CN106032169B - 静电放电器、飞行器和静电放电器的安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及静电放电器、飞行器和静电放电器的安装方法。根据本发明的一个方面，提供一种静电放电器(10)，包括：基底安装部(12)，基底安装部适于安装至运动体(AC)的支撑导电结构(24)；以及放电器主体(DB)，放电器主体适于安装至基底安装部。在基底安装部与放电器主体之间设置有在静电放电器的现场安装过程中允许放电器主体相对于基底安装部旋转地定向至预定安装方位的安装方位调节机构(OA)。静电放电器还包括第一固定机构(PM1)，第一固定机构适于将已定向至预定安装方位的放电器主体固定至基底安装部。根据本发明，能够改进静电放电器的例如安装适应性和通用性以及安装方位的调节和确定。

Description

静电放电器、飞行器和静电放电器的安装方法

技术领域

本发明涉及静电放电器、包括静电放电器的飞行器以及静电放电器的安装方法，更具体地，涉及在安装适应性和通用性以及安装方位的调节和确定等方面具有改进之处的静电放电器。

背景技术

在例如飞机、航空航天器、火车和汽车之类的高速运动体中，通常需要设置静电放电器(静电释放器)。特别地，在飞机中，静电放电器是用于通过将电流(静电)向大气缓慢地释放来保护飞机相关结构的必备器件。在飞机中，静电放电器可以安装在机翼(例如外侧副翼后缘和/或小翼后缘)、VTP(垂直安定面)、HTP(水平安定面)、方向舵和/或升降舵处。

参照图1(图1是用于说明根据相关技术的一种静电放电器安装在飞机方向舵上的情况的示意图)，根据相关技术的静电放电器10A包括基底安装部12A和放电本部14A。静电放电器10A安装在飞机的方向舵20A(图1中仅示出方向舵20A的一部分)上。基底安装部12A通常呈大致长方形板体。放电本部14A沿基底安装部12A的纵长方向固定地安装或一体地形成在基底安装部12A的横向居中位置处。方向舵20A具有设置在方向舵20A的后缘22A处的由金属制成的后缘轮廓件24A。后缘轮廓件24A通常具有U形横截面并且包封方向舵20A的后缘22A(在图1中，后缘轮廓件24A从右侧包封方向舵20A的后缘22A)。通过将静电放电器10A的基底安装部12A安装至方向舵20A的后缘轮廓件24A，静电放电器10A得以机械地固定至方向舵20A同时导电地连接至方向舵20A(后缘轮廓件24A)进而导电地连接至飞机的其它相关结构。

一方面，按照飞机设计要求，后缘轮廓件24A的沿飞机飞行方向FD的宽度FDW通常较小(例如，在某一型号的飞机中，要求后缘轮廓件的宽度为50-55mm)。另一方面，出于确保静电放电器10A的稳固安装和足够电接触面积的考虑，基底安装部12A的面积进而其长度L不适合设定为过小(例如，在某一型号的飞机中，基底安装部的长度为82mm)，因而基底安装部12A的长度L通常大于后缘轮廓件24A的宽度FDW。再一方面，出于最小化由放电本部14A引起的风阻以及最小化放电本部14A本身受力(风力)的考虑，放电本部14A需要安装成与飞行方向FD一致(例如，在图1中的示例中，静电放电器10A及其放电本部14A需要以图示方式相对于方向舵20A定向)。

由此，如图1所示，在根据相关技术的静电放电器10A中，为了避免静电放电器10A的基底安装部12A以部分悬置方式直接地安装至后缘轮廓件24A而造成安装不稳固和/或电接触不良，需要经由附加的金属板30A来将静电放电器10A安装至方向舵20A(金属板30A以部分悬置方式直接地安装至后缘轮廓件24A，然后基底安装部12A再通过紧固件40A安装至金属板30A)。

这样，在根据相关技术的静电放电器10A中，由于在安装中需要使用附加的金属板30A而造成重量增加、安装复杂化和影响空气动力学表面。另外，也会由于所采用的金属板30A和基底安装部12A的部分悬置安装方式而影响空气动力学表面(引起湍流效应)并且也造成安装不便。另外，放电本部14A与基底安装部12A的固定连接或一体形成的结构还会造成静电放电器10A(具体为基底安装部12A)无法灵活地适应于方向舵20A的相对较窄的后缘轮廓件24A，而且特别地，还造成无法在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部14A相对于基底安装部12A和方向舵20A(后缘轮廓件24A)的角度从而难以确保放电本部14A安装成与飞行方向FD一致。

参照图2(图2是用于说明根据相关技术的另一种静电放电器安装在飞机升降舵上的情况的示意图)，根据相关技术的静电放电器10B也可以包括基底安装部12B和放电本部14B。静电放电器10B安装在升降舵20B上。

在根据相关技术的静电放电器10B中，类似地，基底安装部12B的长度L通常大于升降舵20B的后缘轮廓件24B的沿飞机飞行方向FD的宽度FDW。如图2所示，静电放电器10B以与图1中的部分悬置方式不同的方式安装至升降舵20B。然而，在这一不同安装方式中，也需要使用附加的金属板30B，以期改善静电放电器10B与升降舵20B(后缘轮廓件24B)之间的电接触、并且填平升降舵20B的后缘轮廓件24B与升降舵20B的本体区域26B之间的通常呈凹陷状的交界部28B从而确保静电放电器10B的稳固安装。

这样，在根据相关技术的静电放电器10B中，类似地，由于在安装中需要使用附加的金属板30B而造成重量增加、安装复杂化和影响空气动力学表面。另外，也会由于金属板30B和基底安装部12B不仅安装在后缘轮廓件24B上而且还向上地安装在升降舵20B的本体区域26B上(也称为跨骑安装方式)而更加向上突出而影响空气动力学表面并且也造成安装不便。另外，类似地，放电本部14B与基底安装部12B的固定连接或一体形成的结构还会造成静电放电器10B(具体为基底安装部12B)无法灵活地适应于升降舵20B的相对较窄的后缘轮廓件24B，而且特别地，还造成无法在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部14B相对于基底安装部12B和升降舵20B(后缘轮廓件24B)的角度从而难以确保放电本部14B安装成与飞行方向FD一致。

另一方面，在根据相关技术的静电放电器10A和静电放电器10B中，并未设置分度机构从而无法方便地和精确地调节和确定放电本部相对于基底安装部和方向舵/升降舵(后缘轮廓件)的角度进而难以确保放电本部安装成与飞行方向一致。

这里，应当指出的是，本部分中所提供的技术内容旨在有助于本领域技术人员对本发明的理解，而不一定构成现有技术。

发明内容

在本部分中提供本发明的总概要，而不是本发明完全范围或本发明所有特征的全面公开。

本发明的一个目的是提供一种能够在安装现场根据具体情况来确定基底安装部进而整个静电放电器的安装/组装方式的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种使得基底安装部进而整个静电放电器能够灵活地适应于相对较窄的后缘轮廓件的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部相对于基底安装部和后缘轮廓件的角度从而易于确保放电本部安装成与飞行方向一致的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够增强静电放电器的通用性而无需针对例如不同的飞机型号和安装部位等而准备一系列不同的静电放电器的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够避免重量增加、组装复杂化和影响空气动力学表面等不利情形的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够改善电接触的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够方便地和精确地调节和确定放电器主体相对于基底安装部和方向舵/升降舵的角度的静电放电器。

