CN106043706B - 用于交通工具的头顶上方的配载箱组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的头顶上方的配载箱组件。配载箱组件被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方。所述配载箱组件可包括：枢轴箱，所述枢轴箱包括首端面板、与所述首端面板对置的尾端面板、在所述首端面板与尾端面板之间延伸的前面板；以及封闭支架，所述封闭支架被固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板。行李保持室被限定在所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板之间。所述封闭支架跨在所述首端面板与所述尾端面板之间。

Description

用于交通工具的头顶上方的配载箱组件

技术领域

本公开的实施方式总体涉及交通工具内的配载箱组件(stowage bin assembly)。

背景技术

商用飞行器通常包括可分为若干段的内舱。驾驶舱一般与客舱分离，客舱可包括头等舱段、商务舱段和二等舱段。客舱还可包括用于飞行人员的一个或多个作业区域，诸如可包括食品和饮料储存结构的厨房。一个或多个过道穿过客舱，并且将每个客舱段连接到通向飞行器的一个或多个门的一个或多个路径。

头顶上方的配载箱通常定位在商用飞行器内的成排座椅上方。每个头顶上方的配载箱均被构造成在打开位置与闭合位置之间移动。在打开位置中，乘客可将随身携带的行李放置在可移动的箱或桶内。在飞行器离开航站楼之前，空中服务员确保每个配载箱均被关紧。

由于时间限制、安全要求和航空公司关于托运行李的政策，许多乘客决定将行李和个人物品携带到飞行器上。因此，随身携带的行李的尺寸增加，并且通常包括大的矩形刚性袋。搬运器已经采用了更大容量的配载箱，并将继续采用，以容纳增大的随身携带的行李。

然而，通常，飞行器上的配载箱不足以容纳特定航班的所有随身携带的行李。例如，随着乘客登机，头顶上方的可用箱空间的总量减少。由于可用的空间量受限，稍后登机的乘客可能无法装载他们的行李。此外，许多随身携带的袋由于过大而无法装配在特定飞行器的配载箱内。例如，较小的飞行器可包括较小的配载箱，无法容纳超过特定大小的随身携带的行李。

因此，需要有一种能够容纳随身携带的行李的量增加的配载箱。此外，需要有一种能够容纳较大随身携带的行李的配载箱。

发明内容

本公开的某些实施方式提供了一种被构造成定位在交通工具(诸如商用飞行器)内的一个或多个座椅的至少一部分的上方的配载箱组件。所述配载箱组件可包括：枢轴箱(pivot bin)，所述枢轴箱包括首端面板(forward end panel)、与所述首端面板对置的尾端面板(aft end panel)、在所述首端面板与尾端面板之间延伸的前面板(front panel)；以及封闭支架(closeout bracket)，所述封闭支架被固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板。行李保持室被限定在所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板之间。所述封闭支架跨在所述首端面板与所述尾端面板之间。所述配载箱组件还可包括定位板(strongback)或以另外方式连接到定位板。所述枢轴箱可采取枢转的方式固定至所述定位板。所述枢轴箱被构造成在打开位置和闭合位置之间枢转。所述封闭支架可固定至所述前面板的底端，诸如固定至连接到所述前面板或成为所述前面板的一部分的底部面板的底部。

所述配载箱组件可不含上面板。在至少一个实施方式中，任何的面板都不存在延伸超过所述首端面板与尾端面板之间的所述封闭支架的部分。

所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板均可由复合材料蜂窝夹层面板形成。所述封闭支架可由单块金属(诸如片材金属、铝等)形成。

所述行李保持室可被构造成在打开位置和闭合位置中支撑处于竖直取向的位置的标准尺寸的轮袋(roller bag)。所述前面板的内表面被构造成在所述打开位置和闭合位置中支撑所述标准尺寸的轮袋的侧面。

例如，标准尺寸的轮袋可具有22英寸x14英寸x9英寸的尺寸。根据本公开的实施方式的配载箱组件可被构造成容纳处于侧面直立取向的六个这样的标准尺寸的轮袋。

所述封闭支架可包括封闭突缘，所述封闭突缘被构造成在所述枢轴箱相对于定位板的整个运动范围内与所述定位板间隔开。所述封闭突缘可包括纵向主体的上翘边缘。在至少一个实施方式中，所述封闭支架可包括主体，所述主体具有经由中间弯曲部分连接到第二部分的第一部分。所述主体可被构造成托住(cradle)所述首端面板和尾端面板这二者的弯曲的下角部。所述封闭支架还可包括从所述第一部分和第二部分中的一者或两者垂直延伸的一个或多个固定翼片。所述一个或多个固定翼片均可包括被构造成接收紧固件的通孔，所述紧固件将所述封闭支架固定至所述前面板、所述首端面板或所述尾端面板中的一者或多者。

本公开的某些实施方式提供了一种形成配载箱组件的枢轴箱的方法，所述配载箱组件被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方。所述方法可包括以下操作：分开形成首端面板、尾端面板和前面板；将所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板相对于封闭支架对准；以及将所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板固定至所述封闭支架。

