CN106089426A - 一种水平对置活塞式线性发电机、发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水平对置活塞式线性发电机、发动机，包括电永磁铁置于气缸顶，永磁铁活塞与电永磁铁磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞反弹，反弹力传递给曲柄连杆机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮惯性放能，永磁铁活塞又回到上止点，完成一个永磁铁活塞气缸冲程，永磁铁活塞往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁上的感应线圈和气缸套上的树脂线盘感应线圈，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀，设置在所述气缸壁上和气缸轴上，气缸布置为水平对置气缸和活塞，对于传统的发动机、发电机来说，是创新，因为它是可再生能源，成为新能源交通工具的动力能源。

Description

一种水平对置活塞式线性发电机、发动机

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，将磁能转化为热能、电能和机械能，特别涉及具有水平对置活塞式线性发电机、发动机，成为运输工具实时可再生的动力电源供应系统。

背景技术

一直伴生的能源安全问题以及环境污染问题，是最棘手的两大瓶颈问题，石油安全、资源紧张，汽车行驶时尾气排出有害物质破坏环境和人体健康，迫切需要一种可再生新能源代替石油能源，以克服现有交通运输工具能源安全问题以及环境污染问题上的缺陷。

发明内容

针对上述技术缺陷，本发明一种水平对置活塞式线性发电机、发动机，包括电永磁铁105置于气缸顶，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上和气缸轴上，气缸布置为水平对置气缸。

通过曲轴与旋转发电机同轴，变换成一同轴二发电机，构成水平对置活塞式线性发电机与旋转发电机与逆变器119相联，同时对外输出电能用于电池组120储能或应用，为运输工具提供动力电源。

本发明是这样实现的：

一种水平对置活塞式线性发电机、发动机，包括：

机体、曲柄连杆103机构，包括气缸体、汽缸套、永磁铁活塞104、活塞环、活塞销122、连杆103、曲轴、飞轮101；其中所述活塞环和永磁铁活塞104连接，永磁铁活塞104和活塞销122连接，活塞销122和连杆103连接，连杆103和曲轴连接，曲轴和飞轮101连接，所述电永磁铁105置于气缸顶，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能；

进、排气系统，包括自动气压弹簧阀108、进、排气管109、排气废气涡轮增压205机、曲轴带动机械增压204机、电机涡轮增压机211、空气滤清器202、中冷器206、电控节气门、空气流量计、节流阀203、排气管涡轮发电机210；其中所述气缸壁和自动气压弹簧阀108连接，自动气压弹簧阀108和进、排气歧管连接，进、排气歧管和进、排气总管连接，进、排气总管和压缩空气装置连接，用于气缸内压缩气输入和热量的排放；

电磁系统，包括电永磁铁105、永磁铁活塞104、树脂线盘107、感应线圈106、电池组120、逆变器119；其中所述树脂线盘107和感应线圈106、凸字型永磁铁相连，构成电永磁铁105、永磁铁活塞104缸套由树脂线盘107作为缸套和感应线圈106相连，构成另一组感应线圈106，感应线圈106和电瓶组与逆变器119连接，用于电流的DC－DC的转换储能和应用；

气缸体冷却系统，利用新压缩空气进入气缸，冷却气缸体，气缸内热量由排气管排出，形成气缸内温度平衡循环；

传感器和控制单元，包括气缸设有温度、压力、曲轴位置传感器和自动气压弹簧、电控节气门相连，用于精准控制压缩比及永磁铁活塞104的做功速率。

进一步的，气缸体内周表层涂有陶瓷，用于增加耐磨性和耐高温。

进一步的，所述曲柄连杆103机构还包括轴承，采用有油、无油润滑轴承及陶瓷轴承，连杆103为中空结构。

进一步的，所述同轴水平对置气缸曲轴、及水平对置非同轴气缸曲轴(非同轴对置气缸式曲轴)，α-曲柄夹角度60度，范围α-曲柄夹角度15－60度，其材质为钼合金件。

进一步的，所述飞轮101惯量转换能量、储、放能量的作用，用于在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆103机构越过上、下止点，保证曲轴稳定转速。