本发明的另一目的是提供一种能够便利地根据所确定的角度使放电器主体相对于基底安装部和方向舵/升降舵定位从而能够进一步确保放电器主体安装成与飞行方向一致的静电放电器。

本发明的其它目的在于提供一种包括上述静电放电器的飞行器和一种上述静电放电器的安装方法。

为了实现上述目的中的一个或多个，根据本发明的一个方面，提供一种静电放电器，包括：基底安装部，所述基底安装部适于安装至运动体的支撑导电结构；以及放电器主体，所述放电器主体适于安装至所述基底安装部。在所述基底安装部与所述放电器主体之间设置有在所述静电放电器的现场安装过程中允许所述放电器主体相对于所述基底安装部旋转地定向至预定安装方位的安装方位调节机构。所述静电放电器还包括第一固定机构，所述第一固定机构适于将已定向至所述预定安装方位的所述放电器主体固定至所述基底安装部。

为了实现上述目的中的一个或多个，根据本发明的另一方面，提供一种飞行器。所述飞行器包括如上所述的静电放电器。

为了实现上述目的中的一个或多个，根据本发明的另一方面，提供一种用于将如上所述的静电放电器安装至所述运动体的支撑导电结构的安装方法。所述安装方法包括下述步骤：在安装现场确定所述基底安装部相对于所述支撑导电结构的基底安装部安装方位，以便使所述基底安装部能够最大程度地叠置在所述支撑导电结构上；在安装现场确定所述放电器主体相对于所述基底安装部的放电器主体安装方位，以便使所述放电器主体能够定向成与所述运动体的运动方向一致；根据所确定的放电器主体安装方位、借助所述安装方位调节机构调节所述放电器主体相对于所述基底安装部的安装方位，然后借助所述第一固定机构将所述放电器主体固定至所述基底安装部；以及根据所确定的基底安装部安装方位，将所述基底安装部连同已经固定至所述基底安装部的所述放电器主体安装至所述支撑导电结构。

根据本发明，静电放电器在出厂时并未以基底安装部与放电本部(放电器主体)固定地安装或一体地形成的结构提供。因此，能够在安装现场根据例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的尺寸和定向等具体情况来确定基底安装部进而整个静电放电器的组装/安装方式，使得基底安装部进而整个静电放电器能够灵活地适应于例如方向舵和/或升降舵的相对较窄的后缘轮廓件。而且，特别地，还能够在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和后缘轮廓件的角度从而易于确保放电本部(放电器主体)安装成与飞行方向一致。由此，增强静电放电器的通用性而无需针对例如不同的飞机型号和安装部位等而准备一系列不同的静电放电器。

另外，根据本发明，由于静电放电器在安装中不需要使用附加的例如金属板的安装件，因此能够避免重量增加、组装复杂化和影响空气动力学表面等不利情形。而且，由于在通常情况下能够使基底安装部完全地叠置在平坦的后缘轮廓件上而避免采用所谓的悬置安装方式或跨骑安装方式，因此能够改善电接触、进一步简化安装过程以及进一步减小对空气动力学表面的影响。

另外，根据本发明，特别地，由于设置有分度机构(一级分度机构和二级分度机构)并且相应地设置有刻度、并且由于分度机构通过齿的啮合而同时也起到适当的定位作用，因此能够方便地和精确地调节和确定(确认)放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和方向舵/升降舵(后缘轮廓件)的角度、并且能够便利地根据所确定的角度使放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和方向舵/升降舵(后缘轮廓件)定位，从而能够进一步确保放电本部(放电器主体)安装成与飞行方向一致。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本发明的一个或多个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中：

图1是用于说明根据相关技术的一种静电放电器安装在飞机方向舵上的情况的示意图；

图2是用于说明根据相关技术的另一种静电放电器安装在飞机升降舵上的情况的示意图；

图3是示出根据本发明示例性实施方式的静电放电器的分解立体图；

图4是示出根据本发明示例性实施方式的静电放电器的纵向剖视图；

图5是示出根据本发明示例性实施方式的放电本部的底视图；

图6A和图6B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锚定件的立体图和侧视图；

图7A-图7C分别是示出根据本发明示例性实施方式的内部中介体的侧视图、底视图和立体图；

8A和8B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锁定板的底视图和从侧下方观察的立体图；

图9A和图9B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锯齿板的顶视图和后端视图；

图10是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器安装至飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的第一情况的示意图；

图11是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器安装至飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的第二情况的示意图；

图12A和图12B分别是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器的导电路径的示意图；以及

图13是示出根据本发明的飞行器的示意图。

具体实施方式

下面参照附图、借助示例性实施方式对本发明进行详细描述。对本发明的以下详细描述仅仅是出于说明目的，而绝不是对本发明及其应用或用途的限制。

首先，参照图3和图4描述根据本发明示例性实施方式的静电放电器10。其中，图3是示出根据本发明示例性实施方式的静电放电器的分解立体图，而图4是示出根据本发明示例性实施方式的静电放电器的纵向剖视图。

如图3所示，静电放电器10可以包括基底安装部12、放电本部14、内部中介体16、锁定板18(用作根据本发明的中间体)和锯齿板19。这里，需要指出的是，放电本部14与内部中介体16的组合体相当于根据本发明的放电器主体DB。

基底安装部12可以呈大致长方形板体(例如，圆角长方形板体)，并且适于(经由其下表面123)安装在例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件24(参见图4)上。基底安装部12的平坦板体构型有利于静电放电器10的稳固安装和充分电接触。这里，需要指出的是，后缘轮廓件24用作根据本发明的支撑导电结构。

在基底安装部12的前部区域(图3中的右部区域)和后部区域(图3中的左部区域)处分别形成有第一通孔125和第二通孔127。第一螺栓50(用作根据本发明的第一轴部)和第二螺栓52(用作根据本发明的第二轴部)分别适于穿过第一通孔125和第二通孔127。

第一螺栓50和第二螺栓52可以是沉头螺栓，使得在静电放电器10的组装状态下第一螺栓50的头部501和第二螺栓52的头部521能够分别容纳在第一通孔125和第二通孔127中。由此，可以确保基底安装部12能够贴合地安装至后缘轮廓件24以便有利于静电放电器10的稳固安装和充分电接触。

