CN105882427A - 无外接电源铁路高速列车动力装置 - Google Patents

Abstract

本发明是无外接电源铁路高速列车动力装置，是由量子点热光电池板、高能镁基储能电池、推摆势能压缩机动力发电装置，合成高速列车动力装置，实现高速列车无需外接电源、无需燃油、无需燃煤，牵引火车运行的目的，其特征在于：无外接电源铁路高速列车车厢顶上装置有量子点热光电池板，无外接电源铁路高速列车单节火车专厢内，装置有推摆势能压缩机动力发电装置和高能镁基储能电池。

Description

无外接电源铁路高速列车动力装置

技术领域

本发明涉及无外接电源铁路高速列车动力装置。

背景技术

目前，高铁发展以前所未有的速度急速发展。并引起世界各国重视和引进发展。高铁的应用与普及将极大推动经济发展，改善交通、方便生活、提高生活质量。使南北距离缩短，亲情互动频繁增加团聚。但现有的高铁耗能巨大，电器化建设成本高，输变电线路漫长而维护成本高，电器化线路工程建设占总成本的5％以上。这在动则几千亿工程中，可谓不菲数额。且运营消耗电能与电器线路维护成本居高。每年南北往来，东西穿梭的高铁列车，要消耗天文数的电力和增加碳排放！如果铁路高速列车无需外接电源而可持续运行，将会是铁路交通的一次颠覆性革命。

发明内容

本火车动力创新技术，是一种无外接电源铁路高速列车动力装置。由瞬间输入与输出的高能镁基储能电池、量子点热光电池板、推摆势能压缩机动力发电装置，三项顶尖技术合成。本项技术，由推摆势能压缩机动力发电装置为主要输出，起动电源为量子点热光电池板，高能镁基储存电池作为大容量大功率输出电源，和备用电源与储存能源。核心技术为推摆势能压缩机动力发电装置。该推摆势能压缩机动力发电装置，可实现空气动力的大功率输出，比传统压缩机提高至少一倍功效，并节能50％以上。目前，传统空气压缩机空气动力输出为一度电输入启动，可产生20度电输出的效果。推摆势能压缩机动力发电装置，则比传统空气压缩机更具优势，更能确保高铁电力供应。量子点热光电池板太阳能输出功率大，转换率高，与传统光伏太阳能相比输出多7～10倍，体积仅为传统光伏太阳能设备体积的200分之一，转换率提高2～3倍。并不受标准光谱局限，即全光谱吸收。传统光伏只吸收紫外线，即 只能在标准光谱下发电。而量子点热光电池板既吸收紫外线，也吸收红外线，远红外线，即可见光不可见光均能发电。

量子点热光电池板输出功率一平方米10千瓦时，可24小时输出158千瓦。单节车厢面积在60平方米，无论4节或8节车厢启动电源可达5～10兆瓦之间。而高能镁基储能电池可储存1兆瓦，体积仅桶装水桶大小，可瞬间大功率输入输出。高能镁基储能电池可耐高温超过100度，耐寒零下近90度，符合能源供应设备要求。再经过推摆势能压缩机动力发电装置倍增输出，实现用电保障，安全可靠。重要的是由于输出电力充足，可多增加单节车厢6～8节，有效提高火车运送效率！

为了实现本发明的目的，本项技术的设计思想是；在各节车厢顶上装置量子点热光电池板，作为启动电源和空调与照明电源。设计单节专厢，作为推摆势能压缩机动力发电装置、高能镁基储能电池专用车厢。当使用无外接电源铁路高速列车动力装置时，各节车厢顶上装置的量子点热光电池板，吸收紫外线、红外线、远红外线转换成电能，通过导线输送给高能镁基储能电池储存。高能镁基储能电池储存的电力，带动推摆势能压缩机动力发电装置发电。推摆势能压缩机动力发电装置发的电，输送给无外接电源铁路高速列车使用。由量子点热光电池板、高能镁基储能电池、推摆势能压缩机动力发电装置，合成高速列车动力装置。实现高速列车无需外接电源、无需燃油、无需燃煤，牵引火车运行的目的。产品结构包括无外接电源铁路高速列车1、量子点热光电池板2、高能镁基储能电池3、推摆势能压缩机动力发电装置4，其特征在于：无外接电源铁路高速列车1车厢顶上装置有量子点热光电池板2，无外接电源铁路高速列车1单节火车专厢内，装置有高能镁基储能电池3、推摆势能压缩机动力发电装置4。其它特征在于；量子点热光电池板2吸收日光线转换成电能，通过导线A输送给高能镁基储能电池3，高能镁基储能电池3储存的电力，带动推摆势能压缩机动力发电装置4。

附图说明

下面结合本发明实施例附图对本发明加以详细叙述。

图1是无外接电源铁路高速列车动力装置结构示意主视图。

具体实施方式

参看附图1，在无外接电源铁路高速列车1的顶上面装置有量子点热光板2，无外接电源铁路高速列车1单节火车专厢内，装置有高能镁基储能电池3、推摆势能压缩机动力发电装置4。当使用无外接电源铁路高速列车1时，无外接电源铁路高速列车1顶上面装置的量子点热光板2吸收紫外线、红外线、远红外线转换成电能。产生的电能通过导线A输送给高能镁基储能电池3储存。高能镁基储能电池3储存的电力，通过导线B输送给推摆势能压缩机动力发电装置4发电，推摆势能压缩机动力发电装置4发的电，输送给无外接电源铁路高速列车1使用。这样，无外接电源铁路高速列车1无需外接电源，无需燃油，依靠无外接电源铁路高速列车1自身合成的动力装置，牵引火车运行。为社会提供了一种无外接电源铁路高速列车，取得了节能的显著效果，为社会发展作出了很大的贡献！

在本发明实施例中，无外接电源铁路高速列车动力装置，可以24小时产生清洁电力资源，而且占用面积不大，是现有电力资源中最清洁(没有任何排放)、最安全(可关可控)、最稳定、最经济(成本低、日光线取之不尽)、最先进(同等规模输出功率大)，可以在任何火车上使用。

上面所述实施例只是本发明的较佳实例而已，并非来限制本发明的实施范围，凡在本发明主旨的范围内所做的等效变化或修饰、使用无外接电源铁路高速列车动力装置的原理、具有无外接电源铁路高速列车动力装置特征的各类产品，均应包括在本发明专利保护范围内。

综合以上所述，本发明创造的无外接电源铁路高速列车动力装置，依靠列车自身合成的动力装置，牵引火车运行，无论是经济效益，生态效益，社会效益，都是无可替代的清洁动力能源技术，取得了节能的显著效果，为社会发展作出了巨大的贡献。

Claims (2)

1.一种无外接电源铁路高速列车动力装置，产品结构包括无外接电源铁路高速列车(1)、量子点热光电池板(2)、高能镁基储能电池(3)、推摆势能压缩机动力发电装置(4)，其特征在于：无外接电源铁路高速列车(1)车厢顶上装置有量子点热光电池板(2)，无外接电源铁路高速列车(1)单节火车专厢内，装置有高能镁基储能电池(3)、推摆势能压缩机动力发电装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种无外接电源铁路高速列车动力装置，其特征在于；量子点热光电池板(2)吸收日光线转换成电能，通过导线(A)输送给高能镁基储能电池(3)，高能镁基储能电池(3)储存的电力，带动推摆势能压缩机动力发电装置(4)。