CN106089444B - 涡轮发动机热学管理 - Google Patents

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Abstract

提供了一种包括核心发动机(16)的燃气涡轮发动机(10)。空气可穿过入口进入核心发动机(16)且行进穿过例如大体上沿燃气涡轮发动机(10)的轴向方向延伸穿过核心发动机(16)的发动机空气流路(64)。燃气涡轮发动机(10)另外包括大体上沿燃气涡轮发动机(10)的径向方向R向外延伸的冷却空气流路(70)。冷却空气流路(70)在与发动机空气流路(64)流动连通的入口和由核心发动机(16)的外壳(18)中的开口限定的出口之间延伸。此外，燃气涡轮发动机(10)包括至少部分地定位在核心发动机(16)的外壳(18)内的换热器(72)，其中冷却空气流路(70)在换热器(72)之上或穿过该换热器(72)延伸。

Description

涡轮发动机热学管理
技术领域
本公开主题大体上涉及用于涡轮发动机的热学管理系统。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括核心，其按流动顺序依次具有压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段、以及排气区段。在操作期间，发动机空气流被提供至压缩机区段的入口，在该处一个或更多个轴流式压缩机逐渐地压缩空气直到它到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合且在燃烧区段内焚烧来提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送至涡轮区段。穿过燃烧区段的燃烧气体的流驱动燃烧驱动且然后穿过排气区段发送至例如大气。
在特定的构造中，燃气涡轮发动机另外地包括由环形壳包绕且定位与核心流动连通的风扇。环形壳可限定核心的旁路通道。利用这样的构造，来自风扇的空气的第一部分被提供至核心的入口，且来自风扇的空气的第二部分围绕核心发送穿过旁路通道。在某些实施例中，来自旁路通道的旁通空气可随后发送到入口下游的核心且用作用于一个或更多个换热器的冷却介质。具体地，燃气涡轮发动机的核心可包括定位在其中的一个或更多个换热器，以用于将热从例如在燃气涡轮发动机的操作中使用的润滑油中移除。利用这样的构造，核心从旁路通道吸入旁通空气，到一个或更多个换热器上或中，且然后排出空气回到旁路通道。
然而，利用这样的构造，一个或更多个换热器可占据核心中相对大量的空间，增加核心的尺寸。然而，增加燃气涡轮发动机的效率的工作要求核心尺寸的减小。因此，维持一个或更多个换热器的同时具有减小的核心尺寸的燃气涡轮发动机将会是有益的。更具体地，具有构造成在核心中占据较少空间的一个或更多个换热器的燃气涡轮发动机将会是特别有用的。
发明内容
本发明的各方面和优点将在以下描述中部分地陈述，或可从描述中显而易见，或可通过本发明的实践学到。
在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机限定径向方向且包括核心发动机，其包括外壳和延伸穿过核心发动机的发动机空气流路。燃气涡轮发动机另外包括冷却空气流路，其大体上沿径向方向在与发动机空气流路流动连通的入口和由核心发动机的外壳中的开口限定的出口之间向外延伸。另外地，燃气涡轮发动机包括至少部分地定位在核心发动机的外壳内的换热器，冷却空气流路在换热器之上或穿过其延伸。
在本公开的另一个示例性实施例中，提供了限定径向方向和周向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括核心发动机，其包括外壳和压缩机区段。燃气涡轮发动机还包括延伸穿过核心发动机的压缩机区段的发动机空气流路。燃气涡轮发动机还包括多个放气流路，其大体上沿径向方向从发动机空气流路向外地延伸。燃气涡轮发动机还包括冷却空气流路，其大体上沿径向方向从发动机空气流路向外延伸，冷却空气流路和多个放气流路沿燃气涡轮发动机的周向方向间隔开。燃气涡轮发动机还包括至少部分地定位在核心发动机的外壳内的换热器，冷却空气流路在换热器之上或穿过其延伸。
本发明的这些和其他特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求书变得更好地理解。并入本说明书并构成其一部分的附图示出本发明的实施例，且与描述一起用于解释本发明的原理。
附图说明
在参考附图的说明书中陈述了针对本领域中技术人员的包括其最佳模式的本发明的完整和实现的公开，在附图中：
