CN106032997A - 用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，它包括上盖体、下盖体、端子组、压力芯片IC、外围电路、PCB板和热敏电阻；上盖体和下盖体均为整体注塑成型的塑料件,上盖体和下盖体的结合处设有涂环氧树脂进行密封的凹形槽;下盖体上具有进气口；压力芯片IC固定在PCB板上；热敏电阻通过双面焊接，再折弯后粘胶固定在PCB板上；上盖体和下盖体密封配合形成中空腔体，中空腔体具有两个独立的第一腔体和第二腔体，压力芯片IC和热敏电阻位于与进气口相连的第一腔体中，外围电路位于不与进气口相连的密闭的第二腔体中。该传感器结构简单、设计合理，具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和热敏电阻耐振动能力强的特点。

Description

用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器

技术领域

本发明涉及传感器技术领域，具体涉及一种用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器。

背景技术

目前，汽车发动机上的压力传感器的整体封装一般采用金属壳体的方式进行封装，其不足之处是金属的成本高、加工流程长(需机械加工、电镀处理)、外观易损伤、耐腐蚀性差等。常规压力传感器的密封是通过压环和壳体之间的密封圈压缩，端钮和壳体之间的密封圈压缩来对传感器进行密封，其不足之处是装配工艺难度大、流程繁琐，成本高(需要的零件多)。另外，常规压力传感器的热敏电阻只是焊接在电路板焊盘或插片上，没有其它固定，其不足之处是耐振动能力不强。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和热敏电阻耐振动能力强的用于进气歧管检测的传感器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，包括上盖体、下盖体、端子组、压力芯片 IC及其外围电路，还包括PCB板和热敏电阻；所述上盖体和下盖体均为整体注塑成型的塑料件,上盖体和下盖体的结合处设有涂环氧树脂进行密封的凹形槽;所述下盖体上具有进气口；所述压力芯片 IC固定在PCB板上；所述热敏电阻通过双面焊接，再折弯后粘胶固定在PCB板上；所述上盖体和下盖体密封配合形成中空腔体，所述中空腔体具有两个独立的第一腔体和第二腔体，固定于PCB板的压力芯片 IC和热敏电阻位于与进气口相连的第一腔体中，所述外围电路位于不与进气口相连的密闭的第二腔体中。

作为优化，压力芯片 IC的第②脚与端子 5V 相接，压力芯片 IC的第⑥脚、第⑧脚与端子 GND 相接，压力芯片 IC第⑦ 脚与端子 Vout 相接。

作为优化，所述热敏电阻为 NTC热敏电阻。

相对于现有技术，本发明具有如下优点：本发明提供的用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器结构简单、设计合理，具有耐腐蚀性好、外观不易损伤、成本低和热敏电阻耐振动能力强的特点；引入热敏电阻，还使该传感器能同时进行压力和温度的测量，另外，该传感器还使发动机的结构更加紧凑。

附图说明

图1为用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器的内部结构示意图。

图2为压力芯片 IC和热敏电阻的连接示意图。

图中，上盖体11、下盖体12、进气口12a、端子组13、凹形槽14、第一腔体15、第二腔体16、压力芯片 IC21a、PCB板21b、热敏电阻22、密封圈23、硅胶 24、电路板25。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”是为了方便叙述，并不代表数量的，因此不能理解为对本发明的限制。

参见图1至图2，用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，包括上盖体11、下盖体12、端子组13、压力芯片 IC21a及其外围电路，还包括PCB板21b和热敏电阻22。

上盖体11和下盖体12均为整体注塑成型的塑料件, 摒弃了传统的金属件，克服了金属件成本高、加工流程长机加工、电镀处理、外观易损伤、耐腐蚀性差的不足。上盖体11和下盖体12的结合处设有涂环氧树脂进行密封的凹形槽14，通过凹形槽和涂密封胶来替代常规压力传感器通过密封圈压缩的密封方式，克服了装配工艺难度大、流程繁琐，成本高和需要的零件多的不足。

