CN105986896A - 具有产生过量空气流的压缩机的功率产生系统 - Google Patents

具有产生过量空气流的压缩机的功率产生系统 Download PDF

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Abstract

一种功率产生系统(100)，包括：第一燃气轮机系统（100），包括第一涡轮部件（102）、第一涡轮部件（104）、和来自第一涡轮部件（104）的空气和燃料被供应至的第一燃烧器（108），第一燃烧器（108）布置为将热燃烧气体供应至第一涡轮部件（102），并且第一涡轮部件（104）具有比第一燃烧器（108）和/或第一涡轮部件（102）的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流（140）。第二燃气轮机系统（140）可包括第二涡轮部件（144）、第二压缩机（146）、以及来自第二压缩机（146）的空气和燃料被供应至的第二燃烧器（148），第二燃烧器（148）布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件（144）。第二控制阀系统(202)控制从第一燃气轮机系统(100)向第二燃气轮机系统(140)的过量空气流（140）的流动。

Description

具有产生过量空气流的压缩机的功率产生系统
相关申请的交叉引用
本申请涉及共同未决美国应用编号___，GE文档号280347-1、280348-1、280349-1、280352-1、280353-1、280354-1以及280355-1，它们均在___提交。
技术领域
本公开大体涉及功率产生系统，并且更特定地，涉及包括燃气轮机系统的功率产生系统，该燃气轮机系统具有压缩机，其产生过量空气流和过量空气流的有效使用。
背景技术
功率产生系统通常采用一个或更多个燃气轮机系统，其可与一个或更多个蒸汽轮机系统联接以产生功率。燃气轮机系统可包括具有旋转轴的多级轴向流压缩机。空气进入压缩机的入口，并且通过压缩机叶片级压缩，并然后排放至例如天然气的燃料在其中燃烧的燃烧器，以提供高能量燃烧气体流来驱动涡轮部件。在涡轮部件中，热气体的能量被转化为功，其中的一些可用于通过旋转轴驱动一体压缩机，其中，剩余部分可用于有用功来经由旋转轴（例如，旋转轴的延伸部）驱动例如发电机的负载，以产生电力。多个燃气轮机系统可在功率产生系统内平行地采用。在联合循环系统中，一个或更多个蒸汽轮机系统也可与（多个）燃气轮机系统一起采用。在这样的设置中，来自（多个）燃气轮机系统的热排气被供应至一个或更多个余热回收蒸汽发生器（HRSG）来产生蒸汽，其然后被供应至与（多个）燃气轮机系统具有分离或一体的旋转轴的蒸汽轮机部件。在任何情况下，蒸汽的能量被转化为功，其可被用来驱动例如发电机的负载以产生电力。
当生产功率产生系统时，其部分被构造为一起运转来提供具有期望的功率输出的系统。按需要增加功率输出和/或在挑战性环境设置下维持功率输出的能力在工业中是持续的挑战。例如，在炎热天气，电消耗增加，因而增加了功率产生需求。炎热天气的另一个挑战为，当温度增加时，压缩机流减少，这导致了降低的发电机输出。增加功率输出（或，例如在炎热天气保持功率输出）的一种方法为，为功率产生系统增加可增加向（多个）燃气轮机系统的燃烧器的空气流的部件。增加空气流的一种方法为增加辅助压缩机来供应燃气轮机燃烧器。但是，该特定方法典型地需要用于辅助压缩机的单独的功率源，这是无效率的。
增加空气流的另一种方法为升级压缩机。当前，压缩机已经被改进，使得它们的流量高于他们的之前的压缩机。这些新式、更高容量的压缩机典型地被制造成，既适应较新、相似构造的燃烧器，又适应能够处理增加的容量的较老的燃烧器。升级较老的燃气轮机系统为采用较新、更高容量的压缩机的挑战在于，当前没有将更高的容量的压缩机与如下系统一起采用的机构：该系统在不升级系统的其它昂贵部分的情况下不能处理增加的容量。通常与压缩机升级同时需要被升级的其它部分包括但不限于：燃烧器、燃气轮机部件、发电机、变压器、开关装置、HRSG、蒸汽轮机部件、蒸汽轮机控制阀等。因而，即使压缩机升级可理论上是适当的，升级其它部分的增加的成本致使升级由于额外的花费而不适当。
发明内容
