CN106059023B - 一种电动车辆充电辅助系统及其应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种电动车辆充电辅助系统，其包括辅助系统控制器、输入输出设备、充电插座、第一电压传感器、多路可控开关和声光警示系统，且第一电压传感器、多路可控开关、输入输出设备和声光警示系统分别连接辅助系统控制器；辅助系统控制器及其存储器内设有充电辅助监控软件，且连接电源管理系统控制器；充电插座将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源，电流传感器监测动力电池的电流，第二电压传感器监测动力电池组的电压，声光警示系统用于提供充电声光警示。采用本发明的电动车辆可适用更多的充电电源，设置便利，充电安全性高。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车辆充电辅助系统及其应用。
背景技术
电动车辆制造与使用数量在我国呈现快速增长趋势，一定程度上改善了城市的空气与噪声污染问题。但由于这类车辆必须使用电能，为此，必须由外界对其电池充电。
随着电动车辆使用数量的增多，电动车辆充电安全、充电效率、充电便利等问题日益凸显，严重影响着电动车辆使用和大范围推广，也影响着广大城市环境的改善。因此，如何改善电动车辆对充电电源的适应性，使得电动车可适用更多的充电电源，进而提高便利性，已成为研究热点。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，为方便改善电池充电过程便利性设置等问题，提供一种电动车辆充电辅助系统及其应用。
本发明采用的技术方案是：一种电动车辆充电辅助系统，所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第二电压传感器；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器、输入输出设备、充电插座、第一电压传感器、多路可控开关和声光警示系统，且第一电压传感器、多路可控开关、输入输出设备和声光警示系统分别连接辅助系统控制器；所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述辅助系统控制器、整流滤波电路、第二电压传感器和电流传感器分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压大小；所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
进一步地，所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接辅助系统控制器。
进一步地，所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔，充电插座上还设有遮盖两孔充电孔和三孔充电孔的盖板。
进一步地，本发明还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器，并为电源管理系统控制器和辅助系统控制器提供工作电压。
本发明还公开一种电动车辆充电辅助系统，所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、输入输出设备、充电插座、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第一电压传感器、第二电压传感器和声光警示系统；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器：所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件，辅助系统控制器与电动车辆拥有的电源管理系统控制器相连接，且通过电源管理系统控制器实现充电过程的辅助监管监控工作；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述第一电压传感器、第二电压传感器、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、输入输出设备、声光警示系统分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压，所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
进一步地，所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接电源管理系统控制器。
进一步地，所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔，充电插座上还设有遮盖两孔充电孔和三孔充电孔的盖板。
进一步地，本发明还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器。