在一些示例中，第一螺栓50和第二螺栓52可以仅在其末端503、523(图3中的上端)处设置(外)螺纹，而在头部与末端之间的中间部505、525处不设置(外)螺纹。第一螺栓50的中间部505用于插在下文将做描述的内部中介体16的通孔161中，而第二螺栓52的中间部525用于插在下文将做描述的锯齿板19的通孔(也称为孔口)191和锁定板18的槽口183中。由此，这种不设置螺纹的中间部505、525有利于内部中介体16和锯齿板19/锁定板18顺利地绕其旋转，从而有利于调节内部中介体16进而放电本部14(即，整个放电器主体DB)相对于基底安装部12的安装方位。在其它示例中，第一螺栓50和第二螺栓52可以在除头部501、521之外的其它区域上都设置螺纹。

第一螺母51可以与第一螺栓50的末端501螺纹连接，而第二螺母53可以与第二螺栓52的末端521螺纹连接，以便在内部中介体16和锁定板18相对于基底安装部12的安装方位被适当地调节之后将内部中介体16、锁定板18和锯齿板19紧固至基底安装部12。这里，需要指出的是，根据本发明的第一固定机构PM1可以包括第一螺栓50、第一螺母51、第二螺栓52和第二螺母53。

放电本部14可以包括连接部141和尾部143。在连接部141的底部中形成有接纳槽145(参见图4以及参见图5——图5是示出根据本发明示例性实施方式的放电本部的底视图)。接纳槽145呈大致长方体形状(例如接纳槽145的横向方向上的两侧呈平直状而纵长方向上的两侧呈圆弧状)，并且适于容纳内部中介体16。

如图4所示，在连接部141中还可以形成有与接纳槽145连通的螺母接纳槽146，螺母接纳槽146用于容纳与第一螺栓50螺纹连接的第一螺母51。

在连接部141的后部(图4中的右部并且对应于根据本发明的背风部)中形成有与接纳槽145连通的锚定孔(非螺纹孔或螺纹孔)147。例如自锁螺钉的锚定件56可以穿过锚定孔147，使得锚定件56的前端插入至内部中介体16的后部处的凹口169中，从而将放电本部14紧固至内部中介体16进而紧固至基底安装部12。参照图6A和图6B(图6A和图6B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锚定件的立体图和侧视图)，在锚定件56的后部中可以形成有驱动孔561，驱动孔561适于容纳例如旋拧工具的驱动工具以便将锚定件56例如旋拧至内部中介体16的后部处的凹口中。

在一些示例中，由连接部141和尾部143构成的放电本部14的前侧(图3中的右侧即迎风侧)具有流线型外形以符合空气动力学特性。

内部中介体16可以呈大致长方体形状(例如内部中介体16的横向方向上的两侧呈平直状而纵长方向上的两侧呈圆弧状)并且适于匹配地(形状配合地)容纳在放电本部14的接纳槽145中。由此，当放电本部14布置在内部中介体16上时，由于内部中介体16与接纳槽145的非圆或多面体形状配合，可以可靠地限制放电本部14相对于内部中介体16的旋转(周向移动)和径向移动。

在内部中介体16的纵长方向和横向方向上的大致中央位置处形成有通孔161(也参见图7A-图7C——图7A-图7C分别是示出根据本发明示例性实施方式的内部中介体的侧视图、底视图和立体图)。通孔161适于(匹配地)容纳第一螺栓50(具体为第一螺栓50的中间部505)，以便在静电放电器10的现场安装过程中允许并引导内部中介体16绕第一螺栓50相对于基底安装部12和锁定板18旋转(例如360度旋转)、或者允许并引导内部中介体16和锁定板18一起绕第一螺栓50相对于基底安装部12旋转。这里，需要指出的是，根据本发明的安装方位调节机构OA可以包括第一螺栓50和内部中介体16的通孔161(用作根据本发明的轴孔)。

在内部中介体16的纵长方向上的前侧163和后侧165的下部分别形成有沿周向方向分布的一个或多个定位齿167(外齿/用作根据本发明的第一定位齿)。在一些示例中，定位齿167的齿距为对应于9度圆弧的标准齿距。

在内部中介体16的后部(对应于根据本发明的背风部)中居中地形成有凹口169(例如圆锥形凹口169)。上文所述的锚定件56的前端可以插入至凹口169中，从而将放电本部14紧固至内部中介体16进而紧固至基底安装部12。凹口169适于引导例如自锁螺钉的锚定件56的自攻插入，从而便于通过锚定件56将放电本部14紧固至内部中介体16。而且，由于放电本部14与内部中介体16的固定结构设置在静电放电器10的背风侧，因此维持静电放电器10的迎风侧的完好流线型外形从而确保符合空气动力学特性。在一些示例中，圆锥形凹口169的锥角可以为100度或100度左右(特别参见图4和图7A)。这里，需要指出的是，根据本发明的第二固定机构PM2可以包括锚定件56、锚定孔147和凹口169。

锁定板18的纵长方向上的前部(图8A和8B中的左部——8A和8B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锁定板的底视图和从侧下方观察的立体图)处可以形成有圆孔181。圆孔181适于匹配地容纳内部中介体16(例如容纳内部中介体16的一部分即底部)，换言之，圆孔181的内径与内部中介体16的假想圆的直径一致，使得当内部中介体16容纳在圆孔181中时，圆孔181能够限制内部中介体16的径向移动。

锁定板18的圆孔181的圆心、内部中介体16的通孔161的孔心、第一螺栓50的中心线以及基底安装部12的第一通孔125的孔心可以是重合的，并且在本文中以第一轴线C1表示它们的重合位置(如图4所示)。

圆孔181可以形成有定位齿182(内齿/用作根据本发明的第二定位齿)。在一些示例中，可以形成有四十个定位齿182，使得定位齿182的齿距也为对应于9度圆弧的标准齿距。换言之，当内部中介体16相对于锁定板18旋转成使得内部中介体16的某一定位齿从锁定板18的圆孔181的定位齿之间的某一齿槽移动至与该某一齿槽紧相邻的另一齿槽时，内部中介体16正好旋转了9度。这里，由于定位齿167和定位齿182采用了标准齿距，因此便于零部件的加工并且可以降低制造成本。

锁定板18的纵长方向上的后部(图8A和8B中的右部)处可以形成有槽口183。槽口183可以是长形的圆弧状槽口，该圆弧状槽口以第一轴线C1作为弧心。第二螺栓52可以插在槽口183中。这样，在现场安装过程中，锁定板18连同内部中介体16能够绕第一螺栓50、在槽口183沿着第二螺栓52移动的状态下旋转一定角度(在定位齿167和定位齿182的齿距对应于9度圆弧的情况下，槽口183在圆周方向上的长度可以设计成使得槽口183所对应的圆弧度数大于或等于9度、亦即使得所述一定角度大于或等于9度)。这里，需要指出的是，根据本发明的安装方位调节机构OA还可以包括第二螺栓52和锁定板18的槽口183。

这里，在示例性实施方式中，由于第一螺栓50的第二螺栓52的双重功能(即，既可以构成第一固定机构PM1的一部分也可以构成安装方位调节机构OA的一部分)，有利于简化静电放电器10的结构和组装并且降低相应成本。

