CN105927385A - 发动机积碳检测系统和检测方法 - Google Patents
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Abstract
一种发动机积碳检测系统，其发动机启动状态检测单元用于检测发动机的启动状态并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元，发动机水温检测单元用于检测发动机的水温并将检测到的水温信息发送给电子控制单元，车速检测单元用于检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元。电子控制单元根据接收到的启动状态信息、水温信息和车速信息的中的一种或几种控制积碳计数器累计积碳次数并将积碳计数的数值存储，在积碳次数的数值大于积碳次数阈值时，电子控制单元发送积碳清除提示信息。发动机积碳检测系统能主动提醒用户进行清除积碳操作，同时降低了汽车的生产成本和用户的保养成本。本发明还涉及一种发动机积碳检测方法。
Description
技术领域
本发明涉及汽车发动机检测领域，尤其涉及一种发动机积碳检测系统和检测方法。
背景技术
随着世界汽车保有量越来越多，以及环境的日益恶化，对于节能减排的要求也越来越高，如何节能减排已成为世界的主旋律。当代的汽车发动机都采用了电控系统，以使得汽油能够更好的燃烧成为二氧化碳和水，但是由于发动机的运行环境是瞬态运动的、电控系统本身需要时间运算等物理和化学变化，电控系统只能通过不断的充实本身的策略来无限接近最优的汽油燃烧状态。
现有的发动机管理系统都采用了闭环控制的模式来不断校验修正油气燃烧的状态，但是仍然存在了发动机内壁和火花塞积碳的情况。其根本原因还是因为发动机本身的运行环境是多变的：环境温度越低，汽油在初始喷射的时候雾化效果越差，为了能够燃烧，就需要喷射更多的汽油，使空气中的汽油蒸汽达到一定的程度才能达到发动机持续运行的机械性能，在发动机舱内温度持续上升之后，汽油雾化效果越来越好，汽油在发动机内部燃烧状态也就会越来越好，发动机管理系统就会控制汽油的喷射逐渐靠近理论燃烧最优的比例，来减少发动机的排放物质中的污染物。发动机在初始运行时超过理论燃烧比例的部分因为不完全燃烧，就会形成固态碳元素聚集在发动机内壁、活塞表面和火花塞上，如果每次发动机的运行时间不长，无法在后续的燃烧过程中将形成的固态碳元素燃烧带走，则久而久之就会形成越来越厚的固态碳元素附着在发动机缸内壁和火花塞上，火花塞由于受到积碳的影响，在既定的点火能量下点火，就会造成点火能量不足，汽油无法理想燃烧，排放物在经过氧传感器时，氧传感器的信号就会给发动机管理系统一个燃油偏稀的错误反馈，导致燃油的过度浪费，其结果就是整车的油耗升高和排放污染物增多，最严重者，将会导致发动机启动困难和失火，烧毁催化器。
目前市场上主要以积碳清除剂(如燃油宝等)的方式来被动地清除积碳，这种方式主要有以下几个不足：1、对发动机是否积碳以及积碳的程度并不了解，可能发动机的运行状况很好，无需清除积碳，在加了积碳清除剂之后，会提高整车保养成本；2、由于国家对于积碳清除剂等化学品没有正式的规定，清除剂的配方鱼龙混杂，清除积碳的效果也不尽相同。
还有部分清除积碳方式就是通过单独开发空滤、喷油嘴和点火系统来减少积碳的形成，这种方式主要有以下不足：1、开发成本高，需要大量的发动机台架试验支持，并且需要反复开模；2、只在发动机暖机之后起作用，发动机在冷机容易产生积碳的工况作用微小，因此也无法根本解决积碳的问题。
发明内容
本发明提供的发动机积碳检测系统能主动提醒用户进行清除积碳操作，同时降低了汽车的生产成本和用户的保养成本。
本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
一种发动机积碳检测系统，包括发动机启动状态检测单元、发动机水温检测单元、车速检测单元和电子控制单元，发动机启动状态检测单元、发动机水温检测单元、车速检测单元均与电子控制单元相连，电子控制单元包括积碳计数器和积碳次数存储器；其中发动机启动状态检测单元用于检测发动机的启动状态并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元；发动机水温检测单元用于检测发动机的水温并将检测到的水温信息发送给电子控制单元；车速检测单元用于检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元。电子控制单元根据接收到的启动状态信息、水温信息和车速信息的中的一种或几种控制积碳计数器累计积碳次数并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器中，电子控制单元内预存有积碳次数阈值，在积碳次数的数值大于积碳次数阈值时，电子控制单元发送积碳清除提示信息。
在本发明较佳实施例中，上述发动机启动状态信息包括发动机启动成功的信息和发动机启动失败的信息，发动机启动状态检测单元在发动机启动失败时发送发动机启动失败的信息至电子控制单元，电子控制单元控制积碳计数器内的数值加1。
在本发明较佳实施例中，上述电子控制单元内预设有水温阈值，在发动机熄火时发动机水温检测单元检测到发动机水温小于或等于水温阈值则电子控制单元控制积碳计数器内的数值加1。
在本发明较佳实施例中，上述电子控制单元包括第一计时器，第一计时器用于对发动机水温超过水温阈值的持续时间进行统计；电子控制单元预设有第一时间阈值；电子控制单元在发动机水温检测单元检测到发动机水温大于水温阈值时控制第一计时器进行计时；在发动机熄火时第一计时器的计时时间小于或等于第一时间阈值则电子控制单元控制积碳计数器内的数值加1。
在本发明较佳实施例中，上述电子控制单元预设有速度阈值；发动机水温检测单元检测到发动机水温超过水温阈值且持续时间大于第一时间阈值、车速检测单元检测到车速小于或等于速度阈值时电子控制单元控制积碳计数器内的数值不变。
