CN106081133A - 装备有用于监视引擎的电子管理的设备的飞行器 - Google Patents

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Abstract

一种装备有用于监视引擎的电子管理的设备的飞行器。该飞行器包括至少两个引擎和电子管理装置，电子管理装置包括用于各自的引擎的控制计算机，各计算机被配置为监视与其关联的引擎的操作，并在引擎的操作超过预定操作限制时激活引擎的保护模式，电子管理装置还含连接到控制计算机的引擎接口设备，该设备被配置为在由控制计算机激活保护模式时，禁止由另一控制计算机进行保护模式的激活，电子管理装置还包括连接到控制计算机的监视设备，该设备从控制计算机的每一个接收信息信号以指示保护模式是否激活，并在保护模式被在至少两个引擎上激活的情况下将控制信号发送到最后激活保护模式的控制计算机，以取消保护模式的激活。

Description

装备有用于监视引擎的电子管理的设备的飞行器
技术领域
本发明涉及飞行器，尤其涉及用于监视引擎的电子管理以在引擎全部或部分关闭的情况下监视并重建所述飞行器的推进能力的设备。
背景技术
飞行器的每一个引擎由其专用的控制计算机监视(EEC，“引擎电子控制”的缩写)。这种计算机被连接到安装在引擎和其部件的不同区域中以测量引擎的参数的传感器系统，并且，根据测量的参数，控制计算机控制引擎。此外，控制计算机使用允许在测量的参数指示引擎的操作超过由制造商预定的操作限制时自动激活保护模式的逻辑。保护模式例如在极少情况下被激活，诸如这些情况：引擎过热、诸如汽油或煤油之类的液体泄露，或者由于撞击(例如，鸟撞在引擎风扇的叶片上)导致的引擎结构部件损坏。
保护模式的激活包括：将由引擎授权的推力减小到其最大推力以下，以维持其完整性并减小故障的影响；或关闭引擎。这种模式使得可以在异常的情况下快速地(在小于1秒内)减少对引擎的要求，以减小异常的传播的风险。
因为要求只有飞行员具有同时操作所有引擎的权利，所以需要应该仅在引擎中的单独一个上激活保护模式。以已知的方式，为了符合该要求，控制计算机被连接到使用用于禁止保护模式的逻辑的引擎接口设备。
该接口设备从每个引擎的控制计算机接收信息，并在该接口设备得知在引擎上激活了保护模式时，其向其它引擎的控制计算机发送信号，以防止其它引擎激活保护模式。
禁止设备对于防止保护模式在多于一个引擎上激活是高效的。
在禁止设备完全或临时故障的情况下，各计算机中的每一个将能够激活与其关联的引擎上的保护模式，而接口设备不能禁止这种多重激活。因此，不再符合上面提到的要求。飞行员当然能够手动解除引擎的保护模式，但是该动作将花费他的一些时间，并分散他飞行任务的注意力。
因此，存在对使得能够防止若干引擎自动地进入保护模式的附加设备的需要。
发明内容
发明的目的是响应该需要，且其涉及一种飞行器，该飞行器包括至少两个引擎和电子管理装置，电子管理装置包括用于各自的引擎的控制计算机，各计算机被配置为监视与其关联的引擎的操作，并在所述引擎的操作超过预定操作限制时激活引擎的保护模式，保护模式具有两种类型，一种是次要保护模式，根据次要保护模式，引擎能够提供的推力小于其最大推力，另一种是主要保护模式，根据主要保护模式，引擎被关闭，电子管理装置还包括连接到控制计算机的引擎接口设备，所述引擎接口设备被配置为在由控制计算机激活保护模式时，禁止由另一控制计算机进行保护模式的激活，电子管理装置还包括连接到控制计算机的监视设备，所述监视设备从控制计算机的每一个接收信息信号以指示保护模式是否激活，并在保护模式被在多于一个引擎上激活的情况下将控制信号发送到最后激活保护模式的控制计算机，以取消所述保护模式的激活。
根据本发明，引擎管理电子设备使得能够通过监视设备来取消在多于一个引擎上的操作模式的自动激活。
附图说明
通过阅读下面对实施例的描述，上述发明特征以及其它特征将变得更清楚，所述描述参考附图1给出：
-图1是包括两个引擎和根据发明的用于管理引擎的电子装置的飞行器的示意图。
具体实施方式
参考图1，飞行器1包括两个引擎2、3，它们各自被布置在例如固定在飞行器的机翼4、5下面的机舱2a、3a中。
引擎2、3的操作由管理电子设备(management electronics)监视并控制，以已知的方式，该管理电子设备包括用于控制每个引擎的两个控制计算机6、7和用于协调计算机对两个引擎的控制的引擎接口设备8。
控制计算机6、7专用于引擎2、3，并例如被布置在所述引擎的机舱2a、3a中。所述计算机是中央处理单元类型并被连接到安装在引擎2、3上以便测量引擎的操作参数的传感器系统(未示出)。控制计算机6、7被配置用于基于所测量的参数来监视并控制引擎的操作。引擎2、3被控制，使得其操作保持在由引擎的制造商预定的操作限制内。
