CN106056897A - 基于互联网、北斗、大数据的打车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统；其特征在于：该系统包括指挥中心系统、公众手持App终端、司机手持App终端；所述指挥中心系统包括控制计算机、数据库、北斗导航系统；控制计算机与数据库连接通信；控制计算机、北斗导航系统、公众手持App终端、司机手持App终端相互之间能够实现数据通信。实现需求与供给能够相互对应，从而解决了用户长时间等车、汽车排放、司机盲目性的问题；基于北斗导航系统，对司机实时追踪，对于存在疲劳驾驶、载客时“抢单”等现象，将不能继续使用该系统提供的任何服务，以此在一定在程度上消除了安全隐患。

Description

基于互联网、北斗、大数据的打车系统

技术领域

本发明涉及一种打车系统，尤其是一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统。

背景技术

目前，移动通信技术及互联网技术被认为是当今世界发展最快、最具市场潜力及前景最诱人的两项业务，伴随着通信技术和移动终端技术的高速发展，使人们迫切地希望能够在任何时间、任何地点，甚至在移动过程中都能方便、快捷地从互联网获取信息和服务。在此背景下，移动互联网应运而生并迅猛发展，逐渐渗透到人们生活、工作的各个领域。北斗卫星导航系统（Navigation Satellite System)是中国正在实施的自主研发、独立运行的全球卫星导航系统。北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。与此同时，以Android、IOS、Windows Phone等平台为基础的移动市场已经形成了一条完整而严密的产业链，并急速膨胀扩张，各种移动互联网的应用服务以始料未及的速度迅速增长。在信息化程度不断增强的环境下，顺应移动互联网的发展趋势，各行各业都在寻觅更加智能化、数字化的新的发展途径，并且在传统的打车行业中，受出租车和用户分布不均及用户出行高峰等因素的影响，用户存在打车难的问题，司机也为拉不到顾客而困惑，这些因素的共同作用促进了基于智能手机的打车应用的出现。

打车行业可以通过系统打车，在一定程度上可以解决司机与顾客之间互动性差问题，目前在国内已有运营，比如“滴滴”打车，“优步”等，但通过课题组调查发现，此类打车系统存在以下问题：

1、司机存在盲目性，需求和供给没有一一对应。司机的客户端不能显示哪些地方，哪些时段有需求，由此造成的后果是：1.有需求的地方可能没有供给；2.车辆在市区缓慢穿梭，靠运气维持收入。在调研中我们发现其中一位师傅就创造了收入差达1000多元的例子。研究发现，汽车在缓慢行驶两小时，尾气排放量近似等于正常行驶三小时尾气排放量，由此可见司机盲目性问题应需解决。

2、现有的打车系统，不能限制司机每天工作时间。不能限制时间，由此导致部分司机会存在“疲劳驾驶”等现象，将会危及公众人身财产安全。

3、现有的打车系统相互之间不能相互制约。这样导致司机在载客时，为了增加收入，会打开另外一种打车系统“抢单”，这也会对人身财产安全埋下隐患。

综上所述，现如今系统打车行业发展迅速，打车系统存在的问题也一步步凸显。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，在此提供一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统；实现需求与供给能够相互对应，从而解决了用户长时间等车、汽车排放、司机盲目性的问题；基于北斗导航系统，对司机实时追踪，对于存在疲劳驾驶、载客时“抢单”等现象，将不能继续使用该系统提供的任何服务，以此在一定在程度上消除了安全隐患；系统采用“专线”和“普通”线路两种方式，司机可以随意切换，以更好配置资源。以此方便了公众的出行，节省了有限的资源，有利于精准资源调度。由此可见，本系统的开发具有很好的应用前景与发展意义。

本发明是这样实现的，构造一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统，其特征在于：该系统包括指挥中心系统、公众手持App终端、司机手持App终端；