在本发明较佳实施例中，上述电子控制单元还包括第二计时器，第二计时器用于对车速大于速度阈值的持续时间进行统计；电子控制单元预设有第二时间阈值；发动机水温检测单元检测到发动机水温超过水温阈值且持续时间大于第一时间阈值、车速检测单元检测到车速大于速度阈值且持续时间大于第二时间阈值时电子控制单元控制积碳计数器内的数值重置为0。
在本发明较佳实施例中，上述发动机水温检测单元检测到发动机水温超过水温阈值且持续时间大于第一时间阈值、车速检测单元检测到车速大于速度阈值且持续时间小于或等于第二时间阈值时电子控制单元控制积碳计数器内的数值不变。
在本发明较佳实施例中，上述水温阈值是87℃；第一时间阈值为600秒；速度阈值为100公里/小时；第二时间阈值为1800秒。
在本发明较佳实施例中，上述发动机积碳检测系统还包括提醒单元，提醒单元用于接收电子控制单元发送的积碳清除提示信息并提醒用户进行积碳清除。
一种发动机积碳检测检测方法，包括如下步骤：通过发动机启动状态检测单元检测发动机的启动状态并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元；通过发动机水温检测单元检测发动机的水温并将检测到的水温信息发送给电子控制单元；通过车速检测单元检测车速并将所检测到的车速信息发送给通过电子控制单元；通过电子控制单元根据接收到的启动状态信息、水温信息和车速信息的中的一种或几种控制积碳计数器累计积碳次数并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器中，电子控制单元内预存有积碳次数阈值，在积碳次数的数值大于积碳次数阈值时，通过电子控制单元发送积碳清除提示信息。
本发明的有益效果是，本发明的发动机积碳检测系统是利用在现有的发动机管理系统增加新的控制策略，该控制策略利用发动机启动状态检测单元、发动机水温检测单元、车速检测单元与电子控制单元相连，电子控制单元包括积碳计数器和积碳次数存储器，通过发动机启动状态检测单元检测发动机的启动状态信息并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元，通过发动机水温检测单元检测发动机的水温信息并将检测到的水温信息发送给电子控制单元，通过车速检测单元检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元，电子控制单元根据发动机的启动状态信息和水温信息以及车速信息识别出汽车当下的行车状况，针对不同的行车状况判定是否存在积碳，并对积碳次数进行统计，当积碳次数到达一定量时，发送积碳清除提示信息，给用户及时的提醒。发动机积碳检测系统无需增加额外的零部件，可以有效节省成本。主动提醒用户进行清除积碳操作，有效节约积碳清洗剂的使用。通过清除积碳，有效节省燃油、减少汽车尾气中的污染物，使发动机能够更好的运行，避免出现发动机启动困难、失火甚至催化器烧毁等问题。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述发动机积碳检测系统和检测方法和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
图1是本发明较佳实施例的发动机积碳检测系统的结构示意图。
图2是本发明较佳实施例的发动机积碳检测方法的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的发动机积碳检测系统和检测方法的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
汽车发动机管理系统(EMS，Engine Management System)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机管理系统是由传感器、电子控制单元(ECU，ElectronicControl Unit)、执行器三部分组成，传感器的主要功能是检测发动机的运行参数或状态，电子控制单元的作用是接受和处理传感器传来的所有信息，按软件程序进行运算，然后发出各种控制脉冲指令给执行器并直接显示控制参数，执行器是接受电子控制单元传来的指令，并完成所需调控任务的器件。本发明的发动机积碳检测系统是通过在现有的汽车发动机管理系统上增加控制策略，在发动机缸内积碳达到一定程度时发出需要清除积碳的指令。
图1是本发明较佳实施例的发动机积碳检测系统的结构示意图，图2是本发明较佳实施例的发动机积碳检测方法的流程示意图，请一并参阅图1和图2，发动机积碳检测系统100包括发动机启动状态检测单元110、发动机水温检测单元120、车速检测单元130和电子控制单元140，电子控制单元140包括积碳计数器141和积碳次数存储器142，发动机启动状态检测单元110、发动机水温检测单元120、车速检测单元130均与电子控制单元140相连；电子控制单元140用于接收发动机启动状态检测单元110、发动机水温检测单元120和车速检测单元130检测获得的检测信号并根据接收到的检测信号中一种或几种控制积碳计数器141累计积碳次数并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中，电子控制单元140内预存有积碳次数阈值，在积碳次数的数值大于积碳次数阈值时，电子控制单元170发送积碳清除提示信息。