图1是根据本主题的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意横截面图。
图2是图1的燃气涡轮发动机的压缩机区段的一部分的透视、横截面图。
图3是沿图1中的线3-3截取的图1的燃气涡轮发动机的压缩机区段的一部分的横截面图。
图4是沿图3中的线4-4截取的图1的燃气涡轮发动机的压缩机区段的一部分的横截面图。
零件列表
10 涡扇喷气发动机
12 纵向或轴向中心线
14 风扇区段
16 核心涡轮发动机
18 外舱
20 入口
22 低压压缩机
24 高压压缩机
26 燃烧区段
28 高压区段
30 低压涡轮
32 喷气排气区段
34 高压轴/线轴
36 低压轴/线轴
38 风扇
40 叶片
42 盘
44 功率变速箱
48 环形风扇壳
50 出口导叶
52 下游区段
54 旁通空气流通道
56 空气
58 入口
60 空气的第一部分
62 空气的第二部分
64 发动机空气流路
66 放气流路
68 出口
70 冷却空气流路
72 换热器
74 燃烧气体
76 定子导叶
78 涡轮转子叶片
80 定子导叶
82 涡轮转子叶片
84 风扇喷嘴排气区段
86 热气体路径
88 内衬套
90 外衬套
92 环形的前压缩机框架
94 侧壁
96 上游壁
98 下游壁
100 顶壁
102 径向流路入口
104 外衬套开口
106 可变放气阀门
108 第一冷却空气流路
110 第二冷却空气流路
112 第三冷却空气流路
114 第四冷却空气流路
116 管状延伸部
118 外舱中的开口
120 外舱中的开口
122 第一换热器
124 第二换热器
126 第三换热器
128 第一通风口
130 第二通风口
132 第三通风口
134 板条
136 侧壁中的开口。
具体实施方式
现在将详细参考本发明呈现的实施例，其一个或更多个示例在附图中示出。详细描述使用数字标志和字母标志来提到附图中的特征。附图和描述中相同或类似的标志用于提到本发明的相同或类似的零件。如本文中所使用的，术语“第一”、“第二”、以及“第三”可互换地使用以将一个构件与另一个区别开，且不意图表示单独的构件的位置或重要性。术语“上游”和“下游”是指关于流体流路中流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体流自的方向，以及“下游”是指流体流至的方向。
现在参考附图，其中相同的数字贯穿附图指示相同的元件，图1是按照本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意横截面图。更具体地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机是高通涡扇喷气发动机10，本文中称为“涡扇发动机10”。如图1中所示，涡扇发动机10限定轴向方向(平行于用于参考的纵向中心线12延伸)、径向方向R、以及周向方向C。大体上，涡扇10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的核心发动机16。
描绘的示例性核心发动机16大体上包括限定环形入口20的基本管状的外壳18。外壳18按流动关系顺序包封：压缩机区段，其包括增压器或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或线轴34将HP涡轮28驱动地连接至HP压缩机24。低压(LP)轴或线轴36将LP涡轮30驱动地连接至LP压缩机22。
另外，对于描绘的实施例，风扇区段14包括风扇38，其具有以间隔开的方式联接至盘42的多个风扇叶片40。如所描绘的，风扇叶片40从盘42大体上沿径向方向R向外延伸。风扇叶片40和盘42是通过跨过功率变速箱44的LP轴36而围绕纵向中心线12可一起旋转的。功率变速箱44包括多个齿轮以用于逐步降低LP轴36的旋转速度至更高效的旋转风扇速度。另外，对于描绘的实施例，可变节距的风扇38的盘42由空气动力学地异型成促进空气流穿过多个风扇叶片40的可旋转的前轮毂46覆盖。
仍然参照图1的示例性涡扇发动机10，示例性风扇区段14另外地包括沿周向包绕风扇38和/或核心发动机16的至少一部分的环形风扇壳或外舱48。对于描绘的实施例，外舱48通过多个沿周向间隔开的出口导叶50而相对于核心发动机16被支承。此外，外舱48的下游区段52在核心发动机16的外壳18之上延伸以便在其之间限定旁通空气流通道54。