所述指挥中心系统包括控制计算机、数据库、北斗导航系统；

控制计算机与数据库连接通信；控制计算机、北斗导航系统、公众手持App终端、司机手持App终端相互之间能够实现数据通信。

根据本发明所述基于互联网、北斗、大数据的打车系统，其特征在于：

所述指挥中心系统包括北斗导航系统和控制计算机；主要作为联系乘客司机的媒介；主要承担审核乘客和司机注册信息辨别，通过公众手持App终端和司机手持App终端对其进行定位，搭建双方可以沟通的联系平台；能够维护乘客权益和人身财产安全，实时对司机接单给出建议，每周、月会通过大数据分析得出每个城市不同时间不同地点需求与供给关系，以此达到资源优化配置的目的；建立大数据对乘客及司机管理，对于多次违反规定的乘客或司机采取永久或临时拉黑的决定，以切实维护公众利益，保障权益；

该系统运行方式如下：

用户在首次使用系统打车时，通过公众手持App终端向指挥中心系统注册，指挥中心系统根据信息完整度，指挥中心做出注册通过或驳回注册申请等决定；

司机手持App终端在首次使用时需要向指挥中心系统提供有效信息注册，信息提交后，指挥中心利用大数据判断有误错误或不准确信息，做出是否成功注册的决定；

用户成功注册后，便可以使用该系统，手动或语音输入行程起始点位置，指挥中心系统会预约车辆，预约车辆成功后，顾客和司机可以相互看到对方联系方式、实时位置等信息，以便于精准联系；

司机在成功注册后，每次打开系统，系统会首先分析，该用户有无不良记录，当条件满足后，会分析这一天时间该司机驾驶时间和距离，若达到规定的疲劳驾驶时间和距离，将不能使用该服务；在上述条件均满足后，会发布专线和普通线路的选择（专线的设置可用在比如司机回家，只接满足该线路的乘客；普通线路指的是市内任何地方均可），当信息完整后，系统会实时提供与当前附近位置各个点需求和供给关系，以便于引导司机理性接单；

当乘客上车后，行程正式开始，系统会自动进入实时定位或导航模式，并抑制其他打车系统开启，为了保证乘客安全，在行程中，假如指挥中心系统发现司机刻意关闭实时导航，那么指挥中心系统会通过公众手持App终端以文字方式提醒乘客注意人身财产安全，会语音提示司机打开导航；此时，指挥中心系统也会对司机这一行为在数据库中进行记录，超出规定次数后将终止为该司机提供服务；

行程结束后，用户可以通过该平台对司机进行评价，以便于更好管理司机。

本发明的优点在于：本发明通过改进提供一种基于基于“互联网+北斗导航系统+大数据”的打车系统；针对系统设计：用户通过智能手机应用程序发出需求信号，通过移动数据通信传输的指挥端。指挥端根据计算通过网络传输规划最短路径，应用北斗导航系统的出租车根据所得路线，抵达用户所在地点。

针对其他功能阐述：1、司机和顾客通过应用系统，应用北斗导航系统，可获知需求分布和附近车辆情况；2、基于大数据和北斗导航系统，系统每周、月发布本城市各街道需求和供给趋势图，以此引导司机针对性行车，达到节能减排的目的。本方案的确定是经过对国内外目前出租车运行状况及公众需求的具体了解，通过精准供给的方式，旨在建立一个司机-顾客双向满意调度系统，从而使公众的出行更加快捷、迅速。系统的核心是北斗导航系统，并与大数据、互联网结合，从而实现具体的汽车调度功能。

北斗导航模块是本系统的核心组成部分，是整个系统的中心。本系统使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS双系统导航授时模块。BDM100 是支持BD2/GPS 定位导航、授时的经济型模块，具备尺寸小、功耗低、重量轻等特点，尤其适合于大规模的北斗系统集成应用。BDM100 能够实时接收BD2 和GPS 导航卫星信号，提供三维位置、三维速度和满足精确授时需求。

随着近些年来北斗导航系统的迅猛发展，未来运用北斗导航的设备将不断增多。本系统即基于北斗导航系统，进行定位、导航、授时，具有极大的发展前景。

本系运用了最新的北斗导航定位模块，结合近几年发展迅猛的智能手机应用技术，并运用网络技术，实现了城市车辆的导航与调度问题，从而解决公众出行存在的问题。具有极大的意义与发展前景。

