CN105890915A - 电动汽车续航里程测试方法及装置 - Google Patents

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CN105890915A CN201610483413.9A CN201610483413A CN105890915A CN 105890915 A CN105890915 A CN 105890915A CN 201610483413 A CN201610483413 A CN 201610483413A CN 105890915 A CN105890915 A CN 105890915A
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Abstract

本申请提出一种电动汽车续航里程测试方法及装置，其中，该方法包括：获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程；获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程；根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该申请实施例，通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。

Description

电动汽车续航里程测试方法及装置
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车续航里程测试方法及装置。
背景技术
目前，电动汽车越来越普及，电动汽车续航里程是用户选择电动汽车的重要标准。
然而，风阻系数影响纯电动汽车的续航里程，降低风阻系数成为提升续航里程的一种重要的措施。因此，亟需一种电动汽车的风阻系数降低后对续航里程影响的测试方法。
发明内容
本申请旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
为此，本申请的第一个目的在于提出一种电动汽车续航里程测试方法，该方法通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
本申请的第二个目的在于提出一种电动汽车续航里程测试装置。
为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种电动汽车续航里程测试方法，包括：获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与所述第一风阻系数对应的第一续航里程；获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；根据所述第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与所述第二风阻系数对应的第二续航里程；根据所述第一续航里程和所述第二续航里程确定所述被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
本申请实施例的电动汽车续航里程测试方法，首先得到被测量车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，再得到被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该方法通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
另外，根据本申请上述实施例的电动汽车续航里程测试方法还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，包括：获取测试参数，其中，获取测试参数，其中，所述测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及所述被测车辆的整备质量和车速；应用预设公式对所述第一风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第一道路行驶阻力。
在一些示例中，所述获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，包括：应用预设公式对所述第二风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第二道路行驶阻力。
在一些示例中，所述预设公式包括：其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd为风阻系数，A为迎风面积。
在一些示例中，在所述根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力之前，还包括：根据测试需求调节环境舱温度。
为达上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种电动汽车续航里程测试装置，包括：获取模块，用于获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；处理模块，用于根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与所述第一风阻系数对应的第一续航里程；所述获取模块，还用于获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；所述处理模块，还用于根据所述第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与所述第二风阻系数对应的第二续航里程；确定模块，用于根据所述第一续航里程和所述第二续航里程确定所述被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
本申请实施例的电动汽车续航里程测试装置，首先获取模块获取被测量车辆的与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着处理模块根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，获取模块再获取被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着处理模块根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后确定模块根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该装置通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
另外，根据本申请上述实施例的电动汽车续航里程测试装置还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述获取模块具体用于：获取测试参数，其中，获取测试参数，其中，所述测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及所述被测车辆的整备质量和车速；应用预设公式对所述第一风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第一道路行驶阻力。
在一些示例中，所述获取模块具体还用于：应用预设公式对所述第二风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第二道路行驶阻力。
在一些示例中，所述预设公式包括：其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd为风阻系数，A为迎风面积。
在一些示例中，所述的装置，还包括：设置模块，用于根据测试需求调节环境舱温度。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请一个实施例的电动汽车续航里程测试方法的流程图；
图2是本申请另一个实施例的电动汽车续航里程测试方法的流程图；
图3是本申请一个实施例的电动汽车续航里程测试装置的结构示意图；以及
图4是本申请另一个实施例的电动汽车续航里程测试装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车续航里程测试方法及装置。
图1是本申请一个实施例的电动汽车续航里程测试方法的流程图。
如图1所示，该电动汽车续航里程测试方法包括：
步骤101，获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。
步骤102，根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与所述第一风阻系数对应的第一续航里程。
具体地，由于风阻系数影响着电动汽车的续驶里程，为了定量分析电动汽车不同的风阻系数对续驶里程的影响程度，本申请提供了一种电动汽车续航里程测试方法，以便根据测试结果获取电动汽车风阻系数对续驶里程影响，为电动汽车的改进提供可靠的参考依据。