进一步的，所述永磁铁活塞104为空心结构，所述永磁铁活塞104置有油、无油活塞环，用于气缸之间密封，所述活塞环具备永磁铁活塞104相同外径的圆环并同轴布置气缸内。

进一步的，所述气缸进、排气气孔，开设在气缸壁永磁铁活塞104上止点位置或在气缸顶与气缸同轴位置。

进一步的，所述进、排气管109用铝合金材质制成，适用于高温高压，承受压力一般在8bar－10bar。

进一步的，所述空气滤清器202用于过滤空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，管道下方设置有空气流量计和节气门。

进一步的，所述机械增压204器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压204器内部叶片，以增加进气管内的空气压力和密度。

进一步的，所述排气涡轮增压205器，利用排出废气的能量冲击排气管中的涡轮，同时带动进气管道的叶片增压，使进气增压后送入到气缸，从而提高发动机的功率，二者同轴刚性联接。

进一步的，所述电机涡轮增压211，利用水平对置活塞式线性发电机和排气总管涡轮发电机210以及电池组120为进气总管电机涡轮增压机211提供电能，并为进气总管送入增压空气，进气管道上方设置有三通管道节流阀203，可选择性开闭。

进一步的，所述涡轮发电机210利用排气总管废气的能量冲击涡轮转动，带动旋转发电机发电。

进一步的，所述中冷器206采用冷水管式用于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，管道下方设置有节气门。

进一步的，所述排气歧管带有分歧的管路，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。

进一步的，所述冷却系统还包括，气缸体内壁与外壁之间置有脉管型导管、气缸壳体设有散热片，导管穿插散热片并紧靠气缸体散热片，脉管型导管与散热器连接，用于气缸散热。

进一步的，所述电永磁铁105，形状为凸字结构，轴心可开有进、排气管109孔，用于永磁铁活塞104进气和排气。

进一步的，所述感应线圈106具有高温超导电缆材料的零电阻特性，输电会有损耗，而利用超导体则可最大限度地降低损耗。

进一步的，所述逆变器119还包括整流器，该整流器置于逆变器119内与各缸内感应线圈106串联或并联，用于吸收感应线圈106在工作过程中产生的感应电流并整流成直流电流。

为了实现上述目的，本发明公开了以下方案。

方案一图1：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上和气缸轴上，水平对置活塞为同轴布置。

方案二图2：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上，水平对置活塞为同轴布置。

方案三图3：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸轴上，水平对置活塞为同轴布置。

方案四图4：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上和气缸轴上，水平对置活塞为非同轴气缸布置。

方案五图5：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上，水平对置活塞为非同轴气缸布置。

方案六图6：水平对置活塞式线性发电机、发动机，所述永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸轴上，水平对置活塞为非同轴气缸布置。

本发明的有益效果在于：水平对置活塞式线性发电机、发动机为交通运输工具提供可再生实时连续的热能、电能和机械能，并为电池组120提供随时随地充电需求，大大地减少了纯电动汽车电池组120的数量和重量，保证了电动运输工具长途续航里程需求，对传统交通运输工具动力改造是革命性地创新。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案一图；

图2是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案二图；

图3是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案三图；

图4是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案四图；

图5是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案五图；

图6是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的二气缸侧视立面方案六图；

图7是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的十二气缸侧视立面图示意图；

图8是本发明实施方式提供水平对置活塞式线性发电机、发动机的进、排气系统俯视示意图；

图中标记分别为：

飞轮101；同轴水平对置活塞式曲轴102；连杆103；永磁铁活塞104；电永磁铁105；感应线圈106；树脂线盘107；自动气压弹簧阀108；进、排气管109；机体壳110；逆变器119；电池组120；活塞销122；同轴水平对置活塞式发电机、发动机121；

新鲜空气入口201；空气滤清器202；节流阀203；机械增压204；涡轮增压205；中冷器206；进气岐管207；排气岐管208；涡轮发电机210；电机涡轮增压211；热量排出口212；水平对置(非同轴)活塞式曲轴502；

