CN106099902A - 一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 - Google Patents
一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106099902A CN106099902A CN201610590092.2A CN201610590092A CN106099902A CN 106099902 A CN106099902 A CN 106099902A CN 201610590092 A CN201610590092 A CN 201610590092A CN 106099902 A CN106099902 A CN 106099902A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- formula
- represent
- inverter
- steady
- matrix
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/10—Parallel operation of dc sources
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J5/00—Circuit arrangements for transfer of electric power between ac networks and dc networks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Abstract
本发明公开了一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法,该方法首先给出dc‑dc换流器的电流计算公式,进而写出描述直流配电网动态特性的微分代数方程,并分析其矩阵形式,结合微分求导、左乘、右乘等运算,得出所有dc‑dc换流器网侧输出的有功功率之和,并依据所得出的有功功率之和判断系统是否稳定;进而将直流配电网动态特性的微分代数方程转为状态空间方程形式,并进行线性化处理,通过求取特征方程的特征根和特征向量,得出系统是否处于稳定状态的判断公式。该方法所计算量较少,可方便进行系统的在线稳定性评估,且由于计及了端口电容和互联电缆的影响,可有效反映系统的稳态特性。
Description
技术领域
本发明属于直流配电网技术领域,具体涉及一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法。
背景技术
在分布式电源、柔性直流输电、电动汽车等新兴元素不断涌现的情况下,传统配电网正在发生根本性的变化,交直流混合配电网逐步成为未来配电网的主流运行方式。
直流配电网是交直流混合配电网的核心组成部分,也是目前交直流混合配电理论研究和工程应用中的重点。相对于传统交流配电,直流配电网拥有下列优势:(1)线路造价低;(2)直流电缆绝缘介质的投资要少得多;(3)电能损耗小;(4)由于DG的控制只取决于直流电压,直流配电网的DG较易协同运行;(5)发电电能和消费负荷的改变在直流网络里可以作为一个整体进行补偿;(6)只有与主网连接处需要使用逆变器,系统成本和损耗大大降低;(7)供电可靠性高;(8)具有环保优势。
电动汽车除了促进能源的利用外,其电池还可用于其他的辅助服务,如电压支撑、频率调节、削峰、无功功率支持等。混合动力汽车是兼顾了电动汽车和传统汽车优点的新一代汽车结构型式,因其具有低油耗低排放的潜力,其动力性接近于传统汽车,而生产成本低于纯电动汽车。
混合动力汽车的优点:
(1)与传统汽车相比,由于内燃机总是工作在最佳工况,油耗非常低;(2)内燃机主要工作在最佳工况点附近,燃烧充分,排放气体较干净;起步无怠速(怠速停机);(3)不需要外部充电系统,一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决;(4)电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车;(5)发动机和电机动力可互补;低速时可用电机驱动行驶。
目前,国内外对混合动力汽车的研究还不充分,尤其在有效的建模方面。
综上所述,考虑到目前直流混合配电网存在的问题,需要一种新的含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法以解决上述问题。
发明内容
为克服上述缺陷,本发明提供了一种基于含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法,所述方法包括以下步骤:
一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤1:第i个dc-dc换流器的电流iti计算公式为:
其中,i=1,2,…,n;n表示自然数;表示dc-dc换流器的额定功率;vi表示网侧dc-dc换流器的端电压;
步骤2:描述直流配电网动态特性的微分代数方程为:
其中,d表示求导,t表示时间变量,Ri表示第i个dc-dc换流器支路的电阻,ii表示第i个dc-dc换流器支路的电流,Li表示第i个dc-dc换流器支路的电感,L0表示电源支路的电感,R0表示电源支路的电阻,vdc表示电源支路的等效电压,Ci表示第i个dc-dc换流器支路的电容;
步骤3:将步骤2直流配电网动态特性的微分代数方程转换为矩阵形式:
其中,
步骤4:将步骤3的矩阵形式进行微分求导,并设定初始状态为零状态,可得:
V=RI+Vdc
其中,R=R0+Rb;V表示v的稳态值,I表示i的稳态值,Vdc表示vdc的稳态值;
步骤5:对步骤4的公式进行左乘IT,可得:
其中,上标T表示转置,PT表示所有dc-dc换流器网侧输出的有功功率之和;
步骤5的公式描述了直流配电网的稳态潮流方程,ITRI表示直流配电网中电缆上损耗的功率,ITVdc表示经由直流端口的模块化多电平换流器进入直流网络的功率;
步骤6:当I趋向于0时,PT对I进行求导,可得:
其中,表示偏微分,
步骤7:步骤6公式的二阶导数为2R,当Ri≠0时,R为对称正定,从而2R也为正定矩阵;因此,当I取值为Iext时,由步骤5公式可求得PT的最小值PT,min,其计算公式为:
步骤8:系统是否处于稳定状态的判断公式为:
PT≥PT,min
若上式满足,则表示系统处于稳定状态;
步骤9:对步骤2的公式进行线性化处理,可得:
其中,~表示变量的小信号扰动分解值,Vi表示vi的稳态值;
步骤10:步骤2公式的矩阵形式表示为:
其中,L=L0+Lb, 当Ci≠0、Li≠0,C和L均为对称正定矩阵;
步骤11:将步骤10中的公式写为状态空间方程,其具体形式为:
其中,
步骤12:步骤11中的矩阵A的形式变换为:
其中,N为对称正定矩阵;
步骤13:设λ为矩阵A的特征根,则步骤11中的方程变为:
Aw=λw,w≠0
其中,w为矩阵A中对应于λ的特征向量;
步骤14:将步骤12中的A带入步骤13的公式中,可得:
N-1Mw=λw
步骤15:对步骤13的公式进行左乘N,可得:
Mw=λNw
步骤16:对步骤15的公式进行共轭转置,可得:
其中,表示λ的共轭复数,表示w的共轭,MT表示M的转置;
步骤17:对步骤15的公式进行左乘对步骤16的公式进行右乘w,可得:
步骤18:将步骤17的公式中对应的虚部列出等式方程为:
当(M+MT)为正定矩阵时,λ的实部为负,从而步骤18的公式可变为:
其中,
步骤19:当P为正定时,由下式判断系统是否稳定:
步骤20:步骤15的公式变为:
(M-λN)w=0,w≠0
步骤21:将M、N带入到步骤11-步骤20的公式中,可得:
即:
|(R+λL)(P+λC)+In×n|=0
将上式进一步展开为:
其中,
步骤22:设定R0和L0为零矩阵,且R和L为对称的,则R+λL的表达式为:
步骤23:当系统满足如下的方程组时,则系统是稳定的:
与现有技术相比,本发明一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法具有以下优势:
1)该方法所采用的特征方程较传统的矩阵方程的计算量大为减少,可方便进行系统的在线稳定性评估;
2)该方法模型计及了端口电容和互联电缆的影响,可有效反映系统的稳态特性。
附图说明
图1为本发明所述直流配电网的结构示意图。
图2为本发明所述交直流混合配电网的等效电路图。
具体实施方式
下面结合附图进一步阐明本发明。
图1为本发明所述直流配电网的结构示意图,图1中的中央模块化多电平换流器(MMC)单元连接直流母线和交流网络,用于将交流电能转换为直流电能;实线形式的直流母线为直流配电网电力流的汇集母线,虚线形式的直流母线为直流配电网信息流的汇集母线,且虚线形式的直流母线经由能源管理单元与交流网络相连;一系列的dc-dc换流器用以连接光伏发电装置和混合动力汽车;各个电力电子器件经由电缆实现互联。
图2为本发明所述交直流混合配电网的等效电路图。图2中,L0表示电源支路的电感,R0表示电源支路的电阻,vdc表示电源支路的等效电压;R1、L1分别表示第1个dc-dc换流器支路的电阻、电感,v1表示网侧第1个dc-dc换流器的端电压,C1表示第1个dc-dc换流器支路的电容,i1表示第1个dc-dc换流器支路的电流,it1表示第1个换流器的电流,表示第1个dc-dc换流器的额定功率;R2、L2分别表示第2个dc-dc换流器支路的电阻、电感,v2表示网侧第2个dc-dc换流器的端电压,C2表示第2个dc-dc换流器支路的电容,i2表示第2个dc-dc换流器支路的电流,it2表示第2个换流器的电流,表示第2个dc-dc换流器的额定功率;R3、L3分别表示第3个dc-dc换流器支路的电阻、电感,v3表示网侧第3个dc-dc换流器的端电压,C3表示第3个dc-dc换流器支路的电容,i3表示第3个dc-dc换流器支路的电流,it3表示第3个换流器的电流,表示第3个dc-dc换流器的额定功率;Rn、Ln分别表示第n个dc-dc换流器支路的电阻、电感,vn表示网侧第n个dc-dc换流器的端电压,Cn表示第n个dc-dc换流器支路的电容,in表示第n个dc-dc换流器支路的电流,itn表示第n个换流器的电流,表示第n个dc-dc换流器的额定功率。