为了测试电动汽车随着风阻系数的变化对续航里程的影响，预先设置多个不同的风阻系数进行测试，本实施例以第一风阻系数和第二风阻系数为例，测试不同的风阻系数对续航里程的影响。在实际应用中，为了更加细粒度的进行测试，可以通过更多的风阻系数进行测试比较，具体实施过程参见本实施例对第一风阻系数和第二风阻系数的描述，此处不再赘述。
首先，确定被测的电动汽车的第一风阻系数。其中，需要说明的是，可以根据实际应用需要设置对应的第一风阻系数。
其中，电动汽车装载状态在多个不同的风阻系数测试中始终保持不变例如：将电动汽车配置为半载状态，或者，满载状态等在多个不同的风阻系数测试中始终保持不变。
然后，获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。需要注意的是，可以根据实际应用情况需要采用多种方式获取与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，例如：
示例一，查询预设的不同的路面状况与不同风阻系数的对应应用参数，根据应用参数获取与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；
示例二，根据预设的行驶阻力计算公式获取测试参数，根据测试参数获取与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。
具体地，电动汽车在道路上行驶时，其外部阻力由车轮滚动阻力、车轮轴承的摩擦和空气的作用而引起的，而电动汽车在底盘测功机上运转时，其外部阻力是驱动轮的滚动阻力、轴承摩擦和空气摩擦以及转数组件的轴承摩擦等，这些阻力比在道路上行驶时所受的外部阻力小得多，另外，在底盘测功机上不存在电动汽车在道路上行驶时所受的空气阻力和爬坡阻力。
因此，为了使电动汽车在底盘测功机上的受力情况同行驶在道路上基本一样，需要根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，测试得到第一风阻系数对应的第一续航里程。
步骤103，获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力。
步骤104，根据所述第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。
参考上述步骤101和步骤102的实施过程，测试电动汽车的第二风阻系数对应的第二续航里程。
首先，确定被测的电动汽车的第二风阻系数，其中，需要说明的是，第二风阻系数与第一风阻系数不同，可以根据实际应用需要设置对应的第二风阻系数。
然后参照上述步骤101的实施过程获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力。需要说明的是，由于第二风阻系数与第一风阻系数不同，因此，对应的第二道路行驶阻力与第一道路行驶阻力不同。
因此，为了使电动汽车在底盘测功机上的受力情况同行驶在道路上基本一样，需要根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，进而测试得到第二风阻系数对应的第二续航里程。
步骤105，根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
具体地，通过对比不同风阻系数下得到的续航里程，得到风阻系数变化对续航里程的影响。需要说明的是，可以根据实际应用需要采用不同的计算方式对第一续航里程和第二续航里程进行计算，确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。举例说明如下：假设第一续航里程100KM，第二续航里程120KM，其中第二风阻系数比第一风阻系数少2，
示例一，通过120/100得到1.2的值作为减少风阻系数2对续航里程的影响系数位1.2。
示例二，通过(120-100)/100得到0.2的值作为减少风阻系数2对续航里程的影响系数位0.2。
综上所述，本申请实施例的电动汽车续航里程测试方法，首先得到被测量车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，再得到被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该方法通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
为了更加清楚的说明上述实施过程，结合图2以通过预设公式获取道路行驶阻力为例具体说明如下：
图2是本申请另一个实施例的电动汽车续航里程测试的流程图。
如图2所示，假设本实施例中电动汽车的半载状态下，第一风阻系数为Cd1；第二风阻系数为Cd2，该电动汽车续航里程测试方法包括：
步骤201，获取测试参数，其中，测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速；
步骤202，应用预设公式对第一风阻系数和测试参数进行计算处理，获取第一道路行驶阻力。
具体地，预设的测试参数包括滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速四种参数时，应用预设公式第一风阻系数进行计算处理为其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd1为第一风阻系数，A为迎风面积。得到第一道路行驶阻力。
步骤203，根据测试需求调节环境舱温度。
其中，空气阻力与环境条件密切关联，为了保证测试结果的准确性，需要根据测试需求调节环境舱温度。一般测试需求的温度范围，误差控制在正负一度。
步骤204，根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程。
为了使电动汽车在底盘测功机上的受力情况同行驶在道路上基本一样，需要根据被测车辆在第一测试状态下的第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，进而测试得到第一风阻系数对应的第一续航里程。
步骤205，应用预设公式对第二风阻系数和测试参数进行计算处理，获取第二道路行驶阻力。
具体地，预设的测试参数包括滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速四种参数时，应用预设公式第二风阻系数进行计算处理为其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd2为第二风阻系数，A为迎风面积。得到第二道路行驶阻力。
根据步骤202，利用预设测试参数，应用预设公式对第二风阻系数和测试参数进行计算处理，获取第二道路行驶阻力。
步骤206，根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。
具体地，为了使电动汽车在底盘测功机上的受力情况同行驶在道路上基本一样，需要根据被测车辆在第二测试状态下的第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，进而测试得到第二风阻系数对应的第二续航里程。
步骤207，根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
具体地，通过对比不同风阻系数下得到的续航里程，得到风阻系数变化对续航里程的影响，具体参见步骤105，此处不再详述。
综上所述，本申请实施例的电动汽车续航里程测试方法，首先得到被测量车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，再得到被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该方法通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
为了实现上述实施例，本申请还提出一种电动汽车续航里程测试装置。
图3是本申请一个实施例的电动汽车续航里程测试装置的结构示意图。
如图3所示，该电动汽车续航里程测试装置包括：获取模块10、处理模块20和确定模块30。
其中，获取模块10用于获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。
处理模块20用于根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程。
首先，确定被测的电动汽车的第一风阻系数。其中，需要说明的是，可以根据实际应用需要设置对应的第一风阻系数。
然后，获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。需要注意的是，可以根据实际应用情况需要采用多种方式获取与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力。参考上述步骤101和步骤102的实施过程，此处不再详述。