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式，下面将结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。

请参阅图1-图8

本实施方式提供的水平对置活塞式线性发电机、发动机，包括所述气缸壳体圆筒形上下轴向对开结构，壳体偶合处叠加密封圈，通过螺丝固定壳体；其内圆周表面的一部分被陶瓷涂覆降低摩擦且耐磨，外壳包含散热片，用于气缸自然散热；所述气缸用无磁材料制成，无磁的金属优选用铝镁合金制成，使其结构更加稳固；其内径用于接纳电永磁铁105、永磁铁活塞104和曲柄连杆103机构的膛孔，并与永磁铁活塞104同轴结构；所述气缸开设进气、排气管孔，其位于所述气缸壁上和气缸轴上；所述气缸形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体，应于永磁铁活塞104形状一致。

在一些实施方式中，其中气缸数量为2－12缸。

在一些实施方式中，其中气缸壁和气缸轴心置有进、排气孔，开孔大小由气缸体积和每分钟永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内2000－5000次，计算决定多个孔径大小，开孔大小相合于永磁铁活塞104往复直线运动需求。

在一些实施方式中，其中进、排气阀，可采用单向阀，因为进气、排气具有单方向性，也可采用磁控和电机控制，与气缸内气压、温度、曲轴位置、转速传感器和电控节气门相联，用于精准控制进气的压缩气的压缩比和压缩气的气量及永磁铁活塞104的做功速率。

在一些实施方式中，因永磁铁活塞104和曲柄连杆103机构置于气缸、机体内，需要进、排气系统支持，能够随时排出永磁铁活塞104向上止点方向运动时的废气，在永磁铁活塞104到上止点正时，气缸进入压缩气与永磁铁活塞104磁极同极的斥力，组成合力、迫使永磁铁活塞104反弹，向永磁铁活塞104向下止点运动，进、排气阀的开度大水，将决定进、排气的气量。

在一些实施方式中，其中进、排气装置，增压系统不可缺少，因永磁铁活塞104运行速率运行，由进气压缩气的流量决定，其中进气增压可采用上述的三级增压方法，进气压缩比增加将提升永磁铁活塞104运行速率。

在一些实施方式中，其中相同气缸体积内，永磁铁活塞104运行速率决定，机械能、电能和热能的输出大小。

在一些实施方式中，其中树脂线盘107和感应线圈106、凸字型永磁铁相连，构成电永磁铁105、永磁铁活塞104缸套由树脂线盘107做缸套用和感应线圈106相连，构成另一组感应线圈106，感应线圈106和电瓶组、逆变器119连接，用于电流的DC－DC的转换储能和应用。

实施例一

从中国古代四大发明指南针中得到灵感，指南针是永磁铁可以是天然产物，人们发现二块永磁铁磁极同极产生的斥力；在一块永磁铁周表绕上导线组，成为电永磁铁105，并置于气缸顶，另一块永磁铁与曲柄连杆103机构连接，成为永磁铁活塞104，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能，其进气、排气管和自动气压弹簧阀108，设置在所述气缸壁上和气缸轴上，气缸布置为水平对置气缸和活塞。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发动机启动时，电机涡轮增压机211通过节气门进气管向气缸进入压缩气，推动永磁铁活塞104，永磁铁活塞104上止点时，永磁铁活塞104与电永磁铁105释放出磁极同极的斥力和气压的合力，通过曲柄连杆103机构做功并输出机械能。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发动机怠速时，利用排气废气涡轮增压205机向气缸输送压缩气，气压保持自动循环，永磁铁活塞104上止点时，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发动机加速时，利用排气废气涡轮增压205机和曲轴带动机械增压204器联合向气缸输送压缩气，永磁铁活塞104速率提升，永磁铁活塞104通过曲柄连杆103机构做功并输出机械能增大。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发动机减速时，通过进气管节气门开度减少压缩气向气缸输入，永磁铁活塞104速率降低，机械能减少。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发动机停止时，通过进气管节气门、气压弹簧阀108关闭压缩气无法向气缸输入，永磁铁活塞104静止,永磁铁活塞104停止工作。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发电机运行时，永磁铁活塞104往复运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流，通过逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发电机运行时，通过曲轴与旋转发电机同轴，变换成一同轴二发电机，构成水平对置活塞式线性发电机和旋转发电机二联发电机，经逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用。