对准的操作可包括：使用所述封闭支架作为所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板的组装夹具或其它这样的对准引导件。固定的操作可包括以下中的一者或两者：将所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板以粘合剂的方式固定至所述封闭支架；或者使用一个或多个紧固件将所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板固定至所述封闭支架。

所述方法还可包括：使所述封闭支架的边缘上翘以形成封闭突缘。

所述方法可避免将上面板固定至所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板中的任一者。所述方法还可避免使任何面板部分折叠而形成所述首端面板、所述尾端面板和所述前面板中的任一者。

分开形成的操作可包括：形成具有与所述首端面板和尾端面板的厚度不同的厚度的所述前面板。

附图说明

图1图示了根据本公开的实施方式的飞行器的立体顶视图。

图2A图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的顶部平面图。

图2B图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的顶部平面图。

图3图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱的立体内部图。

图4图示了根据本公开的实施方式在内舱内处于闭合位置时的配载箱组件的立体正视图。

图5图示了根据本公开的实施方式在内舱内处于打开位置时的配载箱组件的立体正视图。

图6图示了根据本公开的实施方式在内舱内处于打开位置时的配载箱组件的简化轴向横截面图。

图7图示了根据本公开的实施方式处于闭合位置的配载箱组件的简化轴向横截面图。

图8图示了根据本公开的实施方式处于闭合位置的配载箱组件的立体正视图。

图9图示了根据本公开的实施方式处于打开位置的配载箱组件的立体正视图。

图10图示了根据本公开的实施方式处于打开位置的配载箱组件的正视图。

图11图示了根据本公开的实施方式固定至首端面板的封闭支架的立体端视图。

图12图示了根据本公开的实施方式固定至首端面板的封闭支架的端视图。

图13图示了根据本公开的实施方式形成配载箱组件的方法的流程图。

图14图示了根据本公开的实施方式的具有多个配载箱组件的内舱的简化顶部平面图。

具体实施方式

当结合附图阅读时，将更好理解上述发明内容以及某些实施方式的以下详细描述。如本文中使用的，以单数叙述且冠以词语“一”或“一个”的元件或步骤应该被理解为不一定排除复数个元件或步骤。此外，“一个实施方式”并不旨在被解读为排除还整合了所阐述特征的额外实施方式的存在。而且，除非明确说明与此相反，否则“包括”或“具有”带特定性能的一个或多个元件的实施方式可包括不具有此性能的额外元件。

本公开的实施方式提供了一种被构造成供交通工具(诸如商用飞行器)使用的配载箱组件。例如，本公开的实施方式可供波音737飞机使用。该配载箱组件被构造成在长度为60英寸的箱中容纳竖直取向的六个标准尺寸的轮袋(例如，一侧被撑起)。已发现，本公开的实施方式增加了波音737-800内的整体头顶上方的行李数，例如从118个袋增加到174个袋。该配载箱组件可为乘客和机组人员提供更多的空间并为载运袋提供灵活性，并且可为所有乘客增加能够在交通工具(诸如商用飞行器)的内舱内找到用于他们的袋的合适地方的机会。另外，该配载箱组件被构造用于相对较低的闭合力，而无需复杂的箱辅助机构。

例如，标准尺寸的轮袋可具有22英寸x14英寸x9英寸的尺寸。根据本公开的实施方式的配载箱组件可被构造成容纳侧面直立取向的六个这样的标准尺寸的轮袋。

通过增加可装载在交通工具(诸如波音737飞机)的内舱中的行李量，乘客的压力水平得以减少，这是因为乘客可以放心，在头顶上方的配载箱组件中将有空间放他们的行李。另外，头顶上方的行李空间的增加为登机口的工作人员减少了压力和作业负荷，这是因为将不太需要请求乘客在登机口处检查他们的袋。而且，头顶上方的行李空间的增加允许更高效的登机，这是因为乘客能够快速方便地为他们的袋找到地方。与公知的配载箱比较，本公开的实施方式提供的配载箱组件提供了能够容纳数量增加的袋的较大的箱横截面。

例如，本公开的实施方式提供的配载箱组件可包括封闭支架。所述配载箱组件可包括首端面板、尾端面板和弯曲的前面板。封闭支架用于将所述首端面板、尾端面板固定至所述前面板。例如，封闭支架的一端可附接至所述首端面板，而相反端附接至所述尾端面板。所述封闭支架可以是在所述首端面板和尾端面板之间延伸的展向支架或连接接头。所述封闭支架可包括封闭突缘，所述封闭突缘的长度使得枢轴装载箱与紧固的支撑结构(诸如定位板)之间的间隙最小化或以另外方式减少。所述封闭支架可呈大致矩形，并且蜂窝夹层面板附接至所述支架的四面中的三面(例如，所述枢轴箱可能不包括顶面板)。随着所述枢轴箱前进通过一运动范围，由从所述突缘到所述定位板的最小距离限定的间隙可变化。所述间隙可具有0.2英寸至0.3英寸之间的最大距离，以防止头顶上方的行李和个人物品穿过所述间隙而坠落。替代地，所述间隙可具有更大或更小的最大距离。