上盖体11的侧壁内，且位于所述四个端子伸出的部分设有涂环氧树脂进行密封的另一凹形槽；防止传感器外部空气和蒸汽从端子和上盖体的结合面进入传感器的中空腔体内。

下盖体12上具有进气口12a；压力芯片 IC21a固定在PCB板21b上，热敏电阻22通过双面焊接，再折弯后粘胶固定在PCB板21b上。热敏电阻的固定则采用双面焊接并将根部折弯后固定的方式替代常规的单一焊接，克服热敏电阻耐振动能力不强的问题。热敏电阻22的两个引脚分别与端子组13中的端子 MAT、端子GND相接；普通热敏电阻只是单面焊接在电路板上，其他的地方没有支撑，在振动时容易将热敏电阻焊接处振脱影响传感器的使用性能。本发明在设计时，将电路板上焊接热敏电阻的地方设计成金属过孔，焊接时采用双面焊接。另外，将热敏电阻根部沿电路板平面方向折弯90度后再竖直折起90度，在折弯后的根部涂上SP190环氧树脂进行固定，确保热敏电阻焊接处不受力。

热敏电阻22最好为 NTC热敏电阻。即可以实现进气歧管绝对压力温度传感器的功能。当进气温度低时，NTC热敏电阻的电阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，NTC热敏电阻20℃精度为2%，大大提高了测量结果的真实度。

上盖体11和下盖体12密封配合形成中空腔体，所述中空腔体具有两个独立的第一腔体15和第二腔体16，固定于PCB板21b的压力芯片 IC21a和热敏电阻22位于与进气口12a相连（即第一腔体13与进气歧管相连）的第一腔体15中，所述外围电路位于不与进气口12a相连（即第二腔体14不与进气歧管相连）的密闭的第二腔体16中，这样对电子元器件要求较低，且电子元器件不易受，从进气歧管中进来的物质的污染及影响。

压力芯片 IC21a的第②脚与端子 5V 相接，压力芯片 IC21a的第⑥脚、第⑧脚与端子 GND 相接，压力芯片 IC21a第⑦脚与端子 Vout 相接。

前述环氧树脂为3M公司生产的DP190双组份环氧树脂。

本发明用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器的应用原理如下：

将用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器安装好后，其依据发动机负荷状况，测出进气歧管中压力的变化，并将其转换成电压信号，与转速信号一起送到汽车发动机的电子控制单元ECU ，作为确定基本喷油量的依据。ECU通过汽车发动机转速和进气歧管的压力值，计算得到进气量，根据进气量的多少控制喷油量，使发动机气缸中的汽油和空气按照最佳空燃比进行精确配比，燃料燃烧完全，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，包括上盖体（11）、下盖体（12）、端子组（13）、压力芯片 IC（21a）及其外围电路，其特征在于：还包括PCB板（21b）和热敏电阻（22）；

所述上盖体（11）和下盖体（12）均为整体注塑成型的塑料件,上盖体（11）和下盖体（12）的结合处设有涂环氧树脂进行密封的凹形槽（14）;

所述下盖体（12）上具有进气口（12a）；

所述压力芯片 IC（21a）固定在PCB板（21b）上；

所述热敏电阻（22）通过双面焊接，再折弯后粘胶固定在PCB板（21b）上；

所述上盖体（11）和下盖体（12）密封配合形成中空腔体，所述中空腔体具有两个独立的第一腔体（15）和第二腔体（16），固定于PCB板（21b）的压力芯片 IC（21a）和热敏电阻（22）位于与进气口（12a）相连的第一腔体（15）中，所述外围电路位于不与进气口（12a）相连的密闭的第二腔体（16）中。

2.如权利要求1所述的用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，其特征在于：所述压力芯片 IC（21a）的第②脚与端子 5V 相接，压力芯片 IC（21a）的第⑥脚、第⑧脚与端子 GND 相接，压力芯片 IC（21a）第⑦脚与端子 Vout 相接。

3.如权利要求1或2所述的用于检测汽车发动机进气温度和压力的传感器，其特征在于：所述热敏电阻(22)为 NTC热敏电阻。