本发明含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法包括以下步骤:
步骤1:第i个dc-dc换流器的电流iti计算公式为:
其中,i=1,2,…,n;n表示自然数;表示dc-dc换流器的额定功率;vi表示网侧dc-dc换流器的端电压;
步骤2:描述直流配电网动态特性的微分代数方程为:
其中,d表示求导,t表示时间变量,Ri表示第i个dc-dc换流器支路的电阻,ii表示第i个dc-dc换流器支路的电流,Li表示第i个dc-dc换流器支路的电感,L0表示电源支路的电感,R0表示电源支路的电阻,vdc表示电源支路的等效电压,Ci表示第i个dc-dc换流器支路的电容;
步骤3:将步骤2直流配电网动态特性的微分代数方程转换为矩阵形式:
其中,
步骤4:将步骤3的矩阵形式进行微分求导,并设定初始状态为零状态,可得:
V=RI+Vdc
其中,R=R0+Rb;V表示v的稳态值,I表示i的稳态值,Vdc表示vdc的稳态值;
步骤5:对步骤4的公式进行左乘IT,可得:
其中,上标T表示转置,PT表示所有dc-dc换流器网侧输出的有功功率之和;
步骤5的公式描述了直流配电网的稳态潮流方程,ITRI表示直流配电网中电缆上损耗的功率,ITVdc表示经由直流端口的模块化多电平换流器进入直流网络的功率;
步骤6:当I趋向于0时,PT对I进行求导,可得:
其中,表示偏微分,
步骤7:步骤6公式的二阶导数为2R,当Ri≠0时,R为对称正定,从而2R也为正定矩阵;因此,当I取值为Iext时,由步骤5公式可求得PT的最小值PT,min,其计算公式为:
步骤8:系统是否处于稳定状态的判断公式为:
PT≥PT,min
若上式满足,则表示系统处于稳定状态;
步骤9:对步骤2的公式进行线性化处理,可得:
其中,~表示变量的小信号扰动分解值,Vi表示vi的稳态值;
步骤10:步骤2公式的矩阵形式表示为:
其中,L=L0+Lb,
当Ci≠0、Li≠0,C和L均为对称正定矩阵;
步骤11:将步骤10中的公式写为状态空间方程,其具体形式为:
其中,
步骤12:步骤11中的矩阵A的形式变换为:
其中,N为对称正定矩阵;
步骤13:设λ为矩阵A的特征根,则步骤11中的方程变为:
Aw=λw,w≠0
其中,w为矩阵A中对应于λ的特征向量;
步骤14:将步骤12中的A带入步骤13的公式中,可得:
N-1Mw=λw
步骤15:对步骤13的公式进行左乘N,可得:
Mw=λNw
步骤16:对步骤15的公式进行共轭转置,可得:
其中,表示λ的共轭复数,表示w的共轭,MT表示M的转置;
步骤17:对步骤15的公式进行左乘对步骤16的公式进行右乘w,可得:
步骤18:将步骤17的公式中对应的虚部列出等式方程为:
当(M+MT)为正定矩阵时,λ的实部为负,从而步骤18的公式可变为:
其中,
步骤19:当P为正定时,由下式判断系统是否稳定:
步骤20:步骤15的公式变为:
(M-λN)w=0,w≠0
步骤21:将M、N带入到步骤11-步骤20的公式中,可得:
即:
|(R+λL)(P+λC)+In×n|=0
将上式进一步展开为:
其中,
步骤22:设定R0和L0为零矩阵,且R和L为对称的,则R+λL的表达式为:
步骤23:当系统满足如下的方程组时,则系统是稳定的:
Claims (1)
1.一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法,其特征在于包括以下步骤:
步骤1:第i个dc-dc换流器的电流iti计算公式为:
其中,i=1,2,…,n;n表示自然数;表示dc-dc换流器的额定功率;vi表示网侧dc-dc换流器的端电压;
步骤2:描述直流配电网动态特性的微分代数方程为:
其中,d表示求导,t表示时间变量,Ri表示第i个dc-dc换流器支路的电阻,ii表示第i个dc-dc换流器支路的电流,Li表示第i个dc-dc换流器支路的电感,L0表示电源支路的电感,R0表示电源支路的电阻,vdc表示电源支路的等效电压,Ci表示第i个dc-dc换流器支路的电容;
步骤3:将步骤2直流配电网动态特性的微分代数方程转换为矩阵形式:
其中,
步骤4:将步骤3的矩阵形式进行微分求导,并设定初始状态为零状态,可得:
V=RI+Vdc
其中,R=R0+Rb;V表示v的稳态值,I表示i的稳态值,Vdc表示vdc的稳态值;
步骤5:对步骤4的公式进行左乘IT,可得:
其中,上标T表示转置,PT表示所有dc-dc换流器网侧输出的有功功率之和;
步骤5的公式描述了直流配电网的稳态潮流方程,ITRI表示直流配电网中电缆上损耗的功率,ITVdc表示经由直流端口的模块化多电平换流器进入直流网络的功率;
步骤6:当I趋向于0时,PT对I进行求导,可得:
其中,表示偏微分,
步骤7:步骤6公式的二阶导数为2R,当Ri≠0时,R为对称正定,从而2R也为正定矩阵;因此,当I取值为Iext时,由步骤5公式可求得PT的最小值PT,min,其计算公式为:
步骤8:系统是否处于稳定状态的判断公式为:
PT≥PT,min
若上式满足,则表示系统处于稳定状态;