特别参照图8A和图8B，锁定板18的纵长方向上的后部的下表面处可以形成有一个或多个定位锯齿185(例如平行锯齿/用作根据本发明的第一精调定位齿)。锁定板18的形成有定位锯齿185的后部下表面可以向上凹进(参照图3和图4)，以便匹配地容纳锯齿板19。由此，可以允许组装在一起的锁定板18和锯齿板19仍整体上呈现大致平板构型而有利于静电放电器10的稳固安装和充分电接触。

锁定板18可以与基底安装部12具有预定位置关系。例如，在静电放电器10的组装过程中，可以将锁定板18相对于基底安装部12(临时地)布置成使得锁定板18的纵长方向与基底安装部12的纵长方向一致。在一些示例中，可以在锁定板18的纵长端和基底安装部12的纵长端设置对齐标记以便于在静电放电器10的组装过程中易于确认锁定板18与基底安装部12的(临时)对齐。

锯齿板19可以形成有通孔191(也参见图9A和图9B——图9A和图9B分别是示出根据本发明示例性实施方式的锯齿板的顶视图和后端视图)。通孔191适于(匹配地)容纳第二螺栓52(具体为第二螺栓52的中间部525)，以便在静电放电器10的现场安装过程中允许锯齿板19绕第二螺栓52(即第二螺栓52的中心线并且在本文中以第二轴线C2表示——如图4所示)旋转。

锯齿板19的上表面可以形成有定位锯齿193(例如平行锯齿/用作根据本发明的第二精调定位齿)。锯齿板19的定位锯齿193适于与锁定板18的定位锯齿185啮合。定位锯齿185和定位锯齿193的齿距设计成使得：当锁定板18连同内部中介体16绕第一螺栓50、在槽口183沿着第二螺栓52移动的状态下旋转成使得锁定板18的某一定位锯齿从锯齿板19的定位锯齿之间的某一齿槽移动至与该某一齿槽紧相邻的另一齿槽时，锁定板18连同内部中介体16正好旋转了1度。

这里，需要注意的是，定位齿167和定位齿182的齿距所对应的圆弧度数可以变化，并且定位锯齿185和定位锯齿193的齿距所对应的圆弧度数也可以变化。例如，定位齿167和定位齿182的齿距所对应的圆弧度数可以为4、5、6、7、8、9、10、11、12、13或14度，而定位锯齿185和定位锯齿193的齿距所对应的圆弧度数可以为0.5、0.75、1、1.25或1.5度。

在一些示例中，可以在锁定板18上(比如上表面上)、在圆孔181的定位齿182附近标注刻度，以便于安装工人识别定位齿182之间的各个齿槽所对应的角度。例如，如图3所示，可以将最前侧齿槽所对应的刻度CL0标注为0度、将位于顺时针侧的与最前侧齿槽紧相邻的齿槽所对应的刻度CL+9标注为+9度、将位于逆时针侧的与最前侧齿槽紧相邻的齿槽所对应的刻度CL-9标注为-9度并且以此类推。因此，当内部中介体16相对于锁定板18被定位成使得内部中介体16的最前侧定位齿167a(参见图7C)置于最前侧齿槽中时，内部中介体16相对于锁定板18进而相对于基底安装部12(在下述第二分度机构处于0度位置的情况下)的安装方位为0度，此时，内部中介体16进而放电本部14的纵长方向与锁定板18进而基底安装部12的纵长方向一致、并且内部中介体16进而放电本部14的前侧与锁定板18进而基底安装部12的前侧对齐。

在一些示例中，可以在锯齿板19上(比如后端表面上)、在定位锯齿193附近标注刻度，以便于安装工人识别定位锯齿193之间的各个齿槽所对应的角度。例如，如图9B所示，可以将在纵长方向上与锯齿板的通孔191的孔心对齐的中央齿槽所对应的刻度cl0标注为0度、将位于顺时针侧的与中央齿槽紧相邻的齿槽所对应的刻度cl+1标注为+1度、将位于逆时针侧的与中央齿槽紧相邻的齿槽所对应的刻度cl-1标注为-1度并且以此类推。因此，在下述第一分度机构处于0度位置的情况下，当锁定板18相对于锯齿板19被定位成使得锁定板18的中央定位锯齿185a(参见图8A和图8B)置于中央齿槽中时，锁定板18相对于锯齿板19进而基底安装部12的安装方位为0度，此时，锁定板18的纵长方向与锯齿板19进而基底安装部12的纵长方向一致。

这里，需要指出的是，根据本发明的第一分度机构(一级分度机构)DM1可以包括锁定板18的圆孔181处的定位齿182和内部中介体16的前侧163和后侧165的下部处的定位齿167，而根据本发明的第二分度机构(二级分度机构)DM2可以包括锁定板18的后部的下表面处的定位锯齿185和锯齿板19的上表面处的定位锯齿193。提供这种双级分度有利于方便地和精确地调节和确定放电器主体DB相对于基底安装部12和方向舵/升降舵的旋转角度。

下面描述根据本发明示例性实施方式的静电放电器10的示例性组装过程及其安装至例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件24上的示例性安装过程。

根据本发明示例性实施方式，静电放电器10在出厂时并未以基底安装部12与放电本部14(放电器主体DB)固定地安装或一体地形成的结构提供，而是以如图3所示的未组装状态提供。在安装现场，根据例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件24的尺寸和定向等具体情况，确定基底安装部12进而整个静电放电器10的组装/安装方式。

在后缘轮廓件24的宽度W大于或(基本)等于基底安装部12的长度L的情况下(如图10所示——图10是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器安装至飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的第一情况的示意图)，则可以将基底安装部12以使得基底安装部12的纵长方向LD与后缘轮廓件24的宽度方向WD一致的方式安装至后缘轮廓件24上。在后缘轮廓件24的宽度W小于基底安装部12的长度L的情况下(如图11所示——图11是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器安装至飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的第二情况的示意图)，则可以将基底安装部12以使得基底安装部12的纵长方向LD与后缘轮廓件24的宽度方向WD相交或甚至垂直的方式安装至后缘轮廓件24上，以便使基底安装部12完全地叠置在(平坦的)后缘轮廓件24上而避免采用所谓的(部分)悬置安装方式或者跨骑安装方式。

在确定基底安装部12相对于后缘轮廓件24的适当安装方位之后，确定内部中介体16进而放电本部14相对于基底安装部12的适当安装方位。这里，需要注意的是，由于放电本部14相对于内部中介体16的旋转被限制，因此放电本部14相对于基底安装部12的安装方位对应于内部中介体16相对于基底安装部12的安装方位。

这里，以如图11所示的后缘轮廓件24的宽度W小于基底安装部12的长度L、并且基底安装部12被安装成使得基底安装部12的纵长方向LD与后缘轮廓件24的宽度方向WD相交的情形作为示例来进行说明。如图11所示，为了使放电器主体DB(放电本部14)安装成与飞行方向(运动方向)FD一致，需要将放电器主体DB定位成使得放电器主体DB从其与基底安装部12的纵长方向LD对齐的位置(称为初始位置OP)顺时针偏转75度而处于如图11所示的新的飞行对齐位置FA。