因为配载箱组件没有顶，所以所述组件可制造成使得较大的面板件可组装至严格的公差，并且迅速且妥善地对准而无需经由面板将分离的件悬挂到一起。例如，本公开的实施方式提供的制造配载箱组件的方法可包括以下步骤：将三个蜂窝复合材料面板与封闭支架对准；以及将这三个蜂窝复合材料面板附接至所述封闭支架。对准的操作可包括：使用所述封闭支架作为组装夹具。附接的操作可包括：胶合并紧固。这三个复合材料面板中的至少一个可与其它两个具有不同的厚度。

本公开的实施方式提供的配载箱组件包括具有减少的刚度的枢轴箱或桶。所述封闭支架可使所述枢轴箱变硬，以防止不希望的偏转。本公开的实施方式提供了美观、轻便、易于制造且防篡改的配载箱组件。与其它公知配载箱比较，本公开的实施方式提供了具有较少部件的可靠配载箱组件。此外，所述配载箱组件不容易发生拥塞，这是因为所述枢轴箱更容易闭合。本公开的实施方式提供的配载箱组件具有用于头顶上方的行李的更大容量。

诸如在题为“Overhead Stowage Bin Load Transfer and Balance System”的美国专利8,262,022中发现的背景实例示出并描述的，本公开的实施方式可被构造成在打开位置和闭合位置之间枢转。

图1图示了根据本公开的实施方式的诸如飞行器10(或飞行器组件)的交通工具的立体顶视图。例如，飞行器10可包括推进系统12，推进系统12可包括两个涡扇发动机14。可选地，推进系统12可包括比所示的发动机更多的发动机14。发动机14由飞行器10的机翼16承载。在其它实施方式中，发动机14可由机身18和/或尾翼20承载。尾翼20还可支撑水平稳定器22和垂直稳定器24。

飞行器10的机身18限定内舱，该内舱可包括驾驶舱、一个或多个作业区段(例如，厨房、人员随身携带行李的区域，等)、一个或多个乘客区段(例如，头等舱段、商务舱段和二等舱段)以及可将尾部休息区域组件定位在其中的尾段。每个区段可由舱过渡区域分离，舱过渡区域可包括一个或多个等级分配器组件。头顶上方的配载箱组件可定位在整个内舱上。

替代地，代替飞行器，本公开的实施方式可供各种其它交通工具使用，诸如汽车、客车、机车和火车车厢、海轮、航天器等。

图2A图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱30的顶部平面图。内舱30可位于飞行器的机身32内。例如，一个或多个机身壁可限定内舱30。内舱30包括多段，包括前段33、头等舱段34、商务舱段36、前厨房站38、扩大的经济舱或二等舱段40、标准的经济型二等舱段42和尾段44，尾段44可包括多个厕所和厨房站。应理解的是，内舱30可包括比所示的段多或少的段。例如，内舱30可不包括头等舱段，并且可包括比所示的厨房站多或少的厨房站。每段可由舱过渡区域46分离，舱过渡区域46可包括位于过道48之间的等级分配器组件。

如图2A所示，内舱30包括通向尾段44的两个过道50和52。可选地，内舱30可具有比所示的过道多或少的过道。例如，内舱30可包括通向尾段44且延伸穿过内舱30的中心的单个过道。

图2B图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱80的顶部平面图。内舱80可位于飞行器的机身81内。例如，一个或多个机身壁可限定内舱80。内舱80包括多个段，包括具有乘客座椅83的主舱82，并包括位于主舱82背后的尾段85。应理解的是，内舱80可包括比所示的区段多或少的区段。

内舱80可包括通向尾段85的单个过道84。单个过道84可延伸穿过内舱80的中心，通向尾段85。例如，单个过道84可与内舱80的中央纵向平面同轴对准。

图3图示了根据本公开的实施方式的飞行器的内舱100的立体内部图。内舱100包括连接到天花板104的外侧壁102。窗户106可形成在外侧壁102内。地板108支撑成排的座椅110。如图3所示，排112可包括位于过道113的两侧的两个座椅110。然而，排112可包括比所示的座椅多或少的座椅110。另外，内舱100可包括比所示的过道多的过道。

乘客服务单元(PSU)114在过道113的两侧被固定在外侧壁102与天花板104之间。PSU 114在内舱100的首端与尾端之间延伸。例如，PSU 114可定位在排112内的每个座椅110上方。每个PSU 114均可包括外壳116，外壳116一般容纳通风口、阅读灯、氧气袋下降面板、服务员请求按钮及其它这样的位于排112内在每个座椅110(或成组的座椅)上方的控制器。

