CN106017711A - 一种新能源车用动力电机定转子热电偶传感器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子。平行电极的结合点外依次套有不同直径、不同长度的绝缘套管，平行电极的接线端附近套有热缩管，接线端与插接端子连接。本发明体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等，特别适用于电动汽车驱动电机复杂的温度分布测试。

Description

一种新能源车用动力电机定转子热电偶传感器

技术领域

本发明涉及新能源车用动力电机定转子温度测试技术，主要涉及一种新能源车用动力电机定转子热电偶传感器。

背景技术

新能源汽车行业正在飞速发展，其主要动力总成电机的需求也在日益增大，但电机的定转子温度作为一项重要技术指标，其测取方法却给研发者带来了难题。

由于新能源汽车电机结构紧凑，功率大，而且内部电磁环境复杂，传统的热电偶传感器多数为大体积、铠装、金属封装，很难嵌入电机来测取其温度。市场上较为常用的方法是利用热敏电阻温度传感器，但此种传感器易受干扰、精度低，对电机的控制及试验测试都有一定影响。

例如，大连博控科技股份有限公司公开的CN 102607731A该专利公开了一种热电偶温度传感器，其为了传感器响应快速，将电极穿过封装层，使结合点裸露在外面，如果用这种结构的传感器测量电机定转子温度，很容易造成绝缘失效。

所以，市场上需要一种体积小、抗干扰、引线柔软、良好绝缘的热电偶传感器，专门用于测取新能源车用动力电机定转子的温度。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供了一种特别适用于测取新能源车用动力电机定转子温度的热电偶传感器，来解决传统温度传感器易受干扰、精度低、绝缘不良、体积大、响应慢等问题。

本发明所述的一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，：包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子，所述平行电极通过所述结合点连接，所述结合点外依次套有所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管，在所述平行电极的接线端套有热缩管，所述接线端与所述插接端子固定。

所述平行电极是一种标准型的热电偶传感器，主要用来测量电机定转子的温度。

所述结合点主要是将两种不同材质的平行电极接合成闭合回路。内、中、外层绝缘套管主要用于确保热电偶结合点与外界的绝缘，并保护结合点，其材料均采用不同直径、不同长度的铁氟龙套管制成，使用胶水粘贴固定并使其叠套在平行电极一端的结合点上。

所述热缩管用于保护接线端，使其根部在使用时不易断裂。

所述插接端子用于安装接线端，并与仪表连接。

所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管之间均使用胶水粘贴固定，并且所述内层绝缘套管的长度大于所述中层绝缘套管，所述中层绝缘套管的长度大于所述外层绝缘套管；所述内层绝缘套管的内径略大于所述平行电极的外径，所述中层绝缘套管的内径略大于所述内层绝缘套管的外径，所述外层绝缘套管的内径略大于所述中层绝缘套管的外径。

截取适当长度的平行电极，将平行电极一端的结合点沾取少量胶水，套上内层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管；待胶干后，将带有内层绝缘套管的结合点沾取少量胶水，套上中层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管；待胶干后，将带有内层绝缘套管、中层绝缘套管的结合点沾取少量胶水，套上外层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管。剥开平行电极的另一端，露出接线端；在接线端附近套上热缩管，然后将热缩管固定到接线端附近的平行电极上；最后，按照正确的电极极性将接线端固定到插接端子上。

以上所述的新型封装热电偶传感器，体积小、热容小、精度高、温度响应迅速、引线柔软、耐高温、高绝缘、抗干扰等。套有三层铁氟龙绝缘套管使感温部分具有高绝缘、耐高温、抗干扰特性；引线采用美国omega公司生产的TT-K-36类型热电偶线，外覆绝缘层为铁氟龙PFA，具有耐高温、引线柔软、热容小特性；线芯材质为镍铬合金/镍铝合金，使传感器具有精度高、温度响应迅速特性。

附图说明

图1新型封装热电偶传感器示意图。

附图标记说明

1-平行电极、2-结合点、3-内层绝缘套管、4-中层绝缘套管、5-外层绝缘套管、6-接线端、7-热缩管、8-插接端子

具体实施方案

下面将结合附图1详细说明本发明的具体实施方式：

一种新型封装的新能源车用动力电机定转子热电偶传感器，包括平行电极1、结合点2、内层绝缘套管3、中层绝缘套管4、外层绝缘套管5、接线端6、热缩管7和插接端子8。所述平行电极1通过所述结合点2连接，所述结合点2外依次套有所述内层绝缘套管3、中层绝缘套管4、外层绝缘套管5，在所述平行电极的接线端6附近1cm套有热缩管7，所述接线端6与所述插接端子8连接。传感器主体就是结合点和外套的三层绝缘套管，也就是感温部分。