发动机启动状态检测单元110用于检测发动机的启动状态信息并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元140。发动机启动状态检测单元110例如是现有的发动机管理系统内部中对发动机的启动状态进行判断的装置。由于发动机或蓄电器等发生故障的原因，发动机点火后会出现无法启动的现象。发动机启动状态信息包括发动机启动成功的信息和发动机启动失败的信息。具体地，发动机点火后，发动机启动状态检测单元110检测发动机的启动状态信息，当发动机启动失败时，发动机启动状态检测单元110发送发动机启动失败的信息至电子控制单元140，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1，并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
发动机水温检测单元120用于检测发动机的水温信息并将检测到的水温信息发送给电子控制单元140。发动机水温检测单元120例如是发动机水温传感器。具体地，当发动机启动成功后，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测并将水温信息传送给电子控制单元140。电子控制单元140内预设有水温阈值，本实施例中，水温阈值例如是87℃。若发动机熄火时发动机水温检测单元120检测到发动机水温小于或等于水温阈值(87℃)，则电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中；否则，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测。
电子控制单元140还包括第一计时器143，第一计时器143用于对发动机水温超过水温阈值(87℃)的持续时间进行统计。电子控制单元140预设有第一时间阈值，本实施例中，第一时间阈值例如为600秒。当发动机水温检测单元120检测到发动机水温大于水温阈值(87℃)时，电子控制单元140控制第一计时器143进行计时。若发动机熄火时第一计时器143的计时时间小于或等于第一时间阈值(600秒)，则电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中；否则，继续对发动机水温进超过水温阈值(87℃)的持续时间进行统计。
车速检测单元130用于检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元140。车速检测单元130例如是车速传感器。具体地，电子控制单元140预设有速度阈值，本实施例中，速度阈值为100公里/小时。
汽车运行过程中，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测，同时车速检测单元130持续对车速进行检测。当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速小于或等于速度阈值(100公里/小时)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值不变并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
电子控制单元140还包括第二计时器144，第二计时器144用于对车速大于速度阈值(100公里/小时)的持续时间进行统计。电子控制单元140预设有第二时间阈值，本实施例中，第二时间阈值例如为1800秒。
当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速大于速度阈值(100公里/小时)且持续时间大于第二时间阈值(1800秒)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值重置为0并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速大于速度阈值(100公里/小时)且持续时间小于或等于第二时间阈值(1800秒)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值不变并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
电子控制单元140内预存有积碳次数阈值，本实施例中，积碳次数阈值例如为60。在积碳次数存储器142中的数值大于积碳次数阈值(60次)时，电子控制单元170发送积碳清除提示信息，否则，等待下一次启动状态的判定以继续对发动机进行积碳检测。
发动机积碳检测系统100还包括提醒单元150，提醒单元150用于接收电子控制单元170发送的积碳清除提示信息并提醒用户进行积碳清除。具体地，提醒单元150可集成在其他整车控制模块上，电子控制单元140通过CAN总线发送给其他整车控制模块，由其他整车控制模块来提示用户；或者提醒单元150为单独设置的提醒装置，电子控制单元140通过一根单独的硬线控制提醒装置。提醒单元150具体表现为显示积碳清除图标、发出声音警报等。
本发明通过主动提醒的方式来提醒用户应该清除积碳，可通过提供车辆使用说明书的方式来指导用户进行积碳清除的操作。
在用户进行积碳清除后，可手动对发动机积碳检测系统100的制积碳计数器141的数值作清零处理。因此，电子控制单元170还用于接收积碳计数清零信息，电子控制单元170接收积碳计数清零信息后将积碳计数器141内的数值重置为0并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