在设计本系统前，做了大量的调查工作，了解了公众出行的具体需求。通过结合多种技术，最终解决大家的难题，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及资源优化配置。

附图说明

图1基于“互联网+北斗+大数据”的打车系统示意图

图2公众手持App终端工作流程示意图

图3用户登录界面效果示意图

图4用户预约成功后界面效果示意图

图5司机关闭实时定位系统界面效果示意图

图6司机手持App工作流程示意图

图7实时供求关系示意图

图8指挥中心工作流程示意图

图9某街道车辆乘客供求日报示意图

图10某街道车辆乘客供求周报示意图

图11某街道车辆乘客供求月报示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本系统主要针对目前打出系统打车具有的不能优化配置资源、没有严格考核机制、使司机存在盲目性、对司机是否疲劳驾驶没有约束等问题，阐述了基于互联网、北斗、大数据结合的意义，基于此提出了一种基于互联网、北斗导航系统、大数据的打车系统，以期能优化资源配置，更好为公众服务。

本发明所述一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统，可以按照如下方式予以实施；该系统包括指挥中心系统10、公众手持App终端20、司机手持App终端30；所述指挥中心系统10包括控制计算机11、数据库12、北斗导航系统13；控制计算机11与数据库12连接通信；控制计算机11、北斗导航系统13、公众手持App终端20、司机手持App终端30相互之间能够实现数据通信。

所述指挥中心系统10包括北斗导航系统和控制计算机；主要作为联系乘客司机的媒介；主要承担审核乘客和司机注册信息辨别，通过公众手持App终端和司机手持App终端对其进行定位，搭建双方可以沟通的联系平台；能够维护乘客权益和人身财产安全，实时对司机接单给出建议，每周、月会通过大数据分析得出每个城市不同时间不同地点需求与供给关系，以此达到资源优化配置的目的；建立大数据对乘客及司机管理，对于多次违反规定的乘客或司机采取永久或临时拉黑的决定，以切实维护公众利益，保障权益；

该系统运行方式如下：

用户在首次使用系统打车时，通过公众手持App终端20向指挥中心系统10注册，指挥中心系统10根据信息完整度，指挥中心做出注册通过或驳回注册申请等决定；

司机手持App终端30在首次使用时需要向指挥中心系统10提供有效信息注册，信息提交后，指挥中心利用大数据判断有误错误或不准确信息，做出是否成功注册的决定；

用户成功注册后，便可以使用该系统，手动或语音输入行程起始点位置，指挥中心系统10会预约车辆，预约车辆成功后，顾客和司机可以相互看到对方联系方式、实时位置等信息，以便于精准联系；

司机在成功注册后，每次打开系统，系统会首先分析，该用户有无不良记录，当条件满足后，会分析这一天时间该司机驾驶时间和距离，若达到规定的疲劳驾驶时间和距离，将不能使用该服务；在上述条件均满足后，会发布专线和普通线路的选择（专线的设置可用在比如司机回家，只接满足该线路的乘客；普通线路指的是市内任何地方均可），当信息完整后，系统会实时提供与当前附近位置各个点需求和供给关系，以便于引导司机理性接单；

当乘客上车后，行程正式开始，系统会自动进入实时定位或导航模式，并抑制其他打车系统开启，为了保证乘客安全，在行程中，假如指挥中心系统10发现司机刻意关闭实时导航，那么指挥中心系统10会通过公众手持App终端20以文字方式提醒乘客注意人身财产安全，会语音提示司机打开导航；此时，指挥中心系统10也会对司机这一行为在数据库12中进行记录，超出规定次数后将终止为该司机提供服务；