在确定放电器主体DB相对于基底安装部12的安装方位(如图11所示的顺时针偏转75度)之后，即可正式开始静电放电器10的组装过程及其安装至后缘轮廓件24上的安装过程。

首先，将第一螺栓50依次地穿过基底安装部12的第一通孔125、锁定板18的圆孔181和内部中介体16的通孔161，并且将第二螺栓52依次地穿过基底安装部12的第二通孔127、锯齿板19的通孔191和锁定板18的槽口183。此时，第一螺母51和第二螺母53尚未旋拧至第一螺栓50和第二螺栓52，或者已旋拧至第一螺栓50和第二螺栓52但是尚未处于紧固状态，使得内部中介体16本身或者内部中介体16和锁定板18一起仍能够绕第一螺栓50(即第一轴线C1)旋转，并且锯齿板19仍能够绕第二螺栓52(即第二轴线C2)旋转。

接着，将内部中介体16相对于锁定板18(锁定板18此时可以与基底安装部12沿纵长方向对齐)沿顺时针方向旋转使得内部中介体16的最前侧定位齿167a与圆孔181的定位齿182之间的齿槽中的代表+72度的齿槽(即，位于顺时针侧的与最前侧齿槽相隔八个齿的齿槽)在轴向方向上对齐，然后将内部中介体16沿轴向方向插置在圆孔181中。此时，内部中介体16相对于锁定板18进而基底安装部12的角度为顺时针72度。

接着，将已经组装在一起的锁定板18和内部中介体16绕第一螺栓50沿顺时针方向旋转，同时使锯齿板19绕第二螺栓52沿顺时针方向对应地旋转，使得锁定板18的中央定位锯齿185a置于锯齿板19的代表+3度的齿槽(即，位于顺时针侧的与中央齿槽相隔三个齿的齿槽)中。此时，锁定板18相对于基底安装部12的角度为顺时针3度，但是内部中介体16相对于基底安装部12的角度为顺时针75度(即72度+3度)。

接着，将第一螺母51旋拧至第一螺栓50的螺纹末端503，并且将第二螺母53旋拧至第二螺栓52的螺纹末端523，由此将内部中介体16、锁定板18、锯齿板19和基底安装部12紧固在一起。

接着，根据已经确定的基底安装部12相对于后缘轮廓件24的安装方位，将基底安装部12连同内部中介体16、锁定板18和锯齿板19安装至例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件24。在一些示例中，通过如图10所示的例如沉头螺栓的紧固件40将基底安装部12固定地安装至后缘轮廓件24。

接着，将放电本部14布置在内部中介体16上使得内部中介体16容纳在放电本部14的接纳槽145中。然后，将例如自锁螺钉的锚定件56穿过锚定孔147而插入至内部中介体16的后部处的凹口169中，从而将放电本部14紧固至内部中介体16、紧固至基底安装部12进而紧固至后缘轮廓件24。

由此，完成了静电放电器10的组装/安装过程。

下面参照图12A和图12B描述根据本发明示例性实施方式的静电放电器10的导电路径(图12A和图12B分别是用于说明根据本发明示例性实施方式的静电放电器的导电路径的示意图)。

在静电放电器10中，可以形成多个导电路径，从而能够确保有效的静电释放。例如，导电路径可以包括第一路径、第二路径、第三路径、第四路径、第五路径和第六路径。第一路径为：放电本部14的接纳槽145的顶壁处的导电点a—内部中介体16的顶面处的导电点e—内部中介体16的底面处的导电点d—基底安装部12的上表面121处的导电点x—基底安装部12的下表面123处的导电点y—后缘轮廓件24处的导电点z。第二路径为：放电本部14的接纳槽145的前/后侧处的导电点b—内部中介体16的前/后侧处的导电点g—内部中介体16的底面处的导电点d—基底安装部12的上表面121处的导电点x—基底安装部12的下表面123处的导电点y—后缘轮廓件24处的导电点z。第三路径为：放电本部14的接纳槽145的侧壁处的导电点c—内部中介体16的侧面处的导电点f—内部中介体16的底面处的导电点d—基底安装部12的上表面121处的导电点x—基底安装部12的下表面123处的导电点y—后缘轮廓件24处的导电点z。第四路径、第五路径和第六路径则分别通过用“内部中介体16的定位齿167处的导电点h—锁定板18的圆孔181的定位齿182处的导电点i—锁定板18的定位锯齿185处的导电点j—锯齿板19的定位锯齿193处的导电点k—锯齿板19的下表面处的导电点l”这一导电子路径替代第一路径、第二路径和第三路径中的“内部中介体16的底面处的导电点d”这一导电子路径而形成。

根据本发明示例性实施方式，静电放电器在出厂时并未以基底安装部与放电本部(放电器主体)固定地安装或一体地形成的结构提供。因此，能够在安装现场根据例如飞机方向舵和/或升降舵的后缘轮廓件的尺寸和定向等具体情况来确定基底安装部进而整个静电放电器的组装/安装方式，使得基底安装部进而整个静电放电器能够灵活地适应于例如方向舵和/或升降舵的相对较窄的后缘轮廓件。而且，特别地，还能够在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和后缘轮廓件的角度从而易于确保放电本部(放电器主体)安装成与飞行方向一致。由此，增强静电放电器的通用性而无需针对例如不同的飞机型号和安装部位等而准备一系列不同的静电放电器。

另外，根据本发明示例性实施方式，由于静电放电器在安装中不需要使用附加的例如金属板的安装件，因此能够避免重量增加、组装复杂化和影响空气动力学表面等不利情形。而且，由于在通常情况下能够使基底安装部完全地叠置在平坦的后缘轮廓件上而避免采用所谓的悬置安装方式或跨骑安装方式，因此能够改善电接触、进一步简化安装过程以及进一步减小对空气动力学表面的影响。

这里，需要指出的是，根据本发明示例性实施方式，即便在个别情形中通过调节基底安装部相对于后缘轮廓件的安装方位也无法使基底安装部完全地叠置在后缘轮廓件上而不得不在使用或不使用附加金属板的情况下采用所谓的悬置安装方式或跨骑安装方式，也由于能够适当地减小悬置区域/跨骑区域或者适当地减小附加金属板(在使用附加金属板的情况下)而获得与上述有益效果基本相同或相似的可取效果。特别地，即便在个别情形中仍需要在使用附加金属板的情况下采用所谓的悬置安装方式或跨骑安装方式，也能够在安装现场根据具体情况灵活地调节放电本部相对于基底安装部和后缘轮廓件的角度从而易于确保放电本部安装成与飞行方向一致。

另外，特别地，由于设置有分度机构(一级分度机构和二级分度机构)并且相应地设置有刻度、并且由于分度机构通过齿的啮合而同时也起到适当的定位作用，因此能够方便地和精确地调节和确定(确认)放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和方向舵/升降舵(后缘轮廓件)的角度、并且能够便利地根据所确定的角度使放电本部(放电器主体)相对于基底安装部和方向舵/升降舵(后缘轮廓件)定位，从而能够进一步确保放电本部(放电器主体)安装成与飞行方向一致。