在涡扇发动机10的操作期间，一定体积的空气56穿过相关联的外舱48和/或风扇区段14的入口58进入涡扇10。在该体积的空气56横穿风扇叶片40时，如用箭头60所指示的空气的第一部分被指引或发送进入旁通空气流通道54，且如用箭头62所指示的空气的第二部分被指引或发送至发动机空气流路64，其延伸穿过压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段、以及排气区段32。空气的第一部分60和空气的第二部分62之间的比例通常称为旁通比。空气的第二部分62的压力随着其发送穿过LP压缩机22且随后穿过HP压缩机24时而增加。
涡扇发动机10另外地包括在核心发动机16内的多个放气流路66，其从发动机空气流路64大体上沿径向方向R向外延伸。更具体地，对于所描绘的实施例，多个放气流路66在LP压缩机22的下游和HP压缩机24的上游的位置处与发动机空气流路64流动连通。多个放气流路66构造成有选择地允许空气从发动机空气流路64至由核心发动机16的外壳18限定的出口68的流动。因此，多个放气流路66可向外排出空气，对于所描绘的实施例其是进入旁通空气流通道54中。这样的构造可有助于防止LP压缩机22在某些操作条件下的停机。
此外，如将在下面参照图2至4更详细地讨论的，对于所描绘的示例性实施例，涡扇发动机10另外地包括至少一个冷却空气流路(大体上称为70)，其也从发动机空气流路64大体上沿径向方向R向外延伸至出口68。此外，涡扇发动机10包括至少一个换热器(大体上称为72)，其至少部分地定位在核心发动机16的外壳18内，使得(多个)冷却空气流路70大体上沿径向方向R延伸在相应的换热器72之上或延伸穿过相应的换热器72。如本文中所使用的，术语关于换热器的“在…之上或穿过”是指穿过其的空气流与换热器72处于热连通。正如多个放气流路66，至少一个冷却空气流路70和至少部分地定位在其中的换热器72可因此向外排出空气，对于所描绘的实施例其是进入旁通空气流通道54中。因此，穿过(多个)冷却空气流路70的空气流可服务双重功能：从在LP压缩机22和HP压缩机24之间的发动机空气流路64放出空气，以及将热量从相应的换热器72移除。如将在下面讨论的，(多个)冷却空气流路70和多个放气流路66沿涡扇发动机10的周向方向C间隔开。
仍然参考图1，压缩的空气的第二部分62然后被提供至燃烧区段26，在该处其与燃料混合且焚烧以提供燃烧气体74。燃烧气体74被发送穿过HP涡轮28，在该处经由联接至外壳18的HP涡轮定子导叶76和联接至HP轴或/线轴34的HP涡轮转子叶片78的连续的级来从燃烧气体74提取热能和/或动能的一部分，因此促使HP轴或线轴34旋转，由此支承HP压缩机24的操作。燃烧气体74然后被发送穿过LP涡轮30，在该处经由联接至外壳18的LP涡轮定子导叶80和联接至LP轴或/线轴36的LP涡轮转子叶片82的连续的级来从燃烧气体74提取热能和动能的第二部分，因此促使LP轴或线轴36旋转，由此支承LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体74随后被发送穿过核心发动机16的喷气排气喷嘴区段32来提供推进推力。同时地，空气的第一部分60的压力在空气的第一部分60从涡扇10的风扇喷嘴排气区段84排出(也提供推进推力)之前随着空气的第一部分60发送穿过旁通空气流通道54而显著地增加。HP涡轮28、LP涡轮30、以及喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定用于发送燃烧气体74穿过核心发动机16的热气体路径86。
现在参考图2至4，提供了图1的涡扇发动机10的(多个)冷却空气流路和旁通空气流路64的透视图和横截面视图。更具体地，图2提供了图1的涡扇发动机10的压缩机区段的一部分的透视横截面视图；图3提供了沿图1的线3-3截取的图1的涡扇发动机10的压缩机区段的一部分的横截面视图；以及图4提供了沿图3中的线4-4截取的图1的涡扇发动机10的压缩机区段的一部分的横截面图。
