CN106093508A - 一种动车车载电能监控系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高铁动车车载电能监控系统,包括:监控服务器,在所述的监控服务器上连接设置了显示器,并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置,分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B,并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A,信号处理单元A,所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B,本发明一种高铁动车车载电能监控系统,结构紧凑,能够实现对单个列车电能的计算,提高电能利用效率,降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及电能监控系统领域,特别是涉及一种动车车载电能监控系统。
背景技术
随着我国经济的发展和社会的进步,动车越来越普及,高铁沿线设置了牵引变电所,通过牵引变电所给架空接触线提供电能,高速列车将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转,目前高铁动车用电计量中,采用的是一条铁路线上所有列车整体用电计量,不能单独对单列动车进行计算,采用这种方案,用电量只能从整体上进行考虑,不能精确到每个列车的单独供电,以至精确到单个列车上的元器件供电,这种方式,使得管理人员不能及时掌握每个列车用电状况,造成了电力能源不必要的浪费,为此,本发明提供了一种动车车载电能监控系统,能够精确计算单独列车使用的电力。
现有的列车供电采用弓网系统,弓网系统的全称是受电弓与架空接触网系统,原理是列车经过两个变电站的供电段时,如先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为保证供电安全,各供电支之间并非直接连结,而是存在确保电气绝缘的结构设计,因此各供电支之间不会短路,列车从一相运行到另一相这个过程,叫做列车的过分相,分相是线路上极短的一个区域,列车运行过程中,过分相瞬时完成,因此,弓网系统的过程是牵引变电所给各供电支提供电能,列车接受供电支的电能以维持运动,不断完成过分相-接受电流的循环的同时向前运行,本发明一种高铁动车车载电能监控系统完全适应弓网系统的运行。 发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种高铁动车车载电能监控系统,能够作为一个独立装置运行于单个列车内,便于列车电费的结算,同时节约和降低了能源。
所述的一种高铁动车车载电能监控系统,包括:监控服务器,在所述的监控服务器上连接设置了显示器,并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置,分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B,并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A,信号处理单元A,所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B,并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器,监控服务器起到监控和显示的作用,一种优选技术方案,所述的数据线采用485接口进行连接,传送效果稳定。
并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台,能够清晰计算本日,本周,本月的列车用电量。
在所述的信号处理单元A,信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953,
信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片,
并且所述的信号采集传感器A,信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。
一种优选技术方案,为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析,确保精度,所述的监控服务器连接有打印机,实现监控图纸的统计分析打印功能。
本发明的有益效果是:本发明一种高铁动车车载电能监控系统,结构紧凑,能够实现对单个列车电能的计算,通过处理单元的芯片和列车上的GPS,能够实现分段计量列车电能的目的,提高电能利用效率,降低生产成本。
附图说明
图1是本发明一种高铁动车车载电能监控系统结构示意图;
附图中各部件的标记如下:
1为列车受弓车厢节点装置A,101为信号采集传感器A,102为信号处理单元A,2为列车受弓车厢节点装置B,201为信号采集传感器B,202为信号处理单元B,3为监控服务器,301为显示器,4为电流互感器,5为电压传感器,6为打印机,7为远程控制台。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述,以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1,本发明实施例包括:
所述的一种高铁动车车载电能监控系统,包括:监控服务器,在所述的监控服务器上连接设置了显示器,并且所述的监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置,分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B,并且所述的受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A,信号处理单元A,所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B,并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器,监控服务器起到监控和显示的作用,一种优选技术方案,所述的数据线采用485接口进行连接,传送效果稳定。
并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台,能够清晰计算本日,本周,本月的列车用电量。
在所述的信号处理单元A,信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953,
信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片,
并且所述的信号采集传感器A,信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。
一种优选技术方案,为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析,确保精度,所述的监控服务器连接有打印机,实现监控图纸的统计分析打印功能。
以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种高铁动车车载电能监控系统,其特征在于,包括:监控服务器,在监控服务器上连接设置了显示器,并且监控系统还包括了两个列车受弓车厢节点装置,分别是列车受弓车厢节点装置A和列车受弓车厢节点装置B,并且受弓车厢节点装置A通过数据线连接设置了信号采集传感器A,信号处理单元A,所述的受弓车厢节点装置B通过数据线连接设置了信号采集传感器B和信号处理单元B,并且所述的信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线连接了到了监控服务器,监控服务器起到监控和显示的作用,并且所述的监控服务器通过通信端口和数据线连接到远程控制台,能够清晰计算本日,本周,本月的列车用电量,在所述的信号处理单元A,信号处理单元B内分别设置芯片FQ-ADE7953,信号处理单元A和信号处理单元B通过数据线联机到了列车里程表和GPS芯片,并且所述的信号采集传感器A,信号采集传感器B设置有电流互感器和电压传感器。
2.根据权利要求1所述的一种高铁动车车载电能监控系统,其特征在于,数据线采用485接口进行连接,传送效果稳定。
3.根据权利要求1所述的一种高铁动车车载电能监控系统,其特征在于,为了便于把监控系统的数据及时进行统计分析,监控服务器连接有打印机。
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