本公开的第一方面提供了一种功率产生系统，包括：第一燃气轮机系统，包括第一涡轮部件、第一一体压缩机以及来自第一一体压缩机的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第一涡轮部件，并且第一一体压缩机具有比第一燃烧器和第一涡轮部件中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流；第二燃气轮机系统，包括第二涡轮部件、第二压缩机以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件；以及控制阀系统，其控制从第一燃气轮机系统向第二燃气轮机系统的过量空气流的流动。
本公开的第二方面提供了一种功率产生系统，包括：第一燃气轮机系统，包括第一涡轮部件、第一一体压缩机以及来自第一一体压缩机的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第一涡轮部件，并且第一一体压缩机具有比第一燃烧器和第一涡轮部件中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流；第二燃气轮机系统，包括第二涡轮部件、第二压缩机以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件；以及控制阀系统，其控制向第二压缩机的排放口、第二燃烧器以及第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的过量空气流的流动，其中，控制阀系统包括：第一控制阀，其控制向第二压缩机的排放口的过量空气流的第一部分；第二控制阀，其控制向第二燃烧器的过量空气流的第二部分；以及第三控制阀，其控制向第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口的过量空气流的流动的第三部分，并且其中，第一涡轮系统和第二涡轮系统中的每一个的排气被供应至至少一个蒸汽发生器以用于驱动蒸汽轮机系统。
本公开的第三方面提供一种方法，包括：从第一燃气轮机系统的第一一体压缩机获取过量空气流，该第一燃气轮机系统包括：第一涡轮部件、第一一体压缩机以及来自第一一体压缩机的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一一体压缩机具有比第一燃烧器的吸入能力更大的流量；和将过量空气流引导至第二燃气轮机系统，其包括第二涡轮部件、第二压缩机以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件。
本公开的示例性方面被设计为解决在本文中描述的问题和/或未讨论的其它问题。
本发明的第一技术方案提供了一种功率产生系统，包括：第一燃气轮机系统，包括第一涡轮部件、第一涡轮部件、和来自第一涡轮部件的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第一涡轮部件，并且第一涡轮部件具有比第一燃烧器和第一涡轮部件中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流；
第二燃气轮机系统，其包括第二涡轮部件、第二压缩机、以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件；以及控制阀系统，其控制向第二燃气轮机系统的过量空气流的流动。
本发明的第二技术方案为，在第一技术方案中，过量空气流被供应至第二压缩机的排放口。
本发明的第三技术方案为，在第一技术方案中，过量空气流被供应至第二燃烧器。
本发明的第四技术方案为，在第一技术方案中，过量空气流被供应至第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口。
本发明的第五技术方案为，在第一技术方案中，控制阀系统控制过量空气流向第二压缩机的排放口、第二燃烧器和第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的流动。
本发明的第六技术方案为，在第五技术方案中，控制阀系统包括：第一控制阀，其控制向第二压缩机的排放口的过量空气流的第一部分；第二控制阀，其控制向第二燃烧器的过量空气流的第二部分；和第三控制阀，其控制向第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口的过量空气流的流动的第三部分。
本发明的第七技术方案为，在第六技术方案中，还包括至少一个传感器，其用于测量过量空气流的至少一部分的流速，各个传感器可操作地联接至控制阀系统。