如图所示，核心发动机16包括内衬套88和外衬套90，它们沿径向方向R与彼此间隔开。内衬套88和外衬套90至少部分地限定发动机空气流路64。另外，环形框架92在外衬套90和核心发动机16的外壳18之间围绕衬套88,90沿着周向方向C延伸，且提供对核心发动机16的压缩机区段的结构支承。在某些示例性实施例中，环形框架92可以是环形的前压缩机框架，或备选地可以是围绕衬套88,90沿周向延伸的任意其他适合的框架。核心发动机16另外包括多个壁，其大体上沿着径向方向R从外衬套90(以及在外衬套90和内衬套88之间)朝着环形框架92向外地延伸。对于所描绘的实施例，多个壁构造在盒装套件(boxed set)中，其中壁的每个盒装套件至少部分地限定多个径向流路中的一个—径向流路包括放气流路66和至少一个冷却空气流路(70)。如图所示，多个径向流路围绕周向方向C各自间隔开，且各自大体上沿着径向方向R从发动机空气流路64向外延伸。更具体地，各个壁的盒装套件包括大体上沿轴向方向A和径向方向R延伸的一对侧壁94，大体上沿周向方向C和径向方向R延伸的上游壁96，以及也大体上沿周向方向C和径向方向R延伸的下游壁98(图4)。另外，顶壁100定位在各个壁的盒装套件上，在其中限定开口101以允许穿过该开口的空气的流。然而，应认识到的是，在其他示例性实施例中，多个壁可不构造在盒装形状中，且可替代为构造在任意其他适合的形状中，诸如矩形或圆柱形形状。
多个径向流路中的每一个包括由外衬套90中的开口104限定的入口102，使得径向流路中的每一个与核心发动机16的压缩机区段中的发动机空气流路64流动连通。更具体地，如也在图1中所描绘的，径向流路中的每一个与LP压缩机22和HP压缩机24之间的发动机空气流路64流动连通。然而，应认识到的是，在其他示例性实施例中，径向流路(包括放气流路66和至少一个冷却空气流路70)可另外地或备选地定位在核心发动机16的压缩机区段中的其他地方。
从发动机空气流路64指引穿过相应的入口至多个径向流路的一定量的空气受定位在外衬套90中的开口104之上的可变放气阀门106(图3和4，为了简明位在图2中画出)调节。更具体地，对于所描绘的实施例，限定入口102至相应的径向流路的外衬套90中的开口104包括定位在其之上的可变放气阀门106。可变放气阀门106是在闭合位置和打开或部分打开的位置(图4)之间可活动的，在闭合位置中，没有来自发动机空气流路64的空气转移到多个径向流路中，在打开或部分打开的位置中，来自发动机空气流路64的空气的至少一部分转移到多个径向流路中。
对于所描绘的实施例，多个径向流路包括沿径向方向R大体上向外延伸的六个(6)旁通空气流路64以及也大体上沿径向方向R向外延伸的四个(4)冷却空气流路70。更具体地，多个冷却空气流路70包括第一冷却空气流路108，第二冷却空气流路110，第三冷却空气流路112，以及第四冷却空气流路。然而，在其他示例性实施例中，涡扇发动机10可备选地包括冷却空气流路70和旁通空气流路64的任意其他适合的数量和构造。
仍然参考图2至4，核心发动机16另外地包括多个管状延伸部116，其从相应的盒装套件的顶壁100延伸至核心发动机16的外壳18。管状延伸部116构造成包封在相应的盒装套件的顶壁100和核心发动机16的外壳18之间的放气流路66。因此，对于所描绘的实施例，旁通空气流路64从由外衬套90中的开口104限定的入口102延伸至由核心发动机16的开口118和外壳18限定的出口68。
另外地，管状延伸部116刚性地附接至环形框架92以及至核心发动机16的外壳18。这样的构造允许管状延伸部116提供外壳18和环形框架92之间的结构支承。
而且，对于所描绘的实施例，各个冷却空气流路70类似地从由外衬套90中的相应开口104限定的相应入口102延伸至由核心发动机16的外壳18中的相应开口120限定的相应出口68。此外，核心发动机16包括至少部分地定位在核心发动机16的外壳18内的换热器72，其中冷却空气流路70中的一个或更多个延伸穿过该换热器。更具体地，所描绘的示例性核心发动机16包括至少部分地定位在核心发动机16的外壳18中的第一换热器122，至少部分地定位在核心发动机16的外壳18中的第二换热器124，以及至少部分地定位在核心发动机16的外壳18中的第三换热器126。第一、第二和第三换热器122,124,126可各自刚性地附接至核心发动机16的外壳18，且还可刚性地附接至核心发动机16的环形框架92。因此，在某些示例性实施例中，第一、第二和第三换热器122,124,126中的每一个可构造成提供外壳18和环形框架92之间结构支承。值得注意地，在某些示例性实施例中，第一换热器122可以是变频发生器空气冷却的油冷却器，第二换热器124可以是主润滑油空气冷却的油冷却器，以及第三换热器72可以是环境控制系统预冷器。
而且，虽然未描绘，但在某些示例性实施例中，涡扇发动机10可包括一个或更多个附加的换热器，其定位邻近于所描绘的换热器122,124,126中的一个或更多个。例如，在某些实施例中，附加的换热器可沿轴向方向A堆叠邻近于换热器122。利用这样的构造，穿过第一冷却空气流路108的空气的一部分可转移到附加的换热器之上或穿过其而进入旁通通道54。
