CN105905194B - 电动车防盗装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车防盗装置，包括：车主标签，用于向外部发射解锁信号；车身标签，用于接收所述车主标签的所述解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号。还提供一种电动车防盗方法，该方法包括：车主标签向外部发射解锁信号；车身标签接收所述车主标签发射的解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号。根据本申请实施例提供的技术方案，通过引入发射解锁信号的车主标签和接收解锁信号的车身标签，能够解决自动加解锁问题。

Description

电动车防盗装置及方法

技术领域

本公开一般涉及电动车领域，具体涉及电动车防盗装置及方法。

背景技术

目前市面上的电动车防盗器基本有两种：电动车GPS防盗器和遥控防盗器。

其中电动车GPS防盗器的实现方式是：安装在电动车上的GPS接收机设备根据收到的卫星信息计算出车辆的当前位置，通信控制器从GPS接收机输出的信号中提取所需要的位置、速度和时间信息，结合车辆身份等信息形成数据包，然后通过移动运营商的GPRS网络发往监控中心。监控中心的服务器接收车载机发送的数据，并从中提取出定位信息，根据车辆的车号和组号等，在监控中心的电子地图上显示出来，从而实现防盗功能。其优势是能实时精确的定位，劣势是功耗大，需要从车身取电，所以隐蔽性差，成本高且有通信费用，市场推广难度大。

电动车遥控防盗器的实现方式是：在车身安装接收装置，并且连接电动车的控制盒控制电机或者电门锁的信号，给车主配备发射遥控装置。通过遥控控制车辆锁定或者解锁，锁定的车辆可以实现抱死电机或者切断电门锁等，通过遥控的方式控制车辆。其优势是能控制车辆，锁定了的车即使被盗也不能推动或者发动，劣势是锁定和解锁完全依靠客户自己操作，如果客户忘记也就失去了功能，如果被搬走也无法搜寻。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种成本低，自动加解锁的电动车防盗方案。为了实现上述一个或多个目的，本申请提供了电动车防盗装置和方法。

第一方面，本申请提供了一种电动车防盗装置，该包括：

车主标签，用于向外部发射解锁信号；

车身标签，用于接收所述车主标签的所述解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号。

第二方面，本申请提供了一种电动车防盗方法，该所述方法包括：

车主标签向外部发射解锁信号；

车身标签接收所述车主标签发射的解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过引入发射解锁信号的车主标签和接收解锁信号的车身标签，能够解决自动加解锁问题。进一步的，根据本申请的某些实施例，通过引入用于控制车把信号是否输出到电机端的车把信号控制接口，还能解决无控制盒的电动车的防盗控制问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1a示出了根据本申请一实施例电动车防盗装置的结构示意图。

图1b示出了根据本申请另一实施例电动车防盗装置结构示意图。

图2示出了根据本申请又一实施例电动车防盗装置结构示意图。

图3a示出了根据本申请一实施例车身标签的防盗方法的流程图。

图3b示出了根据本申请一实施例车身标签的防盗方法的流程图。

图4示出了根据本申请又一实施例车身标签的防盗方法流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

图1a示出了根据本申请一实施例的电动车防盗装置的结构示意图。

如图1a所示，本发明由一对标签构成，以下称为车主标签111a和车身标签121a。车主标签111a是只负责发射的装置，每隔一段时间或者连续发射解锁信号给车身标签121a；车身标签121a是同时具备接收和发射的装置，一方面时刻准备着接收车主标签111a的解锁信号，另一方面每隔一段时间或者连续发射电动车状态信号，如果接收到车主标签111a的解锁信号，则进行解锁控制，如果没接收到车主标签111a的解锁信号，则进行加锁控制；

车主标签111a包括处理芯片和射频收发器(图中未标出)，车主标签111a的处理芯片与该射频收发器相连，该处理芯片用于控制所述射频收发器向外部发射所述解锁信号，该解锁信号可采用持续发射或间歇发射方式。车主标签111a可以采用一个处理芯片和一个射频收发器的方案，也可以采用集成处理芯片和射频收发器的单芯片方案。

本实施例中，该射频收发器由RFID射频芯片112a和RFID射频天线114a实现，该处理芯片由MCU控制芯片113a实现。

车身标签121a包含用于控制车把信号是否输出到电机端的车把信号控制接口，用于接收外部的解锁信号并向外部发射状态信号的射频收发器，与该射频收发器和该车把信号控制接口相连的处理芯片。该处理芯片用于响应于预定时间内接收到解锁信号，控制该车把信号控制接口以将车把信号输出到电机端以实现解锁，并生成指示解锁状态的状态信号。或者，该处理芯片响应于预定时间内未接收到解锁信号，控制该车把信号控制接口切断去往电机端的车把信号以实现加锁，并生成指示加锁状态的状态信号。该处理芯片控制该射频收发器发射状态信号。