本发明采用以上技术方案，使装有本系统的车辆可以使用普通市电就可以方便地进行充电，有助于较大程度甚至彻底改善这个问题，大大降低了对充电电源的要求，且可根据自己需要随意设置充电参数，提高充电效率和充电便利，极大地方便了电动车辆使用者，进而促进电动汽车制造与使用的快速发展。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明；
图1为本发明一种电动车辆充电辅助系统的实施例1的结构示意图；
图2为本发明一种电动车辆充电辅助系统的实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本发明公开一种电动车辆充电辅助系统，所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第二电压传感器；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器、输入输出设备、充电插座、第一电压传感器、多路可控开关和声光警示系统，且第一电压传感器、多路可控开关、输入输出设备和声光警示系统分别连接辅助系统控制器；所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述辅助系统控制器、整流滤波电路、第二电压传感器和电流传感器分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压大小；所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
进一步地，所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接辅助系统控制器。
进一步地，所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔。所述充电插座安装在电动车辆上方便充电的位置，并配有防淋防晒的盖板。安装有本实施例的各种电动车辆，可直接使用普通家用220伏两相交流电或380伏普通三相交流电对其安全便捷充电，也可以用各种充电站（桩）给其直接冲220伏两相交流电或380伏三相交流电。
进一步地，本实施例还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器，并为电源管理系统控制器和辅助系统控制器提供工作电压。
本实施1的工作原理如下：
1）车辆充电时，若是采用两相220伏交流电充电，则将两个爪的充电插爪插入手动开关的充电插座的相应位置；若是采用三相交流电充电，则将三个爪的充电插爪插入手动开关充电插座的相应位置。一旦带电的充电插爪插入手动开关的充电插座，监测手动开关充电插座输入端电压的第一电压传感器立即感应到输入电压的存在，马上启动本实施例的辅助系统控制器并使其进入工作状态。当本实施例的辅助系统控制器一进入工作状态，立即让直接与其连接的车辆的电源管理系统控制器及其整个充电管理系统也进入工作状态。
2）当本实施例的辅助系统控制器一进入工作状态，首先让属于输入输出设备的显示屏和触屏式输入装置进入工作状态，通过显示屏显示的文字信息与声光电警示系统提示告知车辆充电者须通过触屏式输入装置进行充电设定，即借助触屏动作选择充电电量或充电续驶里程或充满电池或充电时间长度等对应的其中一种充电形式要求，实现按充电电量或充电续驶里程或充满电池或充电时间长度的其中任一种方式及其具体数值大小进行充电。对于一款特定的电动车辆，本实施例的充电辅助系统安装前要调整设置相应的有关参数，以满足选择的充电参数不是充电时间长短时的其它各种充电形式要求。如输入充电参数设置为续驶里程，则本实施例要根据车身重量、驱动电机参数等自动修改换算成等效充电量大小的参数，以便满足充电要求，以及适应充电过程系统进行充电量的监控需求。
3）本实施例中的辅助系统控制器直接与多路可控开关的控制线路相连，可根据需要通过接通或断开多路可控开关，实现将外部输入的两相交流电或三相交流电与车辆电源充电系统中的两相或三相整流滤波电路的对应输入电路联通或断开，实现充电或与外电隔离的作用。
4）根据监测手动开关的充电插座输入端电压的第一电压传感器传回的电压大小，本实施例的辅助系统控制器自动进行识别插头是两爪还是三爪的，即是两相220伏的交流电还是三相380伏的交流电，然后，让多路可控开关将手动开关充电插座引出的两相交流电路或三相交流电路与车辆动力电池的充电电路的两相或三相整流滤波电路的对应输入端接通。
除了按充电操作者选择充电时间长短方式直接进行相应的计时充电外，对于客户选择的其它充电形式，本实施例的辅助系统控制器还根据现场输入是两相或三相电及电压大小对客户的具体充电量要求进行相应的充电修正计算，以保证充电量不低于客户的充电要求，并做好了充电准备；然后，本实施例的辅助系统控制器自动通过显示屏的文字、声光电警示系统的声音和绿灯闪动提示，让操作者合上带有手动开关的充电插座开关、立即开始充电。在充电开始前，本实施例的辅助系统控制器通过车辆的电源管理系统控制器，获得此时动力电池组的SOC数值。