头顶上方的配载箱组件118在过道113的两侧被固定至天花板104和/或固定至位于PSU 114上方和内侧的外侧壁102。头顶上方的配载箱组件118被固定在座椅110的上方。头顶上方的配载箱组件118在内舱100的首端与尾端之间延伸。每个配载箱组件118均可包括以枢转的方式固定至定位板(从图3的视图中隐去)的枢轴箱或桶120。头顶上方的配载箱组件118可定位在PSU 114的下表面的上方和内侧。例如，头顶上方的配载箱组件118被构造成枢转打开，以便接收乘客随身携带的行李和个人物品。

如本文中使用的，术语“外侧”指的是与另一部件相比更远离内舱100的中央纵向平面122的位置。术语“内侧”指的是与另一部件相比更接近内舱100的中央纵向平面122的位置。例如，PSU 114的下表面可位于配载箱组件118的外侧。

如图所示，间隙124在过道113的每侧沿着内舱100的长度在PSU 114与配载箱组件118之间延伸。间隙124允许配载箱组件118的枢轴箱120在打开位置和闭合位置之间枢转。如题为“Systems and Methods for Positioning a Section Divider Assembly Withina Vehicle”的2015年4月9日提交的背景实例美国专利申请14/682,197中描述的，封闭面板可固定至定位板并延伸到间隙124中。

图4图示了根据本公开的实施方式在内舱100内处于闭合位置时的配载箱组件118的立体正视图。配载箱组件118包括枢轴箱120，枢轴箱120具有连接到首端面板和尾端面板(从图4的视图中隐去)的前面板126。如图所示，前面板126可以是具有朝向外侧壁102向下弯曲的弯曲外表面的弧形面板。因此，前面板126的顶部128位于下部130的内侧。

图5图示了根据本公开的实施方式在内舱100内处于打开位置时的配载箱组件118的立体正视图。如图所示，前面板126被固定至一般可对置且彼此平行的首端面板132和尾端面板134。前面板126以及端面板132和134还可连接到底部面板136。例如，底部面板136可以是前面板126的向内弯曲部。封闭支架138可跨在端面板132和134之间，并提供端面板132和134之间的刚性支撑。前面板126可厚于端面板132和134，这是因为前面板126被构造成直接支撑头顶上方的袋的重量。因此，前面板126可具有增加的厚度，以便提供额外的支撑强度和刚度。

值得注意的是，枢轴箱120不包括在端面板132和134之间延伸的上面板。因为没有上面板或其在端面板132和134之间延伸的部分，所以枢轴箱120的上容积是通畅的，并因此能够在其两侧容纳更高的袋，诸如轮袋。

行李保持室140被限定在前面板126、端面板132和134以及底部面板136之间。行李保持室140被构造成在配载箱组件118处于打开位置时接收行李。行李保持室140被构造成容纳与其它公知配载箱相比数量增加的袋142。例如，六个或更多个标准设计的轮袋可定位在行李保持室140内。而且，如图所示，行李保持室140被构造成容纳侧面竖直取向的袋142。

图6图示了根据本公开的实施方式在内舱100内处于打开位置时的配载箱组件118的简化轴向横截面图。枢轴箱120可采取枢转的方式固定至紧固的结构，诸如固定至外侧壁102和/或天花板104的定位板144。PSU 116可经由PSU轨道148固定至定位板144的下边缘146。

枢轴箱120可不包括顶面板或顶壁。而是，如图所示，前面板126连接到底部面板136，底部面板136可连接到封闭支架138。在打开位置中，前面板126的边缘或唇150所处的水平为低于之前的配载箱162的前面板160的距离d处。例如，距离d可以是3英寸。因此，乘客可能发现，更易于将袋载运到行李保持室140中。在打开位置中处于更低水平的唇150能够更容易地载运行李，并使空中服务员更容易地进行目视检查。

图7图示了根据本公开的实施方式处于闭合位置的配载箱组件118的简化轴向横截面图。如图所示，行李保持室140大到足以容纳竖直取向的袋142，其中袋142取向在直立位置中，在侧面上得到支撑(这与抵靠在前面或后面形成对比)。因此，配载箱组件118能够容纳数量增加的袋142，这是因为袋142可在它们的边缘或侧面上得到定位，这允许有更多的空间将额外的袋定位在行李保持室140内。

图8图示了根据本公开的实施方式处于闭合位置的配载箱组件118的立体正视图。前面板126被固定至首端面板132和尾端面板134(从图8的视图中隐去)。端面板132和134可大致彼此平行。每个端面板132可采取枢转的方式固定至定位板144的保持面板170。

图9图示了根据本公开的实施方式处于打开位置的配载箱组件118的立体正视图。前面板126以及端面板132和134可连接到底部面板136。封闭支架138可跨在端面板132和134之间并在它们之间提供刚性支撑。

为清楚起见，前保持面板170被示出为透明的。端面板132和134均可包括枢轴销172，枢轴销172从以枢转的方式保持在枢轴轴承174内的外表面延伸，枢轴轴承174从保持面板170的内表面延伸。替代地，枢轴轴承可定位在端面板132或134的外表面上，而枢轴销172从保持面板170向内延伸。枢轴销172在枢轴轴承174内的枢轴接合限定出枢轴176，枢轴箱120围绕枢轴176在打开位置和闭合位置之间枢转。例如，可在美国专利8,262,022中描述配载箱组件的枢轴移动和枢轴176的定位。