根据本发明的静电放电器可以容许多种不同变型。

在上述示例性实施方式中，放电器主体DB由放电本部14与内部中介体16构成。然而，替代地，放电器主体DB可以是一体构件。在这种变型中，放电器主体DB中可以形成有沿上下方向贯通的通孔，并且放电器主体DB的下部可以构造成能够实现分度功能。另外，在这种变型中，可以省略第二固定机构PM2。

在上述示例性实施方式中，第一螺栓50和第二螺栓52与基底安装部12分体、并且穿过基底安装部12的通孔125、127。然而，替代地，可以使第一螺栓50和/或第二螺栓52与基底安装部12一体地形成或固定地连接。这种一体形成的第一螺栓和/或第二螺栓有利于安装方便性和稳固性。

在上述示例性实施方式中，第一分度机构包括锁定板18的圆孔181处的内定位齿182和内部中介体16的前侧163和后侧165的下部处的外定位齿167。然而，替代地，可以在放电器主体DB(例如内部中介体16)处设置内定位齿(通过形成圆形槽)而在基底安装部12或锁定板18处设置外定位齿(通过形成适于容纳在圆形槽中的圆形凸部)。

在上述示例性实施方式中，锁定板18与基底安装部12分体。然而，替代地，在不需要实现二级分度功能的情况下，可以使锁定板18与基底安装部12一体地形成或固定地连接。

在上述示例性实施方式中，设置有锁定板18。然而，替代地，在不需要实现二级分度功能的情况下，可以省略锁定板18。在这种情况下，圆孔可以直接地形成在基底安装部12上。

在上述示例性实施方式中，设置有第一分度机构(一级分度机构)DM1和第二分度机构(二级分度机构)DM2。然而，在替代性变型方案中，可以省略二级分度机构DM2或者省略一级分度机构DM1和二级分度机构DM2两者。在这种情况下，仍可以在安装现场灵活地调节放电器主体DB相对于基底安装部12的安装方位、然后采取其它适当的确认措施来确定放电器主体是否已经定位成与飞行方向一致。

在上述示例性实施方式中，第一固定机构PM1和第二固定机构PM2实施为螺纹连接机构。然而，可以构想的是，在变型方案中，可以采用其它合适的手段来实现第一固定机构和第二固定机构，例如焊接和胶粘等。

在上述示例性实施方式中，安装方位调节机构OA可以包括第一螺栓50和内部中介体16的通孔161、并且还可以包括第二螺栓52和锁定板18的槽口183。然而，替代地，在不需要实现分度功能的情况下，可以使内部中介体(不设置有定位齿)在直接地形成在基底安装部上的圆孔(不设置有定位齿)中旋转、或者在形成在锁定板——锁定板进而例如固定地连接至基底安装部——上的圆孔(不设置有定位齿)中旋转来实现安装方位调节功能。再替代地，在需要实现分度功能的情况下，可以使内部中介体(设置有定位齿)旋转之后再布置在直接地形成在基底安装部上的圆孔(设置有定位齿)中、或者再布置在形成在锁定板——锁定板进而例如固定地连接至基底安装部——上的圆孔(设置有定位齿)中，由此，也可以实现安装方位调节功能以及分度功能。

在上述示例性实施方式中，内部中介体16呈大致长方体形状。然而，可以构想其它合适的形状，例如，内部中介体的底部为在整个外周上设置有定位齿的圆形盘体，而内部中介体的中上部则仍为大致长方体。

在上述示例性实施方式中，设置有锯齿板19以实现二级分度功能。然而，可以省略锯齿板。例如，可以在锁定板18的后部(精调部或二级分度部)的周边设置(平行)外齿，并且在基底安装部12中设置从基底安装部12的上表面向上凸出的弧形凸出部，并且在该弧形凸出部的内周处设置与上述锁定板18的外齿相啮合的(平行)内齿。又例如，可以在锁定板18的后部的下表面设置(例如弧形地分布的放射状)定位齿，并且在基底安装部12的上表面设置用于与上述锁定板18的定位齿相啮合的(例如弧形地分布的放射状)定位齿。

在上述示例性实施方式中描述了静电放电器应用于飞机的情况。然而，根据本发明的静电放电器也可以应用于其它飞行器或甚至火车和汽车等的高速运动体中。这里，需要指出的是，飞机、航空航天器、火车和汽车等的高速运动体用作根据本发明的运动体。

在本发明中，还提供包括上述的静电放电器10的飞行器AC(参见图13——图13是示出根据本发明的飞行器的示意图)。在飞行器AC中，静电放电器10可以设置在升降舵20E的后缘(例如后缘轮廓件24)处、方向舵20R的后缘(例如后缘轮廓件24)处、机翼的副翼20AL的后缘(例如后缘轮廓件24)处或机翼的小翼20W的后缘(例如后缘轮廓件24)处。

在本发明中，还提供用于将上述的静电放电器10安装至运动体(例如飞机)的支撑导电结构(例如后缘轮廓件24)的安装方法。

总之，根据本发明，可以包括以下有利方案。

在根据本发明的静电放电器中，还包括适于以分度方式调节所述放电器主体相对于所述基底安装部的旋转角度的大小的分度机构。

在根据本发明的静电放电器中，所述分度机构包括适于粗调所述旋转角度的大小的第一分度机构，以及所述第一分度机构包括：设置在所述放电器主体处的周向地分布的第一定位齿；以及设置在所述基底安装部处或者设置在中间体处的适于与所述第一定位齿啮合的周向地分布的第二定位齿，所述中间体布置在所述基底安装部与所述放电器主体之间。

在根据本发明的静电放电器中，所述第二定位齿设置在所述中间体处，所述分度机构还包括适于精调所述旋转角度的大小的第二分度机构，以及所述第二分度机构包括：设置在所述中间体处的第一精调定位齿；以及设置在所述基底安装部处或者设置在可旋转地连接至所述基底安装部的锯齿板处的适于与所述第一精调定位齿啮合的第二精调定位齿。

在根据本发明的静电放电器中，所述第一分度机构的定位齿的齿距对应于4至14圆弧度数范围中的一个度数，而所述第二分度机构的精调定位齿的齿距对应于0.5至1.5圆弧度数范围中的一个度数。

在根据本发明的静电放电器中，所述第一分度机构和/或所述第二分度机构还包括刻度。

在根据本发明的静电放电器中，所述安装方位调节机构包括第一轴部和形成在所述放电器主体中的轴孔，所述第一轴部适于插在所述轴孔中以便允许并引导所述放电器主体相对于所述基底安装部旋转。

在根据本发明的静电放电器中，所述第一轴部与所述基底安装部分体地形成并且适于穿过形成在所述基底安装部处的第一通孔，或者所述第一轴部与所述基底安装部一体地形成或固定地连接。

在根据本发明的静电放电器中，所述放电器主体包括放电本部和内部中介体，所述内部中介体适于匹配地容纳在形成于所述放电本部处的接纳槽中以便限制所述放电本部相对于所述内部中介体的旋转，以及所述轴孔形成在所述内部中介体中。