本发明的第八技术方案为，在第一技术方案中，第一涡轮系统和第二涡轮系统中的每一个的排气被供应至至少一个蒸汽发生器，以用于驱动蒸汽轮机系统。
本发明的第九技术方案提供一种功率产生系统，包括：第一燃气轮机系统，包括第一涡轮部件、第一涡轮部件、和来自第一涡轮部件的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第一涡轮部件，并且第一涡轮部件具有比第一燃烧器和第一涡轮部件中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流；第二燃气轮机系统，其包括第二涡轮部件、第二压缩机、以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件；以及控制阀系统，其控制过量空气流向第二压缩机的排放口、第二燃烧器和第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的流动，其中，控制阀系统包括：第一控制阀，其控制向第二压缩机的排放口的过量空气流的第一部分；第二控制阀，其控制向第二燃烧器的过量空气流的第二部分；和第三控制阀，其控制向第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口的过量空气流的流动的第三部分，以及其中，第一涡轮系统和第二涡轮系统中的每一个的排气被供应至至少一个蒸汽发生器，以用于驱动蒸汽轮机系统。
本发明的第十技术方案提供一种方法，包括：从第一燃气轮机系统的第一涡轮部件获取过量空气流，第一燃气轮机系统包括第一涡轮部件、第一涡轮部件、和来自第一涡轮部件的空气和燃料被供应至的第一燃烧器，第一涡轮部件具有比第一燃烧器和第一涡轮部件中的至少一者的吸入能力更大的流量，以及将过量空气流引导至第二燃气轮机系统，其包括第二涡轮部件、第二压缩机、以及来自第二压缩机的空气和燃料被供应至的第二燃烧器，第二燃烧器布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件。
本发明的第十一技术方案为，在第十技术方案中，引导包括将过量空气流引导至第二压缩机的排放口。
本发明的第十二技术方案为，在第十技术方案中，引导包括将过量空气流引导至第二燃烧器。
本发明的第十三技术方案为，在第十技术方案中，引导包括将过量空气流引导至第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口。
本发明的第十四技术方案为，在第十技术方案中，引导包括使用控制阀系统来控制过量空气流向第二压缩机的排放口、第二燃烧器和第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的流动。
本发明的第十五技术方案为，在第十四技术方案中，控制阀系统包括：第一控制阀，其控制向第二压缩机的排放口的过量空气流的第一部分的引导；第二控制阀，其控制向第二燃烧器的过量空气流的第二部分的引导；和第三控制阀，其控制向第二涡轮部件的涡轮喷嘴冷却入口的过量空气流的流动的第三部分的引导。
本发明的第十六技术方案为，在第十五技术方案中，还包括测量过量空气流的至少一部分的流速。
本发明的第十七技术方案为，在第十技术方案中，还包括将第一涡轮系统和第二涡轮系统中的每一个的排气引导至至少一个蒸汽发生器，以用于驱动蒸汽轮机系统。
附图说明
本公开的这些和其它特征将从结合绘出本公开的各种实施例的附图做出的本公开的各种方面的下列详细描述而更容易理解，其中：
图1显示了根据本发明的实施例的功率产生系统的示意图。
应当注意到的是，本公开的图示不按照比例。附图意图仅绘出本公开的典型方面，并因此不应认为限制本公开的范围。在图中，在图之间相同的标号代表相同的元件。
附图标记
功率产生系统100
第一燃气轮机系统102
第一涡轮部件104
第一一体压缩机106
第一燃烧器108
压缩机/涡轮旋转轴110
入口过滤器壳体120、150
发电机122
第二燃气轮机系统140
第二涡轮部件144
第二压缩机146
第二燃烧器148
蒸汽轮机系统160
引起旋转轴的叶片162
发电机166
蒸汽发生器168、170
排气172、174
控制系统178
后来发展的控制系统180
空气流200
控制阀系统202
排放口210
第一控制阀212
第二控制阀214
第三控制阀216
传感器220。