每个控制计算机6、7包括在引擎的操作超过预定操作限制时自动地允许引擎的保护模式激活的逻辑设置。
存在两种类型的保护模式：
-次要保护模式，其中，控制计算机6、7控制引擎2、3，使得引擎2、3提供小于正常操作下可得到的其最大推力的推力。在该次要保护模式中，引擎2、3能够提供的推力例如是其最大推力的40％到90％。在由控制计算机的传感器测量的参数指示引擎具有必须限制引擎运行以便不损坏引擎的异常操作时，激活该模式；以及
-主要保护模式，其中，控制计算机6、7控制引擎2、3，使得引擎2、3例如通过切断燃料进入而关闭。该模式在引起对引擎的显著损坏的外物(鸟)吸入之后被触发。
每个控制计算机6、7被连接到接口设备8。接口设备8例如被布置在飞行器的航电舱(未示出)中。
中央处理单元类型的接口设备8接收来自各个控制计算机6、7的称为激活信号的信号，并将称为禁止信号的信号发送到控制计算机的每一个。从而，设备8接收来自第一计算机6的激活信号Sa1以及来自第二计算机7的激活信号Sa2。其将禁止信号Sh1发送到第一计算机6，并将禁止信号Sh2发送到第二计算机7。
激活信号Sa1、Sa2(例如，具有“真”或“假”两个状态的布尔信号)在保护模式被引擎2、3上的与引擎2、3关联的计算机激活的情况下指示“真”状态，并且在保护模式未被控制计算机激活的情况下指示“假”状态。关于禁止信号Sh1、Sh2，例如具有“真”或“假”两个状态的布尔信号，在“真”状态下，授权控制计算机6、7激活保护模式，或者，在“假”状态下，禁止计算机激活保护模式。
由接口设备8使用的逻辑是这样的：如果另外的控制计算机6、7已经激活了该另外的引擎的保护模式，则所述设备通过发送“假”状态的禁止信号Sh1、Sh2来禁止该控制计算机7、6激活保护模式。
根据本发明，管理电子设备还包括用于监视引擎的电子管理的设备，称为监视设备9。该设备被连接到两个控制计算机6、7并独立于接口设备8的操作来操作。监视设备9是中央处理单元类型，且例如被布置在飞行器1的航电舱中。监视设备9从控制计算机6、7的每一个接收称为信息信号的信号，信息信号指示次要或主要保护模式是否被控制计算机激活。监视设备9还能够将控制信号发送到计算机的每一个。
监视设备9接收来自第一控制计算机6的信息信号Si1，并接收来自第二控制计算机7的信息信号Si2。监视设备9能够将控制信号Sp1发送到第一控制计算机6，并将控制信号Sp2发送到第二控制计算机7。下面详细描述该控制信号。
由监视设备9使用的逻辑是这样的：在监视设备9接收的两个信息信号Si1和Si2指示对两个引擎2、3的每一个激活了保护模式时，监视设备9将控制信号Sp1、Sp2发送到最后激活保护模式的控制计算机6、7。控制信号Sp1、Sp2包括保护模式的激活的取消，作为指令，无论该保护模式是主要类型还是次要类型。
在另一个计算机之前激活了保护模式的控制计算机6、7不接收来自监视设备9的信息信号Si1、Si2。此外，在没有控制计算机或仅有控制计算机6、7之一激活了保护模式时，不发送控制信号Si1、Si2。
在所取消的保护模式是次要类型的情况下，接收控制信号Sp1、Sp2的控制计算机6、7再次正常地控制引擎。在飞行器的座舱10中启动对飞行员的视觉和/或听觉警告，以便警告飞行员检查保护模式的激活刚被取消的引擎的操作。然后，飞行员可以检查引擎2、3的操作，并在引擎故障的情况下做出必要的决定。关于飞行器1的引擎，飞行员保持对要做出的决定的整体控制。
在所取消的保护模式是主要类型的情况下，发送到控制计算机6、7的控制信号Sp1、Sp2还包括附加指令以使得所述计算机重新启动引擎2、3并再次正常地控制引擎。由于在引擎的关闭(主要保护模式的激活)和重新启动(取消和重新启动命令)之间的时隙具有最大200ms的数量级，使得引擎的旋转部分和燃料的注入没有被中止，所以即使在飞行中也可以重新启动。在飞行器的座舱10中启动对飞行员的视觉和/或听觉警告，以便警告飞行员检查保护模式的激活刚被取消并刚被重新启动的引擎的操作。然后，飞行员可以检查该引擎的操作，并在引擎故障的情况下做出必要的决定。
根据本发明，用于管理引擎的电子设备使得可以通过监视设备9来取消在两个引擎2、3的每一个上的保护模式的激活。从而，遵照在说明书开头处提到的要求，飞行员保持对两个引擎的控制的唯一责任，管理电子设备被授权激活两个引擎中仅一个引擎的保护模式。
请注意：在用于管理引擎的电子设备的不同部件之间发送的电子信号优选是数字信号，例如加密的数字信号，其相比于模拟信号对干扰更不敏感。
上面的描述涉及针对具有两个引擎的飞行器的本发明的实施例。在不脱离本发明范围的情况下，发明可以以包括更多个引擎的飞行器中实现，诸如例如具有4个引擎的飞行器中实现。