获取模块10还用于获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；
处理模块20还用于根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。
参考上述步骤101和步骤102的实施过程，测试电动汽车的第二风阻系数对应的第二续航里程。此处不再详述。
确定模块30用于根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
具体地，通过对比不同风阻系数下得到的续航里程，得到风阻系数变化对续航里程的影响。需要说明的是，可以根据实际应用需要采用不同的计算方式对第一续航里程和第二续航里程进行计算，确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。参考上述步骤105的实施过程，此处不再详述。
需要说明的是，前述对电动汽车续航里程测试实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车续航里程测试装置，此处不再赘述。
综上所述，本申请实施例的电动汽车续航里程测试装置，首先获取模块获取被测量车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着处理模块根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，获取模块再获取被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着处理模块根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后确定模块根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该装置通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
为了更加清楚的说明上述实施过程，结合图4以通过预设公式获取道路行驶阻力为例具体说明如下：
图4是本申请另一个实施例的电动汽车续航里程测试装置的结构示意图。
如图4所示，基于图3所示实施例，所述装置还包括：设置模块40。
其中，设置模块40用于根据测试需求调节环境舱温度。
其中，空气阻力与环境条件密切关联，为了保证测试结果的准确性，需要根据测试需求调节环境舱温度。一般测试需求的温度范围，误差控制在正负一度。
获取模块10具体用于：获取测试参数，其中，所述测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速；应用预设公式对第一风阻系数和测试参数进行计算处理，获取第一道路行驶阻力。
具体地，预设的测试参数包括滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速四种参数时，应用预设公式第一风阻系数进行计算处理为其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd1为第一风阻系数，A为迎风面积。得到第一道路行驶阻力。
获取模块10具体还用于：应用预设公式对第二风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取第二道路行驶阻力。
具体地，预设的测试参数包括滚动阻力系数、迎风面积、以及被测车辆的整备质量和车速四种参数时，应用预设公式第二风阻系数进行计算处理为其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd2为第二风阻系数，A为迎风面积。得到第二道路行驶阻力。
需要说明的是，前述对电动汽车续航里程测试实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车续航里程测试装置，此处不再赘述。
综上所述，本申请实施例的电动汽车续航里程测试装置，首先获取模块获取被测量车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，接着处理模块根据第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与第一风阻系数对应的第一续航里程，获取模块再获取被测量车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，接着处理模块根据第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与第二风阻系数对应的第二续航里程。最后确定模块根据第一续航里程和第二续航里程确定被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。该装置通过调节底盘测功机的加载力，实现便捷准确的测试不同风阻系数对续航里程的影响，安全性高。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动汽车续航里程测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；
根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与所述第一风阻系数对应的第一续航里程；
获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；
根据所述第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与所述第二风阻系数对应的第二续航里程；
根据所述第一续航里程和所述第二续航里程确定所述被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力，包括：
获取测试参数，其中，所述测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及所述被测车辆的整备质量和车速；
应用预设公式对所述第一风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第一道路行驶阻力。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力，包括：
应用预设公式对所述第二风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第二道路行驶阻力。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设公式包括：
其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为整备质量，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd为风阻系数，A为迎风面积。
5.如权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力之前，还包括：
根据测试需求调节环境舱温度。
6.一种电动汽车续航里程测试装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取被测车辆与第一风阻系数对应的第一道路行驶阻力；
处理模块，用于根据所述第一道路行驶阻力设置底盘测功机的第一加载力，并测试与所述第一风阻系数对应的第一续航里程；
所述获取模块，还用于获取被测车辆与第二风阻系数对应的第二道路行驶阻力；
所述处理模块，还用于根据所述第二道路行驶阻力设置底盘测功机的第二加载力，并测试与所述第二风阻系数对应的第二续航里程；
确定模块，用于根据所述第一续航里程和所述第二续航里程确定所述被测车辆的风阻系数对续航里程的影响系数。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述获取模块具体用于：
获取测试参数，其中，所述测试参数包括：滚动阻力系数、迎风面积、以及所述被测车辆的整备质量和车速；
应用预设公式对所述第一风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第一道路行驶阻力。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述获取模块具体还用于：
应用预设公式对所述第二风阻系数和所述测试参数进行计算处理，获取所述第二道路行驶阻力。
9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述预设公式包括：
其中，f0为滚动阻力系数常数，f1为滚动阻力一次系数，m为风阻系数，v为被测车辆的车速,g为重力加速度，Cd为风阻系数，A为迎风面积。
10.如权利要求6-9任一所述的装置，其特征在于，还包括：
设置模块，用于根据测试需求调节环境舱温度。
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