在根据本发明的静电放电器中，所述轴孔为通孔，所述第一轴部的末端为螺纹末端，以及所述静电放电器还包括构成所述第一固定机构的一部分的第一螺母，所述第一螺母适于与穿出所述轴孔的所述第一轴部的末端螺纹连接以便将所述内部中介体固定至所述基底安装部，由此所述第一轴部兼作所述第一固定机构的一部分。

在根据本发明的静电放电器中，所述中间体呈板状，在所述中间体处形成有圆孔，所述内部中介体适于容纳在所述圆孔中，以及，所述第一定位齿为设置在所述内部中介体的外周处的外定位齿，而所述第二定位齿为设置在所述圆孔的内周壁处的内定位齿，或者所述中间体呈板状并且在所述中间体处设置有圆形凸部，在所述内部中介体处则形成有适于容纳所述圆形凸部的圆形槽，以及，所述第一定位齿为设置在所述圆形槽的内周壁处的内定位齿，而所述第二定位齿为设置在所述圆形凸部的外周处的外定位齿。

在根据本发明的静电放电器中，所述安装方位调节机构还包括第二轴部和形成在所述中间体中的槽口，所述第二轴部适于插在所述槽口中以便允许并引导已经借助所述第一分度机构啮合在一起的所述中间体和所述内部中介体以所述第一轴部为旋转中心相对于所述基底安装部旋转。

在根据本发明的静电放电器中，所述第二轴部与所述基底安装部分体地形成并且适于穿过形成在所述基底安装部处的第二通孔，或者所述第二轴部与所述基底安装部一体地形成或固定地连接。

在根据本发明的静电放电器中，所述第二精调定位齿设置在所述锯齿板处，以及所述锯齿板布置在所述基底安装部与所述中间体之间并且在所述锯齿板中形成有孔口，所述第二轴部还适于插在所述孔口中以便允许所述锯齿板以所述第二轴部为旋转中心旋转。

在根据本发明的静电放电器中，所述第二轴部的末端为螺纹末端，以及所述静电放电器还包括构成所述第一固定机构的一部分的第二螺母，所述第二螺母适于与穿出所述孔口和所述槽口的所述第二轴部的末端螺纹连接以便将所述中间体和所述锯齿板固定至所述基底安装部，由此所述第二轴部兼作所述第一固定机构的一部分。

在根据本发明的静电放电器中，所述第一精调定位齿为设置在所述中间体的面向所述锯齿板的表面处的平行定位锯齿，而所述第二精调定位齿为设置在所述锯齿板的面向所述中间体的表面处的平行定位锯齿。

在根据本发明的静电放电器中，所述中间体的设置有所述第一精调定位齿的表面为适于匹配地容纳所述锯齿板的凹进表面。

在根据本发明的静电放电器中，还包括适于将所述放电本部固定至所述内部中介体的第二固定机构。

在根据本发明的静电放电器中，所述第二固定机构包括：形成在所述放电本部中并且与所述接纳槽连通的锚定孔；形成在所述内部中介体中的凹口；以及锚定件，以及所述凹口适于接纳穿过所述锚定孔的所述锚定件的前端。

在根据本发明的飞行器中，所述静电放电器设置在所述飞行器的升降舵、方向舵、机翼的副翼和/或机翼的小翼的用作所述支撑导电结构的后缘轮廓件处。

在根据本发明的安装方法中，所述静电放电器还包括适于以分度方式调节所述放电器主体相对于所述基底安装部的旋转角度的大小的分度机构，以及调节所述放电器主体相对于所述基底安装部的安装方位的步骤还包括：借助所述分度机构来调节和确认所述放电器主体相对于所述基底安装部的旋转角度的大小。

在本申请文件中，方位术语“上”、“下”、“顶”、“底”等的使用仅仅出于便于描述的目的，而不应视为是限制性的。例如，针对安装于升降舵的静电放电器所描述的基底安装部的上表面在针对安装于方向舵的静电放电器的情况中则由于静电放电器旋转了90度而变为地理意义上的左/右侧表面。另外，本申请文件中，方位术语“前”一般对应于飞机机头方向，而方位术语“后”则一般对应于飞机机尾方向。

在本说明书中，每当提及“示例性实施方式”、“一些示例”、“其它示例”等时意味着针对该实施方式/示例描述的具体的特征、结构或特点包括在本发明的至少一个实施方式/示例中。这些用词在本说明书中不同地方的出现不一定都指代同一实施方式/示例。此外，当针对任一实施方式/示例描述具体的特征、结构或特点时，应当认为本领域技术人员也能够在所有所述实施方式/示例中的其它实施方式/示例中实现这种特征、结构或特点。

虽然已经参照示例性实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解，本发明并不局限于文中详细描述和示出的具体实施方式/示例。在不偏离权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员可以对示例性实施方式做出各种改变。

Claims (23)

1.一种静电放电器(10)，包括：

基底安装部(12)，所述基底安装部(12)适于安装至运动体(AC)的支撑导电结构；以及

放电器主体(DB)，所述放电器主体(DB)适于安装至所述基底安装部(12)，

其中，在所述基底安装部(12)与所述放电器主体(DB)之间设置有在所述静电放电器(10)的现场安装过程中允许所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)旋转地定向至预定安装方位的安装方位调节机构(OA)，以及

所述静电放电器(10)还包括第一固定机构(PM1)，所述第一固定机构(PM1)适于将已定向至所述预定安装方位的所述放电器主体(DB)固定至所述基底安装部(12)。

2.根据权利要求1所述的静电放电器(10)，还包括适于以分度方式调节所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的旋转角度的大小的分度机构(DM1，DM2)。

3.根据权利要求2所述的静电放电器(10)，其中

所述分度机构包括适于粗调所述旋转角度的大小的第一分度机构(DM1)，以及

所述第一分度机构(DM1)包括：设置在所述放电器主体(DB)处的周向地分布的第一定位齿(167)；以及设置在所述基底安装部(12)处或者设置在中间体(18)处的适于与所述第一定位齿(167)啮合的周向地分布的第二定位齿(182)，所述中间体(18)布置在所述基底安装部(12)与所述放电器主体(DB)之间。

4.根据权利要求3所述的静电放电器(10)，其中

所述第二定位齿(182)设置在所述中间体(18)处，

所述分度机构还包括适于精调所述旋转角度的大小的第二分度机构(DM2)，以及

所述第二分度机构(DM2)包括：设置在所述中间体(18)处的第一精调定位齿(185)；以及设置在所述基底安装部(12)处或者设置在可旋转地连接至所述基底安装部(12)的锯齿板(19)处的适于与所述第一精调定位齿(185)啮合的第二精调定位齿(193)。

5.根据权利要求4所述的静电放电器(10)，其中，所述第一分度机构(DM1)的定位齿的齿距对应于4至14圆弧度数范围中的一个度数，而所述第二分度机构(DM2)的精调定位齿的齿距对应于0.5至1.5圆弧度数范围中的一个度数。