本实施例中，该车把信号控制接口由车把信号控制开关125a实现，该射频收发器由RFID射频芯片122a和RFID射频天线124a实现，该处理芯片由MCU控制芯片123a实现。该车把控制开关125a一端126a连接车把以输入车把信号，另一端127a连接电机以输出车把信号，车身标签121a的处理芯片根据是否接收到所述解锁信号来控制该开关的开启和闭合，以实现加锁控制和解锁控制。当车身标签接收到车主标签发射的解锁信号时，车把信号控制开关125a闭合，车把信号接通到电机端；当车身标签未接收到车主标签发射的解锁信号时，车把信号控制开关125a开启，断开了车把与电机的连接，使得电机端无控制电机的输入信号。

该射频收发器反射的状态信号中除了有表示电动车所处状态的状态信号外，还包括车身识别信息和车主识别信息，以便识别每个电动车。该车身识别信息一般包括电动车的车架号或电机型号，为了提高识别率可由两者共同形成车身识别信号。该车主识别信号一般包括车主的身份证信息和联系方式。

在电动车防盗系统中，状态信号的接收方可以是分布在各个重要路口的接收设备，该接收设备接收车身标签发射的状态信号，跟踪电动车车辆行驶轨迹，实现跟踪和定位的目的。

请参考图1b，其示出了根据本申请另一实施例的电动车防盗装置的结构示意图。

如图1b所示的方案为附图1a所示方案的替代方案。相对图1a区别在于车身标签121b的结构。在车把信号控制接口加入了限速电路128b，该限速电路128b一端连接处理芯片，另一端连接电机以输出经限速电路的车把信号。该限速电路128b可以是降压电路。当车身标签121b接收到车主标签111b发射的解锁信号时，车把信号控制开关闭合，车把信号直接接通到电机端；当车身标签未接收到车主标签发射的解锁信号时，车把信号控制开关125b开启，车把信号经限速电路接通到电机端，使得电机端接收到的控制信号(一般为电压信号)减小了许多。

请参考图2，其示出了根据本申请又一实施例的电动车防盗装置的结构示意图。

如图2所示，本实施例中的电动车防盗装置与图1a所示的结构相比较，进一步包括电机信号检测接口229，电机信号检测接口229用于检测电机信号，在加锁状态下，车身标签221进一步检测车辆电机信号，如果加锁状态时电机信号出现，反映电动车移动了，车身标签221生成位移报警信息并控制射频收发器发射加锁状态的同时发送位移报警信息。位移报警状态下，车身标签已经切断车把信号，导致车辆无法加速，只能推行，增加被盗难度。

在本实施例中，电动车防盗系统通过部署在路口的接收设备，接收电动车位移报警状态信号，确定电动车的位置和行驶轨迹，以便找回失踪的车辆。

为了便于车主的使用，车主标签还可设置解锁按键，该解锁按键与车主标签的处理芯片相连，处理芯片接收到该解锁按键的按键信号时向外部发射解锁信号。

同理，图1b所示的实施例同样以增加电机信号检测接口方式，实现电动车防盗装置的位移报警。电机信号检测接口用于检测电机信号，在加锁状态下，车身标签进一步检测车辆电机信号，如果加锁状态时电机信号出现，反映电动车移动了，车身标签生成位移报警信息并控制射频收发器发射加锁状态的同时发送位移报警信息。位移报警状态下，车身标签输出给电机端的电压信号经限速电路已经减弱，导致车辆前进速度缓慢，增加被盗难度。

本申请还提供了电动车的防盗方法，下面结合图3和图4分别说明。

该防盗方法包括车主标签向外部发射解锁信号；

车身标签接收该车主标签发射的解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号。

该加锁控制为该车身标签切断车把信号与电机的连接，该解锁控制为车身标签接通车把信号与电机的连接。具体实现方式为在车身标签设置一车把信号控制开关，该车把控制开关一端连接车把以输入车把信号，另一端连接电机以输出车把信号，处理芯片根据是否接收到所述解锁信号来控制该开关的开启和闭合，以实现加锁控制和解锁控制。

请参考图3a，其示出了根据本申请一实施例的车身标签的防盗方法的流程图。

如图3a所示，首先，在预定时间内判断是否接收到车主标签发射的解锁信号(步骤301a)，然后根据是否收到解锁信号进行解锁控制或加锁控制。具体而言，在预定时间内接收到解锁信号时，将车把信号输出到电机端，同时生成指示解锁状态的状态信号(步骤303a)；在预定时间内未接收到解锁信号时，切断车把信号输出到电机端的通路，同时生成指示加锁状态的状态信号(步骤302a)。最后通过射频收发器，将生成的解锁信号或解锁信号发射出去(步骤304a)。

该方法的状态信号中除了有表示电动车所处状态的状态信号外，还包括车身识别信息和车主识别信息，以便识别每个电动车。该车身识别信息一般包括电动车的车架号或电机型号，为了提高识别率可由两者共同形成车身识别信号。该车主识别信号一般包括车主的身份证信息和联系方式。