Claims (4)

1.一种飞行器(1)，包括至少两个引擎(2、3)和电子管理装置，所述电子管理装置包括用于各自的引擎的控制计算机(6、7)，各计算机被配置为监视与其关联的引擎(2、3)的操作，并在所述引擎的操作超过预定操作限制时激活所述引擎的保护模式，保护模式具有两种类型，一种是次要保护模式，根据所述次要保护模式，引擎(2、3)能够提供的推力小于其最大推力，另一种是主要保护模式，根据所述主要保护模式，引擎被关闭，所述电子管理装置还包括连接到控制计算机(6、7)的引擎接口设备(8)，所述引擎接口设备被配置为在由控制计算机激活保护模式时，禁止由另一控制计算机进行保护模式的激活，
其中，所述电子管理装置还包括连接到控制计算机(6、7)的监视设备(9)，所述监视设备从所述控制计算机中的每一个接收信息信号(Si1、Si2)以便指示保护模式是否激活，并在保护模式被在多于一个引擎上激活的情况下将控制信号(Sp1、Sp2)发送到最后激活保护模式的控制计算机(6、7)以便取消所述保护模式的激活。
2.如权利要求1所述的飞行器(1)，其中，所述信息信号(Si1、Si2)包括所激活的保护模式的类型的信息。
3.如权利要求2所述的飞行器，其中，所述控制信号(Sp1、Sp2)包括用于重新启动已经解除保护模式的引擎的指令。
4.如权利要求1至3中任一项所述的飞行器，其中，在保护模式的激活被取消时，所述监视设备(9)向所述飞行器的飞行员发送视觉和/或听觉警告。
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