在一些实施方式中，水平对置活塞式线性发电机运行时，利用排气管的冲力带动涡轮转动，涡轮发电机210发电，通过逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用。[0066]以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，包括：

机体、曲柄连杆103机构，包括气缸体、汽缸套、永磁铁活塞104、活塞环、活塞销122、连杆103、曲轴、飞轮101；其中所述活塞环和永磁铁活塞104连接，永磁铁活塞104和活塞销122连接，活塞销122和连杆103连接，连杆103和曲轴连接，曲轴和飞轮101连接，所述电永磁铁105置于气缸顶，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，完成一个永磁铁活塞104气缸冲程，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内，切割电永磁铁105上的感应线圈106和气缸套上的树脂线盘107感应线圈106，产生感应电流的电能和热能；

进、排气系统，包括自动气压弹簧阀108、进、排气管109、排气废气涡轮增压205机、曲轴带动机械增压204机、电机涡轮增压机211、空气滤清器202、中冷器206、电控节气门、空气流量计、节流阀203、排气管涡轮发电机210；其中所述气缸壁和自动气压弹簧阀108连接，自动气压弹簧阀108和进、排气歧管连接，进、排气歧管和进、排气总管连接，进、排气总管和压缩空气装置连接，用于气缸内压缩气输送和热量的排放；

电磁系统，包括电永磁铁105、永磁铁活塞104、树脂线盘107、感应线圈106、电池组120、逆变器119；其中所述树脂线盘107和感应线圈106、凸字型永磁铁相连，构成电永磁铁105、永磁铁活塞104缸套由树脂线盘107作为缸套和感应线圈106相连，构成另一组感应线圈106，感应线圈106和电瓶组与逆变器119连接，用于电流的DC－DC的转换储能和应用；

气缸体冷却系统，利用新压缩空气进入气缸，冷却气缸体，气缸内热量由排气管排出，形成气缸内温度平衡循环；

传感器和控制单元，包括气缸设有温度、压力、曲轴位置传感器和自动气压弹簧、电控节气门相连，用于精准控制压缩比及永磁铁活塞104的做功速率。

2.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述机体，其材质为铝镁合金，该气缸壳体，具有用于接纳所述气缸的膛孔，所述气缸为水平对置同轴气缸、水平对置非同轴气缸、V型对置气缸、W型对置气缸、直立型气缸，其形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体，气缸数为偶数可扩展。

3.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述进、排气系统还包括具备三级进气增压；（a）利用排出废气的能量冲击排气管中的涡轮，同时带动进气管道的叶片增压，使进气增压后送入到气缸；（b）利用曲轴皮带盘带动机械增压204机为进气总管增压空气；（c）利用水平对置活塞式线性发电机和排气总管涡轮发电机210以及电池组120为进气总管电机涡轮增压机211提供电能，并为进气总管增压空气；具备二级排气利用方法；（a）利用排出废气的能量冲击排气管中的涡轮，同时带动进气管道的叶片增压；（b）排气总管热量冲力带动涡轮发电机210发电， 所述进、排气和自动气压弹簧阀108为多组形式。

4.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述永磁铁活塞104水平对置气缸冲程包括以下步骤：（a）进气冲程，进气门打开，排气门关闭，永磁铁活塞104向左/右运动，新空气的增压压缩气进入气缸；（b）压缩冲程，永磁铁活塞104下止点时，进气门关闭，排气门打开，永磁铁活塞104向左/右运动，热量和压缩气排出气缸；（c）做功冲程，永磁铁活塞104上止点时，进气门打开，排气门关闭，电永磁铁105与永磁铁活塞104释放出磁极同极的斥力和新空气的压缩气的合力推动永磁铁活塞104左/右运动，带动曲轴转动，对外做功；（d）排气冲程，进气门关闭，排气门打开，永磁铁活塞104向左/右运动，把热量和压缩气排出气缸；（e）发电行程，在永磁铁活塞104上止点时，永磁铁活塞104与电永磁铁105释放出磁极同极的斥力和气压的合力推动永磁铁活塞104左/右运动，切割磁感线圈产生感应电流的电能和热能。

