CN106005075B - 表面附钢板橡胶履带 - Google Patents

Abstract

表面附钢板橡胶履带,包括橡胶履带(1)内部铁齿(4)，橡胶履带(1)外周表面附加钢板(2)，钢板(2)与铁齿(4)从正面方向通过紧固件(3)连接固定。多维度结构的铁齿与橡胶的粘合提供了更大的结合表面积，同时，通过四点螺栓定位，将钢板与铁齿的连接形成面固定，以橡胶履带和钢履带的结合体结构，实现设备承载和行走系统传动的优势的协调统一，稳定性高，适用于复杂的工况条件，提高行驶能力和通过性，既有震动小、噪音低、驾乘舒适度高等的橡胶履带优势，又有钢履带附着表面，减少地面对履带的破坏，钢板安装在橡胶层外侧，和地面接触为设备行走提供附着力，减少噪声和振动。接地比压小，延长履带使用寿命。

Description

表面附钢板橡胶履带

技术领域

本发明涉及IPC分类中B62D55/08履带总成及其部件，一种用于工程机械底盘的橡胶履带，尤其是表面附钢板橡胶履带。

背景技术

橡胶履带作为工程机械的底盘零部件，已在市场使用十几年。由于橡胶特有的性质，带来了震动小，噪音低，驾乘舒适度高等优势获得了市场的青睐。但是，橡胶直接接触地面对履带的损伤严重，寿命远远不如钢履带。众所周知，橡胶履带和钢履带均用于非铺装路面，二者均有各自长处，如钢履带使用寿命长，但噪音大，震动大，驾乘舒适度低。

改进技术公开较少，中国石油天然气集团公司和中国石油集团东方地球物理勘探有限责任公司公开的中国专利申请201120386687.9一种橡胶履带，应用于石油地球物理勘探的特种沼泽运载设备的行走系统。由多个铝轨并列通过螺母、螺栓和三条封闭环形连接胶板连接组成整体履带；在两端部的连接胶板下面布置了抗拉钢丝和第二铁芯，第二铁芯采用钢板弯成弯钩状，外侧面垂直焊接有两个预埋螺栓；通过模具将预埋的第二铁芯、螺栓、抗拉钢丝整体硫化在一起，硫化后第二铁芯与橡胶一起形成限位块。在中部的连接胶板下面布置有第一铁芯和与其焊接在一起的螺栓以及抗拉钢丝，通过模具整体硫化在一起；用螺母与裸露在橡胶外面的螺栓螺纹杆连接将铝轨固定。

发明内容

本发明的目的是提供一种表面附钢板橡胶履带，能够实现有效的将橡胶履带和传统钢履带的各自优势有机结合，以解决以上现有技术问题。

本发明的目的将通过以下技术措施来实现：包括橡胶履带、钢板、紧固件和铁齿；橡胶履带内部有铁齿，橡胶履带外周表面附加钢板，钢板与铁齿从正面方向通过紧固件连接固定。

尤其是，铁齿具有沿横向布置的长条形的齿板，钢板与齿板从两端分别以紧固件连接固定。

尤其是，钢板外表面有加强筋，钢板的两外端分别有端孔板，在端孔板上有固定孔，而且，紧固件在钢板外侧表面突起的上端面不高于加强筋顶面。

尤其是，橡胶履带内周表面有突起齿块，在橡胶履带弯曲时，沿橡胶履带周向相邻突起齿块不发生接触，而且这些齿块结构的中线与该部位的橡胶履带内、外侧表面垂直，而且与钢板的中线重合。

尤其是，铁齿背面中部有一对突起的诱导齿，同时，铁齿横向两端分别连接螺接座。

尤其是，钢板和铁齿仅在两端部分别接触并固定连接。

尤其是，铁齿横向两端背面分别固定有螺母。

尤其是，钢板与铁齿上的横向布置的齿板在同一平面上的四个角均由紧固件固定，形成四点螺栓定位。

尤其是，铁齿的齿板表面为圆弧型，而且结合背面一对诱导齿构成的“U”型结构，形成与橡胶的多维度粘合。

本发明的优点和效果：多维度结构的铁齿与橡胶的粘合提供了更大的结合表面积，同时，通过四点螺栓定位，将钢板与铁齿的连接形成面固定，以橡胶履带和钢履带的结合体结构，实现设备承载和行走系统传动的优势的协调统一，稳定性高，适用于复杂的工况条件，提高行驶能力和通过性，既有震动小、噪音低、驾乘舒适度高等的橡胶履带优势，又有钢履带附着表面，减少地面对履带的破坏，钢板安装在橡胶层外侧，和地面接触为设备行走提供附着力，实现驱动平稳，减少噪声和振动。尤其能满足设备在水网、沼泽等地表环境下的行走要求，重量轻，接地比压小，延长履带使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例1结构示意图。