封闭支架138将首端面板132固定至尾端面板134。封闭支架138可固定至每个端面板132、134和前面板126(底部面板136可以是前面板126的下弯曲部分)。封闭支架138的首端180可附接至首端面板132，封闭支架138的尾端182可附接至尾端面板134。如图所示，封闭支架138在下边缘184和186处固定至端面板132和134。封闭支架138可延伸超过端面板132和134的边缘部分一小段距离，诸如小于3英寸。

封闭支架138跨在首端面板132和尾端面板134之间，并且可包括在首端面板132和尾端面板134之间延伸的封闭突缘190。封闭突缘190的尺寸和形状可被设计为使得枢轴箱120与定位板144之间的间隙空间被最小化或以另外方式减少，以便防止行李保持室内的物品穿过该间隙空间坠落。

封闭支架138可呈大致矩形并由片材金属(诸如铝)形成，从而为枢轴箱120提供支撑刚度。面板126、132和134均可由具有蜂窝结构的复合材料形成。限定在封闭突缘190与定位板144之间的间隙可随着枢轴箱120前进经过一运动范围而变化。例如，所述间隙可具有0.2英寸至0.3英寸之间的最大距离，以防止行李或头顶上方的物品穿过该间隙坠落。也就是说，封闭突缘190与定位板144之间的间隙(在枢轴箱120的整个运动范围)可足够小，以防止行李、头顶上方的个人物品(诸如膝上型计算机)等穿过。同时，因为封闭突缘190与定位板144分离开所述间隙，枢轴箱120能够容易地在打开位置和闭合位置之间移动。简而言之，当枢轴箱120在打开位置和闭合位置之间枢转时，封闭突缘190不干涉定位板144。

配载箱组件118还可包括叶片密封件191，叶片密封件191被固定至定位板144的下部。叶片密封件191可由塑料、复合材料、金属等形成，并被构造成在枢轴箱120处于闭合位置时提供与封闭支架138的密封接合。以这种方式，闭合界面可存在于叶片密封件191与封闭支架138之间，从而确保在闭合位置使物品保持在枢轴箱120内。

图10图示了根据本公开的实施方式处于打开位置的配载箱组件118的正视图。如图所示，行李保持室140形成在端面板132、134和前面板126之间，前面板126可包括底部面板136。封闭支架138延伸并跨在对置的端面板132和134之间。

图11图示了根据本公开的实施方式固定至首端面板132的封闭支架138的立体端视图。图12图示了固定至首端面板132的封闭支架138的端视图。参考图11和图12，应理解的是，封闭支架138可采取类似的方式固定至尾端面板134(在图11和图12中未示出)。如图11和图12所示，相对于定位板144而言，枢轴箱120处于打开位置中。

封闭支架138包括纵向主体192，纵向主体192跨在端面板132和134之间。主体192包括诸如壁架(ledge)194的第一部分，壁架194连接到底部面板136并与端面板132和134的底部边缘部分196重叠。第一部分194经由弯曲的中间过渡部分200(该中间过渡部分符合端面板132和134的一部分的外边缘部分)连接到诸如上轨道198的第二部分。第二部分198与端面板132和134的下直立边缘部分201重叠。因此，端面板132和134的远端弯曲的下角部被托在封闭支架138的主体192内。

固定翼片202可在任一端部上从主体192的远端边缘204垂直延伸。例如，固定翼片202被构造成与端面板132的外侧表面部分重叠，如图所示，一个固定翼片202可靠近底部面板136，而另一固定翼片202可高于底部面板136。可使用比所示的固定翼片多或少的固定翼片202。每个固定翼片202均包括被构造成接收紧固件206(诸如螺钉)的紧固件通孔，紧固件206用于将封闭支架138牢固地紧固到枢轴箱120。

封闭突缘190可以是第二部分198的上翘部分。例如，封闭突缘190可从第二部分198向外弯曲90度的角度。替代地，所述角度可大于或小于90度。封闭突缘190具有深度(从第二部分198延伸到定位板144)，使得间隙210形成在封闭突缘190与定位板144的内表面之间。间隙210确保封闭突缘190在枢轴箱120的整个运动范围不会抵接定位板144的表面。在枢轴箱120相对于定位板144的不同枢轴位置处，间隙210的大小可变化。在枢轴箱120的整个运动范围内，间隙210的最大距离可小于1英寸，以防止物品在枢轴箱120与定位板144之间坠落，但同时防止封闭突缘190刮擦定位板144的内表面(以便允许在打开位置和闭合位置之间自由容易地移动枢轴箱120)。在至少一个实施方式中，间隙210可具有0.2英寸到0.3英寸之间的最大距离。