具体实施方式
如在上面所指示，本公开提供了一种包括燃气轮机系统的功率产生系统，该燃气轮机系统包括产生过量空气流的压缩机。本发明的实施例提供了采用过量空气流以改善功率产生系统的输出的方式。
参照图1，提供根据本发明的实施例的功率产生系统100的示意图。系统100包括第一燃气轮机系统102。第一燃气轮机系统102可尤其包括：第一涡轮部件104、第一一体压缩机106和第一燃烧器108。如在本文中所使用的，第一“一体”压缩机106这样被称为压缩机106，而涡轮部件104可尤其通过公用的压缩机/涡轮旋转轴110（有时称为转子110）一体地联接在一起。该结构与分离地驱动的许多辅助压缩机相反，并且不与涡轮部件104成一体。
燃烧器108可包括任何当前已知或之后发展的燃烧器系统，其通常包括燃烧区域和燃料喷嘴组件。燃烧器108可采取环形燃烧系统，或罐-环形燃烧系统（如在图中所示出）。在操作中，来自第一一体压缩机106的空气和例如天然气的燃料被供应至燃烧器108。稀释剂也可可选地以任何当前已知或后来发展的方式输送至燃烧器108。通过第一一体压缩机106吸引的空气可行进穿过任何当前已知或后来发展的入口过滤器壳体120。如所理解的，燃烧器108布置为通过燃料和空气混合物的燃烧将热燃烧气体供应至第一涡轮部件104。在涡轮部件104中，热燃烧气体的能量被转化为功，其中的一些被用于通过旋转轴110驱动压缩机106，其中，剩余部分可用于有用功来经由旋转轴110（例如，旋转轴110的延伸部）驱动负载，例如但不限于，用于产生电力的发电机122，和/或另一涡轮。涡轮部件104可包括任何当前已知或后来发展的涡轮，以用于借助于旋转轴110将热燃烧气体流转化成功。
在一个实施例中，燃气轮机发动机102可包括有时称为7FB发动机的模型MS7001FB，其从南卡罗来纳州，格林威尔的通用电气公司商业上可获得。但是，本发明不限于任一特定燃气轮机系统，并且可结合包括例如通用电气公司的MS7001FA（7FA）和MS901FA（9FA）模型的其它系统执行。
与常规的燃气轮机系统模型相反，第一一体压缩机106具有比涡轮部件104和第一燃烧器108中的至少一者的吸入能力更大的流量。即，压缩机106是与构造为配合燃烧器108和涡轮部件104的压缩机相比升级的压缩机。如在本文中所使用的，“能力”指示流速能力。例如，燃气轮机系统102的初始压缩机可具有大约487千克/秒（kg/s）（1075磅质量/秒（lbm/s））的最大流量，并且涡轮部件104可具有基本相等的最大流量，即，大约487kg/s。但是，在此，压缩机108已经替换了初始压缩机，并且可具有增加的最大流量，例如544kg/s（1200lbm/s），而涡轮部件104继续具有例如大约487kg/s的最大流量。因而，涡轮部件104不能利用压缩机106的所有的能力，并且过量空气流200通过高于涡轮部件104的最大能力的压缩机106产生。相似地，一体压缩机106的流量可超出燃烧器108的最大吸入能力。以相似的方式，如果暴露至一体压缩机106的完全流量，那么涡轮部件104的功率输出可超出发电机122的最大允许输入。虽然已经在本文中描述了特定的示例性流速值，但是强调流速能力可根据采用的燃气轮机系统和新型、高容量一体压缩机106广泛地变化。如将在本文中所描述的，本发明提供了用于功率产生系统100的各种实施例，来在功率产生系统100的其它部分中利用过量空气流。
在图1所示的实施例中，功率产生系统100还包括一个或更多个第二燃气轮机系统140。各个第二燃气轮机系统140可包括：第二涡轮部件144、第二压缩机146和第二燃烧器148。各个第二燃气轮机系统140可与第一燃气轮机系统102基本相似，除了其压缩机146未被升级或更换，并且继续具有构造为配合其相对应的涡轮部件144和/或燃烧器148的流量配合的流量。如关于第一一体压缩机106之前所描述，来自第二燃烧器146的空气被随着燃料供应至第二燃烧器148，并且第二燃烧器148布置为将热燃烧气体供应至第二涡轮部件144。稀释剂也可可选地以任何当前已知或后来发展的方式输送至第二燃烧器148。通过第二压缩机146吸引的空气可行进穿过任何当前已知或后来发展的入口过滤器壳体150。在第二涡轮部件144中，热燃烧气体的能量被转化为功，其中的一些被用于通过旋转轴152驱动压缩机146，其中，剩余部分可用于有用功来经由旋转轴152（例如，旋转轴152的延伸部）驱动负载，例如但不限于，用于产生电力的发电机154，和/或另一涡轮。