步骤9:对步骤2的公式进行线性化处理,可得:
其中,~表示变量的小信号扰动分解值,Vi表示vi的稳态值;
步骤10:步骤2公式的矩阵形式表示为:
其中,L=L0+Lb, 当Ci≠0、Li≠0,C和L均为对称正定矩阵;
步骤11:将步骤10中的公式写为状态空间方程,其具体形式为:
其中,
步骤12:步骤11中的矩阵A的形式变换为:
其中,N为对称正定矩阵;
步骤13:设λ为矩阵A的特征根,则步骤11中的方程变为:
Aw=λw,w≠0
其中,w为矩阵A中对应于λ的特征向量;
步骤14:将步骤12中的A带入步骤13的公式中,可得:
N-1Mw=λw
步骤15:对步骤13的公式进行左乘N,可得:
Mw=λNw
步骤16:对步骤15的公式进行共轭转置,可得:
其中,表示λ的共轭复数,表示w的共轭,MT表示M的转置;
步骤17:对步骤15的公式进行左乘对步骤16的公式进行右乘w,可得:
步骤18:将步骤17的公式中对应的虚部列出等式方程为:
当(M+MT)为正定矩阵时,λ的实部为负,从而步骤18的公式可变为:
其中,
步骤19:当P为正定时,由下式判断系统是否稳定:
步骤20:步骤15的公式变为:
(M-λN)w=0,w≠0
步骤21:将M、N带入到步骤11-步骤20的公式中,可得:
即:
|(R+λL)(P+λC)+In×n|=0
将上式进一步展开为:
其中,
步骤22:设定R0和L0为零矩阵,且R和L为对称的,则R+λL的表达式为:
步骤23:当系统满足如下的方程组时,则系统是稳定的:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201610590092.2A CN106099902A (zh) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | 一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201610590092.2A CN106099902A (zh) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | 一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN106099902A true CN106099902A (zh) | 2016-11-09 |
Family
ID=57449571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201610590092.2A Pending CN106099902A (zh) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | 一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106099902A (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102437571A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-05-02 | 南方电网科学研究院有限责任公司 | 一种风/光/储系统的物理建模系统 |
CN102521491A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-27 | 中国电力科学研究院 | 交流联络线稳态随机功率波动的数学建模方法 |
CN102545201A (zh) * | 2011-12-27 | 2012-07-04 | 上海交通大学 | 高压直流输电小信号模型建立的方法 |
CN102549902A (zh) * | 2009-09-30 | 2012-07-04 | 松下电器产业株式会社 | 配电系统 |
CN104008231A (zh) * | 2014-05-08 | 2014-08-27 | 华南理工大学 | 一种数字电流模控制的开关功率变换器的建模及分析方法 |
-
2016
- 2016-07-19 CN CN201610590092.2A patent/CN106099902A/zh active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102549902A (zh) * | 2009-09-30 | 2012-07-04 | 松下电器产业株式会社 | 配电系统 |
CN102437571A (zh) * | 2011-11-09 | 2012-05-02 | 南方电网科学研究院有限责任公司 | 一种风/光/储系统的物理建模系统 |
CN102521491A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-27 | 中国电力科学研究院 | 交流联络线稳态随机功率波动的数学建模方法 |
CN102545201A (zh) * | 2011-12-27 | 2012-07-04 | 上海交通大学 | 高压直流输电小信号模型建立的方法 |