本发明的发动机积碳检测系统100是利用在现有的发动机管理系统增加新的控制策略，该控制策略利用发动机启动状态检测单元110、发动机水温检测单元120、车速检测单元130与电子控制单元140相连，电子控制单元140包括积碳计数器141和积碳次数存储器142，通过发动机启动状态检测单元110检测发动机的启动状态信息并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元140，通过发动机水温检测单元120检测发动机的水温信息并将检测到的水温信息发送给电子控制单元140，通过车速检测单元130检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元140，电子控制单元140根据发动机的启动状态信息和水温信息以及车速信息识别出汽车当下的行车状况，针对不同的行车状况判定是否存在积碳，并对积碳次数进行统计，当积碳次数到达一定量时，发送积碳清除提示信息，给用户及时的提醒。发动机积碳检测系统100无需增加额外的零部件，可以有效节省成本。主动提醒用户进行清除积碳操作，有效节约积碳清洗剂的使用。通过清除积碳，有效节省燃油、减少汽车尾气中的污染物，使发动机能够更好的运行，避免出现发动机启动困难、失火甚至催化器烧毁等问题。
本发明还提供一种基于上述的发动机积碳检测系统100的积碳检测方法，该积碳检测方法包括如下步骤：
在汽车接通电源上电时，发动机积碳检测系统100启动并调用上次熄火时电子控制单元140处理所储存的积碳次数存储器142中数值，如果此时积碳计数存储器中数值大于60，则直接执行发送积碳清除提示信息的指令，提醒用户及时清理发动机内的积碳。
发动机点火后，通过发动机启动状态检测单元110检测发动机的启动状态信息并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元140。启动状态信息包括发动机启动成功的信息和发动机启动失败的信息。当发动机启动失败时，发动机启动状态检测单元110发送发动机启动失败的信息至电子控制单元140，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1，并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
发动机启动成功后，通过发动机水温检测单元120检测发动机的水温信息并将检测到的水温信息发送给电子控制单元140。
具体地，当发动机启动成功后，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测并将水温信息传送给电子控制单元140。电子控制单元140内预设有水温阈值，本实施例中，水温阈值例如是87℃。若发动机熄火时发动机水温检测单元120检测到发动机水温小于或等于水温阈值(87℃)，则电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中；否则，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测。
电子控制单元140包括第一计时器143，第一计时器143用于对发动机水温超过水温阈值(87℃)的持续时间进行统计。电子控制单元140预设有第一时间阈值，本实施例中，第一时间阈值例如为600秒。
当发动机水温检测单元120检测到发动机水温大于水温阈值(87℃)时，电子控制单元140控制第一计时器143进行计时。若发动机熄火时第一计时器143的计时时间小于或等于第一时间阈值(600秒)，则电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值加1并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中；否则，继续对发动机水温超过水温阈值(87℃)的持续时间进行统计。
通过车速检测单元130检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元140。车速检测单元130例如是车速传感器。电子控制单元140预设有速度阈值，本实施例中，速度阈值为100公里/小时。
汽车运行过程中，发动机水温检测单元120持续对发动机水温进行检测，同时车速检测单元130持续对车速进行检测。当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速小于或等于速度阈值(100公里/小时)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值不变并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
电子控制单元140还包括第二计时器144，第二计时器144用于对车速大于速度阈值(100公里/小时)的持续时间进行统计。电子控制单元140预设有第二时间阈值，本实施例中，第二时间阈值例如为1800秒。
当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速大于速度阈值(100公里/小时)且持续时间大于第二时间阈值(1800秒)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值重置为0并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
当发动机水温检测单元120检测到发动机水温超过水温阈值(87℃)且持续时间大于第一时间阈值(600秒)、车速检测单元130检测到车速大于速度阈值(100公里/小时)且持续时间小于或等于第二时间阈值(1800秒)时，电子控制单元140控制积碳计数器141内的数值不变并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器142中。
电子控制单元140内预存有积碳次数阈值，本实施例中，积碳次数阈值例如为60。在积碳次数存储器142中的数值大于积碳次数阈值(60次)时，电子控制单元170发送积碳清除提示信息，否则，等待下一次启动状态的判定以继续对发动机进行积碳检测。