5）一旦带有手动开关的充电插座的开关合上，本辅助系统控制器让该电动车辆充电过程立即开始，即外电立即对电动车辆车载动力电池进行充电。在充电过程，本实施例的辅助系统控制器通过与车辆的电源管理系统控制器相连接的用于监测充电电池的电流传感器、第二电压传感器，获知充电电流大小、动力电池组电压，并自动计算剩余充电时间，然后将充电电流大小、动力电池组电压、剩余充电时间等信息保存在与辅助系统控制器连接的存储器里，并显示在显示屏上，同时让声光电警报系统的绿灯一直不闪地亮着，表示正在充电中。
此外，本实施例的辅助系统控制器通过车辆的电源管理系统控制器获得充电过程的实时充电电压大小、充电电流大小与充电时间，并由其装载的辅助监控程序不断修正计算电池的SOC数值，且将该数值存储在其存储器里、同时也显示在显示屏上。
6）本实施例的辅助系统控制器一旦发现充电过程的动力电池SOC达到本实施例预设的阈值Ysoc（预存在与电源管理系统控制器连接的存储器里），或监测发现电池充电量或充电时间或充电里程达到充电操作者的预设值，则本辅助系统控制器让其继续充电一段时间t3后，立即让多路可控开关切断充电通路，同时立即将声光电警报系统的绿灯转化成闪动的黄灯，并每隔一段时间t1以声音重复提示充电结束，同时将与充电操作者要求相对应的实际充电量或充电时长或充电里程数值显示在显示屏上，并提示充电者关掉充电插座的手动开关，直至操作者将带有手动开关的充电插座的开关关掉、拔出充电插座为止。
7）在充电过程，当本实施例的辅助系统控制器监测发现动力电池的SOC已达其预设的阈值Ysoc、但此时动力电池的实际充电量或充电时间或充电里程尚未达到充电操作者预设的对应值时，本实施例的辅助系统控制器让充电再继续一段时间t3后，马上通过多路可控开关切断充电通路，并将此时的SOC数值、实际充电量、实际充电时间、车辆可行驶里程等信息显示在显示屏上，并将声光电警报系统的绿灯转化成黄灯，并以间隔重复的声音提示充电结束。
8）在充电过程，本实施例的辅助系统控制器不断进行监测与计算，当发现充电还剩下操作者预设值的某个百分数x时，本实施例的辅助系统控制器就开始将声光电警报系统中的绿灯转化成黄灯，并每隔一段时间t4，在显示屏上给出充电量余下值多少以及完成充电还剩多长时间等信息。
实施例2：
如图2所示，本发明一种电动车辆充电辅助系统，所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、输入输出设备、充电插座、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第一电压传感器、第二电压传感器和声光警示系统；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器：所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件，辅助系统控制器与电动车辆拥有的电源管理系统控制器相连接，且通过电源管理系统控制器实现充电过程的辅助监管监控工作；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述第一电压传感器、第二电压传感器、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、输入输出设备、声光警示系统分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压，所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
进一步地，所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接电源管理系统控制器。
进一步地，所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔。所述充电插座安装在电动车辆上方便充电的位置，并配有防淋防晒的盖板。安装有本实施例的各种电动车辆，可直接使用普通家用220伏两相交流电或380伏普通三相交流电对其安全便捷充电，也可以用各种充电站（桩）给其直接冲220伏两相交流电或380伏三相交流电。
进一步地，本实施例还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器，并为电源管理系统控制器和辅助系统控制器提供工作电压。
本实施2的工作原理如下：
1）车辆充电时，若是采用两相220伏交流电充电，则将两个爪的充电插爪插入带有手动开关的充电插座的相应位置；若是采用三相交流电充电，则将三个爪的充电插爪插入带有手动开关的充电插座的相应位置。一旦带电的充电插爪插入带有手动开关的充电插座，监测带有手动开关的充电插座输入端电压的第一电压传感器立即感应到输入电压的存在，马上启动车辆的电源管理系统控制器，并通过后者立即启动本实施例的辅助系统控制器，接着，车辆的电源管理系统控制器让与其相连接的所有传感器、元器件、各子系统均立即进入工作状态。
