主图案31和上述第二主图案32的上述一个以上的直线图案33能够以与上述第一主图案和上述第二主图案正交的方式与上述第一主图案及上述第二主图案相连接，在包括多个上述直线图案33的情况下，上述多个直线图案33可互相平行。

具体地，用于连接上述第一主图案31和上述第二主图案32的各个直线图案的宽度可分别为约100μm至约2mm。在并列图案中，通过维持上述直线图案的宽度范围，从而可容易确保碳纳米管发热层的面积，易于改变基于图案形状的发热层的面积。

上述串联图案包括第一主图案31及第二主图案32，或上述串联图案以由上述第一主图案31及上述第二主图案32中的一个呈主要“Z”字形图案的方式形成，或者是上述串联图案可进一步包括用于连接上述第一主图案和上述第二主图案的一个“Z”字形图案34。

在还包括上述电源部50的情况下，上述第一主图案31及上述第二主图案32可以为上述电源部50直接与上述第一主图案31及上述第二主图案32电连接的图案，例如，可以为电线55直接与上述电源部50所包括的上述铆钉54的电线连接端子相连接的图案。例如，如图5所示，上述电线55能够以与上述第一主图案31的末端部及上述第二主图案32的末端部相接触的方式固定连接。

例如，如图3的(b)部分及图4的(b)部分所示，在上述串联图案以由上述第一主图案31及上述第二主图案32中的一个呈主要“Z”字形图案的方式形成的情况下，除呈“Z”字形图案的主图案之外的上述第一主图案31及上述第二主图案32中的另一个主图案可呈与上述主要“Z”字形图案相连接的主直线图案。

并且，例如，如图3的(c)部分及图4的(c)部分所示，在上述串联图案中，上述第一主图案31及上述第二主图案32可呈以留有规定间隔的方式互相平行的一对主直线图案，例如，上述规定间隔可以为约0.5mm至约50mm，但并不局限于此。

如上所述，在上述串联图案中，在上述第一主图案31及上述第二主图案32为一对主直线图案的情况下，上述串联图案可进一步包括用于连接上述第一主图案31和上述第二主图案32的一个“Z”字形图案34。即，具有规定面积的上述一个“Z”字形图案34可连接第一主图案和第二主图案。

用于连接上述第一主图案31及上述第二主图案32的“Z”字形图案的宽度可约为100μm至2mm。通过使上述“Z”字形图案维持上述范围的宽度，使得确保上述“Z”字形图案与第一主图案及第二主图案的接触面积，从而可使基于向电源部50施加电压而产生的电流流动，并防止对局部进行加热，从而可容易体现基于串联图案的发热层的发热面积。

在上述发热层包括并列图案的情况下，发热层的面电阻为约0.5Ω/□至约10Ω/□，在上述发热层包括串联图案的情况下，发热层的面电阻为约0.5Ω/□至约10Ω/□，在发热层包括并列图案的情况下，上述发热层具有更小的面电阻，从而在使电流顺畅地流动方面有利。并且，与串联图案相比，并列图案可使所投入的工序费用及作业时间更少。

但是，在防止对局部进行加热方面，与并列图案相比，串联图案在发热的均匀性方面有利，因而通过混合并列图案及串联图案，同时结合直线图案和“Z”字形图案的优点，从而均可改善发热片的稳定性和温度的均匀性。

以下，提出本发明的具体实施例。但是，下述实施例仅用于对本发明进行具体例示并对本发明进行说明，本发明并不受此限制。

实施例及比较例

实施例

使包含由SiO₂及ZnO组成的无机绝缘物质的厚度为20μm的第一绝缘层层叠于厚度为500μm的铝制板的上部，采用丝网印刷方式涂覆并涂敷碳纳米管浆料，在上述碳纳米管浆料中，相对于100重量份的有机溶剂，包含30重量份的碳纳米管、5重量份的填充剂、20重量份的有机结合体，从而形成厚度为10μm的碳纳米管发热层。此后，通过在上述碳纳米管发热层的上部形成包含由SiO₂及ZnO组成的包括无机绝缘物质的厚度为20μm的第二绝缘层，从而制备出汽车用高效发热片。

此时，使用上述汽车用高效发热片被用在电动汽车用热核(Heat Core)的电动汽车用加热器。

比较例

将正温度系数加热器(PTC Polo，HVAC system)用于电动汽车热核。具体地，正温度系数加热器包括发热片，上述发热片包括由使厚度为500μm的铝制板、埋设有厚度为1.8mm的陶瓷发热层的粘结层及厚度为500μm的铝制板依次层叠的层叠结构。