行程结束后，用户可以通过该平台对司机进行评价，以便于更好管理司机。

图1为基于“互联网+北斗+大数据”的打车系统示意图

1、指挥中心系统主要功能：

a、显示用户所处位置地图显示；

b、调度分配汽车及接受用户客户端反馈的信息；

c、发送预计等待时间；

d、收集记录该区域用户需求和汽车供给信息，反馈至司机；

e、追踪司机行驶时间、路线，及时处理疲劳驾驶等行为；

f、建立用户、司机数据库，对于多次不文明行为，系统采取临时或永久封号；

g、汽车位置和移动状况的显示。

2.司机手持App导航主要功能：

a、显示区域导航地图；

b、接受指挥中心的调度；

c、分析到指定地点的最短路径；

d、接收用户部分信息（如：电话等）；

e、接收指挥中心反馈周报、月报等；

f、开始和结束行程；

g、实时显示区域目前供给与需求情况；

h、设置专线或普通线路等。

3.公众手持App主要功能：

a、通过App应用程序向指挥中心发出叫车请求；

b、接收指挥中心反馈的预计等待时间；

c、反馈建议司机栏目；

d、支付功能。

该系统设计原理：

（1）公众手持App终端：公众手持App终端主要是为了方便乘客打车，与司机建立一个沟通的平台。详细信息见图2（公众手持App工作流程）。用户在首次使用系统打车时，需要通过真实姓名、身份证号等信息注册，信息提交至指挥中心，根据信息完整度，指挥中心做出注册通过或驳回注册申请等决定。成功注册后，便可以使用该系统，手动或语音输入行程起始点位置，指挥中心会预约车辆，预约车辆成功后，顾客和司机可以相互看到对方联系方式、实时位置等信息，以便于精准联系。

当乘客上车后，行程正式开始，为了保证乘客安全，在行程中，如系统发现司机刻意关闭实时导航，会通过公众手持App以文字方式提醒乘客注意人身财产安全，系统也会对司机这一行为记录，超出规定次数后将终止为该司机提供服务。行程结束后，用户可以通过该平台对司机进行评价，以便于更好管理司机。

公众手持App运行效果图

（1）用户登陆后后界面，需要手动或语音输入起始点，详细状况如图3（用户登录界面效果图）

（2）用户输入起始点后预约成功后界面，详细见图4（用户预约成功后效果图）。

（3）当司机刻意关闭实时定位软件后系统提示效果图，详见图5（司机关闭实时定位系统界面效果图）。

（2）司机手持App终端：司机手持App终端主要是为了方便司机实时了解区域内需求和供给的关系、与乘客建立一对一有效的交流沟通平台、严格管理司机驾驶规则等，详细信息见图6（司机手持App工作流程）。与公众手持App相同，在首次使用时需要提供真实姓名、身份证号、车牌号、汽车照片、驾驶证等有效信息注册，信息提交后，指挥中心利用大数据判断有误错误或不准确信息，做出是否成功注册的决定。

在成功注册后，每次打开系统，系统会首先分析，该用户有无不良记录，当条件满足后，会分析这一天时间该司机驾驶时间和距离，若达到规定的疲劳驾驶时间和距离，将不能使用该服务。在上述条件均满足后，会发布专线和普通线路的选择（专线的设置可用在比如司机回家，只接满足该线路的乘客；普通线路指的是市内任何地方均可），当信息完整后，系统会实时提供与当前附近位置各个点需求和供给关系，以便于引导司机理性接单。

乘客上车后，系统会自动进入实时定位或导航模式，并抑制其他打车系统开启，若司机试图在行程中关闭实时定位，会语音提示乘客司机需尽快打开导航系统。

司机手持App终端运行效果图，实时显示各个区域供求关系，详细见图7（实时供求关系图）。

（3）指挥中心设计思路：指挥中心具有北斗导航系统和计算机，主要作为联系乘客司机的媒介，详细信息详见图8（指挥中心工作流程）。主要承担审核乘客和司机注册信息辨别，通过公众手持App和司机手持App对其进行定位，搭建双方可以沟通的联系平台。能够维护乘客权益和人身财产安全，实时对司机接单给出建议，每周、月会通过大数据分析得出每个城市不同时间不同地点需求与供给关系，以此达到资源优化配置的目的。建立大数据对乘客及司机管理，对于多次违反规定的乘客或司机采取永久或临时拉黑的决定，以切实维护公众利益，保障权益。图8（指挥中心工作流程）。

指挥中心日报、周报、月报效果图（以某一街道为例）

指挥中心通过每天、周、月总结每个区域不同时间车辆与乘客供求关系，并列出需车星级指数，以期为司机做一定引导，详细见图9（某街道车辆乘客供求日报）、图10（某街道车辆乘客供求周报）、图11（某街道车辆乘客供求月报）。