封闭支架138可固定至底部面板136的终端(可以是前面板126的延伸部分)。没有面板部分可在端面板132和134之间延伸超出封闭支架138。底部面板136可不在端面板132和134的侧边缘220上延伸。确实，枢轴箱120可不含分离且不同的面板，或者不含另一面板的固定在端面板132和134的侧边缘220上的部分。而是，封闭支架138在端面板132和134之间延伸。封闭支架138可在侧边缘220的较短距离上延伸。例如，封闭支架138可在侧边缘220的小于2英寸上延伸。以这种方式，枢轴箱120能够提供具有增加的容积和高度的行李保持室140，这是因为不存在关闭端面板132和134的侧边缘220的闭合面板或壁部分。代替围绕侧边缘220包裹的具有分离且不同的复合材料蜂窝面板，封闭支架138在端面板132和134的远端下角部之间延伸，并且在它们之间提供支撑。上翘的封闭突缘190防止储存的头顶上方的物品在枢轴箱120与定位板144之间坠落。

图13图示了根据本公开的实施方式形成配载箱组件的方法的流程图。该方法开始于步骤300，其中将诸如复合材料面板的多个面板与可由金属(诸如铝)形成的封闭支架对准。所述面板可不包括在行李保持室的任何部分上延伸的上面板。

所述封闭支架可提供组装夹具或其它这样的对准结构。例如，所述封闭支架可包括把前面板和端面板的各部分托在合适位置上的部件。所述封闭支架可包括脊、凹部、沟槽等，其接收并保持面板的各部分以使之被固定到位。

在步骤302，在由封闭支架对准到位之后，所述面板被牢固地附接在封闭支架处。例如，所述面板可经由紧固件、粘合剂等固定至封闭支架。至少一个面板可与其它面板具有不同的厚度。例如，前面板可厚于端面板，这是因为前面板被构造成直接支撑行李保持室内的行李的重量。

与公知的配载箱相比，本公开的实施方式消除了对于蝠翼设计和构建的需要。本公开的实施方式减少了制造复杂性。例如，之前的配载箱由平的蝠翼成形面板(复合材料端面板和盖由单件复合材料切割而成)形成。单个较大面板难以处理并且可能在折叠边缘处容易受损(诸如经由撕裂)。较大面板被折叠而形成箱的顶面和侧面，并被胶合至箱桶面。然后，额外边缘模制件被胶合到沿着顶边缘的合适位置中，以覆盖暴露的蜂窝复合材料边缘。相反，本公开的实施方式包括端面板，所述端面板被单独切割成小的、易于处理的件，这些件可固定至前面板，并与可以是片材金属背接头的封闭支架附接在一起。任何部分均不可被折叠(可形成弱化区域)而形成任何面板。

图14图示了根据本公开的实施方式具有多个配载箱组件的内舱400的简化顶部平面图。参考图1至图14，内舱400可以是波音737飞机的内舱。内舱400可包括：24个配载箱组件402，每个配载箱组件402的长度为60英寸；两个前配载箱组件404，每个前配载箱组件404的长度为34英寸；四个头等舱配载箱组件406，每个头等舱配载箱组件406的长度为57英寸；两个远端配载箱组件408，每个远端配载箱组件408的长度为53英寸；以及两个后配载箱组件，每个后配载箱组件的长度为30英寸。本公开的实施方式提供了类似于配载箱组件402的配载箱组件。每个配载箱组件402均可具有60英寸的长度，并且能够在其两侧容纳六个标准尺寸的轮袋420。与公知配载箱比较，配载箱组件402能够容纳2个超标准尺寸的轮袋420。此外，每个配载箱组件402均可具有300至450立方英尺的内部行李保持室容积(取决于飞行器的大小)，大于公知配载箱多达60至80立方英尺。简而言之，内舱300包括的配载箱组件402具有增加的容积并且能够容纳比公知配载箱更多的袋420。配载箱组件402被构造成容纳比公知配载箱更多的袋420，从而允许内舱400能够容纳大致更多的袋420。

本公开的实施方式提供了大于公知配载箱的配载箱组件，为乘客和机组人员提供更多的空间以及载运袋的灵活性，并且增加了所有乘客都能够找到用于袋的合适的头顶上方的装载空间的机会。此外，每个配载箱组件均可不包括复杂的箱辅助机构。

本公开的实施方式提供了一种由于封闭支架而使袋容纳容积增加的配载箱组件，封闭支架可以是跨在端面板之间的片材金属后接头。所述封闭支架可包括封闭突缘，该封闭突缘防止物品不经意间放置在枢轴箱的顶部，并防止较小的物品坠落在枢轴箱的背后。另外，在打开位置中，所述枢轴箱提供行李保持室的更大能见度，这允许空中服务员更快且更容易地进行检查。不同于公知配载箱，本公开的实施方式提供了在枢轴箱与定位板之间不需要织物封闭的配载箱组件。