实验例；汽车用高效发热片的发热特性

1)加热器性能评价：在以下表1中所记载的各个电力分别向上述实施例及比较例中的加热器的电源部施加电压后，测量各发热片的发热温度，并在表1中示出测量结果。

表1

参照上述表1，测量到实施例中的发热片的发热温度比比较例中的发热片的发热温度高约30℃，在施加相同电力及相同电压的情况下，实施例中的发热片的性能优于比较例中的发热片的性能。

2)模块性能评价：将上述实施例中的加热器及比较例中的加热器安装于通常的暖通空调模块，并在以相同电流(210W)向电源部施加电压(8V，6V)后，使用温度计测量电动汽车内室内温度及加热器的最高表面温度，并在表2中示出测量结果。

表2

参照上述表2，与使用比较例中的加热器的情况相比，在使用实施例中的加热器的情况下，电动汽车内的室内温度及加热器的最大表面温度更高，在向电源部施加相同电力及相同电压的情况下，与比较例中的加热器相比，实施例中的加热器呈现出高性能。即，在相同电压下，实施例中的发热片的发热性能更加优秀。

3)重量评价：使用称(日本AND公司，GF-4000)分别测量实施例中的发热片的重量及比较例中的发热片的重量，并在表3中示出测量结果。

表3

	重量(g)
		实施例	58
比较例	89

参照上述表3，可明确设想到如下结果，即，通过进一步降低基于实施例的发热片的重量来有效实现轻量化，使汽车驱动性能及燃料效率得到提升，从而体现优秀的能效。

附图标记的说明

100：汽车用高效发热片

10：基材层

20：第一绝缘层

21：粘结层

30：碳纳米管发热层

31：陶瓷发热层

31：第一主图案

32：第二主图案

33：直线图案

34：“Z”字形图案

40：第二绝缘层

50：电源部

54：铆钉

55：电线

56：电源供给装置

Claims

1.一种汽车用高效发热片，其特征在于，包括由基材层、第一绝缘层、碳纳米管发热层及第二绝缘层形成的层叠结构。

2.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述基材层包括金属板，上述金属板由包含选自由铝、铜、金、银、白金及它们的组合组成的组中的一种以上的材质形成。

3.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，不包括粘结层。

4.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，上述基材层的厚度为15μm至500μm。

5.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，上述第一绝缘层及第二绝缘层包含无机绝缘物质。

6.根据权利要求5所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述无机绝缘物质包含选自由LiF、BaF₂、TiO₂、ZnO、SiO₂、SiC、SnO₂、WO₃、ZrO₂、HfO₂、Ta₂O₅、BaTiO₃、BaZrO₃、Al₂O₃、Y₂O₃、ZrSiO₄、Si₃N₄、TiN及它们的组合组成的组中的一种以上。

7.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述第一绝缘层及第二绝缘层的厚度分别为5μm至50μm。

8.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，通过在上述基材层的上部以丝网印刷的方式涂敷碳纳米管浆料，使上述碳纳米管发热层以规定的形状形成图案。

9.根据权利要求8所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述碳纳米管为掺杂金属的碳纳米管。

10.根据权利要求8所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述规定的形状包括并列图案或串联图案。

11.根据权利要求10所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述并列图案包括：

第一主图案；

第二主图案；以及

一个以上的直线图案，用于连接上述第一主图案和上述第二主图案。

12.根据权利要求11所述的汽车用高效发热片，其特征在于，用于连接上述第一主图案及上述第二主图案的直线图案的宽度为100μm至2mm。

13.根据权利要求10所述的汽车用高效发热片，其特征在于，

上述串联图案包括第一主图案及第二主图案，上述第一主图案及上述第二主图案中的一个呈主要“Z”字形图案，

或者上述串联图案进一步包括用于连接上述第一主图案和上述第二主图案的一个“Z”字形图案。

14.根据权利要求13所述的汽车用高效发热片，其特征在于，用于连接上述第一主图案及上述第二主图案的“Z”字形图案的宽度为100μm至2mm。

15.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，上述碳纳米管发热层的厚度为5μm至50μm。

16.根据权利要求1所述的汽车用高效发热片，其特征在于，还包括电源部，上述电源部与上述碳纳米管发热层电连接，当向上述电源部施加电压时，上述电源部诱导上述碳纳米管发热层发热。

17.根据权利要求16所述的汽车用高效发热片，其特征在于，当向上述电源部施加电压时，上述发热层的发热温度达到50℃至130℃。