北斗导航模块是本系统的核心组成部分，是整个系统的中心。本系统使用的是北斗星通公司的BDM100 BD2/GPS双系统导航授时模块。BDM100 是支持BD2/GPS 定位导航、授时的经济型模块，具备尺寸小、功耗低、重量轻等特点，尤其适合于大规模的北斗系统集成应用。BDM100 能够实时接收BD2 和GPS 导航卫星信号，提供三维位置、三维速度和满足精确授时需求。

随着近些年来北斗导航系统的迅猛发展，未来运用北斗导航的设备将不断增多。本系统即基于北斗导航系统，进行定位、导航、授时，具有极大的发展前景。

本系运用了最新的北斗导航定位模块，结合近几年发展迅猛的智能手机应用技术，并运用网络技术，实现了城市车辆的导航与调度问题，从而解决公众出行存在的问题。具有极大的意义与发展前景。在设计本系统前，做了大量的调查工作，了解了公众出行的具体需求。通过结合多种技术，最终解决大家的难题，方便了日常出行、一定程度上保障了乘客安全及资源优化配置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种基于互联网、北斗、大数据的打车系统，其特征在于：该系统包括指挥中心系统（10）、公众手持App终端（20）、司机手持App终端（30）；

所述指挥中心系统（10）包括控制计算机（11）、数据库（12）、北斗导航系统（13）；控制计算机（11）与数据库（12）连接通信；控制计算机（11）、北斗导航系统（13）、公众手持App终端（20）、司机手持App终端（30）相互之间能够实现数据通信。

2.根据权利要求1所述基于互联网、北斗、大数据的打车系统，其特征在于：

所述指挥中心系统（10）包括北斗导航系统和控制计算机；主要作为联系乘客司机的媒介；主要承担审核乘客和司机注册信息辨别，通过公众手持App终端和司机手持App终端对其进行定位，搭建双方可以沟通的联系平台；能够维护乘客权益和人身财产安全，实时对司机接单给出建议，每周、月会通过大数据分析得出每个城市不同时间不同地点需求与供给关系，以此达到资源优化配置的目的；建立大数据对乘客及司机管理，对于多次违反规定的乘客或司机采取永久或临时拉黑的决定，以切实维护公众利益，保障权益；

该系统运行方式如下：

用户在首次使用系统打车时，通过公众手持App终端（20）向指挥中心系统（10）注册，指挥中心系统（10）根据信息完整度，指挥中心做出注册通过或驳回注册申请等决定；

司机手持App终端（30）在首次使用时需要向指挥中心系统（10）提供有效信息注册，信息提交后，指挥中心利用大数据判断有误错误或不准确信息，做出是否成功注册的决定；

用户成功注册后，便可以使用该系统，手动或语音输入行程起始点位置，指挥中心系统（10）会预约车辆，预约车辆成功后，顾客和司机可以相互看到对方联系方式、实时位置等信息，以便于精准联系；

司机在成功注册后，每次打开系统，系统会首先分析，该用户有无不良记录，当条件满足后，会分析这一天时间该司机驾驶时间和距离，若达到规定的疲劳驾驶时间和距离，将不能使用该服务；在上述条件均满足后，会发布专线和普通线路的选择（专线的设置可用在比如司机回家，只接满足该线路的乘客；普通线路指的是市内任何地方均可），当信息完整后，系统会实时提供与当前附近位置各个点需求和供给关系，以便于引导司机理性接单；

当乘客上车后，行程正式开始，系统会自动进入实时定位或导航模式，并抑制其他打车系统开启，为了保证乘客安全，在行程中，假如指挥中心系统（10）发现司机刻意关闭实时导航，那么指挥中心系统（10）会通过公众手持App终端（20）以文字方式提醒乘客注意人身财产安全，会语音提示司机打开导航；此时，指挥中心系统（10）也会对司机这一行为在数据库（12）中进行记录，超出规定次数后将终止为该司机提供服务；

行程结束后，用户可以通过该平台对司机进行评价，以便于更好管理司机。