以上对本发明所提供的发动机积碳检测系统和检测方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种发动机积碳检测系统，包括发动机启动状态检测单元(110)、发动机水温检测单元(120)、车速检测单元(130)和电子控制单元(140)，所述发动机启动状态检测单元(110)、所述发动机水温检测单元(120)、所述车速检测单元(130)均与所述电子控制单元(140)相连，所述电子控制单元(140)包括积碳计数器(141)和积碳次数存储器(142)；其中
所述发动机启动状态检测单元(110)用于检测发动机的启动状态并将检测到启动状态信息发送给所述电子控制单元(140)；
所述发动机水温检测单元(120)用于检测发动机的水温并将检测到的水温信息发送给所述电子控制单元(140)；
所述车速检测单元(130)用于检测车速并将所检测到的车速信息发送给电子控制单元(140)；
其特征是，所述电子控制单元(140)根据接收到的所述启动状态信息、所述水温信息和所述车速信息的中的一种或几种控制所述积碳计数器(141)累计积碳次数并将积碳计数的数值存储于所述积碳次数存储器(142)中，所述电子控制单元(140)内预存有积碳次数阈值，在所述积碳次数的数值大于所述积碳次数阈值时，所述电子控制单元(170)发送积碳清除提示信息。
2.如权利要求1所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述发动机启动状态信息包括发动机启动成功的信息和发动机启动失败的信息，所述发动机启动状态检测单元(110)在发动机启动失败时发送所述发动机启动失败的信息至电子控制单元(140)，所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值加1。
3.如权利要求1所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述电子控制单元(140)内预设有水温阈值，在发动机熄火时所述发动机水温检测单元(120)检测到发动机水温小于或等于水温阈值则所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值加1。
4.如权利要求3所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述电子控制单元(140)包括第一计时器(143)，所述第一计时器(143)用于对发动机水温超过所述水温阈值的持续时间进行统计；所述电子控制单元(140)预设有第一时间阈值；所述电子控制单元(140)在所述发动机水温检测单元(120)检测到发动机水温大于所述水温阈值时控制所述第一计时器(143)进行计时；在发动机熄火时所述第一计时器(143)的计时时间小于或等于所述第一时间阈值则所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值加1。
5.如权利要求4所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述电子控制单元(140)预设有速度阈值；所述发动机水温检测单元(120)检测到发动机水温超过所述水温阈值且持续时间大于所述第一时间阈值、所述车速检测单元(130)检测到车速小于或等于所述速度阈值时所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值不变。
6.如权利要求5所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述电子控制单元(140)还包括第二计时器(144)，所述第二计时器(144)用于对车速大于所述速度阈值的持续时间进行统计；所述电子控制单元(140)预设有第二时间阈值；所述发动机水温检测单元(120)检测到发动机水温超过所述水温阈值且持续时间大于所述第一时间阈值、所述车速检测单元(130)检测到车速大于所述速度阈值且持续时间大于所述第二时间阈值时所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值重置为0。
7.如权利要求6所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述发动机水温检测单元(120)检测到发动机水温超过所述水温阈值且持续时间大于所述第一时间阈值、所述车速检测单元(130)检测到车速大于所述速度阈值且持续时间小于或等于所述第二时间阈值时所述电子控制单元(140)控制所述积碳计数器(141)内的数值不变。
8.如权利要求7所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述水温阈值是87℃；所述第一时间阈值为600秒；所述速度阈值为100公里/小时；所述第二时间阈值为1800秒。
9.如权利要求1所述的发动机积碳检测系统，其特征是，所述发动机积碳检测系统(100)还包括提醒单元(150)，所述提醒单元(150)用于接收所述电子控制单元(170)发送的积碳清除提示信息并提醒用户进行积碳清除。
10.一种发动机积碳检测检测方法，其特征是，包括如下步骤：
通过发动机启动状态检测单元(110)检测发动机的启动状态并将检测到启动状态信息发送给电子控制单元(140)；
通过发动机水温检测单元(120)检测发动机的水温并将检测到的水温信息发送给所述电子控制单元(140)；
通过车速检测单元(130)检测车速并将所检测到的车速信息发送给通过电子控制单元(140)；
通过所述电子控制单元(140)根据接收到的所述启动状态信息、所述水温信息和所述车速信息的中的一种或几种控制积碳计数器(141)累计积碳次数并将积碳计数的数值存储于积碳次数存储器(142)中，所述电子控制单元(140)内预存有积碳次数阈值，在所述积碳次数的数值大于所述积碳次数阈值时，通过所述电子控制单元(170)发送积碳清除提示信息。
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