CN105931710A - 一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆 - Google Patents

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    • H01B7/18—Protection against damage caused by wear, mechanical force or pressure; Sheaths; Armouring

Abstract

本发明公开了一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，包括3根电源主线和若干根信号传感线，所有电源主线和信号传感线分别设置在外套内部的两边，电源主线设置在信号传感线的一侧，电源主线和信号传感线的外部均设置一层绝缘层，电源主线和信号传感线的外部设置有一层电隔离纸，电隔离纸层的外部设置有外套；本发明电源主线和信号传感线绝缘层超薄壁设计，缩减了线缆外径减轻了电缆的重量，在不影响产品性能的同时降低了生产成本，减轻重量后达到降低整车能耗的效果，薄壁设计采用高分子复合材料进行高压缩比押出工艺，使得0.1mm~0.35mm的超薄壁绝缘层能够达到了6‑10千伏的耐电压性能。

Description

一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆
技术领域
本发明涉及一种电机连接线，特别涉及一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，属于新能源电动车辆用电机的连接线缆技术领域。
背景技术
电机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。绕组是电动机的组成部分，老化、受潮、受热、受侵蚀、异物侵入和外力的冲击都会造成对绕组的伤害，电机过载、欠电压、过电压，缺相运行也能引起绕组故障。绕组故障一般分为绕组接地、短路、开路和接线错误，这些故障都与连接线有着直接和间接的关系。
但是，现有的连接线电源主线和信号传感线绝缘层使用F46回收型氟塑料，材质硬度高无韧性且使用寿命短，连接线的电源主线和信号传感线与外层保护套的柔软性不一致，易摩擦破损；连接线的排列是3个电源主线以品字结构排列，其他5根信号传感线与品字结构的三面，不能形成一个圆形截面，其排列结构的不合理，以及绝缘层回收材料的使用，信号传感线会出现长短差异，影响了信号的传送；而且绝缘层燃烧会产生高浓度烟雾和有害气体，不环保。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有连接线材质硬度高无韧性，导致使用寿命短；电源线之间易摩擦破损，而信号传感线会因为出现长短差异，影响了信号传送的缺陷，提供一种用于电驱动车驱动电机连接线，从而解决上述问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种用于电驱动车驱动电机连接线，包括3根电源主线和若干根信号传感线，所有电源主线和信号传感线分别设置在外套内部的两边，电源主线设置在信号传感线的一侧，电源主线和信号传感线的外部均设置一层绝缘层，电源主线和信号传感线的外部设置有一层隔离纸层，隔离纸层的外部设置有外套。
作为本发明的一种优选技术方案，绝缘层的主要原材料为聚烯烃。
作为本发明的一种优选技术方案，信号传感线为3根以上。
作为本发明的一种优选技术方案，所有的电源主线和信号传感线绝缘层经过辐射交联，分子结构呈网带状结合在一起。
作为本发明的一种优选技术方案，所有的电源主线和信号传感线经过外套和隔离纸层包裹后形成一个圆形截面。
本发明所达到的有益效果是：本发明一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，电源主线和信号传感线绝缘层超薄壁设计，厚度为0.1mm~0.35mm，主要以聚烯烃高分子复合材料为主要原材料，其采用超薄结构降低材料消耗减轻线缆重量降低整车能耗，并且薄壁可以承受6-10千伏的电压提升安全等级；而且改进后的连接线，提升了连接线的弹性、韧性和柔软度；再加上排列结构更加合理变化，在实际生产中提高了生产线的速率，批量生产中降低了生产成本。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是驱动电机连接线整体平面结构图；
图中：1、外套；2、隔离纸层；3、电源主线；4、绝缘层；5、信号传感线。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，包括3根电源主线3和若干根信号传感线5，所有电源主线3和信号传感线5分别设置在外套1内部的两边，电源主线3设置在信号传感线5的一侧，电源主线3和信号传感线5的外部均设置一层绝缘层4，电源主线3和信号传感线5的外部设置有一层隔离纸层2，隔离纸层2的外部设置有外套1。
进一步地，绝缘层4的主要原材料为聚烯烃高分子复合材料，信号传感线5为3~6根或更多，所有的电源主线3和信号传感线5绝缘层经过辐射交联，分子结构呈网带状结合在一起，所有的电源主线3和信号传感线5经过外套1和隔离纸层2包装后形成一个圆形截面。
具体的，本发明的外套1为连接线的保护套；绝缘层4与外套1的硬度一致，而外套1内加隔离纸层2，隔离纸层2相当于电介质纸，他们之间增加了隔离纸层2，降低了绝缘层4与外套1之间的摩擦破损；隔离纸层2中包裹3个电源主线3和3-6根或更多根信号传感线5，信号传感线5因同在一组，电源主线3和信号传感线5的长度均等，信号线同步提高了一个精度，而且连接线排列结构中3-6根或更多根信号传感线5为一组，经过外套1、隔离纸层2包裹，能与其他三根电源主线3形成一个四边形四轴圆形截面，排列结构更加合理，提高了产品美观性和使用效果。
电源主线3和信号传感线5的绝缘层超薄壁设计，厚度为0.1mm~0.35mm，主要以聚烯烃高分子复合材料为主要原材料，其采用超薄结构降低材料消耗减轻线缆重量降低整车能耗，并且薄壁可以承受6-10千伏的电压提升安全等级；；而且改进后的连接线，提升了连接线的弹性、韧性和柔软度；再加上排列结构更加合理变化，在实际生产中提高了生产线的速率，批量生产中降低了生产成本。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，包括3根电源主线（3）和若干根信号传感线（5），所有的所述电源主线（3）和所述信号传感线（5）分别设置在外套（1）内部的两边，其特征在于，所述电源主线（3）设置在所述信号传感线（5）的一侧，所述电源主线（3）和所述信号传感线（5）的外部均设置一层绝缘层（4），所述电源主线（3）和所述信号传感线（5）的外部设置有一层隔离纸层（2），所述隔离纸层（2）的外部设置有所述外套（1）。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，其特征在于，所述绝缘层（4）由聚烯烃高分子复合材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，其特征在于，所述信号传感线（5）为3根以上。
4.根据权利要求1所述的一种用于电驱动车驱动电机连接线，其特征在于，所述电源主线（3）和所述信号传感线（5）绝缘层经过辐射交联，分子结构呈网带状结合在一起。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动车辆驱动电机的耐高温连接线缆，其特征在于，所述电源主线（3）和所述信号传感线（5）经过所述外套（1）和所述隔离纸层（2）包裹后形成一个圆形截面。
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