CN106014504A - 一种汽缸夹层结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽缸夹层结构，包括外缸和套设与外缸内的内缸，内缸的前端为进汽侧，后端为排汽侧；内缸的前部附近有漏汽通道，将内缸和外缸之间的夹层与内缸进汽相连通；内缸的后端与外缸的后端之间留有间隙，且通过过密封件将排汽的主流道与内缸和外缸之间的夹层隔离；内缸的缸壁周向上开设若干隧洞，隧洞的入口位于内缸的排汽侧端部，出口位于内缸中部附近的内侧面上。本发明在汽缸尾部增加连接内外缸的密封件(整圈密封)，以阻止夹层汽流汇入主流道的排汽区。在内缸壁上开隧洞(若干隧洞均匀布置在内缸壁周向截面上)，将夹层汽流引入某级主流道。回收了夹层蒸汽的做功能力，提高了机组经济性。

Description

一种汽缸夹层结构
【技术领域】
本发明属于能源类汽轮机发电技术领域，涉及一种汽缸夹层结构。
【背景技术】
发电厂高参数大功率汽轮机的高、中压汽缸都有内外缸之分，运行中内外缸夹层间有蒸汽流动，以合缸机组的高压缸为例，汽流来自高压平衡活塞汽封的漏汽，漏汽通过夹层后与高压缸排汽汇合，该部分蒸汽没有经过高压缸做功，有一定的经济损失。同时该部分蒸汽又不能缺少，因为其有冷却或加热作用，例如当机组冷态启动时，为使内缸尽可能迅速同步加热，以减小动静部分胀差和热应力，此时夹层汽流对汽缸起加热作用；反之，停机过程中该部分蒸汽又起冷却作用。甚至对于某些机组正常运行，内缸温度很高，其热量源源不断地辐射到外缸，有使外缸超温的趋势，这时夹层汽流也起冷却作用。
【发明内容】
本发明的目的在于解决上述现有技术中的问题，提供一种汽缸夹层结构，主要是将发挥冷却或加热作用后的夹层漏汽引回内缸内某级主流道，提高机组经济性。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
一种汽缸夹层结构，包括外缸和套设与外缸内的内缸，内缸的前端为进汽侧，后端为排汽侧；内缸的前部附近有漏汽通道，将内缸和外缸之间的夹层与内缸进汽相连通；内缸的后端与外缸的后端之间留有间隙，且通过过密封件将排汽的主流道与内缸和外缸之间的夹层隔离；内缸的缸壁周向上开设若干隧洞，隧洞的入口位于内缸的排汽侧端部，出口位于内缸中部附近的内侧面上。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明在汽缸尾部增加连接内外缸的密封件(整圈密封)，以阻止夹层汽流汇入主流道的排汽区。在内缸壁上开隧洞(若干隧洞均匀布置在内缸壁周向截面上)，将夹层汽流引入某级主流道。回收了夹层蒸汽的做功能力，提高了机组经济性。
【附图说明】
图1为现有汽缸结构示意图；
图2为本发明汽缸结构的示意图。
其中：1-隧洞；2-密封件；3-内缸；4-外缸。
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
参见图2，本发明汽缸夹层结构，包括外缸4和套设与外缸4内的内缸3，内缸3的前端为进汽侧，后端为排汽侧；内缸3的前部附近有漏汽通道，将内缸3和外缸4之间的夹层与内缸3进汽相连通；内缸3的后端与外缸4的后端之间留有间隙，且通过过密封件2将排汽的主流道与内缸3和外缸4之间的夹层隔离，密封件2与内缸3和外缸4固定连接方式不限；内缸3的缸壁周向上开设若干隧洞1，隧洞1的入口位于内缸3的排汽侧端部，出口位于内缸3中部附近的内侧面上。隧洞1的个数和尺寸以满足夹层蒸汽不同工况流动要求即可。
以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种汽缸夹层结构，其特征在于，包括外缸(4)和套设与外缸(4)内的内缸(3)，内缸(3)的前端为进汽侧，后端为排汽侧；内缸(3)的前部附近有漏汽通道，将内缸(3)和外缸(4)之间的夹层与内缸(3)进汽相连通；内缸(3)的后端与外缸(4)的后端之间留有间隙，且通过过密封件(2)将排汽的主流道与内缸(3)和外缸(4)之间的夹层隔离；内缸(3)的缸壁周向上开设若干隧洞(1)，隧洞(1)的入口位于内缸(3)的排汽侧端部，出口位于内缸(3)中部附近的内侧面上。
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