如所陈述的，冷却空气流路108,110,112,114中的每一个在换热器122,124,126中的至少一个之上或穿过其延伸以提供相应的换热器122,124,126之上或穿过其的相对冷却流。例如，第一冷却空气流路108在第一换热器122之上或穿过其延伸，第二冷却空气流路110在第二换热器124之上或穿过其延伸，以及第三和第四冷却空气流路112,114在第三换热器126之上或穿过其移动。因此，利用这样的构造，换热器122,124,126服务双重功能：从例如流动穿过其的油移除热，以及提供核心发动机16的外壳18和核心发动机16的环形框架92之间的结构支承。类似地，穿过冷却空气流路108,110,112,114的空气流服务双重功能：将热从相应的换热器122,124,126移除，以及从核心发动机16的压缩机区段放出空气。值得注意地，穿过冷却空气流路108,110,112,114提供的空气流将必须放出，而无论这样的空气是否提供穿过相应的的换热器122,124,126。因此，本文中公开的构造可提供更高效的涡扇发动机10，因为否则废弃的“放出”空气流现在可用来冷却换热器122,124,126中的一个或更多个。
具有这样的构造涡扇发动机10可允许减小直径的核心发动机16，因为空间没有被核心发动机16的压缩机区段的附加的结构构件或核心发动机中的其他位置的换热器122,124,126占据。通过减小核心发动机16的外直径，由于核心发动机16上的阻力的量和核心发动机16的重量可各自减小而涡扇发动机10的总体效率可增加。由于封装在核心发动机16内的构件的复杂性也可降低，因而上面的构造可允许增加的可维护性。
仍然参考图2至4，核心发动机16另外包括通风口，其定位在限定冷却空气流路108,110,112,114的出口68的外壳18中的开口120的一个或更多个之上。更具体地，对于所描绘的实施例，核心发动机16包括限定第一冷却空气流路108的出口68的开口120之上的第一通风口128，限定第二冷却空气流路110的出口68的开口120之上的第二通风口130，以及限定第三和第四冷却空气流路112,114的出口68的开口120之上的第三通风口132。通风口128,130,132中的每一个包括多个板条134，其围绕纵向中心线可旋转的以调整可允许穿过相应的冷却空气流路108,110,112,114的出口68的空气流的量。例如，通风口128,130,132中的每一个可在完全闭合的位置、部分闭合的位置和完全打开的位置之间可移动的，在完全闭合的位置中，可允许穿过相应的冷却空气流路108,110,112,114的出口68的空气流减少大约百分之百(100%)，在部分闭合的位置中，可允许穿过相应的冷却空气流路108,110,112,114的出口68的空气流减少百分之五十(50%)，在完全打开的位置中，可允许穿过相应的冷却空气流路108,110,112,114的出口68的空气流减少大约零(0%)。如本文中所使用的，诸如“大约”的近似术语是指在误差界限的百分之十(10%)内。然而，应认识到的是，在其他示例性实施例中，通风口128,130,132可具有用于调整可允许穿过相应的冷却空气流路108,110,112,114的出口68的空气流的量的任意其他适合的构造。
值得注意地，利用这样的构造，各种冷却空气流路108,110,112,114可流动连通，以便不干扰(例如，沿LP压缩机22和HP压缩机24之间的周向方向C的)发动机空气流路64中的空气流的压力分布。更具体地，对于所描绘的实施例，大体上沿径向方向R向外延伸的壁的盒装套件中的各个侧壁94限定开口136，其允许空气在冷却空气流路108,110,112,114和放气流路66中的一个或更多个之间流动。更具体地，限定在多个沿径向延伸的侧壁94中的每一个中的开口136形成外衬套90和环形框架92之间的空气(即，放出的供应空气)的环形气室。
虽然未绘出，但是在其他示例性实施例中，类似的通风口可定位在限定放气流路66的出口68的核心发动机16的外壳18中的开口118的一个或更多个之上。这样的构造可允许核心发动机16在例如需要大量的冷却时，将来自空气的环形气室空气集中到冷却空气流路108,110,112,114中的一个或更多个中，且在换热器122,124,126的某一些上或穿过其。然而，应认识到的是，在其他示例性实施例中，多个侧壁94中的一个或更多个可不限定开口136，而是可形成包封的放气流路66或冷却空气流路108,110,112,114。在这样的构造中，核心发动机16可不包括通风口128,130,132中的一个或更多个。