图2为本发明实施例1中的钢板和铁齿通过紧固件连接结构示意图。

图3为图1局部放大结构示意图。

附图标记包括：橡胶履带1、钢板2、紧固件3、铁齿4；加强筋201、端孔板202、齿板401、诱导齿402、螺接座403。

具体实施方式

本发明原理在于，通过螺栓结构将履带外表面附加的钢板与嵌固在橡胶履带内的铁齿进行稳定的紧固连接，以实现将橡胶履带和传统钢履带的各自优势有机结合。

本发明包括：橡胶履带1、钢板2、紧固件3和铁齿4。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：如附图1所示，橡胶履带1内部有铁齿4，橡胶履带1外周表面附加钢板2，钢板2与铁齿4从正面方向通过紧固件3连接固定。

前述中，如附图2所示，铁齿4具有沿横向布置的长条形的齿板401，钢板2与齿板401从两端分别以紧固件3连接固定。

前述中，如附图2所示，钢板2外表面有加强筋201，钢板2的两外端分别有端孔板202，在端孔板202上有固定孔，而且，紧固件3在钢板2外侧表面突起的上端面不高于加强筋201顶面。

前述中，橡胶履带1内周表面有突起齿块，在橡胶履带1弯曲时，沿橡胶履带1周向相邻突起齿块不发生接触，而且这些齿块结构的中线与该部位的橡胶履带1内、外侧表面垂直，而且与钢板2的中线重合。

前述中，铁齿4背面中部有一对突起的诱导齿402，同时，铁齿4横向两端分别连接螺接座403。

前述中，钢板2和铁齿4仅在两端部分别接触并固定连接。

前述中，铁齿4横向两端背面分别固定有螺母。该螺母与铁齿4一起嵌固在橡胶履带1中。

本实施例中，如附图3所示，铁齿4反面设计为由一对竖立的诱导齿402组成的“U”型结构。铁齿4反面主要为工程车辆的转轮支撑面，在行走中对铁齿4所处部位的橡胶有较大的平面压力，铁齿4的“U”型结构有效分散转轮对橡胶的压力，延长使用寿命。

本实施例中，如附图2所示，钢板2与铁齿4上的横向布置的齿板401在同一平面上的四个角均由紧固件3固定，形成四点螺栓定位。将钢板2与铁齿4的连接形成面固定，稳定性高，适用于复杂的工况条件。

本实施例中，铁齿4的齿板401表面为圆弧型，而且结合背面一对诱导齿402构成的“U”型结构，形成与橡胶的多维度粘合，具有更大的表面积，粘合强度更高，更稳定。

本发明在制造时，橡胶履带1在模具中硫化成型后，铁齿4已经嵌固在橡胶履带1中，其中，铁齿4的齿板401两端分别弯曲连接的螺接座403表面露出橡胶履带1外，随后，再在橡胶履带1表面的螺接座403位置附上钢板2，通过紧固件3贯穿钢板2二外端端孔板202上的固定孔和铁齿4的齿板401而外端的螺接座403上的固定孔并以螺母紧固，从两端将钢板2与铁齿4固定在一起，从而使得橡胶履带成为与钢履带的结合体。

本发明在应用和工作时，还可以灵活的根据需要，安装上或拆下钢板2。以上实施例详细说明了本发明的实施方式，但这只是为了便于理解而举的实例，不应被视为是对本发明范围的限制。同样，任何所属技术领域的技术人员均可根据本发明的技术方案及其较佳实施例的描述，做出各种可能的等同改变或替换，但所有这些改变或替换都应属于本发明权利要求的保护范围。

Claims (1)

1.表面附钢板橡胶履带,包括橡胶履带(1)、钢板(2)、紧固件(3)和铁齿(4)；其特征在于，橡胶履带(1)内部有铁齿(4)，橡胶履带(1)外周表面附加钢板(2)，钢板(2)与铁齿(4)从正面方向通过紧固件(3)连接固定；铁齿(4)具有沿横向布置的长条形的齿板(401)，钢板(2)与齿板(401)从两端分别以紧固件(3)连接固定；橡胶履带(1)内周表面有突起齿块，在橡胶履带(1)弯曲时，沿橡胶履带(1)周向相邻突起齿块不发生接触，而且这些齿块结构的中线与该部位的橡胶履带(1)内、外侧表面垂直，而且与钢板(2)的中线重合；钢板(2)和铁齿(4)仅在两端部分别接触并固定连接；钢板(2)外表面有加强筋(201)，钢板(2)的两外端分别有端孔板(202)，在端孔板(202)上有固定孔，而且，紧固件(3)在钢板(2)外侧表面突起的上端面不高于加强筋(201)顶面；铁齿(4)背面中部有一对突起的诱导齿(402)，同时，铁齿(4)横向两端分别连接螺接座(403)；钢板(2)与铁齿(4)上的横向布置的齿板(401)在同一平面上的四个角均由紧固件(3)固定，形成四点螺栓定位。