CN104008231A (zh) * | 2014-05-08 | 2014-08-27 | 华南理工大学 | 一种数字电流模控制的开关功率变换器的建模及分析方法 |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
STEPHAN KENZELMANN ET AL.: "Isolated DC/DC Structure Based on Modular Multilevel Converter", 《IEEE TRANSACTIONS ON POWER ELECTRONICS》 * |
杜翼等: "直流配电网拓扑结构及控制策略", 《电力自动化设备》 * |
韦延方等: "基于模块化多电平换流器的交直流混合电网稳态建模及仿真", 《电源学报》 * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Hegazy et al. | Particle swarm optimization for optimal powertrain component sizing and design of fuel cell hybrid electric vehicle | |
CN102522746B (zh) | 基于原对偶内点法的vsc-hvdc交直流最优潮流方法 | |
Rahman et al. | Fuzzy supertwisting sliding mode-based energy management and control of hybrid energy storage system in electric vehicle considering fuel economy | |
CN107681682B (zh) | 一种基于ward等值的交直流系统等值方法 | |
CN102545207B (zh) | 基于预测-校正内点法的vsc-hvdc交直流最优潮流方法 | |
CN106786740A (zh) | 一种牵引供电系统光伏储能并网装置及控制方法 | |
CN101882785B (zh) | 一种含分布式电源的智能配电网络潮流分析装置及方法 | |
CN102856899B (zh) | 一种微电网降低网损的方法 | |
CN205160379U (zh) | 一种大功率交直一体模拟测试电源系统 | |
Zhou et al. | Research on impacts of the electric vehicles charging and discharging on power grid | |
CN107666155A (zh) | 基于Markov模型的多能互补系统随机稳定性分析方法 | |
CN110350797A (zh) | 一种基于tab的真双极中低压变压器拓扑及其控制策略 | |
Shi et al. | Dynamic impacts of fast-charging stations for electric vehicles on active distribution networks | |
CN103177397B (zh) | 一种送端交直流混联系统故障后动态电压恢复能力的评估方法 | |
CN104868503A (zh) | 一种带储能和模拟负载的风力发电机组测试电源及方法 | |
CN204993091U (zh) | 大功率双向多路直流模拟电源 | |
CN107425733A (zh) | 一种低压电能路由器拓扑及控制方法 | |
CN113141053B (zh) | 一种水电站a类黑启动应急电源设计方法 | |
CN106329520A (zh) | 一种基于psasp的upfc建模方法 | |
Jiménez et al. | Unbalanced three-phase power flow studies of distribution systems with plug-in electric vehicles | |
Kim et al. | Power demand and power quality analysis of EV charging station using BESS in MicroGrid | |
CN204706939U (zh) | 电动汽车救援车供电系统地面模拟装置 | |
CN204721004U (zh) | 一种带储能和模拟负载的风力发电机组测试电源 | |
CN112783002A (zh) | 一种直流配电网数模混合仿真方法和系统 | |
CN106099902A (zh) | 一种含混合动力汽车的直流配电网稳态建模方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
AD01 | Patent right deemed abandoned | ||
AD01 | Patent right deemed abandoned |
Effective date of abandoning: 20190611 |