第二涡轮部件144还可包括一个或更多个涡轮喷嘴冷却入口158。如在本领域中所理解的，在涡轮部件中的固定喷嘴可包括多个入口（未显示），以用于喷射冷却流体流以用于尤其冷却涡轮部件的喷嘴。在喷嘴内和围绕喷嘴的通路在必要处引导冷却流体。尽管出于简洁性在涡轮部件144的第一级处显示了仅仅一个入口，但是应当理解的是，涡轮部件144的各个级可包括一个或更多个入口，例如，绕涡轮部件周向分开。此外，尽管涡轮喷嘴冷却入口158示出为在第二涡轮部件144的第一级处或附近进入，但是如所理解的，（多个）入口可实际上在任何级处提供。
如在图1中还显示的，在一个实施例中，功率产生系统100可可选地采取包括蒸汽轮机系统160的联合循环发电厂的形式。蒸汽轮机系统160可包括任何当前已知或之后发展的蒸汽轮机布置。在显示的实例中，示出了高压（HP）、中压（IP）以及低压（LP）区段；但是不是所有的在所有情况下均是必须的。如在本领域中显示的，在操作中，蒸汽进入（多个）蒸汽轮机区段的入口，并且引导穿过固定静叶，其将蒸汽向下游逆着联接至旋转轴162（转子）的叶片引导。蒸汽可行进穿过在叶片上施加力的剩下的级，从而引起旋转轴162旋转。旋转轴162的至少一个端部可附接至负载或机械，例如但不限于，发电机166、和/或另一涡轮，如燃气轮机102、140的涡轮。用于蒸汽轮机系统160的蒸汽可通过一个或更多个蒸汽发生器168、170，即，余热回收蒸汽发生器（HRSG）产生。HRSG168可联接至第一涡轮系统102的排气172，并且HRSG170可联接至（多个）第二涡轮系统104的排气174。即，燃气轮机系统102和（多个）燃气轮机系统140的排气172、174可分别供应至至少一个HRSG168、170，以用于驱动蒸汽轮机系统160。各个燃气轮机系统可联接至专用HRSG，或一些系统可公用HRSG。在后者的情况下，尽管示出了两个蒸汽发生器168、170，但是可提供仅仅一个，并且排气172、174两者均被引导至其。在行进穿过HRSG168、170之后，现在耗尽热的燃烧气体流可经由任何当前已知或后来发展的排放控制系统178排放，例如，组套，选择性催化还原（SCR）单元、一氧化氮过滤器等。虽然图1显示了联合循环实施例，但是应当强调的是，可省略包括蒸汽发生器168、170的蒸汽轮机系统160。在该后者的情况下，排气172、174将直接行进至排放控制系统178或在其它工艺中使用。
功率产生系统100还可包括任何当前已知或之后发展的控制系统180，以用于控制其各种部件。尽管显示为远离部件，但是应当理解的是，控制系统180电联接至所有的部件和它们的相对应的可控制的特征，例如，阀、泵、马达、传感器、电网、发电机控制件等。
如在本文中所注意到的，返回至第一燃气轮机系统102的细节，第一一体压缩机106具有比涡轮部件104和/或第一燃烧器108的吸入能力更大的流量，这产生了过量空气流200。过量空气流200显示为从第一一体压缩机106在其排放口处获取的流。但是，强调的是，过量空气流200可使用适当的阀和相关的控制系统在期望的一体压缩机106的任何级处获取，例如，在排放口上游的一个或更多个位置处，在排放口和排放口上游的一个或更多个位置处等。在图1实施例中，提供控制阀系统202以用于控制到（多个）第二燃气轮机系统140的过量空气流200的流动。尽管示出为如同过量空气流200被引导至仅仅一个第二燃气轮机系统140，但是应当理解的是，在期望处和在过量空气流可支撑多于一个系统处，过量空气流可被引导至一个或更多个第二燃气轮机系统140。
过量空气流200可通过控制阀系统202以多种方式从第一燃气轮机系统102引导至第二燃气轮机系统140。如所示出的，控制阀系统202控制过量空气流200向第二压缩机146的排放口210、第二燃烧器148和第二涡轮部件144的（多个）涡轮喷嘴冷却入口158中的至少一者的流动。控制阀系统202可包括为第二涡轮系统140的期望部分供应过量空气流200的至少一部分所必须的任意数量的阀。如所示出的，控制阀系统202可包括三个阀。第一控制阀212可控制至第二压缩机146的排放口210的过量空气流200的第一部分。以这样的方式，过量空气流200可因此在没有额外的能量消耗的情况下被添加至来自压缩机146的空气的流。第二控制阀214可控制至第二燃烧器148的过量空气流200的第二部分，因而提供额外的空气以用于燃烧。第三控制阀216可控制至第二涡轮部件144的（多个）涡轮喷嘴冷却入口158的过量空气流200的第三部分，来尤其为涡轮部件的喷嘴提供冷却流体。