该书面描述使用示例以公开包括最佳模型的本发明，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任意装置或系统以及执行任意并入的方法。本发明的可获得专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这样的其他示例包括没有不同于权利要求的文字表达的结构元件，或者如果它们包括带有与权利要求的文字表达无实质区别的等同结构元件，则它们意图在权利要求的范围内。

Claims (9)

1.一种燃气涡轮发动机(10)，其限定径向方向R，所述燃气涡轮发动机(10)包括：
核心发动机(16)，其包括外壳(18)；
发动机空气流路(64)，其延伸穿过所述核心发动机(16)；
冷却空气流路(70)，其大体上沿所述径向方向R在与所述发动机空气流路(64)流动连通的入口和由所述核心发动机(16)的所述外壳(18)中的开口限定的出口之间向外地延伸；以及
换热器(72)，其至少部分地定位在所述核心发动机(16)的所述外壳(18)内，所述冷却空气流路(70)在所述换热器(72)之上或穿过所述换热器(72)延伸；
所述核心发动机(16)限定多个放气流路(66)，其大体上所述径向方向R从所述发动机空气流路(64)穿过所述外壳(18)向外地延伸，其中所述燃气涡轮发动机(10)进一步限定周向方向C，并且其中所述放气流路(66)和所述冷却空气流路(70)沿所述周向方向C间隔开。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述核心发动机(16)包括所述外壳(18)中的所述开口之上的通风口，所述通风口构造成调整可允许穿过所述冷却空气流路(70)的空气流的量。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述换热器(72)刚性地附接至所述外壳(18)。
4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述核心发动机(16)包括定位在所述外壳(18)内的环形的压缩机框架(92)，并且其中所述换热器(72)也刚性地附接至所述环形的压缩机框架(92)，使得所述换热器(72)提供所述外壳(18)和所述环形的压缩机框架(92)之间的结构支承。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述核心发动机(16)包括压缩机区段，其中所述发动机空气流路(64)延伸穿过所述压缩机区段，并且其中所述冷却空气流路(70)的所述入口与所述核心发动机(16)的所述压缩机区段中的所述发动机空气流路(64)流动连通。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述核心发动机(16)包括内衬套(88)和外衬套(90)，它们沿所述径向方向R与彼此间隔开，且至少部分地限定所述发动机空气流路(64)，其中所述核心发动机(16)还包括至少部分地限定所述冷却空气流路(70)的沿所述径向方向R从所述外衬套(90)向外延伸的一对侧壁(94)，其中所述侧壁(94)中的每一个限定开口，其允许空气在所述冷却空气流路(70)和所述放气流路(66)中的一个或更多个之间流动。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述核心发动机(16)包括内衬套(88)和外衬套(90)，它们沿所述径向方向R与彼此间隔开，且至少部分地限定所述发动机空气流路(64)，其中所述冷却空气流路(70)的所述入口由所述外衬套(90)中的开口限定，其中所述核心发动机(16)进一步包括构造成改变经过其且进入所述冷却空气流路(70)的空气流的量的定位在所述外衬套(90)中的所述开口之上的可变放气阀门(106)。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，所述换热器(72)是空气冷却的油冷却器。
9.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机(10)，其特征在于，进一步包括：
风扇(38)，其定位成与所述核心发动机(16)流动连通；以及
环形风扇壳(48)，其包绕所述风扇(38)和所述核心发动机(16)的至少一部分，所述环形风扇壳(48)与所述核心发动机(16)的所述外壳(18)一起限定旁路通道(54)，其中由所述核心发动机(16)的所述外壳(18)中的所述开口限定的所述冷却空气流路(70)的所述出口通向所述旁路通道(54)。
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