如上所述，本公开的实施方式提供了一种可不含织物封闭的配载箱组件。本公开的实施方式提供了一种具有可由金属形成的封闭支架的配载箱组件，消除、最小化或以另外方式减少了可隐藏物品的面积。简而言之，本公开的实施方式提供的配载箱组件没有隐藏物品的空间或区域。因此，本公开的实施方式允许对头顶上方的配载箱组件进行快速有效的安全检查。

此外，本公开包括根据以下条款的实施方式：

条款1、一种被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方的配载箱组件，所述配载箱组件包括：

枢轴箱120，所述枢轴箱120包括：

首端面板132；

与所述首端面板132对置的尾端面板134；

在所述首端面板132与尾端面板134之间延伸的前面板126，其中，行李保持室140被限定在所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126之间；以及

封闭支架138，所述封闭支架138被固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126，其中，所述封闭支架138跨在所述首端面板132与所述尾端面板134之间。

条款2、根据条款1所述的配载箱组件，所述配载箱组件进一步包括定位板144，其中，所述枢轴箱120以枢转的方式固定至所述定位板144，并且其中，所述枢轴箱120被构造成在打开位置和闭合位置之间枢转。

条款3、根据条款1所述的配载箱组件，其中，所述配载箱组件不含上面板。

条款4、根据条款1所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架138被固定至所述前面板126的底端。

条款5、根据条款4所述的配载箱组件，其中，任何面板都不存在延伸超过所述首端面板132与所述尾端面板134之间的所述封闭支架138的部分。

条款6、根据条款1所述的配载箱组件，其中，所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126均由复合材料蜂窝夹层面板形成，并且其中，所述封闭支架138由单块金属形成。

条款7、根据条款1所述的配载箱组件，其中，所述行李保持室140被构造成在打开位置和闭合位置中支撑处于竖直取向的位置的标准尺寸的轮袋，其中，所述前面板126的内表面被构造成在所述打开位置和闭合位置中支撑所述标准尺寸的轮袋的侧面。

条款8、根据条款1所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架138包括封闭突缘190，所述封闭突缘190被构造成在所述枢轴箱120相对于定位板144的整个运动范围内与所述定位板144间隔开。

条款9、根据条款8所述的配载箱组件，其中，所述封闭突缘190包括纵向主体的上翘边缘。

条款10、根据条款8所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架138包括主体，所述主体具有经由中间弯曲部分连接到第二部分的第一部分，其中，所述主体被构造成托住所述首端面板132和尾端面板134这二者的弯曲的下角部。

条款11、根据条款10所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架138进一步包括从所述第一部分和第二部分中的一者或两者垂直延伸的一个或多个固定翼片，其中，所述一个或多个固定翼片均包括被构造成接收紧固件的通孔，所述紧固件将所述封闭支架138固定至所述前面板126、所述首端面板132或所述尾端面板134中的一者或多者。

条款12、一种形成配载箱组件的枢轴箱120的方法，所述配载箱组件被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方，所述方法包括以下操作：

分开形成首端面板132、尾端面板134和前面板126；

将所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126相对于封闭支架138对准；以及

将所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126固定至所述封闭支架138。

条款13、根据条款12所述的方法，其中，对准的操作包括：使用所述封闭支架138作为所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126的组装夹具。

条款14、根据条款12所述的方法，其中，固定的操作包括以下中的一者或两者：将所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126以粘合剂的方式固定至所述封闭支架138；或者使用一个或多个紧固件将所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126固定至所述封闭支架138。

条款15、根据条款12所述的方法，所述方法进一步包括：使所述封闭支架138的边缘上翘以形成封闭突缘190。

条款16、根据条款12所述的方法，所述方法进一步包括：避免将上面板固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126中的任一者。

条款17、根据条款12所述的方法，所述方法进一步包括：避免使任何面板部分折叠而形成所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126中的任一者。

条款18、根据条款12所述的方法，其中，分开形成的操作包括：形成具有与所述首端面板132和尾端面板134的厚度不同的厚度的所述前面板126。

条款19、一种被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方的配载箱组件，所述配载箱组件包括：

定位板144，所述定位板144被构造成紧固至所述交通工具的一部分；以及

枢轴箱120，所述枢轴箱120以枢转的方式固定至所述定位板144，其中，所述枢轴箱120被构造成在打开位置和闭合位置之间枢转，其中，所述枢轴箱120包括：

首端面板132；

与所述首端面板132对置的尾端面板134；

在所述首端面板132与尾端面板134之间延伸的前面板126，其中，所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126均由复合材料蜂窝夹层面板形成，其中，行李保持室140被限定在所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126之间，其中，所述行李保持室140被构造成在所述枢轴箱120处于所述打开位置和闭合位置时支撑处于竖直取向的位置的标准尺寸的轮袋，其中，所述前面板126的内表面被构造成在所述枢轴箱120处于所述打开位置和闭合位置时支撑所述标准尺寸的轮袋的侧面；以及