在操作中，显示的实例可如下地作用：首先，在控制阀210打开且控制阀212、214闭合的情况下，过量空气流200被供应至第二压缩机146的排放口210；其次，在控制阀210和216闭合且控制阀214打开的情况下，过量空气流200被供应至燃烧器148；并且最后，在控制阀210、212闭合且控制阀216打开的情况下，过量空气流200被供应至第二涡轮部件144的（多个）涡轮喷嘴冷却入口158。各个控制阀210、212、214也可定位于在开放和闭合之间的任何位置，以向指定的部件提供期望的分流。而且，虽然至各个部件的一个通路示出为在各个控制阀之后，但是强调的是，可提供其它管系和控制阀以进一步分布过量空气流200的相对应的部分至各种子部分，例如，在第二涡轮部件144上的多个涡轮喷嘴冷却入口158，燃烧器148的多个燃烧罐等。
如还示出的，可提供至少一个传感器220以用于测量过量空气流200的至少一部分的流速，例如，如在各个控制阀212、214、216等之后从第一一体压缩机106所获取。
各个传感器220操作地联接至控制阀系统202，其可包括用于示出的各种控制阀的自动操作的任意当前已知或后来发展的工业控制件。
控制阀系统202和因而过量空气流200的流动可使用任何当前已知或后来发展的工业控制器控制，其可为整体功率产生系统100控制系统180的部分。控制系统180可以包括控制控制阀系统202的已知的方式控制功率产生系统100的所有的各种部件的操作。
包括具有第一一体压缩机106的第一燃气轮机系统102的功率产生系统100提供了与常规系统相比的多个优点，该第一一体压缩机106产生过量空气流200。例如，压缩机106可以相对于在采用多个燃气轮机的情况下可十分昂贵的升级在系统中的所有的压缩机较低的成本，改善功率产生系统100的功率堵塞峰值、基础和炎热天气输出。在本发明的其它实施例中，减少升级的压缩机（即，压缩机106）的相对成本，并转而通过提供一种有效地消耗更多的过量空气流的方式改进升级的压缩机的耐久性和可取性。而且，包括第一一体压缩机106的功率产生系统100通过改进在其中下列示例性子系统中的任一者或更多者尺寸过小的情况下的项目耐久性，扩大了系统100的操作范围：涡轮部件104、发电机102、变压器（未显示）、开关装置、HRSG168、蒸汽轮机系统160、蒸汽轮机控制阀等。
以这样的方式，系统100提供了与升级压缩机106、146两者或不作为情况相比改善的情况，来在例如两个燃气轮机或一个蒸汽轮机联合循环系统（2x1CC）系统中升级单个压缩机。
在本文中使用的术语仅为了描述具体实施例并且不意图成为本公开的限制。如在本文中所使用的，单数形式“一”“一个”以及“该”意图包括复数形式，除非文中另外清楚地规定。还将理解的是，术语“包括…”和/或“包括…的”当在本说明书中使用时说明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其它的特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合的存在。
在下面的权利要求中的所有的装置或步骤加功能元件的相对应的结构、材料、作用以及等同物意图包括用于结合具体地主张的其它主张元件执行功能的任意结构、材料或作用。已经出于示出和描述的目的展示了本公开的描述，但是不意图为详尽的或限制于公开的形式的公开。本领域技术人员将理解可进行许多修改和变化而不脱离本公开的范围和精神。选择和描述实施例以便最佳说明本公开的原理和实际应用，并且来允许本领域其它技术人员理解公开以用于各种实施例，其中，各种修改适于构思的特定使用。

Claims (10)

1.一种功率产生系统(100)，包括：
第一燃气轮机系统（100），包括第一涡轮部件（102）、第一涡轮部件（104）、和来自所述第一涡轮部件（104）的空气和燃料被供应至的第一燃烧器（108），所述第一燃烧器（108）布置为将热燃烧气体供应至所述第一涡轮部件（102），并且所述第一涡轮部件（104）具有比所述第一燃烧器（108）和所述第一涡轮部件（102）中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流（140）；
第二燃气轮机系统（140），其包括第二涡轮部件（144）、第二压缩机（146）、以及来自所述第二压缩机（146）的空气和燃料被供应至的第二燃烧器（148），所述第二燃烧器（148）布置为将热燃烧气体供应至所述第二涡轮部件（144）；以及