5.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述永磁铁活塞104的启动、怠速、加速、减速和停止模式还包括：（a）永磁铁活塞104启动时，电机涡轮增压机211通过节气门和自动气压弹簧阀108进气管向气缸输送压缩气，推动永磁铁活塞104，永磁铁活塞104上止点时，永磁铁活塞104与电永磁铁105释放出磁极同极的斥力和气压的合力，通过曲柄连杆103机构做功并输出机械能；（b）永磁铁活塞104怠速时，利用排气废气涡轮增压205机向气缸输送压缩气，气压保持自动循环，永磁铁活塞104上止点时，永磁铁活塞104与电永磁铁105磁极同极的斥力和压缩气的合力作用下，迫使永磁铁活塞104反弹，反弹力传递给曲柄连杆103机构做功并输出机械能，通过曲轴上的飞轮101储能，永久磁铁活塞运动到下止点时，利用飞轮101惯性放能，永磁铁活塞104又回到上止点，永磁铁活塞104往复直线运动在气缸内。（c）永磁铁活塞104加速时，利用排气废气涡轮增压205机和曲轴带动机械增压204器联合向气缸输送压缩气，永磁铁活塞104速率提升，永磁铁活塞104通过曲柄连杆103机构做功并输出机械能增大；（d）永磁铁活塞104减速时，通过进气管节气门开度减少压缩气向气缸输入，永磁铁活塞104速率降低，机械能减少；（e）永磁铁活塞104停止时，通过进气管节气门、气压弹簧阀108关闭压缩气无法向气缸输入，永磁铁活塞104静止, 永磁铁活塞104停止工作。

6.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机，所述水平对置活塞式线性发电机的发电和充电模式还包括：（a）水平对置活塞式线性发电机运行时，永磁铁活塞104往复运动在气缸内，切割感应线圈106并产生感应电流，通过逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用；（b）水平对置活塞式线性发电机运行时，利用排气管的冲力带动涡轮转动，涡轮发电机210发电，通过逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用；（c）水平对置活塞式线性发电机运行时，通过曲轴与旋转发电机同轴，变换成一同轴二发电机，构成水平对置活塞式线性发电机和旋转发电机二联发电机，经逆变器119压变换DC－DC，向电池组120储能和应用。

7.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述永磁铁活塞104，其材质为钕铁硼，表层涂有陶瓷，以增加耐磨性和活塞润滑性，所述气缸套采用树脂材质作树脂感应线圈106线盘使用、树脂线盘107内圆周为陶瓷涂层，供永磁铁活塞104在树脂气缸套内往复运动，永磁铁活塞104气缸套树脂线盘107，绕有感应线圈106具有导电特征的连续线缆，线缆包在绝缘材料内，连续线缆的远端向外延伸用于连接逆变器119至电池组120储能和应用，该永磁铁活塞104、活塞环、树脂线盘107、感应线圈106形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体与气缸形状一致并同轴布置。

8.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述电永磁铁105，其材质为钕铁硼，形状为凸字结构，凸字上部有树脂线盘107，绕有导电特征的感应线圈106连续线缆，线缆包在绝缘材料内，连续线缆的远端向外延伸用于连接逆变器119至电池组120储能和应用，该电永磁铁105、树脂线盘107、感应线圈106形状为圆柱体、正柱体、长柱体，多边体与气缸形状一致并同轴布置。

9.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述传感器系统还包括转速传感器，所述转速传感器设于传感器安装部内，用于感应动力输出轴的转速；所述曲轴位置传感器为光敏型传感器，所述转速传感器为电磁型传感器。

10.根据权利要求1所述的水平对置活塞式线性发电机、发动机，其特征在于，所述涉及具有该水平对置式活塞线性发电机、发动机的交通运输工具和发电机组。