在电动车防盗系统中，状态信号的接收方可以是分布在各个重要路口的接收设备，接收设备接收车身标签发射的状态信号，跟踪电动车车辆行驶轨迹，实现跟踪和定位的目的。

请参考图3b，其示出了根据本申请另一实施例的车身标签的防盗方法的流程图。

如图3b所示的防盗方法为附图3a所示防盗方法的替代方法，区别在于加锁处理上，在预定时间内未接收到解锁信号时，经限速控制的车把信号输出到电机端，同时生成指示加锁状态的状态信号(步骤302b)。上述限速控制减弱车把信号，使得电机始终处在低速运转状态，增加了盗窃难度。

请参考图4，其示出了根据本申请又一实施例的车身标签的防盗方法的流程图。

与图3a所示的防盗方法相比较，进一步增加了加锁状态下，检测电动车是否被移动的步骤404，为了表示清楚以虚线标出。当所述电动机处于加锁状态，并且车身标签通过电机信号检测接口检测到电机信号时，该车身标签生成包含位移报警信息的状态信号(步骤405)，并向外部发射的该状态信号(步骤406)；未检测到电机信号时，保留原有的加锁状态。

电动车防盗系统通过部署在路口的接收设备，接收电动车的位移报警状态信号，确定电动车的位置和行驶轨迹，以便找回失踪的车辆。

同理，3b所示的防盗方法的流程可以增加加锁状态下检测电动车是否被移动的步骤，实现位移报警控制。具体地，在加锁控制步骤和发射状态步骤之间加入检测电机信号的步骤和是否生成包含位移报警信息的状态的信号的步骤。当所述电动机处于加锁状态，并且车身标签通过电机信号检测接口检测到电机信号时，该车身标签生成包含位移报警信息的状态信号，并向外部发射的该状态信号；为检测到电机信号时，保留原有的加锁状态。

目前市面上的电动车可分为无控制盒的电动车和具备控制盒的电动车，无控制盒的电动车一般不具备防盗功能，具备控制盒的电动车一般采用控制电机或钥匙供电装置来实现防盗。本申请的电动车的防盗装置和方法可应用于无控制盒的电动车，也可用于具备控制盒的电动车以提高防盗能力。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种电动车防盗装置，其特征在于，包括：

车主标签，用于向外部发射解锁信号；

车身标签，用于接收所述车主标签的所述解锁信号，根据是否接收到所述解锁信号来进行解锁控制或加锁控制，以及向外部发射状态信号；

所述车身标签包括：

车把信号控制接口，用于控制车把信号是直接输出到电机端或者是经限速控制输出到电机端；

射频收发器，用于接收外部的解锁信号，并向外部发射所述状态信号；

处理芯片，与所述射频收发器和所述车把信号控制接口相连，所述处理芯片用于：

响应于预定时间内接收到所述解锁信号，控制所述车把信号控制接口以将所述车把信号直接输出到电机端以实现解锁，并生成指示解锁状态的状态信号；或者

响应于预定时间内未接收到所述解锁信号，控制所述车把信号控制接口将车把信号经限速控制输出给电机端以实现加锁，并生成指示加锁状态的状态信号；或者

响应于预定时间内未接收到所述解锁信号，控制所述车把信号控制接口切断去往电机端的车把信号以实现加锁，并生成指示加锁状态的状态信号；以及

控制所述射频收发器发射所述状态信号。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车身标签还包括：

电机信号检测接口，用于检测电机信号；

所述处理芯片还与所述电机信号检测接口连接，并且所述处理芯片用于：

当电动车处于加锁状态时，控制所述电机信号检测接口检测电机信号；

响应于所述电机信号检测接口检测到电机信号，生成位移报警信息；以及

控制所述射频收发器将所述位移报警信息包括在所述状态信号中一起发射。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车把信号控制接口包括一开关，所述开关一端连接车把以输入车把信号，另一端连接电机以输出车把信号，所述处理芯片根据是否接收到所述解锁信号来控制所述开关的开启和闭合，以实现所述加锁控制和所述解锁控制。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车把信号控制接口包括一开关和限速电路，所述开关一端连接车把以输入车把信号，另一端连接电机以输出车把信号；所述限速电路一端连接处理芯片，所述限速电路的另一端连接电机以输出经限速电路的车把信号；所述处理芯片根据是否接收到所述解锁信号来控制所述开关的开启和闭合，以实现所述加锁控制和所述解锁控制。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车主标签包括：

处理芯片和射频收发器，所述处理芯片与所述射频收发器相连，所述处理芯片用于控制所述射频收发器向外部发射所述解锁信号。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述车主标签还包括解锁按键，所述解锁按键与所述处理芯片相连，所述处理芯片接收到所述解锁按键的按键信号时向外部发射所述解锁信号。

7.根据权利要求1或5所述的装置，其特征在于，所述射频收发器为RFID无线射频模块，包括RFID射频芯片和天线。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述状态信号还包括车身识别信息和/或车主识别信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述车身识别信息包括电动车的车架号和电机型号。