6.根据权利要求4或5所述的静电放电器(10)，其中，所述第一分度机构(DM1)和/或所述第二分度机构(DM2)还包括刻度(CL0，CL+9，CL-9；cl0，cl+1，cl-1)。

7.根据权利要求4所述的静电放电器(10)，其中，所述安装方位调节机构(OA)包括第一轴部(50)和形成在所述放电器主体(DB)中的轴孔(161)，所述第一轴部(50)适于插在所述轴孔(161)中以便允许并引导所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)旋转。

8.根据权利要求7所述的静电放电器(10)，其中

所述第一轴部(50)与所述基底安装部(12)分体地形成并且适于穿过形成在所述基底安装部(12)处的第一通孔(125)，或者

所述第一轴部(50)与所述基底安装部(12)一体地形成或固定地连接。

9.根据权利要求7所述的静电放电器(10)，其中

所述放电器主体(DB)包括放电本部(14)和内部中介体(16)，所述内部中介体(16)适于匹配地容纳在形成于所述放电本部(14)处的接纳槽(145)中以便限制所述放电本部(14)相对于所述内部中介体(16)的旋转，以及

所述轴孔(161)形成在所述内部中介体(16)中。

10.根据权利要求9所述的静电放电器(10)，其中

所述轴孔(161)为通孔，所述第一轴部(50)的末端为螺纹末端，以及

所述静电放电器(10)还包括构成所述第一固定机构(PM1)的一部分的第一螺母(51)，所述第一螺母(51)适于与穿出所述轴孔(161)的所述第一轴部(50)的末端螺纹连接以便将所述内部中介体(16)固定至所述基底安装部(12)，由此所述第一轴部(50)兼作所述第一固定机构(PM1)的一部分。

11.根据权利要求9或10所述的静电放电器(10)，其中

所述中间体(18)呈板状，在所述中间体(18)处形成有圆孔(181)，所述内部中介体(16)适于容纳在所述圆孔(181)中，以及，所述第一定位齿(167)为设置在所述内部中介体(16)的外周处的外定位齿，而所述第二定位齿(182)为设置在所述圆孔(181)的内周壁处的内定位齿，或者

所述中间体(18)呈板状并且在所述中间体(18)处设置有圆形凸部，在所述内部中介体(16)处则形成有适于容纳所述圆形凸部的圆形槽，以及，所述第一定位齿为设置在所述圆形槽的内周壁处的内定位齿，而所述第二定位齿为设置在所述圆形凸部的外周处的外定位齿。

12.根据权利要求11所述的静电放电器(10)，其中，所述安装方位调节机构(OA)还包括第二轴部(52)和形成在所述中间体(18)中的槽口(183)，所述第二轴部(52)适于插在所述槽口(183)中以便允许并引导已经借助所述第一分度机构(DM1)啮合在一起的所述中间体(18)和所述内部中介体(16)以所述第一轴部(50)为旋转中心(C1)相对于所述基底安装部(12)旋转。

13.根据权利要求12所述的静电放电器(10)，其中

所述第二轴部(52)与所述基底安装部(12)分体地形成并且适于穿过形成在所述基底安装部(12)处的第二通孔(127)，或者

所述第二轴部(52)与所述基底安装部(12)一体地形成或固定地连接。

14.根据权利要求12所述的静电放电器(10)，其中

所述第二精调定位齿(193)设置在所述锯齿板(19)处，以及

所述锯齿板(19)布置在所述基底安装部(12)与所述中间体(18)之间并且在所述锯齿板(19)中形成有孔口(191)，所述第二轴部(52)还适于插在所述孔口(191)中以便允许所述锯齿板(19)以所述第二轴部(52)为旋转中心(C2)旋转。

15.根据权利要求14所述的静电放电器(10)，其中

所述第二轴部(52)的末端为螺纹末端，以及

所述静电放电器(10)还包括构成所述第一固定机构(PM1)的一部分的第二螺母(53)，所述第二螺母(53)适于与穿出所述孔口(191)和所述槽口(183)的所述第二轴部(52)的末端螺纹连接以便将所述中间体(18)和所述锯齿板(19)固定至所述基底安装部(12)，由此所述第二轴部(52)兼作所述第一固定机构(PM1)的一部分。

16.根据权利要求14所述的静电放电器(10)，其中

所述第一精调定位齿(185)为设置在所述中间体(18)的面向所述锯齿板(19)的表面处的平行定位锯齿，而所述第二精调定位齿(193)为设置在所述锯齿板(19)的面向所述中间体(18)的表面处的平行定位锯齿。

17.根据权利要求16所述的静电放电器(10)，其中，所述中间体(18)的设置有所述第一精调定位齿(185)的表面为适于匹配地容纳所述锯齿板(19)的凹进表面。

18.根据权利要求9或10所述的静电放电器(10)，还包括适于将所述放电本部(14)固定至所述内部中介体(16)的第二固定机构(PM2)。

19.根据权利要求18所述的静电放电器(10)，其中

所述第二固定机构(PM2)包括：形成在所述放电本部(14)中并且与所述接纳槽(145)连通的锚定孔(147)；形成在所述内部中介体(16)中的凹口(169)；以及锚定件(56)，以及

所述凹口(169)适于接纳穿过所述锚定孔(147)的所述锚定件(56)的前端。

20.一种飞行器(AC)，其中，所述飞行器(AC)包括如权利要求1至19中任一项所述的静电放电器(10)。

21.根据权利要求20所述的飞行器(AC)，其中，所述静电放电器(10)设置在所述飞行器(AC)的升降舵(20E)、方向舵(20R)、机翼的副翼(20AL)和/或机翼的小翼(20W)的用作所述支撑导电结构的后缘轮廓件(24)处。

22.一种用于将根据权利要求1所述的静电放电器(10)安装至所述运动体(AC)的支撑导电结构的安装方法，其中，所述安装方法包括下述步骤：

-在安装现场确定所述基底安装部(12)相对于所述支撑导电结构的基底安装部安装方位，以便使所述基底安装部(12)能够最大程度地叠置在所述支撑导电结构上；

-在安装现场确定所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的放电器主体安装方位，以便使所述放电器主体(DB)能够定向成与所述运动体(AC)的运动方向(FD)一致；

-根据所确定的放电器主体安装方位、借助所述安装方位调节机构(OA)调节所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的安装方位，然后借助所述第一固定机构(PM1)将所述放电器主体(DB)固定至所述基底安装部(12)；以及

-根据所确定的基底安装部安装方位，将所述基底安装部(12)连同已经固定至所述基底安装部(12)的所述放电器主体(DB)安装至所述支撑导电结构。

23.根据权利要求22所述的安装方法，其中

所述静电放电器(10)还包括适于以分度方式调节所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的旋转角度的大小的分度机构(DM1，DM2)，以及

调节所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的安装方位的步骤还包括：借助所述分度机构(DM1，DM2)来调节和确认所述放电器主体(DB)相对于所述基底安装部(12)的旋转角度的大小。