2）当本实施例的辅助系统控制器一进入工作状态，立即通过车辆的电源管理系统控制器，借助显示屏显示的文字信息与声光电警示系统提示告知车辆充电者须通过触屏式输入装置进行充电设定，即借助触屏动作选择充电电量或充电续驶里程或充满电池或充电时间长度等对应的其中一种充电形式，实现按充电电量或充电续驶里程或充满电池或充电时间长度的其中任一种方式及其具体数值大小进行充电。对于一款特定的电动车辆，本实施例的充电辅助系统控制器安装前要调整设置相应的有关参数，以满足选择的充电参数不是充电时间长短时的其它各种充电形式要求。如输入充电参数设置为续驶里程，则本实施例的辅助系统控制器要根据车身重量、驱动电机参数等修改换算成等效充电量大小的参数，以便满足充电要求，以及适应充电过程系统进行充电量的监控需求。
3）本充电辅助系统控制器通过电源管理系统控制器与多路可控开关的控制线路相连，可根据需要通过接通或断开多路可控开关，实现将外部输入的两相交流电或三相交流电与车辆电源充电系统中的两相或三相整流滤波电路的对应输入电路联通或断开，实现充电或与外电隔离的作用。
4）通过电源管理系统控制器，监测带有手动开关的充电插座输入端电压的第一电压传感器传回的电压大小，本辅助系统控制器自动进行识别插头是两爪还是三爪的，即是两相220伏的交流电还是三相380伏的交流电，然后，本实施例的辅助系统控制器通过电源管理系统控制器让多路可控开关将带有手动开关的充电插座引出的两相交流电路或三相交流电路与车辆动力电池的充电电路的两相或三相整流滤波电路的对应输入端接通。
除了按充电操作者选择充电时间长短方式直接进行相应的计时充电外，对于客户选择的其它充电形式，本充电辅助系统还根据现场输入是两相或三相电及电压大小对客户的具体充电量要求进行相应的充电修正计算，以保证充电量不低于客户的充电要求，并做好了充电准备；然后，本辅助系统控制器自动通过电源管理系统控制器借助显示屏的文字、声光电警示系统的声音和绿灯闪动提示，让操作者合上带有手动开关的充电插座的开关、立即开始充电。
在充电开始前，本实施例的辅助系统控制器通过车辆的电源管理系统控制器，获得此时动力电池组的SOC数值。
5）一旦发现带有手动开关的充电插座的开关合上，本辅助系统控制器让该电动车辆充电过程立即开始，即外电立即对电动车辆车载动力电池进行充电。在充电过程，本充电辅助系统通过与车辆的电源管理系统控制器相连接的用于监测充电电池的电流传感器、第二电压传感器，获知充电电流大小、动力电池组电压，并按自己辅助监控程序自动计算剩余充电时间，然后将充电电流大小、动力电池组电压、剩余充电时间等信息保存在充电辅助系统的存储器里，并通过电源管理系统控制器显示在显示屏上，同时通过电源管理系统控制器让声光电警报系统的绿灯一直不闪地亮着，表示正在充电中。
此外，本实施例的辅助系统控制器根据充电过程的实时充电电压大小、充电电流大小与充电时间，按自己的辅助监控程序不断修正计算充电电池的SOC数值，并将该数值存储在其存储器里、同时也显示在显示屏上。
6）本实施例的辅助系统控制器一旦通过电源管理系统控制器发现充电过程的动力电池SOC达到本实施例预设的阈值Ysoc（预存在本实施例的电源管理系统控制器的存储器里），或监测发现电池充电量或充电时间或充电里程达到充电操作者的预设值，则本实施例的辅助系统控制器通过电源管理系统控制器让其继续充电一段时间t3后，立即通过电源管理系统控制器让多路可控开关切断充电通路、同时立即将声光电警报系统的绿灯转化成闪动的黄灯、并每隔一段时间t1以声音重复提示充电结束、同时将与充电操作者要求相对应的实际充电量或充电时长或充电里程数值显示在显示屏上、提示充电者关掉带有手动开关的充电插座的开关，直至操作者将带有手动开关的充电插座的开关关掉、拔出充电插座为止。
7）在充电过程，当本实施例的辅助系统控制器通过电源管理系统控制器监测发现动力电池的SOC已达其预设的阈值Ysoc、但此时动力电池的实际充电量或充电时间或充电里程尚未达到充电操作者预设的对应值时，本实施例的辅助系统控制器通过电源管理系统控制器让充电再继续一段时间t3后，马上通过电源管理系统控制器让多路可控开关切断充电通路，并将此时的SOC数值、实际充电量、实际充电时间、车辆可行驶里程等信息通过电源管理系统控制器显示在显示屏上，并通过电源管理系统控制器将声光电警报系统的绿灯转化成黄灯，并以间隔重复的声音提示充电结束。
9）在充电过程，本实施例的辅助系统控制器不断进行监测与计算，当发现充电还剩下操作者预设值的某个百分数x时，本实施例的辅助系统控制器通过电源管理系统控制器就开始将声光电警报系统中的绿灯转化成黄灯，并每隔一段时间t4，在显示屏上给出充电量余下值多少以及完成充电还剩多长时间等信息。
10）需要强调的是：本实施例二的辅助系统部分可精简至仅剩移装到电源管理系统控制器及其存储器里的充电辅助监管策略及监控软件，并取缔了辅助系统控制器及第二存储器。此时，充电辅助监管过程及监控软件的运行均在电源管理系统控制器进行，辅助功能与本实施例二完全一样。采用该实施例的简化技术方案的用户，无需考虑另外增设一个控制器及其存储器，既节省经费，又简化了问题。