控制阀系统（202），其控制向所述第二燃气轮机系统（140）的所述过量空气流（140）的流动。
2.根据权利要求1所述的功率产生系统（100），其中，所述过量空气流（140）被供应至所述第二压缩机（146）的排放口（210）。
3.根据权利要求1所述的功率产生系统（100），其中，所述过量空气流（140）被供应至所述第二燃烧器（148）。
4.根据权利要求1所述的功率产生系统（100），其中，所述过量空气流（140）被供应至所述第二涡轮部件（144）的涡轮喷嘴冷却入口。
5.根据权利要求1所述的功率产生系统（100），其中，所述控制阀系统（202）控制所述过量空气流（140）向所述第二压缩机（146）的排放口（210）、所述第二燃烧器（148）和所述第二涡轮部件（144）的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的流动。
6.根据权利要求5所述的功率产生系统（100），其中，所述控制阀系统（202）包括：第一控制阀（212），其控制向所述第二压缩机（146）的所述排放口（210）的所述过量空气流（140）的第一部分；第二控制阀（214），其控制向所述第二燃烧器（148）的所述过量空气流（140）的第二部分；和第三控制阀（216），其控制向所述第二涡轮部件（144）的所述涡轮喷嘴冷却入口的所述过量空气流（140）的流动的第三部分。
7.根据权利要求6所述的功率产生系统（100），还包括至少一个传感器（220），其用于测量所述过量空气流（140）的至少一部分的流速，各个传感器（220）可操作地联接至所述控制阀系统（202）。
8.根据权利要求1所述的功率产生系统（100），其中，所述第一涡轮系统和所述第二涡轮系统中的每一个的排气（172、174）被供应至至少一个蒸汽发生器（168、170），以用于驱动蒸汽轮机系统。
9.一种功率产生系统(100)，包括：
第一燃气轮机系统（100），包括第一涡轮部件（102）、第一涡轮部件（104）、和来自所述第一涡轮部件（104）的空气和燃料被供应至的第一燃烧器（108），所述第一燃烧器（108）布置为将热燃烧气体供应至所述第一涡轮部件（102），并且所述第一涡轮部件（104）具有比所述第一燃烧器（108）和所述第一涡轮部件（102）中的至少一者的吸入能力更大的流量，从而产生过量空气流（140）；
第二燃气轮机系统（140），其包括第二涡轮部件（144）、第二压缩机（146）、以及来自所述第二压缩机（146）的空气和燃料被供应至的第二燃烧器（148），所述第二燃烧器（148）布置为将热燃烧气体供应至所述第二涡轮部件（144）；以及
控制阀系统（202），其控制所述过量空气流（140）向所述第二压缩机（146）的排放口（210）、所述第二燃烧器（148）和所述第二涡轮部件（144）的涡轮喷嘴冷却入口中的至少一者的流动，
其中，所述控制阀系统（202）包括：第一控制阀（212），其控制向所述第二压缩机（146）的所述排放口（210）的所述过量空气流（140）的第一部分；第二控制阀（214），其控制向所述第二燃烧器（148）的所述过量空气流（140）的第二部分；和第三控制阀（216），其控制向所述第二涡轮部件（144）的所述涡轮喷嘴冷却入口的所述过量空气流（140）的流动的第三部分，以及
其中，所述第一涡轮系统和所述第二涡轮系统中的每一个的排气（172、174）被供应至至少一个蒸汽发生器（168、170），以用于驱动蒸汽轮机系统（160）。
10. 一种方法，包括：
从第一燃气轮机系统（100）的第一涡轮部件（104）获取过量空气流，所述第一燃气轮机系统（100）包括第一涡轮部件（102）、所述第一涡轮部件（104）、和来自所述第一涡轮部件（104）的空气和燃料被供应至的第一燃烧器（108），所述第一涡轮部件（104）具有比所述第一燃烧器（108）和所述第一涡轮部件（102）中的至少一者的吸入能力更大的流量，以及
将所述过量空气流（140）引导至第二燃气轮机系统（140），其包括第二涡轮部件（144）、第二压缩机（146）、以及来自所述第二压缩机（146）的空气和燃料被供应至的第二燃烧器（148），所述第二燃烧器（148）布置为将热燃烧气体供应至所述第二涡轮部件（144）。
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