插接端子是通用、标准的热电偶传感器插接端子，分公头和母头，一般传感器上是公头，读取热电偶的仪器仪表上是母头，只要把传感器的插接段子往读取热电偶的仪器仪表上接，就可以使用了。如果热电偶的长度不够，还可以用标准的延长线连接。

平行电极1是一种标准型的热电偶传感器，主要用来测量电机定转子的温度。

结合点2主要是将两种不同材质的平行电极接合成闭合回路。

内层绝缘套管3、中层绝缘套管4、外层绝缘套管5主要用于确保热电偶结合点2与外界的绝缘，并保护结合点2，其材料均采用不同直径、不同长度的铁氟龙套管制成，使用胶水粘贴固定并使其叠套在平行电极1的结合点2上。

热缩管7用于保护接线端6，使其根部在使用时不易断裂。

插接端子8用于安装接线端6，并与仪表连接。

本发明所述新能源车用动力电机定转子热电偶传感器的连接方法如下：首先，平行电极1的结合点2外依次套有内层绝缘套管3、中层绝缘套管4、外层绝缘套管5，然后，在平行电极1的接线端6附近套有热缩管7，最后，接线端6与插接端子8连接。

内层绝缘套管3、中层绝缘套管4、外层绝缘套管5之间均使用胶水粘贴固定，并且内层绝缘套管3的长度大于中层绝缘套管4，中层绝缘套管4的长度大于外层绝缘套管5；内层绝缘套管3的内径略大于平行电极1的外径，中层绝缘套管4的内径略大于内层绝缘套管3的外径，外层绝缘套管5的内径略大于中层绝缘套管4的外径。

截取适当长度的平行电极1，将平行电极1一端的结合点2沾取少量胶水，套上内层绝缘套管3，在结合点2附近去除多余的绝缘套管；待胶干后，将带有内层绝缘套管3的结合点2沾取少量胶水，套上中层绝缘套管4，在结合点2附近去除多余的绝缘套管；待胶干后，将带有内层绝缘套管3、中层绝缘套管4的结合点2沾取少量胶水，套上外层绝缘套管5，在结合点2附近去除多余的绝缘套管。剥开平行电极1的另一端，露出接线端6；在接线端6附近套上热缩管7，然后将热缩管7固定到接线端6附近的平行电极1上；最后，按照正确的电极极性将接线端6固定到插接端子8上。

Claims (9)

1.一种新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：包括平行电极、结合点、内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管、接线端、热缩管和插接端子，所述平行电极通过所述结合点连接，所述结合点外依次套有所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管，在所述平行电极的接线端套有热缩管，所述接线端与所述插接端子固定。

2.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：所述平行电极是一种标准型的热电偶传感器，主要用来测量电机定转子的温度。

3.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：所述结合点主要是将两种不同材质的平行电极接合成闭合回路。

4.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管主要用于确保热电偶结合点与外界的绝缘，并保护所述结合点。

5.根据权利要求4所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：

所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管的材料均采用不同直径、不同长度的铁氟龙套管制成，使用胶水粘贴固定并使其叠套在平行电极一端的结合点上。

6.根据权利要求5所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：

所述内层绝缘套管、中层绝缘套管、外层绝缘套管之间均使用胶水粘贴固定，并且所述内层绝缘套管的长度大于所述中层绝缘套管，所述中层绝缘套管的长度大于所述外层绝缘套管；所述内层绝缘套管的内径略大于所述平行电极的外径，所述中层绝缘套管的内径略大于所述内层绝缘套管的外径，所述外层绝缘套管的内径略大于所述中层绝缘套管的外径。

7.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：所述热缩管用于保护接线端，使其根部在使用时不易断裂。

8.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器，其特征在于：所述插接端子用于安装接线端，并与仪表连接。

9.根据权利要求1所述新型封装的电动汽车驱动电机热电偶温度传感器的安装方法，其特征在于：

截取适当长度的平行电极，将平行电极一端的结合点沾取少量胶水，套上内层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管；

待胶干后，将带有内层绝缘套管的结合点沾取少量胶水，套上中层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管；

待胶干后，将带有内层绝缘套管、中层绝缘套管的结合点沾取少量胶水，套上外层绝缘套管，在结合点附近去除多余的绝缘套管；

剥开平行电极的另一端，露出接线端；在接线端附近套上热缩管，然后将热缩管固定到接线端附近的平行电极上；最后，按照正确的电极极性将接线端固定到插接端子上。