本发明采用以上技术方案，使装有本系统的车辆可以使用普通市电就可以方便地进行充电，有助于较大程度甚至彻底改善这个问题，大大降低了对充电电源的要求，且可根据自己需要随意设置充电参数，提高充电效率和充电便利，极大地方便了电动车辆使用者，进而促进电动汽车制造与使用的快速发展。
Claims (8)
1.一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第二电压传感器；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器、输入输出设备、充电插座、第一电压传感器、多路可控开关和声光警示系统，且第一电压传感器、多路可控开关、输入输出设备和声光警示系统分别连接辅助系统控制器；所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述辅助系统控制器、整流滤波电路、第二电压传感器和电流传感器分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，辅助系统控制器用于根据第一电压传感器监测的电压大小判断充电插座接入的是两相交流电还是三相交流电，整流滤波电路包括两相整流电路和三相整流电路，多路可控开关用于在辅助系统控制器的控制下将充电插座切换至两相整流电路或三相整流电路，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压大小；所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
2.根据权利要求1所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接辅助系统控制器。
3.根据权利要求1所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔，充电插座上还设有遮盖两孔充电孔和三孔充电孔的盖板。
4.根据权利要求1所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：其还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器，并为电源管理系统控制器和辅助系统控制器提供工作电压。
5.一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述电动车辆拥有动力电源管理系统，动力电源管理系统包括电源管理系统控制器、输入输出设备、充电插座、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、动力电池组、第一电压传感器、第二电压传感器和声光警示系统；所述电动车辆充电辅助系统包括辅助系统控制器：所述电源管理系统控制器连接有第一存储器，辅助系统控制器连接有第二存储器，所述辅助系统控制器及第二存储器内设有充电辅助监管策略及监控软件，辅助系统控制器与电动车辆拥有的电源管理系统控制器相连接，且通过电源管理系统控制器实现充电过程的辅助监管监控工作；所述充电插座接入外部电源，充电插座依次将外部电源通过多路可控开关、整流滤波电路和电流传感器后连接至动力电池组；所述第一电压传感器、第二电压传感器、多路可控开关、整流滤波电路、电流传感器、输入输出设备、声光警示系统分别连接电源管理系统控制器；所述第一电压传感器监测充电插座是否接入外部电源及接入电压大小，电源管理系统控制器用于根据第一电压传感器监测的电压大小判断充电插座接入的是两相交流电还是三相交流电，整流滤波电路包括两相整流电路和三相整流电路，多路可控开关用于在电源管理系统控制器的控制下将充电插座切换至两相整流电路或三相整流电路，所述电流传感器用于监测动力电池的充电电流大小，所述第二电压传感器监测动力电池组的电压，所述声光警示系统用于根据充电过程中的不同状况提供相应的声光警示。
6.根据权利要求5所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述输入输出设备包括触屏式输入装置和显示屏，触屏式输入装置和显示屏分别连接电源管理系统控制器。
7.根据权利要求5所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：所述充电插座上设有供用户切断充电插座输出电路的手动开关，充电插座上设有供220伏两相交流电充电的两孔充电孔和供380伏三相交流电充电的三孔充电孔，充电插座上还设有遮盖两孔充电孔和三孔充电孔的盖板。
8.根据权利要求5所述一种电动车辆充电辅助系统，其特征在于：其还包括一辅助电源，所述辅助电源分别连接电源管理系统控制器和辅助系统控制器，并为电源管理系统控制器和辅助系统控制器提供工作电压。
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