金属的封闭支架138，所述封闭支架138被固定至所述首端面板132、所述尾端面板134和所述前面板126的底端，其中，所述封闭支架138跨在所述首端面板132与所述尾端面板134之间，其中，所述封闭支架138包括封闭突缘190，所述封闭突缘190被构造成在所述枢轴箱120相对于所述定位板144的整个运动范围内与所述定位板144间隔开，并且其中，所述封闭突缘190包括纵向主体的上翘边缘。

条款20、根据条款19所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架138包括：

主体，所述主体具有经由中间弯曲部分连接到第二部分的第一部分，其中，所述主体被构造成托住所述首端面板132和尾端面板134这二者的弯曲的下角部；以及

从所述第一部分和第二部分中的一者或两者垂直延伸的一个或多个固定翼片，其中，所述一个或多个固定翼片均包括被构造成接收紧固件的通孔，所述紧固件将所述封闭支架138固定至所述前面板126、所述首端面板132或所述尾端面板134中的一者或多者。

虽然诸如顶部、底部、下、中、侧、水平、垂直、前等各种空间和方向术语可用于描述本公开的实施方式，但是应理解的是，这样的术语仅仅是相对于附图所示的取向来使用的。所述取向可被逆转、旋转或以另外方式改变，使得上部成为下部(反之亦然，水平变成垂直，等。

如本文中使用的，“被构造成”执行任务或操作的结构、限制或元件特别在结构上形成、构建或适应对应于所述任务或操作的方式。为清楚起见并避免疑问，仅仅能够被修改以执行所述任务或操作的物体未“被构造成”执行如本文中使用的任务或操作。

应理解的是，上面的描述旨在是说明性的，而非限制性的。例如，上述实施方式(和/或其方面)可彼此组合使用。另外，可做出许多修改以使特定的情况或材料适应本公开的各种实施方式的教导而不脱离其范围。虽然本文中描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的各种实施方式的参数，但是实施方式决不是限制性的而是示例性的实施方式。在回顾上面的描述时，许多其它实施方式对本领域技术人员将是显而易见的。因此，本公开的各种实施方式的范围应该参考所附权利要求书连同这样的权利要求书要求的等同物的全部范围来确定。在所附权利要求书中，术语“包括(including)”和“其中(in which)”用作相应术语“包括(comprising)”和“其中(wherein)”的纯英语等同物。而且，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅仅用作标签，并非旨在强加数值要求于它们的对象上。此外，所附权利要求书的限制不是以手段加功能的格式书写，并非旨在解读为基于美国法典35卷112条f款，除非并直到这样的权利要求限制明确使用短语“用于…的装置”随之是空出另一结构的功能声明。

该书面描述使用实例来公开包括最佳模式的本公开的各种实施方式，并且还能够使本领域技术人员实践本公开的各种实施方式，包括制造并使用任何装置或系统并执行任何整合方法。本公开的各种实施方式的专利保护范围由权利要求书限定，并可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果实例具有与权利要求书的字面语言没有不同的结构元件，或者如果所述实例包括与权利要求书的字面语言无实质区别的等同结构元件，则这样的其它实例在权利要求书的范围内。

Claims (8)

1.一种被构造成定位在交通工具内的一个或多个座椅的至少一部分的上方的配载箱组件，所述配载箱组件包括：

枢轴箱(120)，所述枢轴箱(120)包括：

首端面板(132)；

与所述首端面板(132)对置的尾端面板(134)；

在所述首端面板(132)与所述尾端面板(134)之间延伸的前面板(126)，其中，行李保持室(140)被限定在所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)之间；以及

封闭支架(138)，所述封闭支架(138)被固定至所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)的底端，其中，所述封闭支架(138)跨在所述首端面板(132)与所述尾端面板(134)之间，其中，所述封闭支架(138)包括封闭突缘(190)，所述封闭突缘(190)被构造成在所述枢轴箱(120)相对于定位板(144)的整个运动范围内与所述定位板(144)间隔开。

2.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述枢轴箱(120)以枢转的方式固定至所述定位板(144)，并且其中，所述枢轴箱(120)被构造成在打开位置和闭合位置之间枢转。

3.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述配载箱组件不含上面板。

4.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，任何面板都不存在延伸超过所述首端面板(132)与所述尾端面板(134)之间的所述封闭支架(138)的部分。

5.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述首端面板(132)、所述尾端面板(134)和所述前面板(126)均由复合材料蜂窝夹层面板形成，并且其中，所述封闭支架(138)由单块金属形成。

6.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述行李保持室(140)被构造成在打开位置和闭合位置中支撑处于竖直取向的位置的标准尺寸的轮袋，其中，所述前面板(126)的内表面被构造成在所述打开位置和所述闭合位置中支撑所述标准尺寸的轮袋的侧面。

7.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述封闭突缘(190)包括纵向主体的上翘边缘。

8.根据权利要求1所述的配载箱组件，其中，所述封闭支架(138)包括主体，所述主体具有经由中间弯曲部分连接到第二部分的第一部分，其中，所述主体被构造成托住所述首端面板(132)和所述尾端面板(134)这二者的弯曲的下角部。

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